नियुक्ति, समायोजन, मरम्मत र VAZ 2101 इन्जिन को वाल्व को प्रतिस्थापन आफ्नो हात संग
सामग्रीहरू
VAZ 2101 पहिलो 1970 मा भोल्गा अटोमोबाइल प्लान्ट द्वारा उत्पादित मोडेल हो। Fiat 124, युरोपमा राम्रोसँग स्थापित, यसको विकासको लागि आधारको रूपमा लिइएको थियो।पहिलो VAZ 2101 1.2 र 1.3 लिटर कार्बोरेटर इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थियो, जसको भल्भ संयन्त्र आवधिक रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक थियो।
उद्देश्य र भल्भ संयन्त्र VAZ 2101 को व्यवस्था
आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालन ग्यास वितरण संयन्त्र (समय) बिना असम्भव छ, जसले इन्धन-हावा मिश्रणको साथ सिलिन्डरहरूको समयमै भरिने सुनिश्चित गर्दछ र यसको दहन उत्पादनहरू हटाउँछ। यो गर्नका लागि, प्रत्येक सिलिन्डरमा दुईवटा भल्भहरू छन्, जसमध्ये पहिलो मिश्रणको सेवनको लागि हो, र दोस्रो निकास ग्याँसहरूको लागि। भल्भहरू क्यामशाफ्ट क्यामहरूद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्।
क्यामशाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्टद्वारा चेन वा बेल्ट ड्राइभ मार्फत चलाइन्छ। यसैले, पिस्टन प्रणालीमा, ग्यास वितरण चरणहरूको अनुक्रमको अनुपालनमा ग्यासहरूको समय-वितरित इनलेट र आउटलेट सुनिश्चित गरिएको छ। क्यामशाफ्ट क्याम्सका गोलाकार टिपहरू रकर हातहरू (लीभरहरू, रकरहरू) मा थिच्छन्, जसले, फलस्वरूप, भल्भ मेकानिज्मलाई सक्रिय गर्दछ। प्रत्येक भल्भलाई यसको आफ्नै क्यामेराद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, भल्भको समय अनुसार कडाईका साथ खोल्ने र बन्द गर्ने। भल्भहरू स्प्रिंग्सको माध्यमबाट बन्द हुन्छन्।
भल्भमा रड (स्टेम, घाँटी) र समतल सतह (प्लेट, टाउको) भएको टोपी हुन्छ जसले दहन कक्ष बन्द गर्छ। रड आस्तीनको साथ चल्छ जसले यसको आन्दोलनलाई निर्देशित गर्दछ। सम्पूर्ण टाइमिङ बेल्ट इन्जिन तेलले लुब्रिकेट गरिएको छ। ग्रीसलाई दहन कक्षहरूमा प्रवेश गर्नबाट रोक्नको लागि, तेल स्क्र्यापर क्यापहरू प्रदान गरिन्छ।
प्रत्येक भल्भ समय कडाईका साथ सिलिन्डरहरूमा पिस्टनको स्थिति अनुरूप हुनुपर्छ। तसर्थ, क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट कडा रूपमा ड्राइभ मार्फत जोडिएको छ, र पहिलो शाफ्ट दोस्रो भन्दा दोब्बर छिटो घुमाउँछ। इन्जिनको पूर्ण कार्य चक्रमा चार चरणहरू (स्ट्रोकहरू) हुन्छन्:
