कार ब्याट्री चार्ज छैन

यदि ब्याट्री चार्ज छैन, जुन पहिले नै 5-7 वर्ष भन्दा पुरानो छ, त्यसपछि प्रश्नको जवाफ: - "किन?" सम्भवतः सतहमा छ। आखिर, कुनै पनि ब्याट्रीको आफ्नै सेवा जीवन छ र समयको साथमा यसको मुख्य प्रदर्शन विशेषताहरू गुमाउँछ। तर के यदि ब्याट्रीले 2 वा 3 वर्ष भन्दा बढी वा कम सेवा गरेको छैन? त्यसपछि कहाँ हेर्नु कारण किन ब्याट्री चार्ज हुँदैन? यसबाहेक, यो अवस्था कारमा जेनेरेटरबाट रिचार्ज गर्दा मात्र होइन, तर चार्जरले भर्दा पनि हुन्छ। परिस्थिति अनुसार गरेर जवाफ खोज्नुपर्छ चेक को एक श्रृंखला समस्या समाधान गर्न प्रक्रियाहरू पछ्याएर।

प्रायः, तपाईले 5 मुख्य कारणहरू आशा गर्न सक्नुहुन्छ जुन आठ विभिन्न परिस्थितिहरूमा प्रकट हुन्छ:

अवस्था	के गर्न
अक्सिडाइज्ड टर्मिनलहरू	सफा र विशेष तेल संग लुब्रिकेट
भाँचिएको/लुज अल्टरनेटर बेल्ट	तन्काउनुहोस् वा परिवर्तन गर्नुहोस्
भाँचिएको डायोड पुल	एक वा सबै डायोडहरू परिवर्तन गर्नुहोस्
दोषपूर्ण भोल्टेज नियामक	ग्रेफाइट ब्रश र नियामक आफै बदल्नुहोस्
गहिरो डिस्चार्ज	चार्जिङ भोल्टेज बढाउनुहोस् वा पोलारिटी रिभर्सल गर्नुहोस्
गलत इलेक्ट्रोलाइट घनत्व	जाँच गर्नुहोस् र इच्छित मूल्यमा ल्याउनुहोस्
प्लेटहरूको सल्फेशन	ध्रुवता रिभर्सल प्रदर्शन गर्नुहोस्, र त्यसपछि सानो करेन्टको साथ पूर्ण चार्ज / डिस्चार्जको धेरै चक्रहरू
एउटा क्यान बन्द छ	यस्तो दोष संग ब्याट्री पुनर्स्थापना गर्न कार्यहरू अप्रभावी छन्

ब्याट्री चार्ज नहुनुको मुख्य कारण

कार ब्याट्री चार्ज नभएको कारणले गर्दा सबै सम्भावित खराबीहरूसँग विस्तृत रूपमा व्यवहार गर्न, सबैभन्दा पहिले, स्पष्ट रूपमा स्थिति परिभाषित गर्नुहोस्:

ब्याट्री छिट्टै निस्कन्छ र निस्कन्छ

वा ON

पटक्कै चार्ज गर्दैन (शुल्क स्वीकार गर्दैन)

सामान्य अवस्थामा, ब्याट्री चार्ज गर्न अस्वीकार गर्दा, निम्न विकल्पहरूलाई अनुमति दिइन्छ:

• प्लेट सल्फेशन;
• प्लेट को विनाश;
• टर्मिनल ओक्सीकरण;
• इलेक्ट्रोलाइट घनत्वमा कमी;
• बन्द

