Mercedes E-Class - अपडेट गरिएको तारा
सामग्रीहरू
आफ्नो समय बर्बाद नगर्नुहोस् - ग्राहकहरु पर्खिरहेका छन्। भर्खरै, डेट्रोइट मेलामा, जर्मनहरूले ताजा ई-क्लास देखाए, र फेब्रुअरीको सुरुमा म बार्सिलोनाको लागि उडान गर्ने विमानमा थिएँ, जहाँ मैले न्यानो र दृढ स्पेनिस फुटपाथमा यो कुञ्जी मर्सिडीज मोडेलको परीक्षण गर्न सक्छु। । क्लच काममा आयो - किनकि आज, नागरिक संस्करणहरू बाहेक, AMG ब्याजको साथ हस्ताक्षर गरिएका बलियो किस्महरू पनि हाम्रो परीक्षणमा आए।
र यो मर्सिडीजले समय बर्बाद गर्दैन भन्ने अर्को प्रमाण हो - हामीले इन्जिन, शरीर वा शीर्ष संस्करणहरूको सेटको लागि पर्खनु पर्दैन। ग्राहकहरूले यहाँ र अहिले सबै कुरा प्राप्त गर्नेछन्। तर के हुन्छ यदि… उत्कट ई-क्लास प्रशंसकहरूले आफ्नो मनपर्ने कार यति धेरै परिवर्तन गर्न चाहन्छन्? म तपाईंलाई सम्झाउन चाहन्छु कि यस ब्रान्डको मामलामा, लगभग 80% खरीददारहरू वफादार प्रयोगकर्ताहरू छन्, विश्वस्त छन् कि तारा बिना ड्राइभिङ छैन, र म गम्भीर दृश्य परिवर्तनको बारेमा कुरा गर्दैछु जुन E क्लासले पार गरेको छ - कार को अगाडि एक परिवर्तन।
बलियो दृश्य परिवर्तनहरू
मर्सिडीजले यस फेसलिफ्टको समयमा धेरै अपग्रेड गरेको छ जुन नयाँ पुस्तासँग केही मानिसहरू परिवर्तन भएको छ। अहिले सम्म, स्टटगार्टबाट निर्माता स्थिर र शान्त मानिन्थ्यो, र त्यसैले शायद नै कसैले यस्तो क्रान्तिको अपेक्षा गरे - र अझै यो भयो। त्यसोभए, म सबै मर्सिडीज फ्यानहरूको तर्फबाट यो प्रश्न सोध्छु: "क्वाड हेडलाइटहरू कहाँ छन् र किन E-Class ले त्यो विशिष्ट विशेषता गुमाएको छ जसले यसलाई प्रभावकारी रूपमा प्रतिस्पर्धाबाट अलग राख्यो?" अहिलेसम्म प्रयोग गरिएका डबल कुना हेडलाइटहरू दुईवटा एकल-तत्व हेडलाइटहरू एकीकृत एलईडी डेटाइम रनिङ लाइटहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ। मर्सिडीजका प्रतिनिधिहरूले दाबी गर्छन् कि प्रयोग गरिएको समाधान अझै पनि ई-क्लासको विशिष्ट "चार-आँखा" उपस्थिति प्रतिबिम्बित गर्दछ। वास्तवमा, LEDs को चमकले चार-आँखाको ढाँचा सिर्जना गर्दछ ... तर यो एउटै होइन।
त्यहाँ धेरै परिवर्तनहरू छन् र कहाँ सुरु गर्ने थाहा छैन। मैले पहिले नै पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको फ्रन्ट एन्डको बारेमा गुनासो गरेको छु। परिवर्तनको लागि, म दुई फ्रन्ट बेल्ट विकल्पहरूको छनौटको प्रशंसा गर्छु। स्ट्यान्डर्ड र एलिगेन्स लाइनले हुडमा तारासहितको क्लासिक थ्री-बार एयर इन्टेक पाउँछ, जबकि Avantgarde ले ग्रिलमा केन्द्रीय तारासहितको स्पोर्टी ग्रिल राख्छ (म यसलाई खोल्छु र यो अचम्मको देखिन्छ)। अबदेखि, पुन: डिजाइन गरिएको बम्परमा प्रकाश सुविधाहरू हुनेछैन। निस्सन्देह, रिमहरूको नयाँ रेखाचित्रहरू, थोरै परिमार्जित थ्रेसहोल्डहरू, मोल्डिंगहरू, आदि जस्ता थपहरू हुन सक्दैनन्। सेडान र स्टेशन वैगन दुबैमा टेललाइट र पछाडिको बम्परको आकारमा पनि साना परिवर्तनहरू देख्न सकिन्छ।
क्रान्ति बिना आन्तरिक
