पोलिश टोही हेलिकप्टर भाग 2

W-3PL Głuszec पहाडहरूमा उडान गरेपछि Nowy Targ एयरपोर्टमा अवतरण गर्दै। आधुनिकीकरणको क्रममा, यस प्रकारका हेलिकप्टरहरू इन्जिन एयर इन्टेकहरू बीच स्थापित अप्टोइलेक्ट्रोनिक हेडहरू सहित, पुन: फिट गरिएको थियो।

जनवरी 2002 मा, पोल्याण्ड, चेक गणतन्त्र, स्लोभाकिया र हंगेरीका रक्षा मन्त्रीहरूले एमआई-24 लडाकु हेलिकप्टरहरूलाई संयुक्त रूपमा आधुनिकीकरण गर्न र NATO मापदण्डहरू अनुरूप ल्याउने इच्छा व्यक्त गरे। यो काम Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 ले गर्नु पर्ने थियो। कार्यक्रमको कोडनेम Pluszcz थियो। फेब्रुअरी 2003 मा, अपग्रेड गरिएको Mi-24 को लागि रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरू अनुमोदन गरिएको थियो, तर जुन 2003 मा हेलिकप्टरहरूको संयुक्त आधुनिकीकरणमा काम स्थगित गर्ने अन्तरसरकारी निर्णयले कार्यक्रम समाप्त भयो। नोभेम्बर 2003 मा, राष्ट्रिय रक्षा मन्त्रालयले WZL नम्बर 1 को साथमा रूसी र पश्चिमी कम्पनीहरु संग एक आधुनिकीकरण परियोजना र Plyushch को रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरु पूरा गर्ने दुई Mi-24 प्रोटोटाइप को तयारी को लागी एक सम्झौता मा हस्ताक्षर गर्यो। कार्यक्रम। १२ वटा Mi-16PL आक्रमण संस्करण र चार वटा Mi-12PL/CSAR लडाई उद्धार संस्करणमा सहित १६ वटा हेलिकप्टरहरू अपग्रेड गर्नुपर्ने थियो। तर, यो सम्झौता सन् २००४ को जुनमा रक्षा मन्त्रालयले खारेज गरेको थियो।

Pluszcz कार्यक्रममा समस्याहरूले W-3 Sokół रणभूमि समर्थन हेलिकप्टरमा ध्यान दिए। आधुनिकीकरण कार्यक्रमको मुख्य लक्ष्य, तथापि, यस प्रकारको रोटरक्राफ्टलाई एन्टी-ट्याङ्क निर्देशित मिसाइलहरूले सुसज्जित गर्नु थिएन, तर चालक दलको स्वामित्वमा रहेको जानकारीको मात्रा बढाउन र टोही मिसनहरू प्रदर्शन गर्ने क्षमता र स्थानान्तरण सुनिश्चित गर्नु थियो। दिन र रात सबै मौसम अवस्थाहरूमा विशेष समूहहरू। कार्यक्रम आधिकारिक रूपमा अक्टोबर 31, 2003 मा सुरु भएको थियो, जब राष्ट्रिय रक्षा मन्त्रालयको रक्षा नीति विभागले WSK "PZL-Świdnik" सँग वैचारिक डिजाइन विकास गर्न सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो। स्विडनिकाको प्लान्टको अतिरिक्त, विकास टोलीले अन्यमा, एयर फोर्स इन्स्टिच्युट अफ टेक्नोलोजी र सहयोग सम्झौताको आधारमा, टार्नोमा मेकानिकल इक्विपमेन्टको अनुसन्धान केन्द्र समावेश गरेको थियो।

अप्रिल 2004 मा, पदनाम Głuszec अन्तर्गत परियोजना राष्ट्रिय रक्षा मन्त्रालय द्वारा स्वीकृत भएको थियो। उही वर्षको शरद ऋतुमा, W-3PL Głuszec प्रोटोटाइपको उत्पादन र यसको परीक्षणको लागि एक सम्झौता हस्ताक्षर गरिएको थियो। 2005 को मध्यमा, राष्ट्रिय रक्षा विभागले W-3PL लाई लडाई उद्धार अभियानका लागि पनि अनुकूलित गर्न आवश्यक थप्यो। प्रोटोटाइप निर्माण गर्न पोलिश सेना द्वारा प्रयोग गरिएको दुई W-3WA हेलिकप्टरहरू छनौट गरियो; यी टेल नम्बरहरू 0820 र 0901 का प्रतिलिपिहरू थिए। यो संस्करणको छनोट आकस्मिक थिएन, किनभने W-3WA मा दोहोरो हाइड्रोलिक प्रणाली छ र FAR-29 को आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। नतिजाको रूपमा, 0901 Svidnik मा पुनर्निर्माणको लागि पठाइयो। प्रोटोटाइप नोभेम्बर 2006 मा तयार भयो र जनवरी 2007 मा शुरू भयो। कारखाना परीक्षण सेप्टेम्बर सम्म जारी थियो। योग्यता (राज्य) परीक्षण शरद 2008 मा सुरु भयो। सकारात्मक परीक्षण परिणाम तुरुन्तै रक्षा मन्त्रालय को आदेश द्वारा जारी गरिएको थियो। कार्यक्रम कार्यान्वयन सहित सम्झौताको लागत १३ करोड PLN अनुमान गरिएको छ। वर्षको अन्त्यमा, तीन हेलिकप्टरको पहिलो ब्याच निर्माणको लागि सम्झौतामा हस्ताक्षर भएको थियो, र काम लगभग तुरुन्तै सुरु भयो। फलस्वरूप, 130 को अन्त्यमा, 2010, 3 र 56 को पुच्छर नम्बरहरू भएका दुवै प्रोटोटाइप 0901 र तीन अनुबंधित W-3PLs लाई Inowroclaw मा 0811th लडाकू हेलिकप्टर रेजिमेन्टको 0819th लडाकू उद्धार स्क्वाड्रनमा हस्तान्तरण गरियो।

