टेस्ट ड्राइभ नयाँ मर्सिडीज इन्जिन: भाग III - पेट्रोल

हामी इकाईहरूको दायरामा उन्नत टेक्निकल समाधानको लागि श्रृंखला जारी राख्छौं

नयाँ छ-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन एम 256

M256 मर्सिडीज बेन्ज को ब्रान्ड को मूल सिलिन्डर को प row्क्ति मा फिर्ता चिन्ह लगाउँछ। धेरै बर्ष पहिले, M272 KE35 छ-सिलिन्डर वायुमण्डलीय इकाईहरु इन्टेक manifolds (KE-kanaleinspritzung) मा इंजेक्शन संग एकै समयमा 90 डिग्री को सिलिन्डर पows्क्तिहरु र M276 DE 35 को बीच एक सीधा इंजेक्शन संग DE (direkteinspritzung को साथ प्रतिस्थापन गरीएको थियो। ) को एक कोण संग 60 क्रिसलर को Pentastar इन्जिन बाट उधारो थियो। दुई स्वाभाविक रूप मा आकांक्षी इकाई को उत्तराधिकारी M276 DELA30 V6 वास्तुकला संग, तीन लीटर को एक विस्थापन संग र दुई टर्बोचार्जर संग जबरजस्ती चार्ज थियो। उत्तरार्द्ध को सापेक्ष युवाहरु को बावजूद, मर्सिडीज लाई इन-लाइन छ-सिलिन्डर एम 256 इन्जिन, मूल रूप मा एक 48-भोल्ट बिजुली प्रणाली संग सुसज्जित संग बदल्नेछ। पछिल्लो को मुख्य कार्य इलेक्ट्रिक मेकानिकल कम्प्रेसर कि टर्बोचार्जर पूरक (Audi को ४.० TDI इन्जिन जस्तै) ड्राइव गर्न को लागी हो - पेट्रोल खण्ड मा पहिलो यस्तो समाधान। बिजुली आपूर्ति एकीकृत स्टार्टर जेनरेटर (ISG) हो, जसले फ्लाईव्हील र लिथियम-आयन ब्याट्री प्रतिस्थापन गर्दछ। एकै समयमा, ISG पनि एक संकर प्रणाली को एक तत्व को भूमिका खेल्छ, तर अघिल्लो समान समाधानहरु को तुलना मा एक धेरै कम भोल्टेज संग।

वास्तवमा, यो इन्जिनको एक अभिन्न तत्व हो र बाइकमा विकास कार्यको शुरुवातदेखि नै यसको एक भागको रूपमा डिजाइन गरिएको थियो। यसको 15kW पावर र 220Nm टर्कको साथ, ISG ले 70ms मा 000rpm पुग्न माथि उल्लिखित इलेक्ट्रिक सुपरचार्जरको साथमा गतिशील प्रवेग र प्रारम्भिक पीक टर्कमा मद्दत गर्दछ। थप रूपमा, प्रणालीले ब्रेक लगाउँदा ऊर्जा पुन: प्राप्त गर्दछ, उच्च भारको साथ अधिक कुशल क्षेत्रमा मात्र विद्युतीय शक्ति र इन्जिन सञ्चालनको साथ स्थिर गतिमा चल्न अनुमति दिन्छ, क्रमशः फराकिलो थ्रोटल खोल्ने वा चार्जिङ बफरको रूपमा ब्याट्री प्रयोग गरेर। 300 भोल्टको बिजुली आपूर्तिको साथमा पानी पम्प र एयर कन्डिसनरको कम्प्रेसर जस्ता ठूला उपभोक्ताहरू पनि छन्। यी सबैका लागि धन्यवाद, M 48 लाई जेनेरेटर चलाउनको लागि परिधीय संयन्त्रको आवश्यकता पर्दैन, न त स्टार्टर, जसले गर्दा यसको बाहिरी भागमा ठाउँ खाली हुन्छ। पछिल्लो इन्जिनलाई घेरेर हावा नलिकाहरूको जटिल प्रणालीको साथ जबरजस्ती भरिने प्रणालीले ओगटेको छ। नयाँ M256 आधिकारिक रूपमा अर्को वर्ष नयाँ S-Class मा प्रस्तुत गरिनेछ।

ISG लाई धन्यवाद, बाह्य स्टार्टर र जेनेरेटर बचत गरिएको छ, जसले इन्जिनको लम्बाइ घटाउँछ। सेवन र निकास प्रणालीहरूको विभाजनको साथ इष्टतम लेआउटले उत्प्रेरकको नजिकको व्यवस्था र ठोस कणहरू (अहिलेसम्म डिजेल इन्जिनहरूमा मात्र प्रयोग गरिएको) सफा गर्नको लागि नयाँ प्रणालीको लागि अनुमति दिन्छ। यसको प्रारम्भिक संस्करणमा, नयाँ मेसिनको पावर र टर्क हालको आठ सिलिन्डर इन्जिनको स्तरमा पुग्ने गरी ४०८ एचपी छ। र 408 Nm, हालको M500 DELA 15 को तुलनामा ईन्धन खपत र उत्सर्जनमा 276 प्रतिशत कमीको साथ। यसको प्रति सिलिन्डर 30 cc को विस्थापनको साथ, नयाँ एकाइमा उस्तै इष्टतम छ, र BMW इन्जिनियरहरूका अनुसार, विस्थापनको रूपमा। गत वर्ष ल्याएको दुई लिटर डिजेल इन्जिन र नयाँ दुई लिटर चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन।