भित्री परिवर्तनहरूको लागि, तिनीहरू बाहिरको सानो उथलपुथलको तुलनामा अपेक्षाकृत सानो छन्। नयाँ दुई टुक्रा ट्रिम हो जुन सम्पूर्ण ड्यासबोर्डमा चल्छ। तपाईं एल्युमिनियम वा काठमा आधारित तत्वहरू छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, उपकरण लाइनको पर्वाह नगरी। झिलमिलाहट फ्रेममा केन्द्र कन्सोलको स्क्रिन र डिफ्लेक्टरहरूको आकार पनि नयाँ छ।
चालकको आँखामा तीन घडीहरू छन्, र केन्द्र कन्सोलमा नवीनतम CLS मोडेलको स्टाइलिश घडीहरू छन्। नियमित संस्करणहरू मर्सिडीज लोगोले सजिएका छन्, जबकि AMG संस्करणहरू IWC ब्रान्डले सजिएका छन्। त्यहाँ ठूला भिन्नताहरू पनि छन्: केवल AMG मा हामीले केन्द्रीय सुरुङमा गियरशिफ्ट लीभर फेला पार्छौं - नियमित संस्करणहरूमा हामी स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभरको साथ मर्सिडीजका लागि परम्परागत रूपमा गियरहरू सिफ्ट गर्छौं।
मर्सिडीज E 350 BlueTEC
बार्सिलोना एयरपोर्टमा आइपुगेपछि, मैले टेस्ट ड्राइभको लागि 350 hp डिजेल इन्जिन भएको E252 BlueTec सेडान रोजें। र 620 Nm को टर्क। वास्तविक जीवनमा, कार प्रेसमा फोटोहरूमा जस्तै देखिन्छ, भित्री पनि परिचित देखिन्छ, किनभने यो धेरै परिवर्तन भएको छैन। चिसो इन्जिन एक क्षणको लागि थम्किन्छ र थोरै कम्पन हुन्छ, तर केहि मिनेट पछि केबिन शान्त हुन्छ। यो कार चलाउँदा, मैले सडकमा यसको व्यवहार हेरेर, यो जर्मन सेडानको अपडेटेड संस्करण हो भनेर जान सक्छु कि भनेर सोचें। हुनसक्छ प्रारम्भिक संस्करण यति राम्रो थियो कि नयाँमा केहि फिक्स गर्न आवश्यक थिएन, सायद मैले भिन्नताहरू याद गरेन, तर पहिलो नजरमा कार धेरै समान रूपमा चल्छ। इन्जिनले तुलनात्मक शक्ति उत्पादन गर्छ, गियरबक्स परिचित महसुस गर्दछ, र "मर्सिडीज कम्फर्ट" एक उचित नाम हो, त्यसैले कुनै टिप्पणी छैन। अघिल्लो संस्करण जस्तै यो कार ड्राइभिङ, एक खुशी छ। यद्यपि, त्यहाँ भिन्नताहरू छन् - दुवै इलेक्ट्रोनिक्स र नयाँ इन्जिनहरूमा। ईन्जिनियरहरूले कुल 11 इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू परिवर्तन वा थपे।
रडार प्रणालीले कारको वरिपरि हुने सबै कुरालाई निगरानी गर्दछ र चालकले ड्राइभरले सामना गरिरहेको छैन भन्ने निर्णय गरेमा के गर्ने भन्ने बारे सधैं योजना हुन्छ। यो दुबै अवस्थाहरूमा लागू हुन्छ जहाँ चालकलाई चेतावनी दिन आवश्यक छ (राडारले अगाडिको गाडीसँग टकरावको खतरा पत्ता लगाउँदा ध्वनि संकेत, दुर्घटना लेन परिवर्तन पछि स्टेयरिङ ह्वीलमा कम्पनहरू, कफीका लागि निमन्त्रणाहरू, आदि। (यस क्षणमा म हाम्रो YouTube च्यानलमा मेरो भिडियो सिफारिस गर्दछु, जहाँ मैले यी प्रणालीहरूको सञ्चालनको विवरण र अन्य रोचक तथ्यहरू देखाएको छु।)। र जब उसले पत्ता लगायो कि टक्करबाट बच्न सकिदैन, उसले यात्रुहरूलाई अक्षुण्ण पार गर्न तयार पार्छ।
मर्सिडीज ई ३०० ब्लूटेक हाइब्रिड
मैले हाइब्रिड संस्करणमा अलिकति सवारी गर्ने अवसर पनि पाएँ, जुन २.१४३ सीसी क्षमताको टेन्डम डिजेल इन्जिन हो। 2.143 km को क्षमता र 204 Nm को टर्क संग cm, र केवल 500 hp को पावर संग एक इलेक्ट्रिक मोटर, तर 27 Nm को टर्क संग।