तर तपाईले यति धेरै चिन्ता गर्नुपर्दैन, सबै कुरा सधैं खराब हुँदैन, विशेष गरी यदि ड्राइभिङ गर्दा यस्तो समस्या उत्पन्न भयो (रातो ब्याट्री बत्ती संकेतहरू)। कारको ब्याट्रीले जेनेरेटर वा चार्जरबाट मात्रै चार्ज नगर्ने विशेष अवस्थाहरूमा विचार गर्न आवश्यक छ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि कहिलेकाहीं ब्याट्री, यद्यपि यो पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको छ, धेरै चाँडै बस्छ। त्यसो भए कारण यसको असफलतामा मात्र लुकेको हुन सक्छ, तर मुख्य रूपमा वर्तमान चुहावटको कारण! यो निम्न माध्यमबाट हुन सक्छ: आयामहरू बन्द नगरिएको, भित्री प्रकाश वा अन्य उपभोक्ताहरू र टर्मिनलहरूमा कमजोर सम्पर्क।

कार ब्याट्री चार्जिङ प्रणालीमा धेरै बाह्य उपकरणहरू छन्, जसले ब्याट्रीको कार्यसम्पादन र चार्जिङ प्रक्रियालाई पनि ठूलो असर पार्न सक्छ। सबै बाह्य यन्त्रहरू जाँच गर्न, तपाईंलाई मल्टिमिटर (परीक्षक) चाहिन्छ, यसले तपाईंलाई विभिन्न इन्जिन अपरेटिङ मोडहरू अन्तर्गत ब्याट्री टर्मिनलहरूमा भोल्टेज मापन गर्न अनुमति दिनेछ। र तपाईले जेनेरेटर पनि जाँच गर्नुपर्नेछ। तर यो तब मात्र सत्य हो जब ब्याट्री जेनेरेटरबाट चार्ज गर्न चाहँदैन। यदि ब्याट्रीले चार्जरबाट चार्ज गर्दैन भने, इलेक्ट्रोलाइटको घनत्व जाँच गर्न हाइड्रोमिटर राख्नु पनि वांछनीय छ।

खराब चार्जको आन्तरिक कारणहरू

चार्जरबाट कारको ब्याट्री चार्ज नगर्दा समस्या सल्फेट प्लेट हुन सक्छ। यस अवस्थामा, निर्मित प्लेटहरू सेतो कोटिंगले ढाकिएका छन्। यसले सिसा सल्फेट उत्पादन गर्छ। तपाईंले यी अभ्यासहरूबाट मात्र छुटकारा पाउन सक्नुहुन्छ जहाँ प्रक्रियाले ठूलो क्षेत्रलाई असर गरेको छैन। अन्य अवस्थामा, तपाईंले ब्याट्री परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

सल्फेशनको अतिरिक्त, प्लेटहरूको मेकानिकल विनाश सम्भव छ, जसले यस्तो ट्यांकमा इलेक्ट्रोलाइट कालो छ भन्ने तथ्यलाई निम्त्याउँछ। कुचल टाईलका टुक्राहरूले सर्ट सर्किट हुन सक्छ।

तपाईलाई थाहा हुनुपर्दछ कि सर्ट सर्किट भएको ब्याट्रीहरूलाई बाह्य शक्ति स्रोतबाट कहिल्यै चार्ज गर्नु हुँदैन।

तपाईं उच्च तापक्रममा बन्द गरेर र इलेक्ट्रोलाइट वाष्पीकरण गरेर आउटलेट सेट गर्न सक्नुहुन्छ। यसको मात्रा कहिलेकाहीँ उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ।

तपाईंले पट्टी लोड गर्न सक्षम हुनुहुने छैन। थोरै विस्तारित पक्षहरू बाहिर खडा छन्। जब तपाइँ बाह्य चार्जरबाट यस्तो ब्याट्री चार्ज गर्न सुरु गर्नुहुन्छ, इलेक्ट्रोलाइट तुरुन्तै छेउमा जान्छ, किनकि धेरैजसो प्लेटहरू भित्र क्षतिग्रस्त हुनेछन् र ग्राउन्ड गल्ती हुनेछ।