नयाँ, सानो तर अधिक शक्तिशाली liter.० लिटर V4.0 इन्जिन

नयाँ एम १176 को रूपमा आफ्नो टोलीको सिर्जना प्रस्तुत गर्दा आठ सिलिन्डर इञ्जिन विकास विभागका प्रमुख थोमस रामस्टेनर गर्वका साथ बोले। "हाम्रो काम सबैभन्दा कठिन छ। हामीले आठ-सिलिन्डर इञ्जिन बनाउनु पर्छ जुन सी-क्लासको हुडमुनि फिट हुन सक्दछ। समस्या यो छ कि चार - र छ-सिलिन्डर इञ्जिन विकास गर्ने सहकर्मीसँग इन्टिमेस्ट र एक्स्टोस्ट प्रणालीहरू र एयर कूलि as जस्ता तत्वहरू इष्टतम डिजाइन गर्न पर्याप्त ठाउँ हुन्छ। हामीले हरेक घन सेंटीमीटरसँग लड्नै पर्छ। हामीले टर्बोचार्जरलाई सिलिन्डरको भित्र र एयर कूलरहरू तिनीहरूको अघि राख्यौं। तातो संचय को कारण, हामी शीतलकको संचलन जारी राख्दछौं र ईन्जिन रोके पछि पनि फ्यानहरू राख्दछौं। इन्जिन कम्पोनेन्टहरू बचाउन, निकास मेनिफोल्डहरू र टर्बोचार्जरहरू तापीय रूपमा इन्सुलेट हुन्छन्। "

M 176 सँग यसको पूर्ववर्ती M 278 (4,6 लिटर) भन्दा सानो विस्थापन छ र 177 hp को दायरामा आउटपुट भएको AMG M 63 (Mercedes C178 AMG) र M 462 (AMG GT) एकाइहरूको व्युत्पन्न हो। 612 hp सम्म Affalterbach मा एक-व्यक्ति-एक-इन्जिन आधारमा भेला भएका पछिल्लाको विपरीत, M 176 थप फराकिलो हुनेछ, Stuttgart-Untertürkheim मा जम्मा हुनेछ र सुरुमा 476 hp को पावर आउटपुट, 700 Nm को अधिकतम टर्क र हुनेछ। १० प्रतिशत कम इन्धन खपत हुनेछ। कुनै सानो भागमा, यो आंशिक इन्जिन लोडमा आठ सिलिन्डरहरू मध्ये चार बन्द गर्ने क्षमताको कारणले हो। पछिल्लो CAMTRONIC चर भल्भ समय प्रणाली को सहयोग संग गरिन्छ, जसमा चार सिलिन्डर को संचालन एक फराकिलो खुला थ्रॉटल भल्भ संग अधिक लोड को मोड मा स्विच गर्दछ। आठ एक्चुएटरहरूले तत्वहरूलाई अक्षीय रूपमा क्यामहरूसँग सार्न्छन् ताकि तिनीहरूमध्ये चारवटा भल्भहरू खुल्न बन्द हुन्छन्। चार-सिलिन्डर सञ्चालन मोड 10 देखि 900 rpm सम्म रेभ मोडहरूमा हुन्छ, तर जब अधिक पावर चाहिन्छ, यो मिलिसेकेन्ड भित्र बन्द हुन्छ।

फ्लाईव्हीलमा रहेको विशेष केन्द्रापसारक पेन्डुलमले 8-सिलिन्डर सञ्चालनमा चौथो-क्रम कम्पन बलहरू र 4-सिलिन्डर सञ्चालनमा दोस्रो-अर्डर कम्पन बलहरूलाई घटाउने कार्य गर्दछ। थर्मोडायनामिक दक्षता पनि बिटर्बो चार्जिङको संयोजन र केन्द्रमा अवस्थित इन्जेक्टर (बक्स हेर्नुहोस्) र NANOSLIDE कोटिंगसँग प्रत्यक्ष इन्जेक्शनद्वारा सुधारिएको छ। यसले राम्रो मिश्रणको लागि बहु ​​इंजेक्शनलाई अनुमति दिन्छ, र बन्द डेक इन्जिन एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ र 140 बारको दबाबको सामना गर्दछ।

मिलर चक्रको साथ फोर सिलिन्डर पेट्रोल एम २264

नयाँ चार सिलेण्डर पेट्रोल टर्बोचार्जर M 256 जस्ता मॉड्युलर ईन्जिन उत्पादनबाट हो र उही सिलिन्डर आर्किटेक्चर छ। फोर सिलिन्डर इञ्जिन विभागका निको राम्परगरका अनुसार यो तुलनात्मक रूपमा नयाँ एम २ 274 मा आधारित छ, जुन हामीले पहिले नै कुरा गरिसकेका छौं। इन्जिनको द्रुत प्रतिक्रियाको नाममा, डबल-जेट टर्बोचार्जर प्रयोग हुन्छ, जसरी एएमजीको एम १133 मा छ, र लिटर उर्जा १ 136 एचपी / एल भन्दा माथि छ। ठूलो एम २256 जस्तै यसले 48 XNUMX-भोल्टको पावर सप्लाई प्रणाली प्रयोग गर्दछ, तर यसको विपरीत यो बाह्य, बेल्टले चालित छ र स्टार्टर-जनरेटरको रूपमा काम गर्दछ, कारलाई सुरू गर्न र छिटो बनाउन मद्दत गर्दछ र अपरेटिंग पोइन्टको लचिलो परिवर्तनलाई अनुमति दिन्छ। चर ग्यास वितरण प्रणालीले हाम्रो मिलर चक्रमा अपरेशन प्रदान गर्दछ।

पाठ: जर्जी कोलभ