अमेरिकी रणनीतिक कमान विमान आधुनिकीकरण

यूएस एयर फोर्सले चार बोइङ E-4B नाइटवाच विमानहरू सञ्चालन गर्दछ जुन यूएस सरकार एयर ट्राफिक कन्ट्रोल सेन्टर (NEACP) को रूपमा काम गर्दछ।

वायुसेना र अमेरिकी नौसेना दुवैसँग परमाणु नियन्त्रण केन्द्रहरूमा विमानलाई आधुनिकीकरण गर्ने कार्यक्रमहरू छन्। अमेरिकी वायुसेनाले आफ्नो चार बोइङ E-4B नाइटवाच विमानको फ्लीटलाई समान आकार र कार्यसम्पादनको प्लेटफर्ममा प्रतिस्थापन गर्ने योजना बनाएको छ। अमेरिकी नौसेना, बारीमा, ठीकसँग समायोजन गरिएको लकहिड मार्टिन C-130J-30 लागू गर्न चाहन्छ, जसले भविष्यमा सोह्र बोइङ E-6B मर्करी विमानको फ्लीटलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

माथि उल्लिखित सुविधाहरू रणनीतिक रूपमा महत्त्वपूर्ण विमानहरू हुन्, जसले अमेरिकी भू-निर्णय केन्द्रहरूको विनाश वा उन्मूलनको स्थितिमा सञ्चारलाई अनुमति दिन्छ। उनीहरूले सरकारी अधिकारीहरू - राष्ट्रपति वा अमेरिकी सरकारका सदस्यहरू (NCA - National Command Authority) लाई परमाणु द्वन्द्वको समयमा बाँच्नको लागि अनुमति दिनुपर्छ। दुबै प्लेटफर्महरूको लागि धन्यवाद, अमेरिकी अधिकारीहरूले भूमिगत खानीहरूमा अवस्थित अन्तरमहाद्वीपीय ब्यालिस्टिक मिसाइलहरू, आणविक वारहेडहरू भएका रणनीतिक बमवर्षकहरू र ब्यालिस्टिक मिसाइल पनडुब्बीहरूको लागि उपयुक्त आदेश दिन सक्छन्।

"लुकिंग ग्लास मार्फत" र "नाइट वाच" सञ्चालन

फेब्रुअरी 1961 मा, रणनीतिक एयर कमाण्ड (SAC) ले लुकिङ ग्लास मार्फत सञ्चालन सुरु गर्यो। यसको उद्देश्य वायुजनित उभयचर विमानहरूलाई आणविक बलहरू (ABNKP - एयरबोर्न कमाण्ड पोस्ट) को लागि कमाण्ड र नियन्त्रण केन्द्रको कार्यहरू प्रदर्शन गर्ने थियो। यस मिसनका लागि ६ बोइङ KC-135A स्ट्राटोट्याङ्कर इन्धन भर्ने विमान छनोट गरिएको थियो, जसलाई EC-135A नाम दिइएको थियो। सुरुमा, तिनीहरूले उडान रेडियो रिले स्टेशनहरूको रूपमा मात्र काम गरे। यद्यपि, पहिले नै 1964 मा, 17 EC-135C विमान सेवामा राखिएको थियो। यी एएलसीएस (एयरबोर्न लन्च कन्ट्रोल सिस्टम) प्रणालीले सुसज्जित विशेष ABNCP प्लेटफर्महरू थिए, जसले जमिनमा आधारित लन्चरहरूबाट ब्यालिस्टिक मिसाइलहरूको रिमोट प्रक्षेपण गर्न अनुमति दिन्छ। शीत युद्धको पछिल्ला दशकहरूमा, SAC कमाण्डले EC-135P, EC-135G, EC-135H र EC-135L जस्ता लुकिङ ग्लास मार्फत सञ्चालन गर्न विभिन्न ABNCP विमानहरू प्रयोग गर्‍यो।