अपर्याप्त चार्जको बाह्य कारणहरू

चार्जिङ समस्याहरूले सम्पर्क अक्सीकरण हुन सक्छ। तिनीहरू ब्याट्री टर्मिनलहरूमा वा चार्जरहरूको जडान सम्पर्कहरूमा बनाइन्छ। खुला तत्वहरूको मेकानिकल हटाउने उत्तम जोडी सुनिश्चित गर्न मद्दत गर्नेछ। तपाईले यो काम राम्रो स्यान्डपेपर वा सानो फाइलको साथ गर्न सक्नुहुन्छ।

अक्सिडाइज्ड सम्पर्कहरू

बाह्य चार्जरको सम्पर्कहरूमा अपर्याप्त भोल्टेज स्तरले लामो चार्ज वा यसको पूर्ण अनुपस्थितिको नेतृत्व गर्नेछ। यसको रिडिंगहरू मल्टिमिटरको साथ जाँच गरिन्छ।

कार चार्जर

ब्याट्रीमा निर्मित चार्जर एक जेनेरेटर हो। जब इन्जिन चलिरहेको छ, यो भोल्टेज आपूर्ति गर्ने मुख्य विद्युतीय उपकरण बन्छ। यसको प्रदर्शन गति र चार्ज को स्तर मा निर्भर गर्दछ। सबैभन्दा सामान्य खराब कार्यसम्पादन समस्या क्यालेन्डरमा जोड्ने स्ट्र्यापको ढिलो हुनु हो।

ब्याट्री चार्ज गर्ने प्रक्रिया

त्यहाँ तनाव मा ब्रश को काम संग समस्याहरु छन्। तिनीहरूको पहिरन वा ढीलो फिटले हालको स्थानान्तरण वा यसको पूर्ण अनुपस्थितिको लागि अपर्याप्त सम्पर्कको नेतृत्व गर्नेछ। यो सर्किट मा अक्साइड वा ब्रेक को पत्ता लगाउन को लागी सम्पर्क को इन्टरफेस जाँच को लायक छ।

अल्टरनेटर तारहरू अक्सिडाइज गरियो

यदि ब्याट्री चार्ज भइरहेको छैन भने, कारण जेनेरेटरमा तारहरूको अक्सिडेशन पनि हुन सक्छ। यस अवस्थामा, अवस्था तारहरू पत्ता लगाएर सुधार गर्न सकिन्छ। अघिल्लो अवस्थामा जस्तै, यसको लागि स्यान्डपेपर प्रयोग गर्नुहोस्।

तर अक्साइडको अतिरिक्त, जेनेरेटरका तारहरू फ्याँक्न वा छेड्न सक्छन्। प्रायः तिनीहरू भोल्टेज ड्रपको कारण जल्छन्। यसको मतलब यसले ग्यारीको हस्ताक्षर सुगन्धलाई मद्दत गर्नेछ। यस मामला मा तार को एक साधारण प्रतिस्थापन पर्याप्त छैन। कारण तुरुन्तै हटाउनु पर्छ, किनभने नयाँ तत्वहरू प्रतिस्थापन गर्दा, तपाईं यसलाई अधिक गर्न सक्नुहुन्छ। यो तपाइँको भलाइको बारेमा सम्झना लायक छ - यदि तपाइँ यसलाई प्रयोग गर्नुहुन्न भने ब्याट्री बिस्तारै डिस्चार्ज हुन्छ। यी एकदम सामान्य प्राकृतिक प्रक्रियाहरू हुन्।

ब्याट्री चार्ज नभएको कसरी थाहा पाउने ?