- इनलेट। सिलिन्डरमा तल सर्दै, पिस्टनले आफैं माथि खाली ठाउँ सिर्जना गर्दछ। एकै समयमा, इनटेक भल्भ खुल्छ र ईन्धन-वायु मिश्रण (FA) कम दबावमा दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। जब पिस्टन तल्लो मृत केन्द्र (BDC) मा पुग्छ, सेवन भल्भ बन्द हुन थाल्छ। यस स्ट्रोकको समयमा, क्र्याङ्कशाफ्ट 180° घुम्छ।
- सङ्कुचन। BDC पुगेपछि, पिस्टनले आन्दोलनको दिशा परिवर्तन गर्दछ। बढ्दै जाँदा यसले इन्धन एसेम्बलहरूलाई कम्प्रेस गर्छ र सिलिन्डरमा उच्च चाप सिर्जना गर्छ (पेट्रोलमा ८.५–११ एटीएम र डिजेल इन्जिनमा १५–१६ एटीएम)। इनलेट र आउटलेट भल्भहरू बन्द छन्। नतिजाको रूपमा, पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्र (TDC) पुग्छ। दुई चक्रको लागि, क्र्याङ्कशाफ्टले एउटा क्रान्ति गर्यो, अर्थात्, 8.5 ° भयो।
- कार्य चाल। स्पार्कबाट, इन्धन विधानसभा प्रज्वलित हुन्छ, र परिणामस्वरूप ग्यासको दबाबमा, पिस्टनलाई BDC मा निर्देशित गरिन्छ। यस चरणमा, भल्भहरू पनि बन्द छन्। कार्य चक्रको सुरुवात देखि, क्र्याङ्कशाफ्ट 540° घुमाइएको छ।
- रिलीज। BDC पार गरिसकेपछि, पिस्टनले माथितिर जान थाल्छ, ईन्धन एसेम्बलीहरूको ग्यासीय दहन उत्पादनहरूलाई कम्प्रेस गर्दै। यसले निकास भल्भ खोल्छ, र पिस्टन ग्यासहरूको दबाबमा दहन कक्षबाट हटाइन्छ। चार चक्रहरूको लागि, क्र्याङ्कशाफ्टले दुईवटा क्रान्तिहरू (720 ° भयो) बनायो।
क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट बीचको गियर अनुपात २:१ हो। त्यसकारण, कार्य चक्रको समयमा, क्यामशाफ्टले एक पूर्ण क्रान्ति गर्दछ।
आधुनिक इन्जिनको समय निम्न प्यारामिटरहरूमा फरक छ:
- ग्याँस वितरण शाफ्ट को माथिल्लो वा तल्लो स्थान;
- क्यामशाफ्टहरूको संख्या - एक (SOHC) वा दुई (DOHC) शाफ्टहरू;
- एक सिलिन्डरमा भल्भहरूको संख्या (2 देखि 5 सम्म);
- क्र्याङ्कशाफ्ट देखि क्यामशाफ्ट सम्म ड्राइभ को प्रकार (दँत बेल्ट, चेन वा गियर)।
VAZ मोडेल को पहिलो कार्बोरेटर इन्जिन, 1970 देखि 1980 सम्म उत्पादन, 1.2 लिटर को कुल मात्रा संग चार सिलिन्डर छ, 60 लिटर को शक्ति। संग। र एक क्लासिक इन-लाइन फोर-स्ट्रोक पावर इकाई हो। यसको भल्भ ट्रेनमा आठ भल्भहरू हुन्छन् (प्रत्येक सिलिन्डरको लागि दुई)। काम मा unpretentiousness र विश्वसनीयता उसलाई AI-76 पेट्रोल प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ।
भिडियो: ग्यास वितरण संयन्त्र सञ्चालन
ग्याँस वितरण संयन्त्र VAZ 2101
VAZ 2101 को ग्यास वितरण संयन्त्र क्र्याङ्कशाफ्ट द्वारा संचालित छ, र क्यामशाफ्ट भल्भ को सञ्चालन को लागी जिम्मेवार छ।
इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट (1) ड्राइभ स्प्रोकेट (2), चेन (3) र चालित स्प्रोकेट (6) मार्फत टर्क सिलिन्डर हेड (सिलिन्डर हेड) मा रहेको क्यामशाफ्ट (7) मा प्रसारित हुन्छ। क्यामशाफ्ट लोबहरू आवधिक रूपमा एक्चुएटर हतियार वा रकरहरूमा कार्य गर्दछ (8) भल्भहरू सार्नको लागि (9)। भल्भको थर्मल क्लियरेन्सहरू बुशिङ (१०) मा अवस्थित बोल्ट (११) समायोजन गरेर सेट गरिन्छ। चेन ड्राइभको भरपर्दो अपरेशन बुशिंग (11) र समायोजन इकाई (10), टेन्सनर, साथै डम्पर (4) द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ।
VAZ 2101 इन्जिन को सिलिन्डर मा काम चक्र एक निश्चित अनुक्रम छ।
VAZ 2101 समय को मुख्य खराबी
तथ्याङ्क अनुसार, हरेक पाँचौं इन्जिन खराबी ग्याँस वितरण संयन्त्रमा हुन्छ। कहिलेकाहीँ विभिन्न खराबीहरूमा समान लक्षणहरू हुन्छन्, त्यसैले धेरै समय निदान र मरम्मतमा खर्च गरिन्छ। समय असफलता को निम्न सबै भन्दा साधारण कारणहरू छुट्याइएको छ।
- रकरहरू (लीभरहरू, रकर आर्महरू) र क्यामशाफ्ट क्यामहरू बीचको थर्मल ग्याप गलत रूपमा सेट गर्नुहोस्। यसले भल्भको अपूर्ण खोल्ने वा बन्द गर्ने परिणाम दिन्छ। सञ्चालनको क्रममा, भल्भ मेकानिज्म तातो हुन्छ, धातु विस्तार हुन्छ, र भल्भ काण्डहरू लामो हुन्छन्। यदि थर्मल ग्याप गलत तरिकाले सेट गरिएको छ भने, इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो हुनेछ र शक्ति गुमाउन सुरु हुनेछ, त्यहाँ मफलरबाट पप हुनेछ र मोटरको क्षेत्रमा एक दस्तक हुनेछ। यो खराबी क्लियरेन्स समायोजन गरेर वा भल्भ र क्यामशाफ्ट प्रतिस्थापन गरेर हटाइन्छ यदि तिनीहरू लगाएका छन्।
- पहिरिएको भल्भ स्टेम सील, भल्भ स्टेम वा गाइड बुशिंगहरू। यसको परिणाम इन्जिन तेल खपतमा वृद्धि र सुस्त वा पुन: ग्यास गर्दा निकास पाइपबाट धुवाँको उपस्थिति हुनेछ। क्याप्स, भल्भहरू प्रतिस्थापन र सिलिन्डर टाउको मर्मत गरेर खराबी हटाइएको छ।
- क्यामशाफ्ट ड्राइभको विफलता ढीलो वा भाँचिएको चेन, टेन्सन वा चेन डम्परको बिग्रेको, स्प्रोकेटहरू लगाउने परिणामको रूपमा। नतिजाको रूपमा, भल्भ समय उल्लङ्घन हुनेछ, भल्भ स्थिर हुनेछ, र इन्जिन स्टल हुनेछ। यो सबै असफल भागहरु को प्रतिस्थापन संग एक प्रमुख ओवरहाल आवश्यक हुनेछ।
भल्भहरू चिप्लिएर वा समय श्रृङ्खलाको भंगको परिणामको रूपमा झुकाउन सकिन्छ - भाँचिएको वा भल्भ स्प्रिंग्स। भल्भहरू पूर्ण रूपमा बन्द हुनेछैनन् र ढकढकाउन सुरु हुनेछन्, भल्भको समय गडबड हुनेछ। यस अवस्थामा, स्प्रिंग्स प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- भल्भ प्लेटहरूको काम गर्ने च्याम्फरहरू जलाउँदा, कम गुणस्तरको इन्जिन तेल र इन्धनको निक्षेपबाट निक्षेपको गठनको कारणले भल्भको अपूर्ण बन्द। परिणामहरू अनुच्छेद 1 मा वर्णन गरिएका जस्तै हुनेछन् - भल्भहरूको मर्मत र प्रतिस्थापन आवश्यक हुनेछ।
