Citroen C-Elysee - पैसा बचत गर्ने तरिका?

कठिन समयमा, हरेक पैसा गणना हुन्छ। जब घरको बजेट कटौती आवश्यक हुन्छ, हामीले तुरुन्तै रमाइलो गर्न छोड्नु पर्दैन। सस्तो विकल्पहरू छनौट गर्न पर्याप्त छ - तातो एड्रियाटिक सागरको सट्टा चिसो बाल्टिक सागर, डोलोमाइट्सको सट्टा टाट्रास मुनि स्कीइङ, नयाँको सट्टा प्रयोग गरिएको कार। तर पर्खनुहोस्, त्यहाँ अर्को तरिका छ। नयाँ, ठूला तर सस्तो चार पाङ्ग्राहरू, जसलाई "बजेट" पाङ्ग्रा भनिन्छ। के यो सस्तो उत्पादन अझै राम्रो स्वाद छ? यहाँ एक्सक्लुसिभ संस्करणमा १.६ लिटर पेट्रोल इन्जिन भएको सिट्रोन सी-एलिसी छ।

2013 को सुरुमा, Citroen C-Elysee पोलिश शोरूमहरूमा गयो र केही महिना अघि रिलिज भएको स्कोडा र्यापिडमा गन्टलेट फ्याँक्यो। फ्रान्सेलीहरू गर्व गर्छन् कि उनीहरूको कार सस्तो र अझ सुन्दर छ। तिनीहरू सही छन्? हामी पछि केहि राम्रो गणना गर्नेछौं। अब यो C-Elysee को बाहिरी भाग हेर्न को लागी समय हो। पहिलो नजर मा, यो कार "बजेट" कार को वर्ग को हुन सक्छ भनेर कसैले भन्न सक्दैन। वैसे, मलाई यो शब्द मन पर्दैन। बजारलाई ठूला, सरल, सस्तो र अनावश्यक कार मात्र चाहिन्छ। Dacia यस्तो आला को अस्तित्व प्रमाणित। अरूहरू ईर्ष्यालु थिए। र तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, त्यहाँ ग्राहकहरू छन् जसको लागि नयाँ उत्पादनहरूको गन्ध र ग्यारेन्टी कारीगरीको गुणस्तर भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। यो दृष्टिकोणलाई सम्मान गर्नुपर्छ।

Citroen C-Elysee तीन-भोल्युम बडी भएको कार हो, तर क्लासिक सेडानका लाइनहरू केही विकृत छन्। किन? C-Elysee, सबै भन्दा पहिले, छोटो अगाडि र पछाडि एक ठूलो यात्रु डिब्बा हो। लामो मास्कबाट, जुन अन्य निर्माताहरू यस प्रकारको शरीर डिजाइन गर्दा आदी हुन्छन्, त्यहाँ कुनै ट्रेस बाँकी छैन। कम्प्याक्ट वर्गको लागि शरीरको सही आयामहरू छन्: 442 सेन्टिमिटर लामो, 1,71 मिटर चौडा र 147 सेन्टिमिटर उच्च। एकदम धेरै? कागती औसत कम्प्याक्ट भन्दा अग्लो र लामो छ। यो मोडेल को सम्पूर्ण शैली Citroen ब्रान्ड संग मेल खान्छ। छेउबाट, ढोका र फन्डरहरूमा धातुको ठूलो पाना, साथै साना पाङ्ग्राहरू, सी-एलिसीलाई अलि भारी बनाउँछन्। अगाडि र पछाडिको बत्तीहरू शरीरमा ठोक्किएर, साथै तिनीहरूलाई जडान गर्ने जटिल एम्बोसिङले स्थिति सुरक्षित गर्दैन। निस्सन्देह, सिट्रोन पार्किङ स्थलमा गजेलहरू बीचमा गैंडा जस्तो देखिदैन, तर म मद्दत गर्न सक्दिन तर गुरुत्वाकर्षणले यसमा कडा मेहनत गरिरहेको महसुस गर्छु। C-Elysee को अनुहार धेरै राम्रो छ। यस दृष्टिकोणबाट, कागती पेरिस क्याटवाकको मोडेल जत्तिकै सुन्दर नहुन सक्छ, तर आक्रामक रूपमा डिजाइन गरिएको हेडलाइटहरू, साइट्रोन ग्रिलसँग मिलाएर जसले ब्रान्डको लोगो बनाउँदछ, शरीरको अगाडिको भागलाई यसको सबैभन्दा सुन्दर तत्व बनाउँदछ। जीउ। पछाडि? चाखलाग्दो कन्टोर गरिएको हेडलाइटहरू र ठूलो निर्माताको ब्याजको साथ क्लासिक ट्रंक। C-Elysee ले तपाइँलाई तपाइँको घुँडामा ल्याउँदैन वा यसको डिजाइनको साथ सास फेर्दैन, तर याद गर्नुहोस् कि यो कार्य होइन।

