पुनर्स्थापना पछि मोटरसाइकलको साथ सुरु गर्दै

कूलेंट भर्ने, ब्याट्री, तेल स्तर जाँच

कावासाकी ZX6R 636 मोडेल 2002 स्पोर्ट्स कार रिस्टोरेशन सागा: एपिसोड 27

ZX6-R 636 पूरा भयो र सबै ठाउँमा छ! अन्तमा! आज मैले उसलाई ग्यारेजबाट सहभागिताका साथ निकाल्नु परेको छ, मेरो जीवनको क्रेडिट समाप्त पारेर। यो तपाइँको बाइक लाई ट्रयाक मा फिर्ता प्राप्त गर्न को लागी एक अवसर हो! गर्न मात्र बाँकी छ । ग्यारेजबाट बाहिर निस्कँदा उपस्थित सबै मलाई साथ दिन्छन्। म मेरो हृदयमा एक चुटकी संग बढ्छु। थप छैन, ला फोर्ज साहसिक, म गुँड छोड्दै छु। सत्य? के म अन्ततः ड्राइभ गर्न सक्षम हुनेछु?

सबै ठीक छ, मैले सबै कुरा २० पटक जाँच गरेको छु, सबै कुरा परिमार्जन गरिएको छ, सबै कुरा जाँच गरिएको छ ... यद्यपि, त्यहाँ शंकाहरू छन्।

वास्तविक रेडिएटर खतरनाक यात्राको क्रममा ग्यारेजको भुइँमा विस्फोट भएको तथ्य, रेडिएटरले एक्सप्रेस (48 घण्टा!) अर्डर गरेको तथ्य पहिले नै पिजेको टावर (यस्तो हदसम्म कि यसले स्थापनालाई क्षति पुर्‍यायो) मा आयो। ), मलाई शंका छ बाकी... शृङ्खला कानून बाध्य छ। मोटरसाइकल पुन: सुरु गर्नु अघि कुलेन्ट भर्नु अन्तिम चरण हो। निर्णायक कदम, यदि कुनै हो।

यो सबै थप तनावपूर्ण छ किनकि शीतलक एक्लै बजेटको नरक हो। मैले लगभग 4 यूरो प्रति लिटरमा 1 लिटरको 8 वटा क्यान लिएँ। म सम्भावित चुहावट, नली जडान त्रुटिहरू, धुम्रपान, खोकी, थुक्ने इन्जिनको बारेमा सोच्दछु, छोटकरीमा, सुरुले मलाई पूर्ण रूपमा डराउँछ।

सैद्धान्तिक रूपमा, यो पहिलो पटक हो कि मैले 2 महिनाको सञ्चालन पछि इन्जिन चलिरहेको सुन्छु। अन्तमा, यदि ऊ मोडियो। रेडिएटर आस्तीनमा सजिलो पहुँचको लागि मैले दायाँ र्यापराउन्ड फ्ल्याङ्कलाई पूर्ण रूपमा भेला गरेको छैन। फनेल ठाउँमा छ, म भर्छु, भर्छु, भर्छु... सबै ठिकठाक हुँदैछ। सम्म। कुनै चुहावट छैन, कुनै विशेष समस्या छैन। तनाव एक पायदान माथि जान्छ। मैले कम्पटोइर डे ला चान्समा फेयरवेल फोम जस्तै कलर खौरें, उत्साहका साथ रेडिएटर क्यापलाई ठाउँमा राखें र यो पूर्ण रूपमा कसिएको वा 4 पटक दस्तक जस्तै हो भनेर सुनिश्चित गरें। दबाबमा उड्यो भने टोक्छ ।

म विस्तार ट्याङ्की भर्न अगाडि बढ्छु। RAS। यो बाइकमा एक पटक ट्रंक बनाएको छ भन्ने सोचेर म फेरि फेयरिङलाई फकाउँछु। मलाई थाहा छ किन: थ्रेड पक्षपाती थियो (एक "i" को साथ, हो), यसलाई संसारको एक अधिकारीबाट ठाउँमा राख्न आवश्यक मुख्य पेंच रोक्न। मैले समस्या समाधान गरें र अब सबै ठीक छ। कमसेकम मलाई त्यस्तै लाग्छ।

