नयाँ फोर्ड फिएस्टा पिटेको बाटो बन्द छ

यहाँ कुनै क्रान्ति छैन, यदि कसैलाई हालको पर्व मनपर्छ भने, उसले नयाँलाई यसको अझ उत्तम अवतारको रूपमा स्वीकार गर्नुपर्छ - ठूलो, सुरक्षित, अधिक आधुनिक र अधिक वातावरण मैत्री।

फिएस्टा 1976 मा पुरानो पोलोको द्रुत प्रतिक्रियाको रूपमा देखा पर्‍यो, तर मुख्य रूपमा बढ्दो शहरी ह्याचब्याक बजारमा। सफलता तुरुन्तै थियो र सबै पुस्ताहरूमा 16 मिलियन भन्दा बढी एकाइहरू आजसम्म बेचिएका छन्। त्यहाँ कतिजना थिए? फोर्ड, सबै महत्त्वपूर्ण फेसलिफ्टहरू सहित, दावी गर्दछ कि नयाँ पर्व VIII लेबल हुनुपर्छ, विकिपिडियाले यसलाई पद VII दिए, तर डिजाइनमा महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू दिएर, हामी केवल पाँचौं पुस्तासँग व्यवहार गर्दैछौं। र यो यो शब्दावली हो कि हामीले पालन गर्नुपर्छ।

2002 को तेस्रो पुस्ताको फिएस्टाले ग्राहकको अपेक्षा पूरा गर्न सकेन, नतिजा खराब बिक्री भयो। त्यसैले, फोर्डले अर्को पुस्ता धेरै राम्रो र सुन्दर हुनुपर्छ भन्ने निर्णय गरे। जे भए पनि, 2008 मा कम्पनीले आज सम्मको उत्कृष्ट फिएस्टा प्रस्तुत गर्‍यो, जुन उत्कृष्ट बिक्रीको अतिरिक्त, खण्डको अगाडि पनि छ, सहित। प्रदर्शन कोटि मा। एक प्रिय र सम्मानित मोडेलको उत्तराधिकारी निर्माण गर्ने जिम्मेवारी पाएका इन्जिनियरहरूलाई कठिन समय छ, किनभने तिनीहरूको कामबाट अपेक्षाहरू धेरै उच्च छन्।

के परिवर्तन भएको छ?

यद्यपि कारहरूको अर्को पुस्ता अब सडकमा बढिरहेको छैन, यहाँ हामी महत्त्वपूर्ण रूपमा ठूलो शरीरसँग व्यवहार गर्दैछौं। पाँचौं पुस्ता 7 सेन्टीमिटर लामो (404 सेमी), 1,2 सेमी चौडा (173,4 सेमी) र हालको भन्दा उही छोटो (148,3 सेमी) भन्दा बढी छ। ह्वीलबेस २४९.३ सेन्टिमिटर छ, केवल ०.४ सेन्टिमिटरको वृद्धि। यद्यपि, फोर्डले पछाडिको सिटमा १.६ सेन्टीमिटर थप लेग्रूम रहेको बताएको छ। हामीलाई आधिकारिक ट्रंक क्षमता अझै थाहा छैन, तर व्यवहारमा यो एकदमै प्रशस्त देखिन्छ।

डिजाइनको सन्दर्भमा, फोर्ड धेरै रूढ़िवादी थियो। शरीरको आकार, साइड विन्डोजको यसको विशेषता रेखाको साथ, यसको पूर्ववर्तीको सम्झना दिलाउँछ, यद्यपि त्यहाँ पक्कै पनि नयाँ तत्वहरू छन्। सानो फोर्डको अगाडिको छेउ अब ठूलो फोकससँग मिल्दोजुल्दो छ, हेडलाइट लाइन कम परिष्कृत छ, तर प्रभाव एकदम सफल छ। पछाडि, चीजहरू अलि फरक छन्, जहाँ हामी तुरुन्तै नयाँ अवधारणा देख्छौं। हालको पर्वको पहिचान बनेका उच्च माउन्ट गरिएका लालटेनहरू त्यागेर तल सारियो। नतिजाको रूपमा, मेरो विचारमा, कारले आफ्नो चरित्र गुमाएको छ र सजिलैसँग ब्रान्डका अन्य मोडेलहरू जस्तै बी-म्याक्ससँग भ्रमित हुन सक्छ।

