Mazda MX-5 - नोभेम्बर अशांति

परिवर्तनीय को आधारभूत आधार के हो? तपाईंको कपालमा गर्मी, घाम र हावा। यो बाटो पछ्याउँदै, हाम्रो हावापानीमा, हामी वर्षको केही छोटो महिनाको लागि मात्र छतविहीन कारको आनन्द लिन सक्छौं। तर यदि हामीसँग Mazda MX-5 जस्तै सानो, फुर्तिलो, रियर-ह्वील-ड्राइभ रोडस्टर छ भने, मौसमले फरक पार्दैन। नोभेम्बर र पानी परे पनि।

लोकप्रिय रोडस्टरले चारवटा अवतार पाएका छन्। 1989 देखि, जब NA को पहिलो संस्करण फ्लिप-अप ट्युबहरू र मनमोहक हास्यास्पद अभिव्यक्तिको साथ डेब्यू भयो, थप दबिएको NB र NC मार्फत दुई वर्षीया बालिकालाई अगाडिबाट आक्रोशित रूपमा हेर्दै - किनभने उनको अनुहार अरू कुनै तरिकाले वर्णन गर्न गाह्रो छ - माता। N.D. हेडलाइटहरू रिसले साँघुरो आँखा जस्तो देखिन्छ। आखिर, सानो बासिलिस्कको रूपले बायाँ लेनबाट शाब्दिक रूपमा यसमा सबै चीजहरू ड्राइभ गर्दछ। अन्य कारहरू नजिकै आउँदै गरेको दुष्ट मोटको अगाडि तितरबितर हुनेछन्, मानौं तिनीहरूको पछाडि भाइपरको उपस्थितिको डरले।

जब तपाईं रोक्नुहुन्छ र शान्त रूपमा माज्दाको सिल्हूटमा हेर्नुहुन्छ, तपाईं सजिलैसँग यसको पूर्ववर्तीहरूको आत्मा देख्न सक्नुहुन्छ। एनडी मोडेलमा, अगाडिको भाग, दुष्ट हेडलाइटहरू बाहेक, व्हील आर्चहरूमा ठूलो स्ट्याम्पिङ पनि प्राप्त भयो, जसले सिल्हूटलाई अप्टिकल रूपमा फुलाउँछ, आक्रामकता थप्छ। तिनीहरूमा सूक्ष्मताको यति धेरै कमी छ कि तिनीहरू पाङ्ग्रा पछाडिबाट निरन्तर देखिन्छन्। जापानी रोडस्टरको प्रोफाइलमा हेर्दा, एउटा विचार उठ्छ: MX-5 को डिजाइन आफैले अभूतपूर्व वजन वितरणको प्रतिज्ञा गर्दछ। बरु लामो हुड, कम विन्डशिल्ड र कालो क्यानभास "चिकन कोप" छोटो, सफा पछाडिको छेउमा। वास्तवमा, MX-50 मोडेलले 50 को नजिक एक्सेलहरू बीचको तौल वितरणलाई गर्व गर्दछ: जुन चालकले पहिलो केही मोड पछि महसुस गर्नेछ।

कडा तर आफ्नै

यो दुई सिट रोडस्टर भित्र कसरी हुन सक्छ? टाइट। यसको विपरित - धेरै भीड, तर आश्चर्यजनक रूपमा क्लस्ट्रोफोबिक छैन। यस तथ्यको बावजुद कि भित्री तत्वहरूले हामीलाई चारै तिरबाट अँगालो मारेको देखिन्छ, र छतले लगभग टाउकोलाई सम्हाल्छ, MX-5 केबिन चाँडै तपाईंको दोस्रो घर बन्नेछ। अँध्यारो, साँघुरो र लगभग तपस्वी भित्री भागको घटनालाई व्याख्या गर्न गाह्रो छ, जहाँ केबलहरू लुकाउनु पर्ने ठाउँमा प्लास्टिक मात्र देखिन्छ।