नयाँ ब्याट्री, सम्पर्क र मोटरसाइकल सुरु गर्दै

सम्पर्क गर्नुहोस्। ब्रान्ड नयाँ ब्याट्री पूर्ण चार्ज, इन्जिन क्र्याक। आखिर सपनामा । सुरु गर्ने शट, सुरु गर्नु अघि केही थ्रोटल भल्भहरू, र सबै भन्दा माथि, म ग्यास कक खोल्छु। धेरै स्टार्ट पछि बाइक स्टार्ट गर्न अस्वीकार गर्दछ। निस्सन्देह, म एक पुरानो सुजुकिस्ट रिफ्लेक्स अलग गर्छु र विशेष गरी सोच्दछु कि म इन्जिन शूट गर्दैछु। साथै, यहाँ यो एक गोलाकार ब्रेक छ। जब किरिल, ग्यारेज मालिकले यसलाई ह्याक गर्न प्रबन्ध गर्छ (त्यसैले कुनै निचोट छैन) मैले बुझें। माफ गर्नुहोस्? हामी यसलाई पछि हेर्नेछौं। अन्तमा उनले गाउँछिन्, मेरो कासाटाफिओरे (K सँग कावासाकीमा जस्तै)। तर उनी मात्र गाउँछिन्! फ्यानको सही सक्रियतालाई नियन्त्रण गर्न मैले यसलाई न्यानो अप गर्न दिन्छु। 108 ° द्वारा, विजय! म बन्द गर्छु, स्तरहरू पुन: गर्नुहोस्। तीव्र भावनाहरू जुन मैले आंशिक रूपमा मात्र अनुभव गर्छु। मैले मेरो हेडफोन लगाएँ, रिस्टार्ट गरें र छोडें। म पछि शीतलक स्तर जाँच गर्नेछु, मलाई तुरुन्तै छोडेर काममा फर्कन आवश्यक छ।

कावासाकी यसको पुनर्स्थापना पछि

तीव्र भावनाहरू? प्रत्येक मिटर पारित आफैमा एक जीत हो। म सबै कुरामा यति ध्यान दिन्छु कि मैले थोरै प्रवेगमा, 636 हरू च्यातिएको, जीवित र नर्भस भएको छाप पाउँछु। म पहिलो 100 मिटर मुस्कानका साथ मनाउँछु, अर्को 200 मेरो हेडफोनमा Yesss ध्वनिको साथ। पछिल्लो 300, एक सानो आँसु लगभग बगिरहेको छ। अहँ, यो आँसु होइन। म ठूला-ठूला थोपाहरूमा पसिना आउन थाल्छु: तेल साक्षीमा भर्खरै आगो लागेको छ ... म तुरुन्तै रोक्छु र बाइकलाई पार्क नगरेसम्म अन्तिम 500 मिटरसम्म धक्का दिन्छु। Vla विजेता हो। ओह क्रोध, ओह निराशा, के मैले यति लाजमर्दो जीवन जिउनको लागि कम यात्रा गरेको छु? त्यसोभए म के बकवास हुँ?

कावाजाकी Zx6r नयाँ हेडलाइट र फेयरिङको साथ

मैले बाइकलाई बोलोन-बिलनकोर्टमा राखें। तर के भयो? म पुन: सुरु गर्ने प्रयास गर्दैछु। यो मेरो हृदयको तलबाट आउँदछ, तर सानो चीक सुनिन्छ। म तुरुन्तै रोकिन्छु। म तेल स्तर जाँच गर्छु, सबै ठीक छ। कूलेंट स्तर, ठीक छ। यसबाहेक, यो धेरै तातो छैन। राम्रो बिन्दु। तर उनीसँग के छ? म उसलाई यहाँ छोड्छु, मेरो आत्मामा मृत्यु र धेरै प्रश्नहरू ... सबैलाई सोध्ने अधिकार छ। निर्जीव वस्तु, के तिम्रो आत्मा छ?

