लियोन 1.4 TSI बनाम लियोन 1.8 TSI - के यो 40 hp को लागी अतिरिक्त भुक्तान गर्न लायक छ?

कम्प्याक्ट लियोनको धेरै अनुहारहरू छन्। यो सहज र व्यावहारिक छ। यो छिटो हुन सक्छ, तर यो ईन्धन बचत मा पनि राम्रो छ। इन्जिन र उपकरण संस्करणहरूको भीडले कारलाई व्यक्तिगत प्राथमिकताहरूमा मिलाउन सजिलो बनाउँछ। हामी जाँच गर्छौं कि यो 40 KM को लागि अतिरिक्त तिर्नु लायक छ कि छैन।

तेस्रो पुस्ता लियोन राम्रोको लागि बजारमा बसेको छ। के ग्राहकहरु विश्वस्त? स्पेनिश कम्प्याक्टको शरीरले आँखालाई खुसी बनाउँछ। भित्री कम प्रभावशाली छ, तर यसको कार्यक्षमता र ergonomics को बारे मा गुनासो गर्न असम्भव छ। हुड मुनि? Volkswagen Group बाट प्रसिद्ध र लोकप्रिय इन्जिनहरूको दायरा।

लियोनको सबै शक्तिहरू पत्ता लगाउन, तपाईंले घुमाउरो बाटो खोज्नु पर्छ र ग्यासलाई कडा थिच्नु पर्छ। कम्प्याक्ट सिटले विरोध गर्दैन। उल्टो। यसको क्लासमा उत्कृष्ट निलम्बन प्रणालीहरू मध्ये एक छ र यसले गतिशील ड्राइभिङलाई प्रोत्साहन दिन्छ। लियोन कन्फिगर गर्दा दुविधा उत्पन्न हुन सक्छ। 140-अश्वशक्ति 1.4 TSI छनौट गर्नुहोस्, वा 180-अश्वशक्ति 1.8 TSI को लागि अतिरिक्त तिर्नुहोस्?

प्राविधिक डेटाको साथ क्याटलग र तालिकाहरू हेर्दै, हामी दुवै इन्जिनले 250 Nm उत्पन्न गर्छ भनेर पत्ता लगाउनेछौं। 1.4 TSI संस्करणमा, अधिकतम टर्क 1500 र 3500 rpm बीच उपलब्ध छ। 1.8 TSI इन्जिनले 250 र 1250 rpm बीच 5000 Nm डेलिभर गर्छ। थप निचोड गर्न सकिन्छ, तर ड्राइभिङ फोर्सको मात्रा वैकल्पिक DQ200 डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको बलसँग मिल्नुपर्ने थियो, जुन 250 Nm स्थानान्तरण गर्न सक्षम छ।

के लियोन 1.8 TSI 1.4 TSI संस्करण भन्दा उल्लेखनीय रूपमा छिटो छ? प्राविधिक डेटा अनुसार, यो पहिले "सय" 0,7 सेकेन्ड पुग्न पर्छ। प्रायोगिक रूपमा जाँच गरौं। सुरुका केही मिटरहरूका लागि, लियोन्सहरू बम्परदेखि बम्परमा जान्छन्, लगभग तीन सेकेन्डमा ० देखि ५० किमी/घण्टाको गतिमा। पछि, पाङ्ग्राहरू निश्चित रूपमा अपर्याप्त पकडको साथ लड्छन्। केवल इन्जिनका प्यारामिटरहरू र गियरबक्सहरूको ग्रेडेशन गणना गर्न सुरु हुन्छ।

Leon 1.4 TSI र 1.8 TSI को मानक उपकरणहरू समान गियर अनुपात भएका म्यानुअल MQ250-6F गियरबक्सहरू हुन्। थप शक्तिशाली कारको लागि एक विकल्प दोहोरो क्लच DSG हो। सातौं गियरको उपस्थितिले बाँकी अनुपातहरूको कडा स्नातकको लागि अनुमति दियो। परीक्षण गरिएको लियोन 1.4 TSI दोस्रो गियरमा इग्निशन कट-अफको नजिक "सय" पुग्छ। DSG गियरबक्सको साथ लियोनमा, दोस्रो गियर मात्र 80 किमी/घन्टामा समाप्त हुन्छ।