- बियरिङहरू र क्यामशाफ्ट क्यामहरूको पहिरन। नतिजाको रूपमा, भल्भ समय उल्लङ्घन हुनेछ, इन्जिनको शक्ति र थ्रोटल प्रतिक्रिया कम हुनेछ, एक दस्तक समय मा देखा पर्नेछ, र यो वाल्व को थर्मल क्लियरेन्स समायोजन गर्न असम्भव हुनेछ। थकित तत्वहरू प्रतिस्थापन गरेर समस्या समाधान गरिएको छ।
VAZ 2101 इन्जिन को कुनै पनि खराबी हटाउन पछि, यो रकर र क्यामशाफ्ट क्याम बीचको अंतर समायोजन गर्न आवश्यक हुनेछ।
भिडियो: समय सञ्चालनमा भल्भ क्लियरेन्सको प्रभाव
सिलिन्डर हेड VAZ 2101 को विघटन र मरम्मत
भल्भ संयन्त्र र गाइड बुशिंगहरू प्रतिस्थापन गर्न, यो सिलिन्डर टाउको हटाउन आवश्यक हुनेछ। यो अपरेशन धेरै समय-उपभोग र मेहनती छ, निश्चित लकस्मिथ कौशल आवश्यक छ। यो गर्न, तपाईंलाई निम्न उपकरणहरू आवश्यक हुनेछ:
- रेन्चहरूको सेट (8, 10, 13, 17, 19 को लागि हेडहरूको उपस्थिति आवश्यक छ);
- स्लटेड र फिलिप्स स्क्रू ड्राइभरहरू;
- चिमटा
- बाहिर थिच्न र गाईड बुशिंगहरूमा थिच्नका लागि mandrels;
- उपकरण A.60311/R भल्भ स्प्रिङ्स (raskuharivatel) निकाल्नको लागि;
- तेल सिलहरूको लागि पुलर र मन्ड्रेल;
- टोक़ रिन्च
सिलिन्डर टाउको विघटन सुरु गर्नु अघि, यो आवश्यक छ:
- इन्जिन कूलिंग प्रणालीबाट एन्टिफ्रिज निकाल्नुहोस्।
- एयर फिल्टर र कार्ब्युरेटर हटाउनुहोस्, पहिले नै सबै पाइप र होसहरू विच्छेद गरिसकेपछि।
- तारहरू विच्छेद गर्नुहोस्, स्पार्क प्लगहरू र एन्टीफ्रिज तापमान सेन्सर खोल्नुहोस्।
- 10 को लागि एक रिन्च संग फास्टनिंग नट खोलेर, पुरानो ग्यास्केट संग भल्भ कभर हटाउनुहोस्।भल्भ कभर हटाउनको लागि तपाईलाई 10mm रेन्च चाहिन्छ।
- क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्टको पङ्क्तिबद्धता चिन्हहरू पङ्क्तिबद्ध गर्नुहोस्। यस अवस्थामा, पहिलो र चौथो सिलिन्डरको पिस्टन उच्चतम बिन्दुमा सारिनेछ।सिलिन्डर टाउको हटाउनु अघि, क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्टको पङ्क्तिबद्ध चिन्हहरू संयोजन गर्न आवश्यक छ (बायाँमा - क्यामशाफ्ट स्प्रोकेट, दायाँमा - क्र्याङ्कशाफ्ट पुली)।
- चेन टेन्सनरलाई खुकुलो पार्नुहोस्, थ्रस्ट वाशर र क्यामशाफ्ट स्प्रोकेट हटाउनुहोस्। तपाईं स्प्रोकेटबाट चेन हटाउन सक्नुहुन्न, तपाईंले तिनीहरूलाई तारसँग जोड्न आवश्यक छ।