अपग्रेड गरिएको लडाई समर्थन हेलिकप्टर W-3PL एयर फोर्स इन्स्टिच्युट अफ टेक्नोलोजीमा विकसित एकीकृत एभियोनिक्स प्रणाली (एएसए) संग सुसज्जित थियो। यसले MIL-STD-1553B डाटा बसहरूमा आधारित मोड्युलर MMC मिशन कम्प्युटर प्रयोग गर्दछ, जसले संचार, पहिचान र नेभिगेसन वा निगरानी र बुद्धि जस्ता उपप्रणालीहरू सहित अन्य चीजहरूको साथमा प्रसारण गर्दछ। थप रूपमा, ASA, ग्राउन्ड उपकरणको सहयोगमा, उडान मार्ग, नष्ट हुने लक्ष्य वा टोही, लडाई सम्पत्ति र अन-बोर्ड प्रणालीहरूको प्रयोग, र जस्ता तत्वहरूलाई ध्यानमा राखेर कार्यहरूको पूर्व उडान योजनाको लागि अनुमति दिन्छ। यसको कार्यान्वयन पनि। टर्निङ पोइन्टहरू (नेभिगेसन), मुख्य र रिजर्भ एयरपोर्टहरू, मित्रवत सेनाहरूको स्थान, वस्तुहरू र उपकरणहरू, र एक विशेष वस्तुको फोटो पनि प्रणालीको मेमोरीमा लोड हुन्छ। यी तथ्याङ्कहरू चासोको क्षेत्रमा रणनीतिक स्थिति परिवर्तनको रूपमा उडानमा परिमार्जन गर्न सकिन्छ। माथिको जानकारी नक्सामा चिन्ह लगाइएको छ, जसले तपाईंलाई 4 देखि 200 किलोमिटरको दायरा भित्र क्षेत्र प्रदर्शन गर्न अनुमति दिन्छ। जुमिङ स्वचालित रूपमा गरिन्छ जब चालक दलले रुचिको क्षेत्र निर्धारण गर्दछ। नक्सा लगातार उडान को दिशा मा उन्मुख छ, र हेलिकप्टर को स्थिति नक्शा को बीच मा प्रदर्शित छ। साथै, debuffing को समयमा, C-2-3a रेकर्डर प्रयोग गरेर डाटा विश्लेषण गर्ने प्रणालीले तपाईंलाई उडान प्यारामिटरहरू पढ्न, मार्ग (तीन आयामहरूमा) कल्पना गर्न र मिशनको समयमा ककपिटमा रेकर्ड गरिएको छवि पुन: सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ, जसले अनुमति दिन्छ। मिशनको सही मूल्याङ्कन, अन्वेषण परिणामहरू सहित।

W-3PL Glushek उडानमा। कार आधुनिकीकरण को एक प्रोटोटाइप थियो। सकारात्मक परीक्षण पछि, तीन थप W-3 Sokół (0811, 0819 र 0820) यस संस्करणमा पुन: निर्माण गरियो।

W-3PL सँग एक एकीकृत नेभिगेसन प्रणाली (ZSN) छ जसले Thales EGI 3000 प्रणाली बनाउँछ, GPS, TACAN, ILS, VOR/DME स्याटेलाइट नेभिगेसन प्रणाली रिसीभर र एक स्वचालित रेडियो कम्पासको साथ इनर्टियल प्लेटफर्मको संयोजन गर्दछ। ZSN रेडियो नेभिगेसन र ल्यान्डिङ प्रणालीहरूको लागि ICAO आवश्यकताहरूको पालना गर्दछ। अर्कोतर्फ, एकीकृत सञ्चार प्रणाली (ZSŁ) मा 2-400 MHz ब्यान्डमा सञ्चालन हुने चार HF/VHF/UHF रेडियोहरू समावेश छन्। तिनीहरूको कार्य भनेको तिनीहरूको टोली (इन्टरकम + विशेष नेभिगेसन र चेतावनी संकेतहरू सुन्ने) बीचको निरन्तर सञ्चार सुनिश्चित गर्नु हो, जसमा बोर्डमा रहेको परिचालन समूह वा डाक्टर, साथै जमिनमा सेना वा टोही कमाण्ड पोस्टहरू सहित, साथै। डाउनेड कर्मचारी (लडाई उद्धार को मिशन)। ZSŁ सञ्चालनका चार मोडहरू छन्: स्पष्ट सञ्चार, भ्वाइस इन्क्रिप्टेड कम्युनिकेसन (COMSEC), फ्रिक्वेन्सी स्टेपिङ कम्युनिकेसन (TRANSEC), र स्वचालित जडान सञ्चार (ALE र 3G)।