र Citroen C-Elysee के गर्नुपर्छ? यात्रुहरूलाई सस्तो र आरामदायी ढुवानी गर्नुहोस्। 265 सेन्टिमिटरको लामो ह्वीलबेस (Rapida भन्दा 5 बढी, गल्फ VII भन्दा 2 बढी र नयाँ अक्टाभिया भन्दा 3 कम) भित्र धेरै ठाउँको लागि अनुमति दिइएको छ। मैले केबिनमा लिन सकिने हरेक सिट जाँच गरें (मैले ट्रंकमा जान हिम्मत गरेन) र आवश्यक उचाइको बावजुद, जसले मलाई कम्प्लेक्स बिना भलिबल खेल्न अनुमति दिन्छ, म सबै ठाउँमा आरामसँग बसें। कार धेरै मान्छे को परिवार को लागी सही छ। वा सरल? जब छायादार र गुण्डाको व्यवसाय कम नाफा कम हुन्छ, यो सिट्रोइनले माफियाहरूले प्रयोग गर्ने महँगो लिमोजिनहरू सफलतापूर्वक प्रतिस्थापन गर्न सक्षम हुनेछ। यो केबिनले सजिलैसँग ड्राइभर, "मालिक" र दुई "गोरिल्लाहरू" लाई फिट गर्नेछ, साथै केही अपराधीहरू जो श्रद्धांजलिको साथ पछाडि छन्। निस्सन्देह, पछिल्लो सही फारम र 506 लिटर को क्षमता को ट्रंक मा शरारती धकेल्न सक्छ। तपाईंले भर्खरै भित्र काट्ने टिकाहरूको लागि हेरिरहनु पर्छ।

गैंगस्टर जीवनको ट्रेल पछ्याउँदै, यो कडा परिश्रम गर्न राम्रो हुनेछ ताकि कार चाँडै शंकास्पद ठाउँहरू छोड्छ। यसमा, दुर्भाग्यवश, Citroen यति राम्रो छैन। हुड मुनि 1.6 अश्वशक्ति संग 115-लिटर पेट्रोल इन्जिन छ। शहर वरिपरि शानदार र्‍यालीहरू उसको बल होइन, तर कार हल्का (1090 किलोग्राम) भएको तथ्यको कारण, इकाईले C-Elysee को आन्दोलनसँग राम्रोसँग सामना गर्दछ। मोटर एकदम लचिलो छ र कुशलतापूर्वक सार्नको लागि तपाईले यसलाई धेरै घुमाउनु पर्दैन। सहरी साहसिक कार्यहरूमा क्रश पनि छोटो गियर अनुपात हो। 60 किमी / घन्टा मा, तपाईं सजिलै इन्जिन रोक्न को डर बिना "उच्च पाँच" प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यसले सडकमा सवारी चलाउन नकरात्मक असर गर्छ । राजमार्गको गतिमा, टप गियरले 3000 rpm माथि राम्रोसँग रिभ गर्छ, रेडियोमा हाम्रो मनपर्ने गीतलाई डुबाउँछ। गियरबक्स C-Elysee को कमजोर बिन्दु हो। गियरहरू बदल्नु भनेको ठूलो भाँडोमा ठूलो भाँडो मिसाउनु जस्तै हो। ज्याकको स्ट्रोक लामो छ, गियरहरू गलत छन्, प्रत्येक शिफ्ट ठूलो आवाजको साथमा छ। मलाई बानी पर्नु अघि, मैले पछाडिको ऐनामा हेरें कि चलिरहेको सिट्रोनले बाटोमा केहि छुटेको छ कि छैन भनेर।