पूर्ण नवीनता भनेको परम्परागत उपकरण संस्करणहरूको साथसाथै शैलीगत संस्करणहरूमा फिएस्टा प्रस्तावको विभाजन हो। प्रस्तुतिको समयमा टाइटेनियम "मुख्यधारा" को प्रतिनिधि थियो। छनोट आकस्मिक थिएन, किनकि यो धनी उपकरणले फिएस्टाको युरोपेली बिक्रीको आधा हिस्सा ओगटेको छ। र किनकी क्रेताहरू शहरी कारहरूमा अधिक र अधिक खर्च गर्न इच्छुक छन्, किन तिनीहरूलाई अझ विशेष कुरा प्रस्ताव नगर्ने? यसरी पर्व भिग्नेलको जन्म भयो। तरंग-आकारको ग्रिल गहनाहरूले यसलाई एक विशिष्ट लुक दिन्छ, तर समृद्ध भित्री भागलाई जोड दिन, विशेष चिन्हहरू अगाडि फेन्डर र टेलगेटमा देखा पर्दछ। यसको विपरीत प्रवृत्ति को आधारभूत संस्करण हुनेछ।

स्टाइलाइज्ड स्पोर्ट्स संस्करणहरू पनि युरोपमा बढ्दै छन्। हामीले जुन इन्जिन छनोट गरे पनि, ST-Line संस्करणले कारलाई अझ आकर्षक बनाउनेछ। ठूला १८ इन्च चक्का, स्पोइलर, डोर सिल्स, छेउमा रगत रातो पेन्ट र एउटै रङ योजनामा ​​भित्री इन्सर्टहरू स्पोर्टी फिएस्टाका विशेषता हुन्। जातीय लुक कुनै पनि इन्जिनसँग जोड्न सकिन्छ, आधार पनि।

Fiesta Active फोर्डको सहरको दायरामा नयाँ छ। यो पनि आधुनिक बजार को विशिष्टता को एक प्रतिक्रिया हो, त्यो हो, बाहिरी मोडेल को लागी फैशन को लागी। विशेषताहरूमा अन्तर्निहित अनपेन्टेड मोल्डिङहरू समावेश छन् जसले ह्वील आर्चहरू र सिल्सलाई सुरक्षित गर्दछ, साथै ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढाउँछ। साँचो, अतिरिक्त 13 मिमीले कार सुविधाहरू प्रदान गर्दैन जसले यसलाई कुनै पनि दुर्गमता हटाउन अनुमति दिन्छ, तर यस प्रकारको गाडीका फ्यानहरूले पक्कै पनि यो मन पराउनेछन्।

इन्टेरियरले यसलाई सञ्चालन गर्न सजिलो बनाउन नवीनतम प्रवृतिहरू पछ्यायो। भोल्युम नियन्त्रण, फ्रिक्वेन्सी/गीत परिवर्तन, र वातानुकूलित प्रकार्य प्यानल कायम राख्ने जस्ता सामान्य रूपमा प्रयोग हुने नबहरू र बटनहरू छोडेर फोर्डले यो लगभग उदाहरणीय रूपमा गरेको छ। अन्य फोर्ड मोडेलहरूबाट पहिले नै परिचित, SYNC3 ले 8-इन्च टचस्क्रिन मार्फत द्रुत र सजिलो मिडिया वा नेभिगेसन नियन्त्रण प्रदान गर्नेछ। एउटा नयाँ सुविधा फोर्ड र B&O ब्रान्ड बीचको सहकार्य हो जसले नयाँ Fiesta को लागि ध्वनि प्रणालीहरू आपूर्ति गर्नेछ।

ड्राइभिङ स्थिति धेरै आरामदायक छ र समायोज्य सीट कम छ। पन्जा बाकस २०% ले ठूलो गरिएको छ, ०.६ लिटरका बोतलहरू ढोकामा राख्न सकिन्छ, र सिटहरू बीचमा ठूला बोतलहरू वा ठूला कपहरू सम्मिलित गर्न सकिन्छ। सबै प्रदर्शनीहरूमा गिलासको छत थियो, जसले पछाडि पङ्क्तिमा हेडरूमको धेरै महत्त्वपूर्ण सीमितताको परिणाम दिन्छ।