अल्टरनेटरबाट ब्याट्री चार्ज हुँदैन। ब्याट्री चार्ज भइरहेको छैन भन्ने पहिलो संकेत जलिरहेको रातो ब्याट्री बत्ती हो! र यो सुनिश्चित गर्न को लागी, तपाइँ ब्याट्री को भोल्टेज जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। ब्याट्री टर्मिनलहरू 12,5 ... 12,7 V हुनुपर्दछ। जब इन्जिन सुरु हुन्छ, भोल्टेज 13,5 ... 14,5 V मा बढ्छ। उपभोक्ताहरू सक्रिय हुँदा र इन्जिन चल्दा, भोल्टमिटर रिडिङहरू, नियमको रूपमा, बाट हाम फाल्छन्। 13,8 देखि 14,3V भोल्टमीटर डिस्प्लेमा परिवर्तनहरूको अनुपस्थिति वा जब सूचक 14,6V माथि जान्छ जनरेटरको खराबीलाई संकेत गर्दछ।

जब अल्टरनेटर चलिरहेको छ तर ब्याट्री चार्ज गरिरहेको छैन, कारण ब्याट्रीमा हुन सक्छ। स्पष्ट रूपमा यो पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज गरिएको थियो, जसलाई "शून्य" भनिन्छ, त्यसपछि भोल्टेज 11V भन्दा कम छ। प्लेटहरूको सल्फेशनको कारणले शून्य चार्ज हुन सक्छ। यदि सल्फेशन नगण्य छ भने, तपाईं यसलाई हटाउन प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। र चार्जरको साथ चार्ज गर्ने प्रयास गर्नुहोस्।

कसरी बुझ्ने कुरा चार्जरबाट ब्याट्री चार्ज भइरहेको छैन? जब ब्याट्री चार्जरमा जडान हुन्छ, यो पूर्ण रूपमा चार्ज भएको प्रमाण टर्मिनलहरूमा निरन्तर परिवर्तन हुने भोल्टेज र यन्त्र डायलमा जम्प भोल्टेज वा वर्तमान संकेतकहरू हुन्। यदि चार्ज जाँदैन भने, परिवर्तन हुनेछैन। जब त्यहाँ ओरियन प्रकारको चार्जरबाट ब्याट्रीमा कुनै चार्ज हुँदैन (केवल संकेतकहरू भएको), यो प्रायः "वर्तमान" लाइट बल्बको बज र दुर्लभ फ्ल्यासिङ अवलोकन गर्न सम्भव छ।

अल्टरनेटरबाट कारको ब्याट्री चार्ज भइरहेको छैन। किन?

जेनेरेटरबाट ब्याट्री चार्ज नगर्दा सामान्य कारणहरू हुन्:

1. ब्याट्री टर्मिनल को ओक्सीकरण;
2. अल्टरनेटर बेल्टको स्ट्रेचिङ वा ब्रेकेज;
3. जेनेरेटर वा वाहन जमीन मा तार को ओक्सीकरण;
4. डायोड, भोल्टेज नियामक वा ब्रश को विफलता;
5. प्लेटहरूको सल्फेशन।

जसका कारण चार्जरबाट ब्याट्री चार्ज नहुन सक्छ

कारको ब्याट्री जेनेरेटरबाट मात्र नभई चार्जरबाट पनि चार्ज हुन नचाहने मुख्य कारणहरू ५ हुन सक्छन्:

1. ब्याट्री को गहिरो निर्वहन;
2. क्यान मध्ये एक को बन्द;
3. ब्याट्री हाइपोथर्मिया;
4. बलियो उच्च वा कम इलेक्ट्रोलाइट घनत्व;
5. इलेक्ट्रोलाइटमा विदेशी अशुद्धता।

यहाँ छ किन तपाईको कारको ब्याट्रीले चार्ज गर्दैन!

तपाईको कारको ब्याट्री चार्ज नभएको बेला तपाई के गर्न सक्नुहुन्छ?

