मित्सुबिशी Outlander FL - लाभदायक सौन्दर्य प्रसाधन

तेस्रो पुस्ताको आउटल्यान्डर दुई वर्षअघि मात्रै बजारमा आएको भए पनि मित्सुबिसीले यस मोडलको अलिकति फेसलिफ्ट गर्ने निर्णय गरिसकेको छ । आउनुहोस् हेरौं हामीले Outlander 2014 मा परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्यौं।

सायद, तपाईं मध्ये धेरैले सोचिरहनुभएको छ कि मित्सुबिशीलाई दोस्रो पुस्ता आउटल्याण्डरबाट चिनिने "जेट फाइटर" को छविलाई तोड्न के कारणले प्रेरित गर्‍यो? ग्राहकहरूलाई मन परेन? हो, उसलाई साँच्चै मन पर्यो। वा के उहाँसँग केही महत्त्वपूर्ण डिजाइन त्रुटिहरू छन् जसले उसको थप विकासलाई रोकेको थियो? जहाँसम्म हामीलाई थाहा छ, छैन। सायद यस तथ्यको लागि एकमात्र उचित व्याख्या यो हो कि दोस्रो पुस्ता, PSA चिन्ताको सहयोगमा उत्पादन गरिएको थियो, धेरै जापानी थियो र मित्सुबिशी डीएनए अनुरूप थियो। यहाँ Volkswagen को TDI इन्जिन, यहाँ शरीर लगभग Citroen C-Crosser वा Peugeot 4007 को समान छ - ठीक छ, यो राम्रो थियो, तर अब हामी आफ्नै SUV सिर्जना गर्नेछौं।

जसरी निर्णय गरियो, त्यसै भयो, र हाम्रो कामको नतिजा पहिलो पटक 2012 मा जेनेभा मोटर शोमा प्रशंसा गरिएको थियो। कार को उपस्थिति को बारे मा राय, हामी भनौं, मिश्रित थिए। र यो अलिकति समस्या हो, किनकि तपाईले ड्राइभ नगरे पनि, धेरै खरीददारहरूले कार किन्ने निर्णय गर्दा दृश्य पक्षलाई ध्यानमा राख्छन्। ठिक छ, तिनीहरू स्वादको बारेमा बहस गर्दैनन्, तर जापानीहरूको डिजाइनको आफ्नै दृष्टिकोण छ। डिजाइनको दृष्टिकोण फरक छ, तपाईलाई थाहा छ, अक्षांशबाट। एसिया, अमेरिका वा युरोपको अटोमोटिभ स्वाद धेरै फरक छ, तर धन्यबाद हामी यस्तो समयमा बाँचिरहेका छौं जहाँ हामीसँग (अझै पनि) विकल्प छ। गत वर्ष (04-2013/03) को लागि मित्सुबिशीको बिक्री तथ्याङ्क हेर्दा, जब चिन्ताले यसको एक मिलियन भन्दा बढी गाडीहरू बेचेको छ (2014% को वृद्धि), हामी उत्पादन मौलिकता नीति काम गरिरहेको निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं। वास्तवमा, यो सान्त्वनादायी जानकारी हो।

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

अगाडिको ग्रिलमा पनि परिवर्तन गरिएको छ, जसको फराकिलो क्रोम ट्रिमले आउटल्यान्डरको लुकलाई अलि बढाउँछ। अगाडि र पछाडिका बम्परहरू SUV हरूका लागि थप सिल्भर ट्रिमले सुसज्जित छन्। आउटल्यान्डरको प्रोफाइलमा नयाँ चाँदीको छानाको रेलहरू छन्, जबकि 4×4 संस्करणले व्हील आर्चहरूमा प्लास्टिक मोल्डिङहरू समावेश गर्दछ। परिवर्तनहरू पहिले अनुपलब्ध ओरिएन्ट रेड पेन्ट, साथै अठारह इन्च एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरूको नयाँ ढाँचाको साथ शीर्ष बन्द छन्। कस्मेटिक परिवर्तनहरूले तेस्रो पुस्ता आउटल्यान्डरलाई अझ अभिव्यक्त बनाएकोले डिजाइनरहरूको प्रशंसा गर्नुपर्छ भन्ने कुरा म स्वीकार गर्छु। यो सरल छ - यस कारको शरीरलाई सही रंग, ठूला पाङ्ग्राहरू र एकरसता तोड्ने सामानहरू चाहिन्छ। दुर्भाग्यवश, यी सबै भागहरूलाई मानकको रूपमा प्रदान गरिने छैन, जसको मतलब यो हो कि कार हाम्रो परीक्षण किट जस्तो देखिन, हामीले हाम्रो वालेटमा खन्नुपर्छ। त्यो जीवन हो!

