अन्तिम कल - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado गोल्फ II मा आधारित छ। विगतका वर्षहरूको बावजुद, कारले अझै पनि यसको विशेषताहरू र ड्राइभिङ प्रदर्शनको साथ सुखद आश्चर्यचकित गर्न सक्छ। किन्न चाहनेहरूले संकोच गर्नु हुँदैन। यो एक उचित मूल्य मा राम्रो संगठित Corrado किन्न को लागी अन्तिम कल हो।

1974 मा, Volkswagen Scirocco को उत्पादन सुरु भयो। पहिलो पुस्ताको गल्फ प्लेटफर्ममा शानदार डिजाइन गरिएको ह्याचब्याकले खरिदकर्ताहरूको पहिचान जित्यो, जसलाई किफायती मूल्यले पनि सहज बनाइयो। पहिलो पुस्ता स्किरोकोको आधा मिलियन भन्दा बढी एकाइहरू बजारमा प्रवेश गरे। यसको आधारमा, कारको दोस्रो पुस्ता सिर्जना गरिएको थियो - ठूलो, छिटो र राम्रो सुसज्जित। पहिलो Scirocco II 1982 मा सडकहरूमा देखा पर्‍यो।

केही वर्ष पछि, फोक्सवैगनमा कसैलाई पनि शंका थिएन - यदि चिन्ता खेलकुद कारहरू उत्पादन गर्न गइरहेको थियो भने, यसले स्किरोकोको लागि योग्य उत्तराधिकारी विकास गर्नुपर्दछ। यो कोराडो थियो, जसले 1988 मा उत्पादन सुरु गर्यो।

कारले गल्फ II र Passat B3 बाट चेसिस तत्वहरू प्रयोग गर्दछ। Scirocco जस्तै, Corrado Volkswagen द्वारा निर्माण गरिएको थिएन। Osnabrück मा Karmann प्लान्टले कार उत्पादनको भार लियो। उत्पादन विधिको यो दृष्टिकोणले लागत घटाउन मद्दत गरेन, तर यसले अन्य चीजहरू बीचमा धेरै पटक प्रयोग गरिएका विशेष संस्करणहरूको उत्पादन गर्यो।

भित्री सजावटको लागि, सभ्य गुणस्तरको सामग्री प्रयोग गरियो। अगाडिको ठाउँले पनि अग्लो मानिसहरूलाई सन्तुष्ट पार्नेछ, र पछाडि यो केवल बच्चाहरूको लागि सुविधाजनक हुनेछ। यसबाहेक, दोस्रो पङ्क्तिमा बस्नु सजिलो काम होइन।

सिट समायोजनको फराकिलो दायरा र वैकल्पिक समायोज्य स्टीयरिङ स्तम्भले सही स्थिति फेला पार्न सजिलो बनाउँछ। ड्राइभिङ गर्दा, यो बाहिर जान्छ कि अत्यधिक काल्पनिक छत स्तम्भहरू बिना शरीर दृश्यता प्रतिबन्धित गर्दैन। 1991 सम्म, ट्रंक मात्रा 300 लिटर थियो। अपग्रेड गरिएको Corrado मा, ट्रंक एक मामूली 235 लिटरमा घटाइएको छ। इन्धन ट्याङ्कीलाई ठूलो बनाउनको लागि अन्य चीजहरूको बीचमा अतिरिक्त ठाउँ प्रयोग गरिएको थियो।

फक्सवागनको स्पोर्टी बडी डिजाइनको पछाडि Giugiaro छ। वर्षौंको दौडान, मांसपेशी शरीर आकारहरू उमेर हुँदैन। राम्रो संग संगत Corrado अझै पनि आँखा मनपर्छ। कारले ड्राइभिङ प्रदर्शनको साथ पनि प्रभाव पार्न सक्छ। स्तर जमीनमा, कडा ट्युन गरिएको चेसिसले धेरै राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ।