लियोन १.८ टीएसआई ७.५ सेकेन्डमा ० देखि १०० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा दौडियो। संस्करण 0 TSI 100 s पछि "सौ" पुग्यो (निर्माताले 1.8 s घोषणा गर्दछ)। हामीले लचिलोपन परीक्षणहरूमा अझ ठूलो असमानता देख्यौं। चौथो गियरमा, लियोन १.८ टीएसआईले ४.६ सेकेन्डमा ६० देखि १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ। 7,5 TSI इन्जिन भएको कारले 1.4 सेकेन्डमा कार्यको सामना गर्यो।

उल्लेखनीय रूपमा राम्रो गतिशीलता भरिने स्टेशनहरूमा धेरै उच्च खर्चहरू द्वारा भुक्तान गरिएको छैन। संयुक्त चक्रमा, Leon 1.4 TSI ले 7,1 l/100 km खपत गर्यो। 1.8 TSI संस्करणले 7,8 l/100 km दाबी गर्यो। यो जोड दिनुपर्छ कि दुवै इन्जिन ड्राइभिङ शैली को लागी संवेदनशील छन्। सडकमा शान्त रूपमा यात्रा गर्दा, हामी 6 l / 100 किमी भन्दा कम उत्पन्न गर्नेछौं, र शहरी चक्रमा बत्तीहरू मुनिबाट तीव्र स्प्रिन्टहरू 12 l / 100 किमी मा अनुवाद गर्न सकिन्छ।

तेस्रो पुस्ता लियोन MQB प्लेटफर्ममा निर्माण गरिएको थियो। यसको विशेषता उच्च प्लास्टिसिटी हो। सिट इन्जिनियरहरूले यसलाई प्रयोग गरे। तीन-ढोका लियोनको उपस्थिति अरूहरूद्वारा सुधारिएको थियो, ह्वीलबेसलाई ३५ मिमीले छोटो पारेर। यो प्रस्तुत कारहरू बीच महत्त्वपूर्ण प्राविधिक भिन्नताहरूको अन्त्य होइन। सिट, कम्प्याक्ट मोडेलहरूमा फक्सवागन चिन्ताका अन्य ब्रान्डहरू जस्तै, लियोन्सको पछाडिको निलम्बनलाई फरक पारेको छ। कमजोर संस्करणहरूले टर्सन बीम प्राप्त गर्दछ जुन उत्पादन र सेवा गर्न सस्तो छ। 35 hp Leon 180 TSI, 1.8 hp 184 TDI र फ्ल्यागशिप Cupra (2.0-260 hp) मा बहु-लिङ्क रियर सस्पेन्सन छ।

व्यवहारमा अझ परिष्कृत समाधानले कसरी काम गर्छ? बढेको ग्रिप रिजर्भले आकस्मिक चालमा अधिक तटस्थ ह्यान्डलिंग सुनिश्चित गर्दछ र ESP हस्तक्षेपको क्षणमा ढिलाइ गर्दछ। एक लियोनबाट अर्कोमा प्रत्यक्ष स्थानान्तरणले असमानता फिल्टर गर्ने तरिकामा भिन्नताहरू पत्ता लगाउन सजिलो बनाउँछ। अधिक क्षतिग्रस्त सडक खण्डहरूमा, कमजोर लियोनको पछाडिको निलम्बन थोरै कम्पनहरूमा खस्छ र चुपचाप ढकढक गर्न सक्छ, जुन हामीले 1.8 TSI संस्करणमा अनुभव गर्ने छैनौं।

अधिक शक्तिशाली र 79 किलोग्राम भारी, लियोन 1.8 TSI ले ठूलो व्यास डिस्क प्राप्त गर्दछ। अगाडिकाहरू 24 मिमी, पछाडिकाहरू - 19 मिमी प्राप्त गरे। धेरै होइन, तर तपाईले ब्रेक पेडल थिच्दा यसले तीव्र प्रतिक्रियामा अनुवाद गर्दछ। FR संस्करणमा मानक पनि परिमार्जित निलम्बन हो - 15 mm द्वारा कम र 20% द्वारा कडा। पोलिश वास्तविकतामा, विशेष गरी दोस्रो मूल्य गडबड हुन सक्छ। के लियोन एफआरले उचित आराम प्रदान गर्न सक्षम हुनेछ? वैकल्पिक 225/40 R18 पाङ्ग्राहरू भएको कारले पनि असमानता सही रूपमा छान्छ, यद्यपि हामी कसैलाई यो नरम छ र शाही ड्राइभिङ आराम प्रदान गर्दछ भनेर विश्वस्त पार्ने उद्देश्य राख्दैनौं। Leon 1.4 TSI मा पनि बम्पहरू महसुस गरिन्छ। मामिलाहरूको यो अवस्था आंशिक रूपमा आकार 225/45 R17 मा वैकल्पिक पाङ्ग्राहरूको कारण हो। यो जोड दिन लायक छ कि SEAT इन्जिनियरहरूले निलम्बन ट्युनिङ गर्दा कडा मेहनत गरे। तेस्रो-पुस्ता लियोनले आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै कुशलतापूर्वक र चुपचाप बम्पहरू अवशोषित गर्दछ।

