ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टुरर - यो लायक छ?

ओपल एस्ट्रा सधैं धेरै लोकप्रिय भएको छ, यद्यपि अघिल्लो पुस्ताहरू त्रुटिहरू बिना थिएनन्। ती मध्ये एउटा अधिक तौल थियो जुन जेनेरेशन K ले कम गर्न सफल भयो। हामीले पहिले ह्याचब्याक चलाइसकेका छौं, तर स्टेशन वैगन कसरी परिवर्तन भयो?

सायद सबैलाई थाहा छैन किन नयाँ एस्ट्रा आन्तरिक कोड "K" संग चिन्ह लगाइएको छ। आखिर, यो पाँचौं पुस्ता हो, त्यसैले जे भए पनि, यसलाई "ई" भनिन्छ। ओपलले यसलाई फरक रूपमा हेर्छ। यो ओपेलको कम्प्याक्ट कारको १० औं पुस्ता हो। यसरी, Astra को पाँच पुस्ताले Kadett को थप पाँच पुस्ता समावेश गर्नुपर्छ। यद्यपि, यहाँ अन्य अशुद्धताहरू छन्। ओपलले कुनै कारणले नामबाट "I" हटायो। त्यसकारण, "K" वर्णमालाको एघारौं अक्षर हो, तर ओपेल वर्णमालामा दसौं।

नयाँ मा छ ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट टूरर र त्यस्ता अशुद्धताहरू फेला पार्नुहोस्? हेरौं।

कम्बो हुन

क्रम जसमा Astra को बिभिन्न संस्करणहरू लन्च गरिएका छन् जुन क्रमलाई पछ्याउन सक्छ जुन तिनीहरू विकसित गरिएको थियो। पहिले, ह्याचब्याकलाई ठुलो, हल्का रेखाहरू र रोचक तहहरू देखाइएको थियो।

यद्यपि, खेल टुरर पछि खेलमा आयो। शरीरको अगाडि Astra ह्याचब्याक जस्तै देखिन्छ। तर, पछाडि केही अनौठो कुरा भइरहेको छ । यद्यपि केसको आकार नै आँखालाई मनपर्दो छ, एउटा विवरणले मलाई सताउँछ। क्रोम स्ट्रिप विन्डोज को शीर्ष रेखा संग चलिरहेको छ। एकपटक ऊ तल्लो रेखामा पुगेपछि, ऊ झ्याल क्षेत्र बाहिर कतै दौडन्छ र पछाडिको ढोकामा आफ्नो बाटो बनाउन चाहन्छ। यो "बाकस बाहिर" सोचको एक उदाहरण हो, तर, मेरो विचारमा, यसले दृश्य धारणामा अलिकति हस्तक्षेप गर्दछ। व्यक्तिगत व्यापार।

पातलो तर धनी भित्री

इलेक्ट्रोनिक्सले भरिएका कारहरू उनीहरूको कम सुसज्जित समकक्षहरू भन्दा बढी तौल हुनुपर्छ। आखिर, सबै चीजको आफ्नै मास छ। ओपलले एस्ट्रालाई स्लिमर बनाउन व्यवस्थित गरेको छ, यस तथ्यको बावजुद त्यहाँ धेरै अतिरिक्त उपकरणहरू छन्। उदाहरणका लागि, हामीसँग इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित टेलगेट छ, जुन पक्कै पनि बम्पर मुनि आफ्नो खुट्टा स्लाइड गरेर खोल्न सकिन्छ।

ह्याच मुनि हामी सबै 540 लिटर समायोजित गर्न सक्ने पर्याप्त सामान डिब्बा फेला पार्छौं। सिटब्याकहरू फोल्ड गरेपछि, जुन 40:20:40 को अनुपातमा विभाजित हुन्छ, लगेज डिब्बाको मात्रा 1630 लिटरमा बढ्छ। यद्यपि, यस तरिकाले विभाजित सोफा एक विकल्प हो जसको लागत - नोट - PLN 1400। यो मूल्यमा बटनको साथ ब्याकरेस्ट फोल्ड गर्ने क्षमता पनि समावेश छ - मानक ब्याकरेस्टको 40:60 विभाजन हो।