- बेयरिङ हाउसिङको साथ क्यामशाफ्ट हटाउनुहोस्।
- समायोजन बोल्टहरू तान्नुहोस्, स्प्रिङहरूबाट हटाउनुहोस् र सबै रकरहरू हटाउनुहोस्।
भल्भ स्प्रिङहरू र भल्भ स्टेम सिलहरू प्रतिस्थापन गर्दै
समर्थन बियरिङहरू, क्यामशाफ्ट, स्प्रिङहरू र भल्भ स्टेम सिलहरू सिलिन्डर टाउको नहटाई प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। यो गर्नको लागि, तपाईंलाई भल्भ स्प्रिंग्स निकाल्ने (सुकाउने) को लागी एक उपकरण चाहिन्छ। पहिले, संकेत गरिएका तत्वहरू पहिलो र चौथो सिलिन्डरको भल्भहरूमा प्रतिस्थापन गरिन्छ, जुन TDC मा छन्। त्यसपछि क्र्याङ्कशाफ्टलाई कुटिल स्टार्टरद्वारा १८० ले घुमाइन्छо, र सञ्चालन दोस्रो र तेस्रो सिलिन्डर को भल्भ लागि दोहोर्याइएको छ। सबै कार्यहरू सख्त रूपमा परिभाषित अनुक्रममा प्रदर्शन गरिन्छ।
- पिस्टन र भल्भ बीचको मैनबत्तीको प्वालमा लगभग 8 मिमी व्यासको नरम धातुको पट्टी घुसाइएको छ। तपाईं टिन सोल्डर, तामा, कांस्य, पीतल, चरम अवस्थामा - एक फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।पिस्टन र भल्भ बीचको स्पार्क प्लग प्वालमा नरम धातुको पट्टी वा फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर घुसाइन्छ।
- क्यामशाफ्ट बियरिङ हाउसिङ स्टडमा नट पेच गरिएको छ। यसको अन्तर्गत, क्र्याकरहरू (उपकरण A.60311 / R) निकाल्नको लागि उपकरणको पकड सुरु हुन्छ, जसले स्प्रिङ र यसको प्लेटलाई लक गर्छ।स्टडमा नटले समर्थनको रूपमा कार्य गर्दछ, क्र्याकरको लागि लिभर सिर्जना गर्दछ
- स्प्रिङलाई क्र्याकरले थिचिन्छ, र लक गर्ने क्र्याकरहरू चिमटी वा चुम्बकीय रडले हटाइन्छ।चिमटीको सट्टा, पटाखेहरू निकाल्न चुम्बकीय रड प्रयोग गर्नु राम्रो छ - यस अवस्थामा, तिनीहरू हराउने छैनन्।
- प्लेट हटाइन्छ, त्यसपछि बाहिरी र भित्री स्प्रिंग्स।स्प्रिङहरू माथिबाट दुई पटाखेहरू राखिएको प्लेटद्वारा थिचिन्छ
- स्प्रिङ्स मुनि स्थित माथिल्लो र तल्लो समर्थन वाशर हटाइन्छ।तेल सिल हटाउन, तपाईंले समर्थन वाशरहरू हटाउन आवश्यक छ
- स्लटेड स्क्रू ड्राइभरको साथ, होसियारीपूर्वक तेल स्क्र्यापर टोपी हटाउनुहोस्।भल्भ आस्तीनको किनारमा क्षति नपुगोस् भनेर स्क्रू ड्राइभरको साथ टोपीलाई धेरै होशियारीपूर्वक बन्द गर्नुहोस्।
- एक सुरक्षात्मक प्लास्टिक आस्तीन भल्भ स्टेम मा राखिएको छ (नयाँ टोपी संग आपूर्ति)।आस्तीनले यसको स्थापनाको क्रममा तेल स्क्र्यापर टोपीलाई क्षतिबाट जोगाउँछ।