पहिलो चरण कारण पत्ता लगाउन, र त्यसपछि मात्र यसलाई हटाउन कदम चाल्नु हो। यो गर्न को लागी, तपाइँ ब्याट्री टर्मिनल मा भोल्टेज मापन गर्न आवश्यक छ, स्तर, इलेक्ट्रोलाइट को घनत्व र यसको रंग जाँच गर्नुहोस्। ब्याट्रीको सतहको भिजुअल निरीक्षण, अटो वायरिङ आवश्यक छ, र हालको चुहावट निर्धारण गर्न पनि अनिवार्य छ भनी यो पनि भनिन्छ।

ब्याट्रीको खराब प्रदर्शनको प्रत्येक कारणको सम्भावित परिणामहरू विस्तारमा विचार गरौं, र दिइएको अवस्थामा गर्नुपर्ने कार्यहरू पनि निर्धारण गरौं:

सम्पर्क टर्मिनलहरूको ओक्सीकरण दुबैले राम्रो सम्पर्कलाई रोक्छ र वर्तमान चुहावटलाई बढावा दिन्छ। नतिजाको रूपमा, हामीले जेनेरेटरबाट छिटो डिस्चार्ज वा अस्थिर / छुटेको चार्ज पाउँछौं। त्यहाँ एक मात्र तरिका छ - न केवल ब्याट्री टर्मिनल को अवस्था, तर जेनेरेटर र कार को मास मा जाँच गर्न। अक्साइडबाट सफा र स्नेहन गरेर कडा रूपमा अक्सिडाइज्ड टर्मिनलहरू हटाउन सकिन्छ।

जेनरेटर मा खराबी (बेल्ट, नियामक, डायोड)।

भाँचिएको बेल्ट तपाईंले सायद याद गर्नुहुनेछ, तर तथ्य यो हो कि तनावको एक सानो ढिलो पनि पुली (साथै तेल) मा चिप्लन योगदान गर्न सक्छ। तसर्थ, जब शक्तिशाली उपभोक्ताहरू सक्रिय हुन्छन्, प्यानलको बत्ती उज्यालो हुन सक्छ र ब्याट्री डिस्चार्ज हुनेछ, र चिसो इन्जिनमा, हुड मुनिबाट प्रायः चीक सुनिन्छ। तपाईले यो समस्यालाई स्ट्रेच गरेर वा प्रतिस्थापन गरेर समाधान गर्न सक्नुहुन्छ।

डायोडहरू सामान्य अवस्थामा, तिनीहरूले केवल एक दिशामा करेन्ट पास गर्नुपर्छ, मल्टिमिटरको साथ जाँच गर्नाले दोषपूर्ण पहिचान गर्न सम्भव बनाउँदछ, यद्यपि प्रायः तिनीहरूले मात्र सम्पूर्ण डायोड ब्रिज परिवर्तन गर्छन्। गलत तरिकाले काम गर्ने डायोडहरूले ब्याट्रीको कम चार्जिङ र ओभरचार्जिङ दुवै निम्त्याउन सक्छ।

जब डायोडहरू सामान्य हुन्छन्, तर सञ्चालनको क्रममा तिनीहरू धेरै तातो हुन्छन्, त्यसपछि ब्याट्री रिचार्ज हुँदैछ। तनावको लागि जिम्मेवार नियामक। यसलाई तुरुन्तै परिवर्तन गर्न राम्रो छ। ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज नभएको अवस्थामा, तपाईले जेनेरेटर ब्रशहरूमा ध्यान दिनु आवश्यक छ (सबै पछि, तिनीहरू समयको साथ बाहिर जान्छ)।

गहिरो डिस्चार्ज संग, साथै सक्रिय द्रव्यमानको अलिकति शेडिंगको साथ, जब ब्याट्री जेनेरेटरबाट कारमा मात्र चार्ज गर्न चाहँदैन, तर चार्जरले पनि यसलाई देख्दैन, तपाईले ध्रुवतालाई उल्टाउन सक्नुहुन्छ वा धेरै दिन सक्नुहुन्छ। भोल्टेज ताकि यसले चार्ज समात्छ।

यो प्रक्रिया प्राय: AVG ब्याट्रीहरूसँग गरिन्छ जब यसको टर्मिनलहरूमा 10 भोल्ट भन्दा कम हुन्छ। पोलरिटी रिभर्सलले तपाईंलाई पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्री सुरु गर्न अनुमति दिन्छ। तर यसले मात्र मद्दत गर्नेछ यदि ब्याट्रीमा पोलहरू साँच्चै परिवर्तन भएको छ, अन्यथा तपाईले मात्र हानि गर्न सक्नुहुन्छ।