सुरक्षा प्रणाली र चालक सहायकहरूको सूचीमा प्राविधिक छलांग देख्न सकिन्छ। Fiesta ले अब चालकलाई समर्थन गर्दछ जब उकालो सुरु हुन्छ र कडा ठाउँहरूमा चाल चलाउँछ। नयाँ पुस्तासँग यस वर्गको कारमा प्रस्ताव गर्न सकिने सबै कुरा हुनेछ। उपकरणहरूको सूचीमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण टक्कर चेतावनीहरू उत्पन्न गर्ने प्रणालीहरू समावेश छन्, जसमा 130 मिटरसम्मको दूरीबाट पैदल यात्रुहरूको पहिचान समावेश छ। ड्राइभरले प्रणालीको रूपमा समर्थन प्राप्त गर्नेछ: लेनमा राख्ने, सक्रिय पार्किङ वा पढ्ने संकेतहरू, र लिमिटर प्रकार्यको साथ अनुकूली क्रूज नियन्त्रणले उसलाई आराम प्रदान गर्नेछ।

फिएस्टा तीनवटा सिलिन्डरहरूमा निर्भर हुन्छ, कम्तिमा यसको पेट्रोल एकाइहरूको दायरामा। आधार इन्जिन १.१ लिटरको एक लिटर इकोबुस्ट जस्तै छ। यसलाई Ti-VCT भनिन्छ, जसको मतलब यो एक चल घडी चरण प्रणाली छ। सुपरचार्जिङको कमीको बावजुद, यसमा 1,1 वा 70 एचपी हुन सक्छ, जुन यस पावर वर्गको लागि उत्कृष्ट परिणाम हो। दुबै स्पेसहरू केवल स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग जोडिनेछन्।

तीन सिलिन्डर १.० इकोबुस्ट इन्जिन फिएस्टा बिक्रीको मेरुदण्ड हुनुपर्छ। हालको जेनरेशन जस्तै, नयाँ मोडेल तीन पावर स्तरहरूमा उपलब्ध हुनेछ: 1.0, 100 र 125 hp। तिनीहरू सबैले छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन मार्फत पावर पठाउँछन्, सबैभन्दा कमजोर पनि छ-स्पीड अटोमेटिकको साथ उपलब्ध हुनेछ।

डिजेल बिर्सिएको छैन। Fiesta को पावर स्रोत 1.5 TDCi इकाई रहनेछ, तर नयाँ संस्करणले प्रस्ताव गरिएको पावरलाई उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि गर्नेछ - 85 र 120 hp, अर्थात्। 10 र 25 hp को लागि क्रमशः। दुबै संस्करणले छ-स्पीड म्यानुअलसँग काम गर्नेछ।

अझै केही महिना पर्खौं

कोलोनको जर्मन प्लान्टमा उत्पादन हुनेछ, तर नयाँ फोर्ड फिएस्टाले 2017 को मध्य सम्म शोरूमहरूमा हिट हुने अपेक्षा गरिएको छैन। यसको मतलब यो हो कि अहिले न त मूल्य वा ड्राइभिङ प्रदर्शन थाहा छ। यद्यपि, पाँचौं पुस्ताको फिएस्टा अझै पनि ड्राइभ गर्न रमाइलो हुने सम्भावना छ। फोर्डले यस्तो हुनुपर्छ भनी दाबी गर्छ, र बढेको ह्वील ट्र्याक (अगाडि 3 सेमी, पछाडि 1 सेमी), अगाडि कडा एन्टी-रोल बार, थप सटीक गियरको रूपमा प्रमाणको रूपमा धेरै तथ्यहरू उद्धृत गर्दछ। शिफ्ट मेकानिज्म, र अन्तमा, शरीरको टोर्सनल कठोरता 15% द्वारा बढेको छ। यी सबै, टोर्क भेक्टरिङ कन्ट्रोल प्रणालीसँग मिलाएर, पार्श्व समर्थन १०% ले बढ्यो, र ब्रेकिङ प्रणाली ८% बढी प्रभावकारी भयो। हामीले अझै पनि यो अद्भुत जानकारीको पुष्टिको लागि पर्खनु पर्छ, र दुर्भाग्यवश यो धेरै महिना छ।

यस समयमा, नयाँ पर्वको सबैभन्दा छिटो भिन्नताहरूको बारेमा केहि थाहा छैन। यद्यपि, हामी मान्न सक्छौं कि फोर्ड प्रदर्शनको खेलकुद विभागले Fiesta ST र ST200 को लागि एक योग्य उत्तराधिकारी तयार गर्नेछ। यो एक प्राकृतिक चाल जस्तो देखिन्छ किनभने फोर्डको हालको सानो तातो टोपीहरू उनीहरूको कक्षामा केही उत्कृष्ट छन्।