- एउटा तेल डिफ्लेक्टर टोपी बुशिङमा राखिन्छ र रडमा सारिन्छ।क्यापको काम गर्ने किनारा स्थापना गर्नु अघि मेसिनको तेलले लुब्रिकेट हुनुपर्छ।
- प्लास्टिकको आस्तीन चिमटीले हटाइन्छ, र टोपी भल्भ आस्तीनमा थिचिन्छ।टोपीलाई नोक्सान नगर्नको लागि, यसलाई थिच्दा एक विशेष मन्डरेल प्रयोग गरिन्छ
यदि कुनै अन्य मर्मत कार्य आवश्यक छैन भने, समय विधानसभा उल्टो क्रममा गरिन्छ। त्यस पछि, यो वाल्व को थर्मल क्लियरेन्स समायोजन गर्न आवश्यक छ।
भल्भहरू प्रतिस्थापन र ल्याप गर्दै, नयाँ गाइड बुशिङहरू स्थापना गर्दै
यदि भल्भको टाउको जलेको छ, वा तिनीहरूमा तेल र इन्धनमा अशुद्धताको कोटिंग बनेको छ भने, काठीहरूमा स्न्याग फिट हुनबाट रोक्न, भल्भहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यो सिलिन्डर टाउको को विघटन आवश्यक हुनेछ, त्यो हो, यो भल्भ गर्दन मा नयाँ भल्भ स्टेम सील स्थापना गर्नु अघि माथिको एल्गोरिथ्म को सबै बिन्दुहरू पूरा गर्न आवश्यक हुनेछ। क्याप्स र स्प्रिङहरू आफैंले भल्भहरू प्रतिस्थापन र ल्याप गरेपछि हटाइएको सिलिन्डर टाउकोमा स्थापना गर्न सकिन्छ। काम निम्न क्रममा गरिन्छ।
- नलीहरू कार्बोरेटर, इनलेट पाइप र सिलिन्डर हेड कुलिङ ज्याकेटको आउटलेट पाइपबाट विच्छेद गरिएका छन्।
- स्टार्टर गार्ड र मफलरको निकास पाइप निकास मेनिफोल्डबाट विच्छेदन गरिएको छ।
- तेल दबाव सेन्सर विच्छेदन।
- सिलिन्डर ब्लकमा सिलिन्डर टाउको सुरक्षित गर्ने बोल्टहरू च्यातिन्छन्, र त्यसपछि क्र्याङ्क र र्याचेटको साथ फर्काइन्छ। सिलिन्डर टाउको हटाइयो।
- यदि भल्भ मेकानिजमहरू डिसेम्बल गरिएको छैन भने, तिनीहरू माथिका निर्देशनहरू अनुसार हटाइन्छन् ("भल्भ स्प्रिंगहरू र भल्भ स्टेम सिलहरू प्रतिस्थापन गर्नुहोस्" हेर्नुहोस्)।भल्भ र बुशिंगहरू प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंले भल्भ मेकानिजमहरू छुट्याउन आवश्यक छ
- सिलिन्डर हेड घुमाइएको छ ताकि सिलिन्डर ब्लकको छेउमा छेउमा छ। पुरानो भल्भहरू तिनीहरूको गाइडबाट हटाइन्छ।पुरानो भल्भहरू तिनीहरूको गाइडबाट हटाइनु पर्छ।
- नयाँ भल्भहरू गाइडहरूमा घुसाइन्छ र प्लेको लागि जाँच गरिन्छ। यदि गाइड बुशिंगहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भने, विशेष उपकरणहरू प्रयोग गरिन्छ।नक आउट (माथि) र (तल) गाईड बुशिङ थिच्नका लागि मन्ड्रेल
- सिलिन्डरको टाउको तातो हुन्छ - तपाईं इलेक्ट्रिक स्टोभमा गर्न सक्नुहुन्छ। बुशिंगहरू सकेटहरूमा राम्रोसँग फिट हुनको लागि, तिनीहरू इन्जिन तेलको साथ लुब्रिकेट हुनुपर्छ।नयाँ बुशिङहरू स्थापना गर्न हथौडा र मन्ड्रेल र इन्जिन तेल चाहिन्छ