ब्याट्री ध्रुवता उल्टो (दुबै लीड एसिड र क्याल्सियम) पूर्ण डिस्चार्जको अवस्थामा देखा पर्दछ, जब केही ब्याट्री क्यानहरूको भोल्टेज बाँकी भन्दा कम क्षमताको साथ, श्रृंखलामा जोडिएको छ, अरूहरू भन्दा धेरै छिटो घट्छ। र शून्यमा पुगेपछि, डिस्चार्ज जारी रहँदा, ढिलो भएका तत्वहरूको लागि करेन्ट चार्ज हुन्छ, तर यसले तिनीहरूलाई विपरित दिशामा चार्ज गर्दछ र त्यसपछि सकारात्मक ध्रुव माइनस हुन्छ, र नकारात्मक एक सकारात्मक हुन्छ। तसर्थ, परिवर्तन गरेर, छोटो समयको लागि, चार्जर टर्मिनलहरू, यस्तो ब्याट्री जीवनमा ल्याउन सकिन्छ।

तर याद गर्नुहोस् कि यदि ब्याट्रीमा पोलहरूको परिवर्तन भएन भने, चार्जरमा यस्तो अवस्थाको विरुद्ध सुरक्षाको अनुपस्थितिमा, ब्याट्री स्थायी रूपमा असक्षम गर्न सकिन्छ।

ध्रुवता रिभर्सल प्लेटहरूको सतहमा सेतो कोटिंगको गठनको अवस्थामा मात्र गरिनु पर्छ।

यो प्रक्रियाले काम गर्दैन यदि:

• प्लेटहरू चकनाचुर भयो र इलेक्ट्रोलाइट बादल भयो;
• एउटा क्यान बन्द छ;
• ब्याट्रीमा इलेक्ट्रोलाइटको आवश्यक घनत्व छैन।

ध्रुवता रिभर्सल विधिद्वारा डिसल्फेसन राम्रोसँग गरिन्छ, तर क्षमताको ८०-९०% भन्दा बढी मात्रै पुनर्स्थापित गर्न सकिँदैन। यस्तो प्रक्रियाको सफलता मोटो प्लेटहरूमा छ, पातलोहरू पूर्ण रूपमा नष्ट हुन्छन्।

इलेक्ट्रोलाइटको घनत्व g/cm³ मा मापन गरिन्छ। यसलाई +25 डिग्री सेल्सियसको तापमानमा डेन्सिमिटर (हाइड्रोमीटर) द्वारा जाँच गरिन्छ, यो 1,27 ग्राम / सेमी³ हुनुपर्छ। यो समाधानको एकाग्रतासँग समानुपातिक छ र परिवेशको तापमानमा उल्टो निर्भर छ।

यदि तपाईंले उप-शून्य तापक्रममा 50% वा कम डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्री प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, यसले इलेक्ट्रोलाइट चिसो पार्ने र लिड प्लेटहरूको विनाश निम्त्याउँछ!

नोट गर्नुहोस् कि ब्याट्रीमा इलेक्ट्रोलाइटको घनत्व सबै क्षेत्रहरूमा समान हुनुपर्छ। र यदि केही कक्षहरूमा यो धेरै कम भएको छ भने, यसले यसमा दोषहरूको उपस्थितिलाई संकेत गर्दछ (विशेष गरी, प्लेटहरू बीचको छोटो सर्किट) वा गहिरो निर्वहन। तर जब सबै कोशिकाहरूमा यस्तो अवस्था देखियो, तब यो एक गहिरो स्राव, सल्फेशन, वा केवल अप्रचलित हो। धेरै उच्च घनत्व पनि राम्रो छैन - यसको मतलब ब्याट्री जेनेरेटरको विफलताको कारणले ओभरचार्जिंगबाट उम्लिरहेको थियो। जसले ब्याट्रीमा पनि नकारात्मक असर गर्छ । असमान घनत्वको कारणले गर्दा समस्याहरू हटाउन, ब्याट्री सेवा गर्न आवश्यक छ।