तेल पम्प रिडिरेक्ट गर्नुहोस् र फिल्टर भर्नुहोस्

म कतै स्नेहन छैन, तर गुरुत्वाकर्षण छैन। एक हप्ता पछि, Accessoirement बाट फ्रेडसँग कुरा गरेपछि जवाफ दिनुहोस्। म पहिले नै बाइक हेर्न फर्किसकेको छु, तर जब सम्म म तपाईलाई केहि आश्वासन दिन सक्दिन, म यसलाई छुने छैन। राम्रो विचार, यो रोलिंग छ। नराम्रो क्षण, धेरै पहिले छैन। शुरू? फ्रेडले मलाई केही मोटरसाइकलहरूमा तेलको पम्प जोडेर फिल्टर भर्नुपर्छ ताकि तपाईंले तेल फिल्टर परिवर्तन गरेपछि लुब्रिकेशन हुन्छ भनी मलाई बताउँछन्। पागल, यो मोटो टेक्निक समीक्षामा उल्लेख गरिएको थिएन !! सबैभन्दा पहिले, मैले पहिले नै निकासी गरिसकेको छु र यो विधिको बारेमा कहिल्यै सुनेको छैन। हराउन केहि छैन, म जाँच गर्छु।

ठाउँमा तेल फिल्टर भत्काउँदै। यो लगभग खाली छ। म यसलाई खाली गर्न प्रयोग हुने तेलले भर्छु। Motul 5100 10W40 बाट। मैले यस टुक्राटुक्रा पछि, भुइँमा एक थोपा बिना, तर पसिनाको एक थोपा पसिनाको साथ मन्दिरमा बगेको छु। तलबको डर। मोटरसाइकल पुनर्स्थापना मार्फत गएको तलब, इमानदारीपूर्वक भन्नुहोस्। साथै, यहाँ म यो हाम फाल्ने, इन्जिनमा विस्फोट गर्न चाहन्छु। म पक्का छु त्यहाँ कुनै क्षति छैन। म यसलाई विश्वास गर्न चाहन्छु। मैले पहिले नै क्यामशाफ्टहरू सहित भल्भहरू र आन्तरिक स्नेहन तत्वहरू लुब्रिकेट गरिसकेको छु, र सबै भन्दा माथि इन्जिनमा तेलको सही मात्रा राखेको छु, जसले यो प्रमाणित गर्दछ कि यो राम्रो आपूर्ति छ। पम्प चलिरहेको छ र सबै भन्दा माथि मैले पुन: सुरु भएदेखि धेरै कम चलाएको छु। त्यसोभए यो बहुमूल्य तरल पदार्थ अवस्थित छ तर राम्रोसँग संचार गरिएको छैन? शल्यक्रिया पछि, म समारोह सुरु गर्छु। मिक्सर सक्रिय छ, कार्बोरेटरहरू भर्नको लागि सानो स्टार्टर, एक वा दुईवटा थ्रॉटल लगाउनुहोस्, त्यसपछि स्टार्टरलाई दबाब दिनुहोस् (बिच्छेदन नगर्नुहोस्!)।

यति मात्रै हो, उसले गोली हान्छ ! कुनै इन्जिन प्रकाश, कुनै शंकास्पद आवाज, धुवाँ, कुनै समस्या छैन ... यसले पहिले नै यसको 4 सिलिन्डरहरूमा राम्रो काम गर्दछ। ढिलो गति नियमित छ, पल्सेशन जस्तै। तपाईले गर्नुपर्ने भनेको यसलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्नु हो, यसलाई राम्रोसँग व्यवहार गर्नुहोस्। कार्बोरेटरको समय आवश्यक छ।

म सौन्दर्य भाग पूरा गर्न सक्षम हुनेछु। सेतो फेयरिंग उत्कृष्ट छ, तर थोरै सजावट स्वागत हुनेछ! फेरि जारी राखौंला!