उत्पत्ति G70 २०२०: ३.३T अल्टिमेट स्पोर्ट

हुन्डाई जेनेसिस प्रिमियम ब्रान्डको इतिहासमा स्वागत छ। आज हामी G70, मर्सिडीज-बेन्ज C-क्लास, BMW 3 श्रृंखला र Audi A4 sedans को लागि दक्षिण कोरियाको जवाफ प्रस्तुत गर्दैछौं।

भन्न आवश्यक छैन, निसानको प्रिमियम इन्फिनिटी ब्रान्ड असफल भएको अवस्थामा जेनेसिसले सफल हुने चुनौतीपूर्ण कार्यको सामना गर्नुपरेको छ।

जे होस्, G70 सँग केही बलहरू छन्, यसको धेरै तैलीय बिटहरू Kia Stinger सँग साझेदारी गर्दै, एक रियर-ह्वील-ड्राइभ सेडान जुन ड्राइभ गर्नको लागि साँच्चिकै आनन्द हो, यद्यपि यसले बिक्री चार्टहरू नबनाए पनि।

त्यसोभए, के जेनेसिसले यसको सबै-महत्वपूर्ण G70 सँग डेब्यूमा प्रभाव पार्यो? पत्ता लगाउन, हामीले 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट फारममा मिडसाइज कारको परीक्षण गर्यौं।

Genesis G70 2020: 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	3.3 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	10.2l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$61,400

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

मेरो विचारमा, G70 राम्रो देखिन्छ ... धेरै राम्रो। तर, सधैं जस्तै, शैली व्यक्तिपरक छ।

3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट, नामले सुझाव दिन्छ, स्पोर्टी देखिन्छ। अगाडि, यसको ठूलो जाल ग्रिल प्रभावशाली छ, र हेडलाइटहरू पर्याप्त दुष्ट छन्। एङ्गुलर एयर इन्टेकहरू थप्नुहोस् र तपाईंसँग एउटा राम्रो देखिने ग्राहक छ।

नराम्ररी डेन्टेड बडीवर्क बोनेटमा सीमित छैन, साइड प्रोफाइलको विशेषता रेखा एक कन्भेक्स व्हील आर्कबाट अर्कोमा चल्छ। त्यहाँ फाइभ-स्पोक ब्ल्याक 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट एलोय ह्वीलहरू छन् जसको पछाडि रातो ब्रेक क्यालिपरहरू छन्। हो कृपया।

पछाडि यसको सबैभन्दा पातलो कोणमा हुन सक्छ, तर यसमा अझै पनि ठूला ट्रंक ढक्कन, धुम्रपान गरिएको टेललाइटहरू, र एकीकृत जुम्ल्याहा ओभल टेलपाइपहरू भएको एक प्रमुख डिफ्यूजर तत्व छ। स्वादपूर्ण गाढा क्रोम ट्रिमले बाह्यको मास्टर क्लास पूरा गर्दछ।

भित्र, G70 ले प्रभाव पार्न जारी राख्छ, विशेष गरी 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट संस्करणमा रातो स्टिचिङको साथ कालो रजाई भएको नाप्पा छालाको असबाबको साथ।

हो, यसमा सिटहरू, आर्मरेस्टहरू र ढोका घुसाउनेहरू समावेश छन्, र हेडलाइनिंग कामुक साबरमा छ।

इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र ढोकाको सिललाई सुखद नरम टच प्लास्टिकले काटिएको छ, र अगाडिको भाग रातो सिलाईले सजाइएको छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

वास्तवमा, सामान्य मा प्रयोग सामाग्री महान छन्। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल र ढोकाको सिललाई सुखद नरम टच प्लास्टिकले काटिएको छ, र अगाडिको भाग रातो सिलाईले सजाइएको छ। तल्लो भागहरूमा प्रयोग गरिएको कडा प्लास्टिक पनि राम्रो देखिन्छ र राम्रो लाग्छ।

धन्यबाद, ग्लोस कालो ट्रिम केन्द्र भेन्ट वरिपरि सीमित छ, र एल्युमिनियम चलाखीपूर्वक अन्यत्र प्रयोग गरिन्छ, अन्यथा अँध्यारो केबिन हुने कुरालाई उज्यालो बनाउन मद्दत गर्दछ।