सल्फेशन संग प्लेटहरूसँग इलेक्ट्रोलाइटको सम्पर्कको कमी वा कमी छ। किनकि फलकले काम गर्ने तरल पदार्थमा पहुँच रोक्छ ब्याट्री क्षमता धेरै कम छ, र यसलाई रिचार्ज गर्दा कुनै परिणाम दिदैन। भोल्टेज या त धेरै बिस्तारै बढ्छ वा परिवर्तन हुँदैन। यस्तो प्रक्रिया अपरिवर्तनीय छ.

तर प्रारम्भिक चरणमा सल्फेसनलाई सानो प्रवाहको साथ पूर्ण चार्जको चक्रको श्रृंखला र न्यूनतम वर्तमान शक्तिको साथ पूर्ण डिस्चार्ज (उदाहरणका लागि, 12V 5W लाइट बल्ब जडान गरेर) लाई पार गर्न सकिन्छ। या त सबैभन्दा धेरै रिकभर गर्न सजिलो तरिका, - सोडा को एक समाधान, जो पनि प्लेटहरु बाट सल्फेट हटाउन सक्षम छ खन्याउनुहोस्।

एउटा डिब्बाको बन्द भत्किएका प्लेटहरू र ब्याट्रीको तल्लो भागमा स्लज देखिनुको परिणाम हो। यस्तो ब्याट्री चार्ज गर्न प्रयास गर्दा, इलेक्ट्रोलाइट को एक बलियो सीथिंग अवलोकन गरिनेछ, पूर्ण चार्ज संग। दोषपूर्ण खण्ड उमाल्छ तर रिचार्ज हुँदैन। यहाँ मद्दत गर्न केहि छैन।

आधुनिक ब्याट्री को औसत सेवा जीवन 4 देखि 6 वर्ष छ।

स्टार्टर कार ब्याट्री को खराबी को कारणहरु

25% द्वारा डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्रीको जीवन महत्त्वपूर्ण रूपमा कम हुन्छ जब:

• जेनरेटर र भोल्टेज नियामक को खराबी;
• स्टार्टर खराबीहरू, वर्तमान शक्तिमा वृद्धि वा इन्जिन सुरू गर्न प्रयासहरूको संख्यामा वृद्धिको लागि नेतृत्व;
• पावर तार टर्मिनल को ओक्सीकरण;
• ट्राफिक जाममा लामो डाउनटाइमको साथ शक्तिशाली उपभोक्ताहरूको निरन्तर प्रयोग;
• स्टार्टरको साथ क्र्याङ्कशाफ्टको बारम्बार क्र्याङ्किङ तर छोटो यात्रा।

ब्याट्री जीवनको समयमा कम इलेक्ट्रोलाइट स्तर पनि छिटो ब्याट्री विफलता को एक प्रमुख कारण हो। तसर्थ, खराबी को कारण हुन सक्छ:

• इलेक्ट्रोलाइट स्तरको दुर्लभ निगरानी। गर्मीमा, जाँच धेरै पटक गर्नुपर्छ किनभने उच्च तापक्रमले पानीको द्रुत वाष्पीकरणमा योगदान पुर्‍याउँछ;
• कारको गहन सञ्चालन (जब माइलेज प्रति वर्ष 60 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छ)। कम्तिमा प्रत्येक 3-4 हजार किलोमिटर इलेक्ट्रोलाइट स्तर जाँच गर्न आवश्यक छ।

ब्याट्री चार्ज नभएको स्थितिको ग्राफिकल प्रतिनिधित्व। इन्फोग्राफिक्स