नींबू कति लामो धुम्रपान गर्छ? राजमार्गमा, यो 5,5 लिटरमा जान सक्छ, तर कडा शहर ड्राइभिङले यो संख्या 9 लिटरमा बढाउँछ। प्रति सय किलोमिटर पेट्रोल को औसत 7,5 लीटर एक स्वीकार्य परिणाम हो। कार 10,6 सेकेन्डमा पहिलो सयको गतिमा पुग्छ र लगभग 190 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न सक्छ। राम्रो सुनिन्छ, र वास्तवमा यो पर्याप्त छ। यो इन्जिन C-Elysee को लागि प्रोपल्सन को इष्टतम स्रोत हो।

पाङ्ग्रा पछाडि बस्नु कस्तो हुन्छ? ठुलो र ठुलो स्टीयरिङ ह्वील (जुन सानो घडीमा असमान देखिन्छ) को अगाडि/पछी समायोजन छैन, यसले सहज स्थितिमा पुग्न गाह्रो बनाउँछ। ड्यासबोर्ड पहिलो नजरमा सफा देखिन्छ, र एर्गोनोमिक्स राम्रो स्तरमा छन्। यद्यपि, दृष्टि र स्पर्शको मद्दतले मैले यस भित्री भागमा धेरै कमीहरू फेला पारे। प्रयोग गरिएका सामग्रीहरूमा बचत देखिन्छ। जुन प्लास्टिकबाट टर्न सिग्नल र वाइपर हातहरू बनाइन्छ, केन्द्रीय सुरुङमा प्रयोग हुने सामग्रीसम्म यी सबै तत्वहरू प्लास्टिकबाट बनेका हुन्छन्, जसलाई सस्तो चिनियाँ खेलौनासँग मात्र तुलना गर्न सकिन्छ। बोर्डको बाँकी थोरै राम्रो छ, यद्यपि सामग्रीहरू ठोस छन्। यसको लागि मेरो शब्द लिनुहोस् - मेरो खुट्टा भित्रको व्यक्तिगत तत्वहरूमा ट्याप गर्दा चोट लागेको छ। अचम्मको कुरा, त्यहाँ केबिनमा कुनै पिट्ने र रम्बल गर्ने राक्षसहरू छैनन्। प्रभाव केबिन को उज्ज्वल असबाब द्वारा बढाइएको छ, जो दुर्भाग्यवश, एक खतरनाक दर मा फोहोर हुन्छ। यो अँध्यारो विकल्प छनौट गर्न राम्रो छ, कम ग्लैमरस, तर धेरै व्यावहारिक। अन्तमा, छातीमा फर्कनुहोस् - तपाईले शरीरको रंगमा रंगिएको धातुको पाना हेर्नको लागि यसमा सुत्नु पर्दैन। निर्माताले ग्रेफाइट मेटालिक वार्निश बेर्यो। कम गुणस्तरको प्लास्टिक स्वीकार्य छ, तर यस तरिकाले लागत बचत मेरो बुझाइ बाहिर छ।

यो राम्रो छ कि निर्माताले निलम्बनमा बचत गरेन। सबै कुरा यसको ठाउँमा छ, सबै चीजहरू पोलिश सडकहरूमा पूर्ण रूपमा अनुकूलित छन्। उद्देश्य प्रभाव? मलाई शंका छ, तर यसले हाम्रो चुहावट डामरहरूमा धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ, संदिग्ध आवाजहरू नगरीकन बम्पहरूलाई प्रभावकारी रूपमा ओसिलो बनाउँछ। कार एकदम नरम छ, तर कुनै न कुनै समुद्र मा एक स्पेनिश ग्याली जस्तै चट्टान छैन। कर्नरिङ गर्दा, तपाईंले भर्खरै याद गर्न आवश्यक छ कि एक अनलोड गरिएको C-Elysee कहिलेकाहीं अन्डरस्टियर गर्न सक्छ, र जब पूर्ण रूपमा लोड हुन्छ यो ओभरस्टेयर गर्न सक्छ। सौभाग्यवश, यस्तो ड्राइभिङ सिजोफ्रेनिया केवल उच्च गतिमा कुनाहरू प्रवेश गर्दा मात्र देखा पर्दछ।