- नयाँ भल्भहरू विशेष ल्यापिङ पेस्ट र ड्रिल प्रयोग गरेर सिलिन्डर हेड सिटहरूमा ल्याप गरिन्छ। घुमाउने क्रममा, भल्भ डिस्कहरू आवधिक रूपमा काठको ह्यामर ह्यान्डलले काठीहरू विरुद्ध थिच्नु पर्छ। प्रत्येक वाल्व धेरै मिनेटको लागि रगडिएको छ, त्यसपछि पेस्ट यसको सतहबाट हटाइन्छ।सिटको सतह र सम्पर्कको बिन्दुमा भल्भ म्याट भएपछि ल्यापिङ पूरा हुन्छ
- भल्भ संयन्त्रको स्थापना र सिलिन्डर टाउकोको असेंबली उल्टो क्रममा गरिन्छ। यस अघि, टाउको र सिलिन्डर ब्लकको सतहहरू सावधानीपूर्वक सफा गरिन्छ, ग्रेफाइट ग्रीसले लुब्रिकेट गरिन्छ, र सिलिन्डर ब्लक स्टडहरूमा नयाँ ग्यास्केट राखिन्छ।सिलिन्डर ब्लकमा सिलिन्डर हेड स्थापना गर्दा, ग्यास्केटलाई नयाँमा परिवर्तन गर्नुपर्छ।
- सिलिन्डर ब्लकमा टाउको स्थापना गर्दा, बोल्टहरू कडा अनुक्रममा र एक निश्चित बलको साथ टर्क रेन्चको साथ कडा हुन्छन्। पहिलो, 33.3–41.16 Nm को बल सबै बोल्टहरूमा लागू गरिन्छ। (3.4-4.2 kgf-m।), त्यसपछि तिनीहरू 95.94-118.38 Nm को बलको साथ कडा हुन्छन्। (9.79–12.08 kgf-m।)यदि तपाईंले बोल्टहरू कडा गर्ने क्रम पालना गर्नुभएन भने, तपाईंले ग्यास्केट र सिलिन्डर टाउकोको सतहलाई क्षति पुर्याउन सक्नुहुन्छ।
- क्यामशाफ्ट बियरिंग हाउसिंग स्थापना गर्दा, स्टडहरूमा नटहरू पनि निश्चित अनुक्रममा कडा हुन्छन्।यदि तपाइँ क्यामशाफ्ट बियरिंग हाउसिंगको नटहरू कडा गर्ने क्रमलाई पालना गर्नुहुन्न भने, तपाइँ क्यामशाफ्ट आफैं वार्प गर्न सक्नुहुन्छ।
- सिलिन्डर हेड र क्यामशाफ्ट हाउसिंग स्थापना गरेपछि, भल्भको थर्मल क्लियरेन्स समायोजित हुन्छ।
भिडियो: सिलिन्डर टाउको मर्मत VAZ 2101-07
वाल्व क्लियरेन्स समायोजन
क्लासिक VAZ मोडेलहरूको इन्जिनहरूको डिजाइन विशेषता यो हो कि सञ्चालनको क्रममा क्यामशाफ्ट क्यामेरा र भल्भ रकर-पुशर बीचको अंतर परिवर्तन हुन्छ। यो अंतर प्रत्येक 15 हजार किलोमिटर समायोजन गर्न सिफारिस गरिएको छ। काम गर्नको लागि, तपाईंलाई 10, 13 र 17 र 0.15 मिमी मोटाईको लागि रेन्चहरू चाहिन्छ। सञ्चालन सरल छ, र पनि एक अनुभवहीन मोटर चालक यो प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ। सबै कार्यहरू निम्न क्रममा चिसो इन्जिनमा प्रदर्शन गरिन्छ:
- माथिका निर्देशनहरू अनुसार, भल्भ कभर हटाइएको छ (खण्ड "VAZ 4 सिलिन्डर हेडको विघटन र मरम्मत" को खण्ड 2101), त्यसपछि इग्निशन वितरक आवरण। तेल डिपस्टिक हटाइन्छ।
