Opel Astra GTC - तपाईं छक्क पर्नुहुनेछ ...
सैद्धान्तिक रूपमा, यो पारिवारिक ह्याचब्याकको तीन-ढोका संस्करण मात्र हो, तर व्यवहारमा कार धेरै परिवर्तन भएको छ, र यो शरीरमा मात्र लागू हुँदैन।
पहिलो नजरमा, यो स्पष्ट छ कि तीन- र पाँच-ढोका शरीरहरू दाजुभाइ हुन्, तर जुम्ल्याहा होइनन्। बाहिरी रूपमा समान, तर Astra GTC सँग फरक रेखा रेखाचित्र र शरीर मूर्तिकला छ। कुलमा, केवल एन्टेना र बाहिरी मिरर आवासहरू समान रह्यो। समान बाह्य आयामहरूसँग, GTC सँग १० मिमी लामो ह्वीलबेस र फराकिलो ट्र्याक छ। कुल मिलाएर, कारको उचाइ पनि 10-10 मिमीले घट्यो, तर यो सम्भवतः कडा र कम खेल निलम्बन प्रयोगको परिणाम हो। अगाडि, Insignia OPC बाट चिनिने HiPerStrut समाधानको एक संस्करण प्रयोग गरिन्छ, जसले विशेष गरी, सुधारिएको कर्नरिङ व्यवहार प्रदान गर्दछ।
धेरै निर्माताहरूले कार स्थिर हुँदा पनि "गतिको अनुभूति" सिर्जना गर्ने कुरा गर्छन्। विशेष गरी Astra GTC को डायनामिक लाइनहरूमा एसिड पहेंलो थपेर ओपेल सफल भएको मेरो धारणा छ, जसले कारलाई चालक लिनको लागि केही क्षणको लागि रोकिएको र पर्खन नसक्ने महसुस गराउँछ। सार्न सक्षम हुन। मैले उसलाई लामो समय पर्खन दिएन।
वास्तवमा, ड्राइभरको सिटबाट, भित्री भाग परिचित महसुस हुन्छ - राम्रो एर्गोनोमिक्स र पर्याप्त व्यावहारिक भण्डारण डिब्बाहरूसँग मिलाएर राम्रो लाइनहरू। मलाई साँच्चै केन्द्र कन्सोलको अस्तर मन पर्यो - मोती-सेतो चमकदार प्लास्टिक एक नाजुक खैरो ढाँचाको साथ चिन्ह लगाइएको छ। मेरो सबैभन्दा कम मनपर्ने नेभिगेसन नक्सा ग्राफिक्स थियो, तर जबसम्म प्रणाली सहज रूपमा चल्छ, म कुनै न कुनै रूपमा माफ गर्न सक्छु।
मासुयुक्त सिटहरूले स्पष्ट साइड बोलस्टरहरूसँग खेल लाइनहरू गर्दा आराम प्रदान गर्यो। मैले यो खेलकुद लाउन्जमा भीड हुने अपेक्षा गरेको थिएँ, त्यसैले मैले पहिलो कुरा सिटलाई सकेसम्म टाढा धकेल्नु थियो र ... म पेडलहरूमा पुग्न सकिन। "यो पछाडि कडा हुनुपर्छ," मैले भने। "तपाईं छक्क पर्नुहुनेछ," ग्लिविसको ओपल प्लान्टका कर्मचारीले आश्वासन दिए जो मसँग थिए। म चकित भएको थिए। 180cm ड्राइभरको पछाडिको सिटमा घुँडा टेक्ने प्रशस्त ठाउँ थियो। यद्यपि, यो बाहिरियो कि मेरो खुट्टा ड्राइभरको सीट मुनि फिट भएन, त्यसैले मैले महसुस गरे कि मेरो व्यावसायिक गर्वलाई असर परेन - केहि तरिकामा म सही थिएँ।
हामीले पार्किङबाट बाहिर निस्कने बित्तिकै, मैले निलम्बनमा परिवर्तन महसुस गरें, जुन अब दुई डामर सतहहरूको जोर्नीहरूमा पनि सानो भिन्नता "महसुस गर्दछ"। सौभाग्य देखि, बीफी चालक सीटहरु को लागी धन्यवाद, यो चोट छैन।
हुड मुनि एक दुई-लिटर CDTI टर्बोडिजेल सामान्य रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग थियो। इन्जिन पावर 165 hp मा बढाइएको छ, र ओभरबूस्ट प्रकार्यले तपाईंलाई 380 Nm को अधिकतम टर्क प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। कारको अधिकतम गति 210 किमी / घन्टा हो, एक्सेलेरेशन 100 किमी / घन्टा 8,9 सेकेन्ड लाग्छ। मलाई थाहा छ यो धेरै स्पोर्टी लाग्दैन, तर कार गतिमा धेरै गतिशील थियो। छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनले सन्तोषजनक प्रवेग प्राप्त गर्न सम्भव बनायो। यद्यपि, ग्याँस स्टेशनमा, यो संस्करणले महत्त्वपूर्ण रूपमा जित्छ - यसको औसत इन्धन खपत मात्र 4,9 l / 100 किमी छ। यो सुनिश्चित गरिएको छ, अन्य चीजहरू बीच, कुशल र छिटो स्टार्ट/स्टप प्रणाली, साथै केन्द्र कन्सोलमा बटनद्वारा सक्रिय पारिएको इको ड्राइभिङ मोड। त्यहाँ अन्य बटनहरू छन् जसले कारको चरित्रलाई थोरै परिवर्तन गर्दछ।
खेलकुद र टुर बटनहरूले फ्लेक्सराइड सक्रिय निलम्बन मोड परिवर्तन गर्दछ, साथै एक्सेलेटर पेडल थिच्दा इन्जिनको प्रतिक्रियाको संवेदनशीलता। टूर मोड थप आरामको लागि मानक निलम्बन हो, जबकि खेल मोड सक्रिय गर्दा छिटो ड्राइभिङको समयमा स्थिरता र कर्नरिङ गर्दा कारको प्रतिक्रियामा सुधार हुन्छ। किटमा EPS इलेक्ट्रिक स्टेयरिङ प्रणाली पनि समावेश छ जसले गतिको आधारमा सहायताको स्तर परिवर्तन गर्छ। बिस्तारै ड्राइभ गर्दा, सहायता बलियो हुन्छ र चालकलाई युद्धाभ्यासको लागि अझ प्रत्यक्ष र सटीक अनुभूति दिनको लागि गति घट्छ।
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