आउटल्याण्डरको भित्री भागमा, परिवर्तनहरू केवल दुई नयाँ असबाब डिजाइनहरूमा सीमित थिए। र सहि हो, किनभने किन राम्रोसँग काम गर्ने चीज परिवर्तन गर्नुहोस्। ड्राइभर र यात्रुहरू (वैकल्पिक रूपमा सात सम्म), ठूला र धेरै आरामदायी सिटहरू, राम्रो गुणस्तरको सामग्री र तत्वहरूको उचित फिटिंगको लागि अझै प्रशस्त ठाउँहरू छन्। तेस्रो पुस्ताको आउटल्यान्डरलाई पारिवारिक कार भनिन्छ - पूरा पाँच सिट र ४९० लिटरको लगेज डिब्बा (७ सिट, पछाडिको लाइनमा), जसलाई १६०८ लिटर (पछाडि लाइनमा) विस्तार गर्न सकिन्छ। छतको उचाइ) यसको उत्तम प्रमाण हो। परिवारका बुबाले प्रशंसा गर्नेछन्।

परीक्षण संस्करण 2268 hp विकास गर्ने 3 cm150 डिजेल एकाइ संग सुसज्जित थियो। (3500 rpm) र 360 Nm (1500-2750 rpm) को टर्क। यो इन्जिन एक मध्यम इन्धन भोक संग संयुक्त उत्कृष्ट गतिशीलता द्वारा विशेषता छ। चार जना सवार र पूरा ट्रंक भएको कारले सडकमा (राजमार्गको गतिमा) प्रत्येक सय किलोमिटर यात्रा गर्दा करिब ७ लिटर डिजेल इन्धन खपत गर्छ। वजन दिएर, कार को आयाम सन्तोषजनक परिणाम भन्दा बढी मान्न सकिन्छ। तर, यो इन्जिन दुई कमजोरी छ। पहिलो 7 लिटर भन्दा बढीको क्षमता हो, जुन दुर्भाग्यवश, हाम्रो देशमा बढेको अन्तःशुल्कको अधीनमा छ। दोस्रो डिजेल कम्पनहरूको लागि सामान्य हो, जसले कारको भित्री भागमा प्रवेश गर्छ, तर पार्किङ स्थलमा मात्र कष्टप्रद हुन्छ। डेसिबल मिटरले मापन गरे अनुसार केबिन राम्रोसँग साउन्डप्रूफ गरिएको छ, त्यसैले मोटरवेमा ड्राइभिङ गर्दा हामी सँगी यात्रुहरूसँग कुरा गर्न चाहँदा चिच्याउनु पर्दैन।

तेस्रो पुस्ता आउटल्याण्डरसँग यात्रा गर्दा तपाईंलाई अल्छी बनाउँछ। कार चिल्लो र चुहावट भएको डामर दुबैमा गरिमाका साथ ग्लाइड गर्छ, बम्पहरू उठाउनको साथ राम्रोसँग सामना गर्दछ। निलम्बन यसरी ट्युन गरिएको छ कि पहिलो मोड पछि यो हाम्रो टाउकोमा चलाइन्छ कि यात्रुहरूको सुविधा यहाँ प्राथमिकता हो, र पागल कुना होइन। ठिक छ, यदि तपाइँ चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ आउटल्याण्डर संग आर्क को द्रुत समन्वय को लागी प्रयोग गर्न आवश्यक छ। यद्यपि विद्युतीय स्टीयरिङ प्रणालीले सही रूपमा काम गर्दछ, हामी भौतिक विज्ञानको नियमलाई धोका दिन सक्दैनौं। द्रुत तीखो मोडमा कार्यहरूको अनुक्रम निम्नानुसार छ: हामी स्टीयरिंग व्हील घुमाउँछौं, सबै ढीलो प्याकेजहरू छेउबाट अर्कोतिर नजाउन्जेल पर्खनुहोस्, हामी आफैं सिटमा परिवर्तन हुन्छौं, र अन्तमा कार आफैं घुमाउँछौं। आउटल्यान्डरले धेरै भावनाहरू दिन सक्छ, तर मैले पहिले नै लेखेको रूपमा, हामी चाँडै उसलाई यस्तो व्यवहार गर्न बाध्य पार्न रोक्नेछौं। अर्कोतर्फ, परीक्षण कारले राजमार्ग माइल धेरै राम्रोसँग खान्छ। आरामदायी र उच्च ड्राइभिङ स्थिति, राम्रो साउन्डप्रूफिंग, लचिलो इन्जिन, क्रूज नियन्त्रण र एक स्वचालित प्रसारण तत्वहरू हुन् जुन प्रत्येक चालकले प्रशंसा गर्नेछन्। मैले उल्लेख गरेको गुणहरूको श्रृंखलामा सबैभन्दा कमजोर लिङ्क छ-स्पीड स्वचालित प्रसारण हो। निस्सन्देह, यो संसारमा सबैभन्दा खराब स्वचालित प्रसारण होइन, र यद्यपि गियर हामीले म्यानुअल रूपमा गर्ने भन्दा छिटो परिवर्तन हुन्छ, हामी आधुनिक प्रसारणहरूबाट अलि बढी माग गर्न चाहन्छौं।

Mitsubishi Outlander 2014 को आगमन संग, कार को मूल्य सूची पनि परिवर्तन भएको छ। यदि हामीले यो मोडेल किन्न चाहन्छौं भने हामीले बिदाइ गर्नु पर्ने न्यूनतम रकम PLN 89 Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km) संस्करणको लागि हो। मूल्यमा, अन्य चीजहरू मध्ये, एयरब्यागहरूको सेट, स्वचालित दुई-जोन एयर कन्डिसन, क्रूज नियन्त्रण, रेडियो वा बहुमुखी स्टेयरिङ ह्वील समावेश छ। यदि हामी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ चाहनुहुन्छ भने, दुर्भाग्यवश हामीले Intense 150 4WD CVT (105 HP) संस्करणको लागि लगभग PLN 000 को लागतलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ। Intense 2.0 4WD MT (150 HP) मोडेलको सस्तो डिजेलको मूल्य PLN 120 छ।