प्रविधिको सन्दर्भमा, 8.0-इन्च टचस्क्रिन ड्यास भन्दा माथि तैरिन्छ र हुन्डाईको पहिले नै परिचित इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीद्वारा संचालित छ, जसले अन्य धेरै कारहरू भन्दा राम्रो काम गर्दछ।

इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर डिजिटल र परम्परागत एनालगको संयोजन हो, ट्याकोमिटर र स्पीडोमिटरद्वारा फ्ल्याङ्क गरिएको सुविधाजनक 7.0-इन्च बहु-कार्यात्मक प्रदर्शनको साथ। र त्यहाँ एक विन्डशील्ड-प्रोजेक्टेड 8.0-इन्च हेड-अप डिस्प्ले पनि छ जो यसतर्फ झुकाव छन्।

तल्लो भागहरूमा प्रयोग गरिएको कडा प्लास्टिक पनि राम्रो देखिन्छ र राम्रो लाग्छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

4685mm लामो, 1850mm चौडा र 1400mm उचाइ मापन गर्दै, G70 शब्दको वास्तविक अर्थमा एक मिडसाइज सेडान हो।

अर्को शब्दमा, यो सहज छ। अगाडि भएकाहरूलाई यो तथ्यसँग कुनै समस्या छैन कि यो आरामदायक ठाउँ हो, तर पछाडि भएकाहरूले केही कठोर सत्यहरूको सामना गर्नुपर्नेछ।

मेरो 184 सेन्टिमिटर लेग्रूमको पछाडि पाँच सेन्टिमिटर (दुई इन्च) भन्दा बढी लेग्रूम छ, जुन राम्रो छ। के छुटेको छ भने खुट्टाको खुट्टाको ठाउँ हो, जुन अस्तित्वमा छैन, जबकि टाउको माथि केही सेन्टिमिटर मात्र उपलब्ध छ।

पछाडिको सोफा, निस्सन्देह, तीनवटा समायोजन गर्न सक्छ, तर यदि तिनीहरू वयस्कहरू छन् भने, तिनीहरू छोटो यात्राहरूमा पनि सहज महसुस गर्दैनन्।

न त ठूला आकारको प्रसारण सुरुङ, जसले बहुमूल्य लेग्रूममा खान्छ, पनि मद्दत गर्दैन।

ट्रंक पनि प्रशस्त छैन, केवल 330 लिटर। हो, त्यो औसत सानो सनरुफ भन्दा लगभग ५० लिटर कम छ। यद्यपि यो चौडा र अपेक्षाकृत गहिरो छ, यो धेरै अग्लो छैन।

यद्यपि, चार एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू र एउटा सानो भण्डारण नेटले व्यावहारिकतालाई मद्दत गर्दछ, र 60/40 फोल्डिंग पछाडिको सोफालाई थप लचिलोपन र कोठाको लागि तल तह लगाउन सकिन्छ।

त्यहाँ धेरै भण्डारण विकल्पहरू छन्, निस्सन्देह, एक सभ्य आकारको ग्लोभ बक्स र केन्द्र भण्डारण डिब्बाको साथ, र केन्द्र कन्सोलमा एउटा सानो भण्डारणमा 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर छ। भण्डारण जालहरू अगाडिको सिटहरूको पछाडि पनि अवस्थित छन्।

पछाडिको बेन्च, निस्सन्देह, तीन यात्रुहरू समायोजन गर्न सक्छ, तर यदि तिनीहरू वयस्क हुन् भने, तिनीहरूले यसलाई मन पराउँदैनन्। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

कप होल्डरहरूको एक जोडी केन्द्र कन्सोलको अगाडि अवस्थित छ, र दुई थप दोस्रो पङ्क्ति फोल्ड-आउट केन्द्र आर्मरेस्टमा छन्।

अगाडिको ढोका बास्केटहरू पनि नियमित आकारका बोतलहरू निल्न सक्षम छन्, यद्यपि तिनीहरूका पछाडिका समकक्षहरूले सक्दैनन्। वास्तवमा, तिनीहरू सबै भन्दा राम्रो साना trinkets लागि प्रयोग गरिन्छ।

पछाडिको सिटको कुरा गर्दा, यसमा तीन शीर्ष टिथर एङ्कर पोइन्टहरू र दुईवटा ISOFIX एन्कर पोइन्टहरू छन्, त्यसैले बच्चाको सिटहरू फिट गर्न सजिलो हुनुपर्छ। हामीले लगातार तीन पङ्क्ति प्राप्त गर्ने आशा गरेका थिएनौं।