60 को मध्यमा, पेन्टागनले नाइट वाच नामक समानान्तर अपरेशन सुरु गर्यो। यसको उद्देश्य राष्ट्रपति र देशको कार्यकारी शाखा (NEACP - राष्ट्रिय आपतकालीन एयरबोर्न कमाण्ड पोस्ट) को हवाई ट्राफिक नियन्त्रण केन्द्रको रूपमा सेवा गर्ने विमानहरूको लडाई तयारीलाई कायम राख्नु थियो। कुनै पनि संकटको अवस्थामा, तिनीहरूको भूमिका राष्ट्रपति र अमेरिकी सरकारका सदस्यहरूलाई खाली गर्ने पनि थियो। EC-135J मापदण्ड अनुसार परिमार्जन गरिएका तीन KC-135B ट्याङ्करहरू NEACP कार्यहरू गर्न चयन गरिएको थियो। 70 को प्रारम्भमा, EC-135J विमानलाई नयाँ प्लेटफर्मको साथ प्रतिस्थापन गर्न एक कार्यक्रम सुरु गरिएको थियो। फेब्रुअरी 1973 मा, बोइङले E-747A नामित दुई परिमार्जित बोइङ 200-4B एयरलाइनरहरू आपूर्ति गर्ने सम्झौता प्राप्त गर्यो। ई-सिस्टमले एभियोनिक्स र सञ्चार उपकरणहरूको लागि अर्डर प्राप्त गर्यो। 1973 मा, अमेरिकी वायुसेनाले दुई थप B747-200B खरिद गर्यो। चौथो थप आधुनिक उपकरण सहित सुसज्जित थियो। MILSTAR प्रणालीको उपग्रह संचार एन्टेना र त्यसैले पदनाम E-4B प्राप्त भयो। अन्ततः, जनवरी 1985 सम्म, सबै तीन E-4A लाई समान रूपमा अपग्रेड गरियो र E-4B नामित गरियो। नाइट वाच प्लेटफर्मको रूपमा B747-200B को छनौटले उच्च स्तरको स्वायत्तताका साथ सरकार र नियन्त्रण केन्द्रहरू सिर्जना गर्न अनुमति दिएको छ। E-4B ले जहाजमा लिन सक्छ, चालक दलका अतिरिक्त, लगभग 60 व्यक्ति। आपतकालीन अवस्थामा, बोर्डमा 150 जना सम्म बस्न सकिन्छ। हावामा इन्धन लिन सक्ने क्षमताका कारण E-4B को उडान अवधि उपभोग्य वस्तुको खपतमा मात्र सीमित छ। तिनीहरू धेरै दिनसम्म कुनै अवरोध बिना हावामा रहन सक्छन्।

2006 को प्रारम्भमा, त्यहाँ तीन वर्ष भित्र सुरु गर्न सबै E-4B चरणबद्ध गर्ने योजना थियो। आधा बचतको खोजीमा, वायुसेनाले पनि सुझाव दियो कि केवल एक उदाहरण फिर्ता लिन सकिन्छ। 2007 मा, यी योजनाहरू परित्याग गरियो र E-4B फ्लीटको क्रमिक आधुनिकीकरण सुरु भयो। अमेरिकी वायुसेनाका अनुसार यी विमानहरू सन् २०३८ भन्दा लामो समयसम्म सुरक्षित रूपमा सञ्चालन गर्न सकिनेछ।

E-4B बोइङ KC-46A पेगासस ट्याङ्कर विमानबाट इन्धन भरिएको छ। तपाईं स्पष्ट रूपमा दुवै संरचनाको आकारमा महत्त्वपूर्ण भिन्नता देख्न सक्नुहुन्छ।

मिशन TAKAMO

60 को प्रारम्भमा, अमेरिकी नौसेनाले TACAMO (टेक चार्ज एण्ड मुभ आउट) नामक ब्यालिस्टिक मिसाइल पनडुब्बीहरू सहितको अन-बोर्ड सञ्चार प्रणाली परिचय गराउने कार्यक्रम सुरु गर्यो। 1962 मा, परीक्षण KC-130F हर्कुलस इन्धन भर्ने विमानको साथ सुरु भयो। यो धेरै कम फ्रिक्वेन्सी (VLF) रेडियो फ्रिक्वेन्सी ट्रान्समिटर र एक एन्टेना केबल संग सुसज्जित छ जुन उडान को समयमा खोल्छ र कोन आकार को वजन मा समाप्त हुन्छ। त्यसपछि यो निर्धारित गरियो कि इष्टतम शक्ति र प्रसारण दायरा प्राप्त गर्न, केबल 8 किलोमिटर लामो हुनुपर्छ र लगभग ठाडो स्थितिमा एक विमान द्वारा टाँसिएको हुनुपर्छ। अर्कोतर्फ, विमानले लगभग लगातार गोलाकार उडान गर्नुपर्छ। 1966 मा, चार हर्कुलस C-130Gs TACAMO मिशनको लागि परिमार्जन गरियो र EC-130G नामित गरियो। तर, यो एक अस्थायी समाधान थियो। 1969 मा, TACAMO मिसनको लागि 12 EC-130Qs सेवामा प्रवेश गर्न थाले। चार EC-130Gs पनि EC-130Q मानक पूरा गर्न परिमार्जन गरिएको छ।