स्काईफ्रीडमको संस्करणमा हामीले परीक्षणको आनन्द लिने रेकारो खेलकुद सीटहरू हुनुपर्छ, माज्दाको हल्का पेस्टल ग्रे "नियमित" छालाका सिटहरूसँग आउँछ। तिनीहरू सामान्य बाल्टिनहरूबाट टाढा छन्, तर तपाईंले अझै पनि देख्न सक्नुहुन्छ (र महसुस गर्नुहोस्!) कि तिनीहरूको जीनमा एक खेलकुद चरित्र छ। तिनीहरूले राम्रो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्छन् र, सही तरिकामा ह्यान्डलबारहरूसँग जोड्दा, निर्बाध रमाइलोको लागि एक सामंजस्यपूर्ण जोडी सिर्जना गर्नुहोस्। किनभने आक्रामक मियाटाको पाङ्ग्रा पछाडिको ठाउँ लगभग गो-कार्ट जस्तै छ। कुहिनोहरू शरीरको नजिक छन्, हातहरू सानो, आरामदायी स्टेयरिङ ह्वीलमा जोडिएका छन्, खुट्टाहरू लगभग तेर्सो ठाउँमा राखिएका छन् र नितम्बहरू डामरमा फिसिरहेका छन् जस्तो देखिन्छ। एउटा कुरा पक्का छ - यो स्कर्टमा यो कारबाट बाहिर निस्कन असम्भव छ।

जापानी रोडस्टरमा सीमित ठाउँको कारण, हामीले धेरै कम्पार्टमेन्टहरू फेला पार्न सक्दैनौं। डिजाइनरहरूले यात्रीको खुट्टाको अगाडि मानकलाई बहिष्कार गरे। यसको सट्टा, कुर्सीहरूको पछाडिको बीचमा एउटा सानो "वार्डरोब" राखिएको थियो। उहाँको नजिक पुग्न अलि गाह्रो छ, उहाँको छेउमा ह्यान्डलहरूमा कप वा बोतल राख्नको लागि, तपाईंले आफ्नो काँध अलिकति घुमाउनुपर्छ। गियर लीभरको अगाडि एउटा ग्रूभ छ जुन स्मार्टफोनको लागि पूर्ण आकारको छ। यद्यपि, तल ढल्किएको छ, जसको मतलब यो हो कि अहिलेसम्म राखिएको फोन डायनामिक टेकअफको समयमा कैटापल्ट हुन्छ र (यदि यसले चालकलाई नकआउट गर्दैन भने) दाहिने काँधको पछाडि वा भुइँमा कतै अवतरण हुन्छ। फोन वा गेट रिमोट कन्ट्रोल जस्ता साना चीजहरूको लागि उत्तम ठाउँ चालकको कुहिनो मुनि एउटा सानो डिब्बा हो। पहिलो, यो बन्द छ, त्यसैले आक्रामक ड्राइभिङ संग पनि केहि बाहिर खस्नेछैन। अहिलेको लागि यस विषयमा रोकिएको छ, यो ट्रंक उल्लेख गर्न लायक छ, जसलाई बरु ठूलो डिब्बा भनिन्छ। यसले मात्र 130 लिटर समात्न सक्छ।

यद्यपि Mazda MX-5 को भित्री भाग केहि हदसम्म कठोर छ, यसको खेलकुद चरित्र पहिलो क्षण देखि महसुस गरिएको छ। थप रूपमा, हामी आराम गर्न अभ्यस्त चालकले भरोसा गर्न सक्ने सबै चीजहरू फेला पार्नेछौं: ब्लुटुथ जडान भएको रेडियो, तातो सिटहरू, पार्किङ सेन्सरहरू, नेभिगेसन, क्रूज नियन्त्रण र बोस अडियो प्रणाली (स्काईफ्रीडम संस्करणमा)।