अगाडि बढौं। AGR प्रमाणित सीटहरू धेरै सहज छन्। प्लस केबिनको एर्गोनोमिक्स हो - बटनहरू तार्किक रूपमा समूहबद्ध छन्, र हामी सजिलैसँग ती प्रत्येकमा पुग्न सक्छौं। तथाकथित इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको केन्द्र IntelliLink R4.0 प्रणाली हो, जुन दोस्रो ट्रिम स्तरबाट मानकको रूपमा उपलब्ध छ। PLN 900 को लागि NAVI 3100 प्रणाली एक स्तर माथि छ। दुबै अवस्थामा, हामी एन्ड्रोइड वा आईओएस फोनमा जडान गर्न र कार स्क्रिनमा यसको प्रकार्यहरू प्रयोग गर्न सक्छौं।

Do ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट टूरर हामी प्रत्येक PLN 600 को लागि धेरै उपयोगी वस्तुहरू अर्डर गर्न सक्छौं। एक पटक साना सहरहरूमा फेला परेको "4 ज्लोटीका लागि सबै" पसलहरू मध्ये एउटा जस्तै। यो "पसल" मा हामी पाउन सक्छौं, उदाहरणका लागि, स्मार्टफोनको लागि होल्डरको साथ PowerFlex मोड्युल। एउटै मोड्युलले दुई एयर वेल्नेस सुगन्धहरू मध्ये एउटा पनि स्प्रे गर्न सक्छ - त्यो अर्को PLN 600 हो। यदि हामी सीडीहरूबाट संगीत सुन्न चाहन्छौं भने, हामी केबिनमा सीडी प्लेयरमा पनि रुचि राख्नेछौं। यदि, अर्कोतर्फ, हामी ठूलो शहरमा बस्छौं भने, हामी डिजिटल रेडियो ट्युनर पनि छनौट गर्न सक्छौं - त्यहाँ अझै धेरै स्टेशनहरू छैनन्, र तिनीहरूको दायरा सीमित छ, तर तपाईंले FM मा प्रसारण नगर्ने केही रोचकहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ। । समूह। DAB रेडियोको गुणस्तर पनि FM रेडियो भन्दा धेरै राम्रो छ। DAB ट्युनरको लागत PLN 300 छ। हामी धेरै रोचक विकल्पको साथ PLN 600 को रकममा फर्कन्छौं - यो आन्तरिक ध्वनि इन्सुलेशन लागतको अतिरिक्त प्याकेज कति हो। यो एक निर्णय गर्न लायक छ, किनभने यो आधार मोडेल को लागत को 1% मात्र हो।

स्टेशन वैगन एउटा पारिवारिक कार हो, त्यसैले ठूलो सामानको डिब्बाको अतिरिक्त, हामी पछाडि दुईवटा सिटहरू ढुवानी गर्न सक्छौं, तिनीहरूलाई Isofix माउन्टहरूसँग जोडेर। त्यस्ता ठाउँहरूका लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्।

1.6 भन्दा बढी छैन

ओपलसँग १.६ लिटरमा सीमित इन्जिन पावर छ। यो पनि डिजेल इन्जिन लागू हुन्छ। हालैका रिपोर्टहरू, तथापि, सुझाव दिन्छ कि एक निरपेक्ष कटौती भविष्यमा धेरै अर्थ छैन। इन्जिन विस्थापन "पर्याप्त" हुनुपर्छ, जुन आफैमा "सम्भव रूपमा सानो" को बराबर होइन। अन्य निर्माताहरूले पहिले नै 1.6 डिजेल इन्जिनहरू 1.4 लिटर डिजेल इन्जिनको साथ प्रतिस्थापन गर्ने घोषणा गरिसकेका छन्। ओपलले 1.6 CDTI मा फर्किनु पर्दैन।

यद्यपि, हामीले परीक्षण गरिरहेको इन्जिन धेरै रोचक देखिन्छ। यो दुई टर्बोचार्जर भएको १.६ CDTI हो। त्यसोभए, उसले 1.6 एचपी विकास गर्दछ। 160 rpm र 4000 देखि 350 rpm सम्म एकदमै संकीर्ण दायरामा 1500 Nm टर्क। 2250 देखि 0 km/h सम्मको एक्सेलेरेशनले 100 सेकेन्ड र 8,9 km/h को उच्च गति लिन्छ। यद्यपि, त्यहाँ एउटा क्याच छ - एस्ट्राको लागि यो शीर्ष डिजेल जडान गरिएको छ, कम्तिमा अहिलेको लागि, केवल म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ।

कडा रेभ दायराको बावजुद, 1.6 BiTurbo CDTI हुड मुनि ड्राइभ गर्न एक वास्तविक आनन्द हो। नयाँ ओपल इन्जिन, सबै भन्दा पहिले, एक धेरै राम्रो कार्य संस्कृति हो। एकै समयमा, दोहोरो दायरा कम्प्रेसरहरूले गतिको पर्वाह नगरी सहज गति प्रदान गर्दछ। यस इन्जिनको साथ एस्ट्रा गति राक्षस होइन, तर, निस्सन्देह, एक रोचक र गतिशील परिवार कार।