शैली र एफआर संस्करणहरूमा, XDS कुशल टोक़ स्थानान्तरण सुनिश्चित गर्दछ। यो एक इलेक्ट्रोनिक सीमित स्लिप डिफरेंशियल हो जसले छिटो कर्नरिङमा कम ग्रिप्पी ह्वीलको स्पिन घटाउँछ र बाहिरी पाङ्ग्रामा बल बढाउँछ। स्टाइल संस्करणले सिट ड्राइभ प्रोफाइल प्रणाली प्राप्त गर्दैन, जसका मोडहरूले इन्जिन, पावर स्टीयरिङ र भित्री प्रकाशको रंग (खेल मोडमा सेतो वा रातो) को विशेषताहरूलाई असर गर्छ। सिट ड्राइभ प्रोफाइल FR प्याकेजको साथ लियोन 1.4 TSI मा पनि फेला पार्न सकिन्छ। केवल 1.8 TSI संस्करणले प्रणालीको पूर्ण संस्करण प्राप्त गर्दछ, जसमा ड्राइभिङ मोडहरूले इन्जिनको आवाजलाई पनि असर गर्छ।

हामी नामकरण र संस्करणहरूमा हुँदा, FR विविधता के हो भनेर व्याख्या गरौं। वर्ष पहिले, यो कपरा पछि दोस्रो सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन संस्करण थियो। हाल, FR उपकरणको उच्चतम स्तर हो - Audi S लाइन वा Volkswagen R-line को बराबर। Leon 1.8 TSI FR भेरियन्टमा मात्र उपलब्ध छ, जुन 122- र 140-horsepower 1.4 TSI को विकल्प हो। FR संस्करण, माथि उल्लिखित ड्राइभ मोड चयनकर्ता र कडा निलम्बन को अतिरिक्त, एक एरोडायनामिक प्याकेज, 17-इन्च पाङ्ग्रा, बिजुली फोल्डिंग डोर मिरर, आधा छाला सिट र एक अधिक व्यापक अडियो प्रणाली प्राप्त गर्दछ।

हालको प्रचार अभियानले तपाईंलाई PLN 140 को लागि 1.4 hp 69 TSI भएको Leon SC स्टाइल किन्न अनुमति दिन्छ। FR प्याकेज भएको कारको मजा लिन चाहनेले PLN ७२,८०० तयार गर्नुपर्छ। Leon 900 TSI FR स्तरबाट सुरु हुन्छ, जसको मूल्य PLN 72 हो। दोस्रो जोडी ढोका र DSG गियरबक्स थप्दा, हामीले PLN 800 पाउँछौं।

रकम कम छैन, तर बदलामा हामीले उत्कृष्ट कारहरू पाउँछौं जसले ड्राइभ गर्न धेरै आनन्द दिन्छ। के यो १.८ TSI इन्जिनको लागि कम्तिमा PLN 8200 अतिरिक्त तिर्न लायक छ? छनौटको आवश्यकताको सामना गर्दै, हामी बलियो लियोनलाई औंल्याउँछौं। इन्डिपेन्डेन्ट रियर सस्पेन्सनले राम्रोसँग ट्युन गरिएको टर्सन बीम भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्छ र अधिक शक्तिशाली इन्जिनले कारलाई अधिक स्वतन्त्र रूपमा ह्यान्डल गर्छ र लियोनको स्पोर्टी क्यारेक्टरलाई राम्रोसँग सुहाउँछ। 1.8 TSI संस्करणले राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्दछ, तर कम र मध्यम रिभ्समा राम्रो महसुस गर्छ - जब भित्तामा थिचेको छ, इन्जिनले 1.4 TSI भन्दा बढी लोड भएको महसुस गर्छ।