जडानको सन्दर्भमा, अगाडि दुईवटा USB पोर्टहरू छन्, केन्द्र कन्सोल र केन्द्र भण्डारण डिब्बा बीच विभाजित। पहिलोमा एउटा १२ भोल्ट आउटलेट र एउटा सहायक इनपुट छ। केवल एउटा USB पोर्ट दोस्रो पङ्क्तिमा उपलब्ध छ, केन्द्र वायु भेन्टहरू तल।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

$79,950 प्लस यात्रा खर्चबाट सुरु हुँदै, 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट एक धेरै राम्रो मूल्य हो। Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) र Audi 4 ($98,882) प्रतिस्पर्धीहरू पनि नजिक छैनन्।

मानक उपकरणहरू, अझै उल्लेख गरिएको छैन, पाँच ड्राइभिङ मोडहरू (इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्मार्ट र कस्टम), साँझ-सेन्सिङ हेडलाइटहरू, अनुकूली दुई-एलईडी हेडलाइटहरू, एलईडी डेटाइम रनिङ लाइटहरू र टेललाइटहरू, वर्षा-सेन्सिङ वाइपरहरू, अटो-फोल्डिङ साइडवालहरू समावेश छन्। । डोर मिररहरू (जेनेसिस शेडहरूसँग तताइएको), 19-इन्च स्पोर्ट एलोय ह्वीलहरू, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायरहरूको मिश्रित सेट (225/40 अगाडि र 255/35 पछाडि), कम्प्याक्ट स्पेयर टायर र ह्यान्डल-फ्री पावर ट्रंक ढक्कन।

प्रविधिको सन्दर्भमा, 8.0-इन्च टचस्क्रिन ड्यास भन्दा माथि तैरिन्छ र हुन्डाईको पहिले नै परिचित इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीद्वारा संचालित छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

भित्र, लाइभ ट्राफिक sat nav, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो समर्थन, डिजिटल रेडियो, ब्लुटुथ जडान, 15-स्पीकर लेक्सिकन अडियो प्रणाली, पावर प्यानोरामिक सनरुफ, कीलेस एन्ट्री र स्टार्ट, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, 16" पावर समायोजन सहितको चालकको सीट ( मेमोरी फंक्शन सहित), १२-वे पावर फ्रन्ट प्यासेन्जर सिट, ४-वे पावर लुम्बर सपोर्टसहितको तातो/चिसो फ्रन्ट सिट, तातो पछाडिको सिट, तातो स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ स्तम्भ, अटो-डिमिङ रियर भ्यू मिरर, स्टेनलेस स्टील प्याडल र ट्रिमहरू ।

दुई सेतो, दुई कालो, दुई चाँदी, नीलो, हरियो र खैरो सहित नौ रङ विकल्पहरू उपलब्ध छन्। सबै कुरा नि:शुल्क छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

3.3T अल्टिमेट स्पोर्टमा 3.3-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको V6 पेट्रोल इन्जिनले 272rpm मा अविश्वसनीय 6000kW र 510-1300rpm बाट 4500Nm टर्क प्रदान गर्दछ।

क्लास नर्मलको विपरीत, ड्राइभलाई टर्क कन्भर्टर र प्याडल सिफ्टरसहितको आठ स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन मार्फत पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा विशेष रूपमा पठाइन्छ।

उपयुक्त रूपमा नाम दिइएको 3.3T अल्टिमेट स्पोर्टमा ट्वीन टर्बोचार्ज्ड 3.3-लिटर V6 पेट्रोल इन्जिन रहेको छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

प्रक्षेपण नियन्त्रण सक्षम हुँदा, 3.3T अल्टिमेट स्पोरीले प्रभावशाली ४.७ सेकेन्डमा स्ट्यान्डस्टिलबाट १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ र २७० किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्छ।

$10,000 भन्दा बढी बचत गर्न खोज्नेहरूले 70T G2.0 विकल्पहरू मध्ये एउटा रोज्न सक्छन्, जसले 179kW/353Nm 2.0-लिटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलिन्डर एकाइ प्रयोग गर्दछ। तिनीहरू तीन अंकमा 1.2 सेकेन्ड ढिलो छन् र तिनीहरूको अन्तिम गति 30 किमी/घन्टा कम छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