परिवर्तनीय निर्माताहरूले एकअर्कालाई पछाडि पार्दा, जसको इलेक्ट्रिक रिट्र्याक्टेबल छत फोल्ड हुन्छ र सबैभन्दा छिटो खुल्छ, माज्दाले पावर प्याक स्थानान्तरण गर्छ र कालो क्यानभास छतमा ड्राइभ गर्छ। तपाईं यसलाई आफैं बनाउन सक्नुहुन्छ र एक सानो महिला पनि यसलाई ह्यान्डल गर्न सक्नुहुन्छ। केवल रियरभ्यू मिररमा घुँडा खुकुलो पार्नुहोस् र छत पछाडि स्लाइड गर्नुहोस्। समस्या हुनसक्ने एउटै कुरा भनेको ठाउँमा समाधान गर्नु हो। तर ट्राफिक लाइटमा उभिएर, यो सिटमा थोरै उठ्न र यसको डिजाइनमा थिच्न पर्याप्त छ, ताकि माज्दाले नरम क्लिकको साथ सूर्यको किरण प्राप्त गर्न आफ्नो तयारी घोषणा गर्दछ। छत बन्द गर्न अझ सजिलो छ। पञ्जा बक्सको लकबाट छत रिलिज गर्ने बटन थिचेपछि, ह्यान्डल समात्नुहोस् र ठूलो हुड जस्तै आफ्नो टाउको माथि तान्नुहोस्। यो बिस्तारै गाडी चलाउँदा पनि गर्न सकिन्छ।

सानो शरीरमा ठूलो आत्मा

परीक्षण गरिएको Mazda MX-5 को हुड अन्तर्गत प्रस्तावमा सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन, 2.0 अश्वशक्ति र 160 Nm को अधिकतम टर्क संग 200 SkyActiv छ। इनलाइन चार, यद्यपि प्यारामिटरहरूको सन्दर्भमा प्रभावशाली छैन, ड्राइभरले अपेक्षा गर्न सक्ने भन्दा धेरै प्रदान गर्न सक्छ। 100 सेकेन्डमा 7,3 किमी/घन्टाको गति धेरै छिटो हुन्छ। यसबाहेक, यो पनि नराम्रो छैन - MX-214 राजमार्गमा धेरै छिटो पुग्छ। अगाडी बढेर, तपाईलाई लाग्छ कि प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनले वास्तवमा थप चाहँदैन, यस तथ्यको बावजुद निर्माताले 140 किमी / घन्टाको अधिकतम गति दाबी गर्दछ। प्राप्त गर्न सकिन्छ, तर उल्लेखित किमी/घन्टा भन्दा माथि कार सडकमा अलिकति तैरिन थाल्छ, र केबिन शोरमय हुन्छ। यसबारे गुनासो गर्न गाह्रो छ, यद्यपि, कपडाको छत दिइएको छ।

म्यानुअल ट्रान्समिशन सबै भन्दा माथि प्रशंसाको योग्य छ। यस्तो देखिन्छ कि यो विशेष गरी खेलकुद रोडस्टरको लागि सिर्जना गरिएको थियो। सिक्स-स्पीड गियरबक्समा बरु छोटो पहिलो गियर अनुपात छ, जसले गतिशील स्टार्टिङ, एक्सेलेरेशन र कम गर्न योगदान गर्छ। किनभने MX-फाइभले पछिल्लोलाई पनि माया गर्छ! एकै समयमा, बाकस यति लचिलो छ कि यसले सडकमा राम्रो काम गर्दछ। स्टिक यात्रा छोटो छ र विशिष्ट गियरिङ तंग छ, एक सामान्य खेल कार जस्तै।

स्टेयरिङ ह्वीलले उस्तै प्रभाव पार्छ। यसले धेरै प्रतिरोधका साथ काम गर्दछ, जसले पाङ्ग्राहरूसँग के भइरहेको छ भनेर महसुस गर्न सजिलो बनाउँदछ, र गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्दा, तपाइँ कारसँग एक महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। यी सबै, Bilstein खेल निलम्बन (SkyFreedom प्याकेजमा उपलब्ध) सँग मिलेर Mazda MX-5 लाई रमाइलोको लागि उत्तम साथी बनाउँछ। पछाडीको एक्सल "अकस्मात" चिप्लियो भने पनि यसो भन्छ: "आउनुहोस्! मसँग खेल्नुहोस्! ”, एक अनियन्त्रित मेसिनको छाप नदिई।

खेलकुद पहिलो नजरमा मात्र होइन, तर तपाईंले स्टार्ट बटन थिच्दा पनि महसुस हुन्छ। धातुको खोकी पछि, इन्जिन डिब्बाबाट चालकको कानमा स्थिर घुर्ने आवाज सुनिन्छ, जसले ध्वनिप्रूफ म्याटहरूको अतिरिक्त छैन भनेर संकेत गर्दछ। आवाज आधुनिक कारहरूको लागि एकदम असामान्य छ, शान्त, नरम र हामीलाई सुत्न चाहन्छ जस्तो देखिन्छ। माज्दाले आफ्नो चारवटा सिलिन्डरलाई गुनगुनाउँदै, "सुत्नु पर्दैन" भनिरहेको देखिन्छ। र वास्तवमा - जब तपाईं ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, तपाईंलाई अब बिहानको कफी चाहिँदैन।