C-Elysee को उपकरणले मलाई बजेट सम्झौताको सम्झना दिलाउँदैन। हामीले यहाँ वातानुकूलित, mp3 रेडियो, पावर विन्डोज, एल्युमिनियम रिम्स, कर्षण नियन्त्रण सहितको ABS, पावर विन्डोज र मिररहरू, तातो सिटहरू र पार्किङ सेन्सरहरू पनि पाउँछौं। के हराइरहेको छ? कुनै उपयोगी इन्जिन तापमान गेज, केही ह्यान्डलहरू र भण्डारण डिब्बाहरू छैनन्। पिउनको लागि एक मात्र ठाउँ छ। सिट्रोन भन्छन् कि ट्रेन स्टेशनमा चालकलाई मात्र कफी पिउन अनुमति छ? स्थिति ढोका मा ठूला जेब र armrest मा एक सानो भण्डारण डिब्बे द्वारा बचत गरिएको छ। कुनै सानो निराशा छैन, किनकि सिट्रोनले हामीलाई अन्तरिक्ष व्यवस्थापनको सन्दर्भमा राम्रो समाधानहरू सिकायो।

क्याल्कुलेटर बाहिर निकाल्ने समय। सबै कुरा राम्ररी सुरु हुन्छ, किनकि १.२ पेट्रोल इन्जिन भएको आकर्षण प्याकेजको आधारभूत संस्करणको लागत मात्र PLN ३८,९०० १.६ (फेब्रुअरीको अन्त्यसम्म प्रवर्द्धन मूल्य) हुन्छ। एक्सक्लुसिभ संस्करणमा 1.2 इन्जिन भएको परीक्षण इकाईको लागत 38900 1.6 छ - यस्तो ठूलो कारको लागि आकर्षक लाग्दछ। हामीले उत्कृष्ट उपकरणहरू प्राप्त गर्नेछौं, तर परीक्षण कारमा भएका केही अतिरिक्तहरू (धातुको रंग, तातो सिट वा पार्किङ सेन्सरहरू) किन्दा मूल्य 54 PLN 600 मा बढ्छ। र यो रकम हो जसको लागि हामी समान रूपमा सुसज्जित सानो कार किन्नेछौं। उदाहरण? फ्रान्सेली शिपयार्ड रेनो मेगाने १६ ६० वी को समान उपकरण सहितको प्रतियोगीको मूल्य पनि PLN १.२,१०५ भन्दा कम थियो। अर्कोतर्फ, यो भित्र धेरै ठाउँ हुनेछैन। ठ्याक्कै, केहि को लागी केहि। "रैपिड" को मुख्य प्रतिद्वन्द्वी के भन्छ? परीक्षण गरिएको Citroen Skoda 58 TSI 400 KM Elegance को तुलनात्मक मूल्य PLN 1.6 छ। मेटालिक पेन्ट र तातो सिटहरू खरिद गरेपछि, यसको मूल्य PLN 16 मा बढ्छ। स्कोडाले क्रुज कन्ट्रोल, अपग्रेड गरिएको अडियो प्रणाली र यात्रु सीट उचाइ समायोजन मानकको रूपमा प्रदान गर्दछ। चेकहरूले PLN 60 को छुट प्रस्ताव गर्छन्, तर यो पदोन्नतिको बावजुद, चेक PLN 1.2 भन्दा बढी महँगो हुनेछ। छ-स्पीड ट्रान्समिसनसँग जोडिएको TSI इन्जिनले थप आधुनिक ड्राइभ र कम बीमा प्रिमियमहरू प्रदान गर्दछ, तर टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी सिट्रोइन-लिटरको तुलनामा बिग्रने सम्भावना बढी हुन्छ। C-Elysee Rapid भन्दा सस्तो छ, फ्रान्सेलीले विशेष रूपमा घमण्ड गरेन।

कारको बजेट वर्गले खरिदकर्ताहरूलाई सम्झौता गर्न बाध्य पार्छ। उही C-Elysse को लागी जान्छ, जुन बाहिरबाट सस्तो कार जस्तो लाग्दैन। भित्री सजावटमा बचत गरिएको छ, र केहि संग राख्न गाह्रो छ। सबैभन्दा कम इन्जिन र उपकरण कन्फिगरेसनको साथ, C-Elysee को अपराजेय मूल्य छ। राम्रो सुसज्जित, एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन संग, Citroen यो लाभ गुमाउँछ। उसको लागि के बाँकी छ? सुन्दर उपस्थिति, केबिनमा प्रशस्त कोठा र राम्रो निलम्बन। के मैले सस्तो विकल्पहरूमा शर्त लगाउनुपर्छ? म निर्णय तपाईंमा छोड्छु।