3.3T अल्टिमेट स्पोर्टको दावी गरिएको संयुक्त चक्र परीक्षण (ADR 81/02) मा 10.2 लिटर प्रति 100 किलोमिटर इन्धन खपत छ, र यसको 60 लिटर इन्धन ट्याङ्की कम्तिमा 95 ओक्टेन पेट्रोल भरिएको छ।

हाम्रो वास्तविक परीक्षणमा, हामीले 10.7L/100km को फिर्ताको साथ त्यो दाबीसँग लगभग मेल खायौं। यो परिणाम अझ प्रभावशाली छ किनभने हाम्रो हप्ता-लामो परीक्षणमा सहर र राजमार्ग ड्राइभिङको सन्तुलन समावेश थियो, जसमध्ये केही "कठोर" थिए।

सन्दर्भको लागि, दावी गरिएको कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन 238 ग्राम प्रति किलोमिटर हो।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

'70 मा, ANCAP ले सम्पूर्ण G2018 लाईनअपलाई उच्चतम पाँच-तारे सुरक्षा मूल्याङ्कन प्रदान गर्‍यो।

3.3T अल्टिमेट स्पोर्टमा उन्नत चालक सहायता प्रणालीहरू स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ (पैदरी पत्ता लगाउने, लेन राख्ने र स्टेयरिङसहित), ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट, एडाप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल (स्टप एण्ड गो फंक्शनसहित) सम्म फैलिएको छ। , म्यानुअल स्पीड लिमिटर, हाई बीम, चालक चेतावनी, स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेसर निगरानी, ​​वरपरको दृश्य क्यामेरा, अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू।

यो एक कम्प्याक्ट स्पेयर टायर संग आउँछ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणहरूमा सात एयरब्यागहरू (डुअल फ्रन्ट, साइड र साइड, र चालकको घुँडा सुरक्षा), इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण र कर्षण नियन्त्रण प्रणाली, साथै एन्टि-लक ब्रेकहरू (ABS), आपतकालीन ब्रेकिङ सहायता र इलेक्ट्रोनिक ब्रेक फोर्स वितरण (EBD) समावेश छन्। , अन्य चीजहरू बीच।

हो, यहाँ केहि हराइरहेको छ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ?  

सबै जेनेसिस मोडलहरू जस्तै, G70 उत्कृष्ट पाँच वर्षको, असीमित-माइलेज कारखाना वारेन्टी र पाँच वर्षको सडक छेउमा सहायताको साथ आउँछ।

3.3T अल्टिमेट स्पोर्टका लागि सेवा अन्तरालहरू हरेक 12 महिना वा 10,000 देखि 15,000 किमी, जुन पहिले आउँछ। जबकि पछिल्लो 50,000 किमी मापदण्ड भन्दा तल छ, खरीददारहरूको लागि साँच्चै राम्रो खबर यो सेवा पहिलो पाँच वर्ष वा XNUMX किमी को लागी नि: शुल्क छ।

जेनेसिसले घर वा कामबाट कारहरू पनि उठाउनेछ, सीमित समयको लागि कारहरू उपलब्ध गराउनेछ, र अन्ततः मर्मत गरिएका कारहरू तिनीहरूका मालिकहरूलाई फिर्ता गर्नेछ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

फेरि, G70 धेरै राम्रो छ। कक्षाको नेतृत्व गर्दै हुनुहुन्छ? होइन, तर धेरै टाढा छैन।

3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट 1762 kg को कर्ब वजन संग, कुनामा निर्विवाद रूपमा भारी छ। तर, गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रसँग मिलाएर, यो एकै समयमा जटिल छ।

हुड मुनि इन्जिन दिएर कम्पोजर सजिलो छैन भन्ने सोचेर तपाईलाई माफी दिइनेछ। हो, V6 ट्विन-टर्बो पागल भन्दा कम छैन जब तपाईं दाहिने ट्रंक टाँसनुहुन्छ।

पीक टर्क निष्क्रिय भन्दा ठीक माथिबाट सुरु हुन्छ र मध्य-दायरामा रहन्छ, जहाँ तपाइँ रेडलाइनले खेल बन्द गर्नु अघि शिखर पावरको क्षणिक क्षणबाट 1500 आरपीएम हुनुहुन्छ।

थ्रिलिङ एक्सेलेरेशनलाई टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसनले केही हदसम्म मद्दत गर्छ जसले आफ्नो आठ गियरहरू सहज रूपमा चलाउँछ, यदि अति छिटो होइन।