असर? इन्धन खपत सावधानीपूर्वक ड्राइभिङको साथ प्रति 4 किलोमिटर 100 लिटर भन्दा अलि बढी छ, जबकि यो टेन्डमले चालकलाई यसको रहस्यमा समावेश गर्दैन - कार नियमित संस्करणको रूपमा ठ्याक्कै उस्तै ड्राइभ गर्दछ। लगभग। एकातिर, कार कम रेभमा अलि बढी फुर्तिलो छ, तर कुनाहरूमा बढी वजन छ।
मर्सिडीज E63 AMG
ई-क्लासको कुरा गर्दा, शीर्ष मोडेलको बारेमा बिर्सन असम्भव छ। लामो समयको लागि, एएमजी भेरियन्टहरू मर्सिडीज भन्दा फरक शेल्फको चीज थियो। साँचो, हामी सधैं एउटै मोडेलको बारेमा कुरा गर्छौं - उदाहरणका लागि, C-Class, CLS वा वर्णन गरिएको E-Class - तर AMG ब्याजका साथ यी विकल्पहरू अर्को संसारबाट जस्तै छन्। हाम्रो मुख्य पात्रको हकमा पनि त्यस्तै हुन्छ। पहिलो नजर मा, "नियमित" संस्करण सबैभन्दा शक्तिशाली मोडेल जस्तो देखिन्छ, तर शैतान विवरण मा छ। अगाडि, हामीसँग मूलतः नयाँ, पुन: डिजाइन गरिएको, बरु आक्रामक बम्पर छ। हामी अब नयाँ बत्तीहरू उल्लेख गर्दैनौं किनभने तिनीहरू नियमित संस्करणहरूबाट परिवर्तन भएका छैनन्। ग्रिल अलि फरक छ, र बम्पर मुनि एक स्प्लिटर छ जसले कार मुनि वायु प्रवाह सुधार गर्दछ। पछाडि हामीसँग एक डिफ्यूजर र चार ट्रापेजोइडल टेलपाइपहरू छन्। उपस्थिति आँखालाई मनपर्दो छ, तर सबै कुराको चाबी हुड मुनि लुकेको छ।
र यहाँ हामीसँग वास्तविक आर्केस्ट्रा छ - 5,5-लिटर V8 द्वि-टर्बो इन्जिन जसले 557 एचपी विकास गर्दछ। 5500 rpm मा 720 र 1750 rpm बीच 5250 Nm को टर्क संग। सेडान मा 0 देखि 100 किमी / घन्टा को गति 4,2 सेकेन्ड लाग्छ। 4MATIC अल-ह्वील ड्राइभ भेरियन्टको लागि, सेडानका लागि एक्सेलेरेशन मात्र 3,7 सेकेन्ड र स्टेशन वैगनको लागि 3,8 सेकेन्ड लाग्छ।
इतिहासमा सबैभन्दा शक्तिशाली ई-क्लास - मर्सिडीज E63 AMG 4Matic S-Model
मर्सिडीजले E63 AMG 4Matic S-Model लाई दुईवटा बडी स्टाइलमा पनि देखायो - स्टेशन वैगन र सेडान। यस संस्करणमा कारहरूमा परिमार्जित रियर भिन्नता र एउटै इन्जिनको थप शक्तिशाली संस्करण छ - 585 एचपी। 5500 rpm र 800 Nm 1750-5000 rpm को दायरामा। यो संस्करण सेडानका लागि 100 सेकेन्डमा र स्टेशन वैगनको लागि 3,6 सेकेन्डमा 3,7 किमी/घन्टा पुग्छ। संस्करण जेसुकै भए पनि, सबै मोडेलहरूमा लगभग 250 किमी / घन्टामा इलेक्ट्रोनिक स्पीड लिमिटर हुन्छ।
एएमजी स्पीडशिफ्ट MCT 7-स्पीड ट्रान्समिशन मार्फत पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ जसबाट छनोट गर्न धेरै मोडहरू छन्: C (नियन्त्रित दक्षता), S (खेलकुद), S+ (खेलकुद प्लस) र M (म्यानुअल)। एक विकल्पको रूपमा, 360 मिमी व्यासको साथ हावायुक्त र छिद्रित डिस्कहरूसँग सिरेमिक ब्रेकहरू उपलब्ध छन्। ब्रेकहरू नियमित AMG संस्करणमा सिल्भर क्यालिपरहरू जडान गरिएका छन्, जबकि S-Model मा क्यालिपरहरू रातो छन्। मर्सिडीज E63 AMG S-Model को अगाडि 19/255 R35 टायर र पछाडि 19/285 R 30 सहित १९ इन्च एलोय ह्वीलहरू जडान गरिएको छ। रियर-व्हील ड्राइभ संस्करण अप्रिलमा बिक्रीमा जान्छ, जबकि 19MATIC र S-Model जुनमा उपलब्ध हुनेछ।
AMG संस्करण कसरी चलाउँछ?
