ओपल सिन्ट्रा परिवारको स्वामित्वमा छ, तर ...

बजारमा आएको चार वर्ष मात्र भयो । जब यो 1996 मा उत्पादनमा प्रवेश गर्यो, GM र यूरोपीयन ओपल दुबैले यसको लागि उच्च आशा राखेका थिए। अमेरिकामा बनेको यो भ्यानले भिडब्लू शरण, फोर्ड ग्यालेक्सी, रेनो एस्पेस र सिट अलहम्ब्रा जस्ता कम्पनीहरूसँग गम्भीर प्रतिस्पर्धा गर्ने अपेक्षा गरिएको थियो। र अझै पनि काम गरेन। किन?

Sintra, धेरै प्रयोगकर्ताहरूको अनुसार, सबैभन्दा भरपर्दो ओपल मोडेलहरू मध्ये एक हो (?)। अत्यधिक प्रशस्त, सात वयस्क यात्रुहरू बोक्न सक्षम, भ्यान लामो दूरीको यात्रा साथीको रूपमा उपयुक्त छ - यसले ठूलो परिवार मात्र होइन, धेरै सामानहरू पनि फिट हुनेछ। एकै समयमा, कोही पनि, पछाडिको एकल सिटमा बस्ने यात्रुहरूले पनि ठाउँको कमीको बारेमा गुनासो गर्नुपर्दैन।

साथै, उपकरणको सन्दर्भमा, सिन्ट्रा एक राम्रो सभ्य स्तर थियो: चार एयरब्यागहरू, ABS, वातानुकूलित र इलेक्ट्रिकहरू - वास्तवमा, 90 को दशकको अन्तमा यो एक राम्रो "मानक" थियो। थप रूपमा, सिन्ट्रा, क्लासका धेरै प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा फरक, यात्रु कारहरूमा पाइने स्लाइडिंग ढोकाहरूको सट्टा पछाडिको ढोकाहरू स्लाइड गर्दै थिए। यो सरल, तर परम्परागत विधि भन्दा महँगो, संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट आएका ओपेलको पछाडिको सिटमा पुग्न अत्यन्तै सजिलो थियो।

Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.

दोस्रो पेट्रोल एकाइ तीन-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिन हो जुन 200 hp भन्दा बढीको प्रभावशाली आउटपुट हो। हुडमुनि रहेको यो मुटुको साथ, सिन्ट्राले १० सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ र २०० किमी/घन्टाभन्दा बढीको गतिमा पुग्न सक्छ। दुर्भाग्यवश, यस अवस्थामा, कार को रखरखाव को लागत (ईन्धन खपत 100 - 10 l / 200 किमी, एक अधिकृत सेवा स्टेशन मा मर्मत, स्पेयर पार्ट्स) यो केवल V-इन्जिन को माया मा मान्छे को लागी एक अद्वितीय प्रस्ताव बनाउँछ। सौभाग्य देखि, यस मामला मा लगातार खराबी संग कुनै समस्या छैन।

सिन्ट्राको हुड मुनि स्थापना गरिएको एक मात्र डिजेल 2.2 लिटरको भोल्युम र 116 एचपीको पावरको साथ पुरानो ओपल डिजाइन हो। दुर्भाग्यवश, यसको पेट्रोल समकक्षहरूको विपरीत, यो बाइक प्रयोगकर्ताहरूमाझ लोकप्रिय छैन। खराब प्रदर्शन, बारम्बार ब्रेकडाउन, महँगो भागहरू सबैको मतलब यो ड्राइभको साथ सिन्ट्रा किन्न सावधानीपूर्वक विचार गर्नुपर्छ। यसबाहेक, ईन्धन खपत पनि प्रभावशाली छैन - शहरमा 9 - 10 लिटर एक प्रकाश होइन। यदि कोही पैसा बचत गर्ने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ भने, 2.2L पेट्रोल इन्जिन सम्भवतः स्मार्ट समाधान हो ... ग्यास इकाई।

प्रयोग गरिएको कार बजार मा, Sintra एक धेरै रोचक प्रस्ताव छ। एघार-बाह्र वर्ष पुरानो शक्तिशाली र बहुमुखी कारको लागि, तपाईंले मात्र 8-11 हजार तिर्नुपर्छ। zl बदलामा, हामी एक राम्रोसँग सुसज्जित, प्रशस्त भ्यान पाउँछौं, जसले सञ्चालनमा धेरै समस्याहरू (पेट्रोल इन्जिनहरू) निम्त्याउनु हुँदैन। यद्यपि, हामीले खरिद गर्ने निर्णय गर्नु अघि, त्यहाँ केहि चीजहरू जान्न आवश्यक छ। पोल्याण्ड र युरोप मा कार को पराजय भन्सार शुल्क को परिणामस्वरूप उच्च मूल्य को कारण थियो, तर सबै भन्दा माथि ... सुरक्षा स्तर। Euro-NCAP क्र्यास टेस्टहरूमा, सिन्ट्राले दुई तारा मात्र प्राप्त गर्यो (वास्तवमा तीन, तर तेस्रो तारा क्रस आउट भयो) - किन? ठीक छ, अगाडिको प्रभाव परीक्षणको क्रममा, स्टेयरिङ स्तम्भ भाँचिएको थियो र स्टेयरिङ ह्वीलको खतरनाक माथिल्लो गतिले चालकको मृत्यु (घातक घाँटीमा चोटपटक) हुने उच्च सम्भावना हुने थियो। साथै, केबिनको कडा प्लास्टिक र लेगरुमको गम्भीर विकृतिले डमीको तल्लो हातलाई गम्भीर रूपमा क्षति पुर्‍यायो ... यो कार किन्ने निर्णय गर्दा तपाईंले यो दिमागमा राख्नु पर्छ (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw)।