यद्यपि, स्पोर्ट ड्राइभिङ मोड अन गर्नुहोस् र प्रदर्शनको दाँव उठाइएको छ, अझ तीव्र थ्रोटल प्रतिक्रिया र थप आक्रामक शिफ्ट ढाँचाहरू - यहाँ र त्यहाँ विस्फोटको लागि उपयुक्त।

हामीले अफसोस गर्ने एक मात्र कुरा सँगैको साउन्डट्र्याक हो, जुन सुन्दर भेनिला हो। वास्तवमा, 3.3T अल्टिमेट खेल प्रतिद्वन्द्वीहरूले प्रदान गर्ने मुस्कान-उत्प्रेरित क्र्याकल्स र पपहरूबाट रहित छ। जस्तो कि उत्पत्तिले यहाँ प्रयास गरेन।

यो फाइभ-स्पोक ब्ल्याक 3.3T अल्टिमेट स्पोर्ट एलोय ह्वीलहरू र रातो ब्रेक क्यालिपरहरू पछाडि टाँसिएको छ। (छवि: जस्टिन हिलियर्ड)

कुनामा, ब्रेम्बो ब्रेकहरू (अगाडि चार पिस्टन फिक्स्ड क्यालिपरसहित ३५०x३० मिमी भेन्टिलेटेड डिस्क र पछाडि दुई पिस्टन स्टपरसहित ३४०x२२ मिमी रोटरहरू) सजिलैसँग सुस्त हुन्छन्।

कुनाको बाहिर, सीमित-स्लिप रियर डिफले कर्षण फेला पार्ने उत्कृष्ट काम गर्दछ, तपाईंलाई छिटो र छिटो पावरमा फर्कन अनुमति दिन्छ।

र यदि तपाइँ यसलाई अलि बढि दिनुहुन्छ भने, 3.3T अल्टिमेट स्पोर्टले पछाडीलाई खेल्ने छ (धेरै थोरै)।

सधैंको रूपमा, जेनेसिसले अष्ट्रेलियाली अवस्थाहरूको लागि G70 को सवारी र ह्यान्डलिङलाई ट्युन गरेको छ, र यसले वास्तवमै देखाउँछ।

आराम र खेलकुदको बीचमा सही सन्तुलन कायम गर्दै, स्वतन्त्र निलम्बनमा म्याकफर्सन स्ट्रट फ्रन्ट एक्सल र दुई-स्टेज एडप्टिभ ड्याम्परहरू सहितको बहु-लिङ्क रियर एक्सल हुन्छ।

राइडमा कडा अण्डरटोन छ, विशेष गरी नराम्रो ग्राभल र खाल्डाखुल्डी सडकहरूमा, तर यसले ट्विस्टी सामानहरूमा थपेको मूल्यलाई ध्यानमा राखेर यो एउटा सम्झौता गर्न लायक छ, र त्यहीँबाट इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ र यसको चल अनुपात लागू हुन्छ।

सरल भाषामा, यो धेरै सीधा अगाडि छ; तपाईंले वास्तविक स्पोर्ट्स कारबाट अपेक्षा गर्नुहुने प्रदर्शन, र G70 ले यसलाई चलाउनु पर्ने भन्दा धेरै सानो महसुस गर्छ। यसलाई हल्का रूपमा भन्नुपर्दा, यी सबैले आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्दछ।

फैसला

G70 साँच्चै राम्रो कुरा हो। हामीलाई यो साँच्चै मनपर्छ, विशेष गरी ३.३T अल्टिमेट स्पोर्ट संस्करणमा, जसले ग्राहकहरूलाई आफ्नो केक मात्र होइन, खान पनि दिन्छ।

यो तथ्यलाई बिर्सनुहोस् कि G70 वास्तवमा एक आकर्षक इन्जिन हो, अग्रिम लागत र पछिको बजार समर्थनले यसलाई एक आकर्षक प्रस्ताव बनाउँछ।

यद्यपि, हामी निश्चित छैनौं कि कति प्रिमियम ग्राहकहरू उनीहरूको सी-क्लास र 3 श्रृंखला सेडानहरू परीक्षण नगरिएको कुराको पक्षमा छोड्न इच्छुक छन्।

यद्यपि, ब्याज स्नोबरीले हाम्रा निर्णयहरूलाई असर गर्दैन, र यो कारणले गर्दा हामीलाई होइन भन्न धेरै गाह्रो हुनेछ।

के G70 C-Class, 3 Series वा A4 भन्दा राम्रो खरिद हो? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।