किफायती मात्र होइन इन्धनको सन्दर्भमा

Mazda MX-5 मा बोर्डमा धेरै चालक सहायता प्रणालीहरू छैनन्। हामीसँग एक अनुसूचित लेन परिवर्तन सहायक छ जसले अल्छी सुरक्षा सज्जन जस्तै काम गर्दछ - अन्तिम मिनेट सम्म सुत्छ, कहिलेकाहीँ उसको भूमिका के हो भनेर बिर्सन्छ। तर सायद यो राम्रो तरिका हो, कम्तिमा हामीलाई सडकमा खेल्न नराम्रो लाग्दैन। माज्दा पनि i-STOP प्रणालीसँग सुसज्जित थियो, जसलाई सामान्यतया स्टार्ट/स्टप भनिन्छ। यद्यपि यसले इन्धन खपत कम गर्न मद्दत गर्ने मानिन्छ, MX-फाइभ "लोभी" होइन। शहर वरिपरि गतिशील ड्राइभिङ संग, यो 7,5-8 लिटर भन्दा बढी गाह्रो छ। सहज प्रवेग संग, निर्माता द्वारा घोषित 6,6 l / 100 किमी सजिलै प्राप्त हुन्छ। सबैभन्दा चाखलाग्दो समाधानहरू मध्ये, सानो माज्दाले i-ELOOP प्रणाली प्रयोग गर्‍यो, जसले ब्रेक लगाउँदा उत्पन्न हुने ऊर्जालाई बिजुलीमा रूपान्तरण गर्दछ, जुन भण्डारण गरिन्छ र कारका विभिन्न घटकहरूलाई शक्ति दिन प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि यो दृश्यात्मक छैन र ड्राइभिङको आनन्दलाई कुनै पनि हिसाबले असर गर्दैन, यो एक व्यावहारिक समाधान हो जस्तो देखिन्छ।

जब यो ड्राइभिङको कुरा आउँछ, हिरोशिमाकी सानी जापानी केटी सरल, चंचल र शरारती गर्ने प्रबल छ। यसले ड्राइभरको लागि जीवन कठिन बनाउँदैन र हाम्रो टाउकोको पछाडि समाप्त हुने अनुहारमा मुस्कान राख्न शूमाकर हुनु आवश्यक पर्दैन। 160 घोडाहरूको बथानले सब-टन Mazda MX-5 लाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, यद्यपि यो सीधा भन्दा कुनाहरूमा धेरै राम्रो महसुस गर्दछ। उनी शाब्दिक रूपमा कर्भहरू मन पराउँछन्, तिनीहरूलाई सानो कुकुरको रूपमा रमाइलो गर्दै। र पालोको ठीक अघि, दुई थप गियरहरू तल खसाल्नुहोस् ताकि उनी, खुशीले कराउँदै, डामरमा टोक्दै अगाडि बढ्छिन्। यसको उत्कृष्ट तौल वितरणको लागि धन्यवाद, यो प्रायः तटस्थ हुन्छ, यद्यपि यसलाई ओभरस्टेयर गर्नको लागि ठूलो समस्या होइन। विशेष गरी यदि पानी परिरहेको छ। त्यसपछि "for-miata" पछाडि फर्केर, स्टेयरिङ ह्वील हेर्न र घुमाउन राम्रो छ। यद्यपि, शहर वरिपरि गतिशील (कहिलेकाहीँ धेरै) ड्राइभिङको साथ, यसले चालकको आदेशलाई आज्ञाकारी रूपमा पालन गर्दछ, यो थाहा छ कि यो खेल्ने समय हो, र कहिले छिटो तपाईंको गन्तव्यमा पुग्ने। र यस भूमिकामा, उसले असाधारण रूपमा सामना गर्दछ - एक कठोर शहर रोडस्टर जसको साथ सोमबार पनि डरलाग्दो हुन बन्द हुनेछ।