यो शक्तिशाली इन्जिन संग साथ छ। Corrado सुरुमा 1.8 16V (139 hp) र 1.8 G60 मेकानिकली सुपरचार्ज्ड (160 hp) एकाइहरूमा उपलब्ध थियो। फेसलिफ्ट गरेपछि दुवै मोटरसाइकल बन्द भएका छन् । इन्जिनहरू 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; US बजार संस्करण) र 2.9 VR6 (190 hp) मा परिवर्तन भयो। उत्पादन रनको अन्त्यमा, लाइन आधार 2.0 8V संग विस्तार गरिएको थियो। निष्क्रिय भएको इन्जिनले 115 एचपी विकास गर्दछ, जुन 1210 किलोग्रामको द्रव्यमानको तुलनामा, एकदम राम्रो मूल्य हो। कोराडोको खेलले चाहिने धेरै छोड्छ। संस्करणमा निर्भर गर्दै, "सयौं" को स्प्रिन्ट 10,5 देखि 6,9 सेकेन्ड सम्म चल्यो, र अधिकतम गति 200-235 किमी / घन्टा थियो।

स्पेयर पार्ट्स र प्रयोग गरिएका पार्टपुर्जाहरूको व्यापक उपलब्धताको कारणले पावरट्रेन, निलम्बन र उपकरणहरूमा त्रुटिहरू तुलनात्मक रूपमा सस्तोमा मर्मत गर्न सकिन्छ। जब मालिकले क्षरणको सामना गर्न वा टक्करमा क्षतिग्रस्त कार मर्मत गर्ने आवश्यकताको सामना गर्नुपर्दा स्थिति बढेको छ। शरीरका अंगहरूको उपलब्धता सीमित छ, जसले स्पष्ट रूपमा मूल्यहरूलाई असर गर्छ।

आपतकालीन प्रतिलिपिहरूले धेरै समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ। राम्रोसँग मर्मत गरिएको कोराडोलाई ओभरलोडेड कार भन्न सकिँदैन। G60 इन्जिन संग मेकानिकली सुपरचार्ज संस्करण को मामला मा, कम्प्रेसर को मरम्मत सबै भन्दा महँगो र सबै भन्दा कठिन छ। VR6 मोटरले टाउको ग्यास्केटलाई तुलनात्मक रूपमा छिटो जलाउन सक्छ। सबै एकाइहरू तेल र शीतलक चुहावट, बाकसमा लगाएको सिन्क्रोमेश, लगाएको सिट माउन्ट, स्ट्याम्प गरिएको सस्पेन्सन, वा अत्यधिक लगाएको पिभोटहरूको लागि निरीक्षण गरिनु पर्छ। तुलनात्मक रूपमा अक्सर, मेकानिकको भ्रमण पनि बिजुली प्रणाली र ब्रेक प्रणालीमा खराबीको कारणले हुन्छ।

यो विशेष गरी 1991 पछि निर्मित कारहरू सिफारिस गर्न लायक छ। प्रस्तावमा शक्तिशाली VR6 इन्जिन पेश गर्ने इच्छाले अन्य चीजहरू बीच, बोनटको आकारमा परिवर्तन गर्न बाध्य पारेको छ। विस्तारित फन्डरहरू र नयाँ बम्परहरू जस्ता तत्वहरू कमजोर संस्करणहरूमा पनि भेटिए। फेसलिफ्टले नयाँ आन्तरिक डिजाइन पनि ल्यायो - Corrado को भित्री भाग अब दोस्रो पुस्ताको गल्फसँग मिल्दोजुल्दो छैन, तर Passat B4 जस्तै बनाइएको छ।

फक्सवागनले कोराडोको उपकरणमा कुनै खर्च छोडेन। ABS, ट्रिप कम्प्युटर, विद्युतीय रूपमा समायोजन गर्न मिल्ने मिरर र रियर स्पोइलर, एलोय ह्वील र फग लाइटहरू पछिका धेरै कारहरूमा पाइँदैनन्। वैकल्पिक उपकरणहरूको सूची पनि प्रभावशाली छ। वातानुकूलित, तेल दबाब नाप्ने यन्त्र, तातो सिटहरू, क्रूज नियन्त्रण, इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक र दुई एयरब्यागहरू - एक यात्री एयरब्याग 1995 मा उपलब्ध थियो।