जब म ग्यारेजमा प्रवेश गरें जहाँ 34 एएमजी ई-क्लास कारहरू पार्क गरिएको थियो, मेरो कानदेखि कानसम्म मुस्कान थियो र क्यामेराले एक मिनेटमा 100 फोटोहरू लिइरहेको थियो।। जब मैले अन्ततः ती राक्षसहरू मध्ये एकको चाबी पाएँ, त्यो चाँदीको रियर व्हील ड्राइभ सेडान थियो। इन्जिन सुरु गरेपछि पहिलो पल डरलाग्दो छ - भूमिगत ग्यारेजको ध्वनिकसँग मिलाएर आठ सिलिन्डरहरूको गल्गले प्रभाव दिन्छ कि मैले यस अवसरमा शूट गरेको फिल्मले तपाईंलाई दिँदैन।। केही सेकेन्ड पछि, गर्जन अलिकति कम हुन्छ, र त्यसपछिको इन्जिन थप विनम्र हुन सुरु हुन्छ। एस-मोडमा हिर्काएपछि र ड्याम्परहरू कडा पारेपछि, कारले सधैं जस्तै व्यवहार गर्छ, हाम फाल्न तयार छ, बार्सिलोनाको सडकहरूमा थोरै ठाउँ नभएको कडा कुण्डल भएको वसन्त।
राजमार्गमा, तपाइँ कुनै पनि उद्देश्यको लागि मर्सिडीज E63 AMG प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। के तपाई बिस्तारै चलाउन चाहनुहुन्छ? तपाईं दाहिने लेनमा जानुहोस्, ट्रान्समिसनको C मोडमा जानुहोस्, रडारको साथ सक्रिय क्रूज नियन्त्रण गर्नुहोस्, र इन्जिन र निकास सुनिनेछैन, र कारले तपाईंको नेतृत्वलाई कायम राख्ने ख्याल राख्नेछ। के तपाईं छिटो जान चाहनुहुन्छ? यो चर्को हुनेछ, तर तपाईंलाई मनपर्ने तरिका। तपाईंले प्रसारणलाई S वा S+ मा राख्नुहुन्छ, बायाँ लेनमा तान्नुहोस् र... आज तपाईं मात्र एक ओभरटेकिङ हुनुहुन्छ।
यो कति खर्च गर्छ?
म सँधै सेडानमा फोकस गर्छु, तर मर्सिडीज लाइनअपमा एक स्टेशन वैगन, र कूप, र कन्भर्टिबल छ - सबैले आफ्नो लागि उपयुक्त केहि पाउनुहुनेछ। र वास्तवमा, जब हामी ई-क्लास मूल्य सूची हेर्छौं, हामी वास्तविक nystagmus प्राप्त गर्न सक्छौं।
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
यदि हामीले 4 hp 250MATIC V-260 इन्जिन भएको थप शक्तिशाली पेट्रोलमा निर्णय गर्छौं भने, हामीले PLN 300 को लागत स्वीकार गर्नुपर्छ। यस रकमको लागि, हामी E 4 19MATIC मोडेल प्राप्त गर्नेछौं, तर यस अवस्थामा, यो केवल सुरुवात हो। यदि तपाईंले विशेष प्याकेज र AMG खेलकुद प्याकेज, नयाँ पेन्टवर्क र AMG 320-इन्च पाङ्ग्राहरू थप्नुभयो भने, मूल्य नाघेको छ। फेरि, यो सुरुवात मात्र हो।
आधार र अधिकतम मूल्य बीचको मूल्यको फैलावट लगभग ब्रह्माण्ड हो। जबकि आधार संस्करणको लागत लगभग PLN 175 हजार छ, शीर्ष मोडेल E 63 AMG S 4MATIC को लागत PLN 566 हजार छ। त्यो आधार मोडेलको आकारभन्दा तीन गुणा बढी हो! र तपाइँ फेरि गणना सुरु गर्न सक्नुहुन्छ - ड्राइभिङ सुरक्षा, KEYLESS-GO, केबिनमा र शरीरमा कार्बन सामानहरू समर्थन गर्ने प्याकेज, र मूल्य 620 अंकमा बढ्छ।
सारांश
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
यो लायक छ? मैले माथि लेखेको रूपमा, मर्सिडीज ग्राहकहरूको 80% को लागी यो मुद्दा अवस्थित छैन। यो बाँकी 20% ईर्ष्या गर्न बाँकी छ, जसले अद्यावधिक गरिएको ई-क्लास पहिले भन्दा राम्रो फेला पार्छ।