- क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्टको चिन्हहरू जोडिएका छन् (खण्डको खण्ड 5 "सिलिन्डर हेड VAZ 2101 को विघटन र मरम्मत")। चौथो सिलिन्डरको पिस्टन TDC स्थितिमा सेट गरिएको छ, जबकि दुबै भल्भहरू बन्द छन्।
- रकर र 8 र 6 भल्भको क्यामशाफ्ट क्यामको बीचमा एउटा प्रोब घुसाइएको छ, जुन थोरै कठिनाईको साथ स्लटमा प्रवेश गर्नुपर्छ र स्वतन्त्र रूपमा सर्नु हुँदैन। ताला नट 17 को एक साँचो संग खुकुलो छ, र 13 को एक साँचो संग अंतर सेट गरिएको छ। त्यस पछि, समायोजन बोल्ट लकनटको साथ क्ल्याम्प गरिएको छ।17 को साँचोको साथ ग्याप समायोजन गर्दा, लक नट खुकुलो हुन्छ, र ग्याप आफै 13 को कुञ्जी संग सेट गरिन्छ।
- क्र्याङ्कशाफ्टलाई 180 ° द्वारा घडीको दिशामा घुमाउरो स्टार्टरद्वारा घुमाइएको छ। भल्भ 7 र 4 एउटै तरिकामा समायोजित छन्।क्र्याङ्कशाफ्ट 180 ° घुमाए पछि, भल्भ 7 र 4 समायोजन गरिन्छ
- क्र्याङ्कशाफ्टलाई फेरि 180° घडीको दिशामा घुमाइन्छ र भल्भ 1 र 3 समायोजन गरिन्छ।यदि फिलर गेज क्याम र रकर बीचको खाडलमा फिट हुँदैन भने, लकनट र समायोजन बोल्ट खोल्नुहोस्।
- क्र्याङ्कशाफ्टलाई फेरि 180° घडीको दिशामा घुमाइन्छ र भल्भ 2 र 5 समायोजन गरिन्छ।भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गरेपछि, इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र यसको सञ्चालन जाँच गर्नुहोस्।
- भल्भ कभर सहित सबै भागहरू, ठाउँमा स्थापित छन्।
भिडियो: भल्भ क्लियरेन्स VAZ 2101 समायोजन गर्दै
वाल्व ढक्कन
भल्भ कभरले क्यामशाफ्ट ग्रीस, भल्भ र अन्य भागहरूलाई बाहिर निस्कनबाट रोकेर समयलाई बन्द र सील गर्दछ। यसको अतिरिक्त, नयाँ इन्जिन तेल प्रतिस्थापन गर्दा यसको घाँटी मार्फत खन्याइन्छ। तसर्थ, भल्भ कभर र सिलिन्डर हेडको बीचमा सीलिङ ग्यास्केट स्थापना गरिएको छ, जुन प्रत्येक पटक वाल्वहरू मर्मत वा समायोजन गर्दा परिवर्तन हुन्छ।
यसलाई प्रतिस्थापन गर्नु अघि, इन्जिन तेल अवशेषहरूबाट सिलिन्डर टाउको र आवरणको सतहहरू सावधानीपूर्वक सफा गर्नुहोस्। त्यसपछि ग्यास्केट सिलिन्डर हेड स्टडहरूमा राखिन्छ र कभर विरुद्ध थिचिन्छ। यो आवश्यक छ कि ग्यास्केट कभरको ग्रूभहरूमा ठ्याक्कै फिट हुन्छ। त्यस पछि, बन्धन नटहरू कडा रूपमा परिभाषित अनुक्रममा कडा हुन्छन्।
भिडियो: भल्भ कभर VAZ 2101-07 मुनिबाट तेल चुहावट हटाउने
VAZ 2101 मा भल्भहरू प्रतिस्थापन र मर्मत गर्नु एक समय-उपभोग गर्ने काम हो र निश्चित सीपहरू चाहिन्छ। यद्यपि, आवश्यक उपकरणहरूको सेट उपलब्ध छ र विशेषज्ञहरूको निर्देशनहरूको आवश्यकताहरू निरन्तर पूरा गर्दै, यो अनुभवहीन मोटर चालकको लागि पनि यथार्थवादी बनाउन सम्भव छ।