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Corrado को पुन: खोल्दा चालकहरूले प्रयोग गरिएका कारहरूको मूल्य घटाउन अनुमति दिए। जसले किन्ने निर्णय गर्छ पछुताउने छैन। ब्रिटिश कार पत्रिकाले कोराडोलाई "25 कारहरू तपाईले ड्राइभ गर्नु अघि मर्नु पर्छ" को सूचीमा समावेश गरेको छ। सेवा MSN Auto ले जर्मन एथलीटलाई "हामीले मिस गरेको आठ कूल कारहरू" मध्ये एकको रूपमा पहिचान गर्‍यो। टप गियरका रिचर्ड ह्यामन्ड पनि कोराडोको बारेमा सकारात्मक थिए, कारले हालको धेरै मोडेलहरू भन्दा राम्रो सवारी चलाउँछ भने अझै पनि यथोचित रूपमा छिटो छ।

एक योग्य Corrado फेला पार्न एक चुनौतीपूर्ण कार्य हुनेछ। यो याद गर्न लायक छ कि केवल कारहरू जो ट्युनिङ र दुर्घटना-मुक्त द्वारा बिग्रिएको छैन मूल्य मा जीत हुनेछ। अर्को दस वर्षमा, सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन वा विशेष श्रृंखलाबाट कारहरू - समावेश। संस्करण, नेता र तूफान।

सिफारिस गरिएको इन्जिन संस्करणहरू:

2.0 8V: उत्पादनको अन्त्यमा स्टक इन्जिनले पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। साधारण डिजाइन र व्यापक रूपमा उपलब्ध प्रतिस्थापन भागहरूको मतलब मर्मतको आवश्यकता तपाईंको जेबमा अनावश्यक बोझ हुनेछैन। दैनिक प्रयोगमा, इन्जिनले अझ शक्तिशाली 1.8 18V मोटरहरू जस्तै व्यवहार गर्दछ - यसमा लगभग एउटै टर्क छ, जुन धेरै कम rpm मा उपलब्ध छ। 2.0 8V इन्जिनले ग्याँसमा राम्रोसँग काम गर्ने केही ड्राइभरहरूको लागि यो महत्त्वपूर्ण पनि हुन सक्छ।

2.9 BP6: सानो कारको हुड मुनि शक्तिशाली इन्जिनले अचम्मको काम गर्छ। आज पनि, फ्ल्यागशिप Corrado आफ्नो प्रदर्शन र चिकनी इन्जिन प्रदर्शन संग प्रभावित छ। यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि अपेक्षाकृत सानो प्रयासको कारण, इन्जिन टिकाउ रहन्छ। एकमात्र पुनरावृत्ति दोष भनेको छिट्टै टाउको मुनि गास्केटहरू जलाउनु हो। Corrado VR6 राम्रो अवस्थामा अन्य संस्करणहरू भन्दा धेरै बिस्तारै मूल्यह्रास गर्छ। समय बित्दै जाँदा, खरिदमा धेरै पैसा खर्च गर्नु पर्दा तिर्न सक्छ।

फाइदा:

+ आकर्षक शैली

+ धेरै राम्रो ड्राइभिंग विशेषताहरु

+ केबिन केटाको लागि राम्रो सामग्री

बेफाइदा:

- ओभरलोड सवारी साधनहरूको ठूलो संख्या

- सीमित प्रस्ताव

- शरीर मर्मत गर्दा सम्भावित समस्याहरू

व्यक्तिगत स्पेयर पार्ट्सका लागि मूल्यहरू - प्रतिस्थापन:

लीभर (अगाडि): PLN 90-110

डिस्क र प्याडहरू (अगाडि): PLN 180-370

क्लच (पूर्ण): PLN 240-600

अनुमानित प्रस्ताव मूल्यहरू:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, कुनै मिति किमी, PLN 17 हजार

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

फोक्सवागन कोराडोका प्रयोगकर्ता ओलाफार्टले फोटो खिचेका हुन्।