मलाई एस्ट्रा स्पोर्ट्स टुररले कसरी ह्यान्डल गर्छ भन्ने पनि मन पर्छ। कारको अगाडिको भाग भारी छैन र पछाडि धेरै हल्का छैन। राम्रो ब्यालेन्सले कुशल कर्नरिङको लागि अनुमति दिन्छ, तर यो बाहिर निस्कन्छ कि पछाडिको निलम्बनले पनि मद्दत गर्दछ। सबैभन्दा शक्तिशाली एस्ट्रामा, अर्थात् 1.6 BiTurbo CDTI र पेट्रोल 1.6 टर्बो 200 hp, रियर सस्पेन्सनमा वाट रड। यो समाधान अघिल्लो Astra GTC संग प्रस्तुत गरिएको थियो। एक वाट-रड टोर्सन बीम एक बहु-लिंक निलम्बन जस्तै काम गर्न सक्षम छ। यद्यपि पाङ्ग्राहरू एकअर्कासँग कडा रूपमा जोडिएका छन्, त्यहाँ पछाडिको धुरीको पछाडि प्रत्येक छेउमा बल जोइन्टको साथ झुकिएको बीम छ, जसमा पाङ्ग्राहरूबाट विस्तारित क्रसबारहरू संलग्न छन्।

यस्तो सरल संयन्त्रले पाङ्ग्राहरूमा सबै साइड भारहरूको 80% सम्म हटाउँछ। त्यसैले कार स्थिर रूपमा सीधा ड्राइभ गर्दछ, र कर्नरिङ गर्दा, रियर एक्सलको पार्श्व कठोरता एक स्वतन्त्र निलम्बन जस्तै छ। कारहरूमा टोर्सन बीम सामान्यतया महसुस गर्न सजिलो हुन्छ - धेरै असमान सतहहरू भएका कुनाहरूमा, कारको पछाडिको भाग प्रायः छेउमा घुम्छ र ठाउँबाट अर्को ठाउँमा उफ्रन्छ। यहाँ त्यस्तो केही छैन।

र यो गतिशील ड्राइभिङ महँगो हुनु पर्दैन। शहर मा, ईन्धन खपत 5,1 l / 100 किमी हुनुपर्छ। शहर बाहिर, पनि 3,5 l / 100 किमी, र 4,1 l / 100 किमी को औसत। म स्वीकार गर्दछु कि यी मानहरू वास्तविक रूपमा प्राप्त गर्न सकिन्छ। शहरमा 8 l/100 किमी हेर्नको लागि तपाईं ग्यास पेडल र ब्रेक ढिलोसँग धेरै आक्रामक हुनुपर्छ।

यो महँगो छ?

स्टेशन वैगनहरू सौन्दर्य प्रतियोगिताहरू जित्नको लागि डिजाइन गरिएको छैन। सबै भन्दा पहिले, तिनीहरू प्रशस्त र हावायुक्त हुनुपर्छ। यो राम्रो छ यदि तिनीहरू पर्याप्त गतिशील छन् तिनीहरूमा ठूलो प्रभाव नपर्न, र एकै समयमा चालकले ड्राइभिङको आनन्द महसुस गर्छन्।

ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट टूरर हामी यसलाई PLN 63 मा किन्न सक्छौं। BiTurbo CDTI को संस्करण 800 दुई शीर्ष ट्रिम स्तरहरूमा मात्र उपलब्ध छ - डायनामिक र एलिट। यस संस्करणमा, यसको लागत PLN 1.6 वा PLN 93 छ। यो इन्जिन पारिवारिक स्टेशन वैगनको क्यारेक्टरसँग धेरै राम्रोसँग फिट हुन्छ, तर अफरमा २०० एचपी १.६ टर्बो पेट्रोल इन्जिन पनि समावेश छ। प्रदर्शन राम्रो हुनेछ र मूल्य ... कम हुनेछ। यस्तो कारको लागत PLN 800 हुनेछ, तर यी अझै पनि न्यूनतम मूल्यहरू हुन्। हामीले हाम्रो अपेक्षा अनुसार सुसज्जित कार शायद थप 96-900 हजार खपत गर्नेछ। zloty।

यो लायक छ? मेरो विचारमा, बिल्कुल।