मर्सिडीज-एएमजी C63 कूप संस्करण 1 - सानो ठूलो मुटु

Mercedes-AMG C63 - Stuttgart बाट बलियो "मध्यम" को यो संस्करण चार शरीर शैलीहरूमा उपलब्ध छ, त्यो एक परिवर्तनीय, कूप, लिमोसिन वा स्टेशन वैगनको रूपमा। छनौट एक व्यक्तिगत मामला हो, ती मध्ये सबैभन्दा एथलेटिक हाम्रो हातमा पर्यो।

सी-क्लास कूपले लिमोसिनको डेढ वर्षपछि २०१५ को अन्त्यमा डेब्यु गर्‍यो। यसले शीर्ष एस-क्लास कूपसँग समानताको साथ जनताको ध्यान आकर्षित गर्‍यो, यद्यपि यस अवस्थामा हामी दुई खण्डहरू सानो मोडेलसँग काम गरिरहेका छौं। एकै समयमा, कम्पनीले AMG द्वारा हस्ताक्षर गरेको सबैभन्दा बलियो किस्महरू देखायो, यद्यपि तिनीहरू मार्च 2015 मा मात्र शोरूमहरूमा देखा परेका थिए। प्याकेज गरिएको, ट्याटू ब्लफ जस्तो देखिने आशा गर्ने जो कोही निराश हुन सक्छन्। यद्यपि ड्यासबोर्डमा C2016 चिन्ह लगाइएको छ, यो आक्रामक रूपमा फराकिलो फन्डरहरू खोज्नु व्यर्थ छ, यद्यपि अगाडिका अतिरिक्त ओपनिङहरू छन्, र हुडमा थप एम्बोसिङ छ। अन्यथा, शरीर पूर्ण रूपमा स्टक छ, आधार 63 इन्जिन 1.6 hp संग समान, तर विशेष साइड स्कर्ट र बम्पर संग सजाइएको। अगाडि एक स्प्लिटर र प्वालहरू छन् ताकि शक्तिशाली इन्जिनले स्वतन्त्र रूपमा सास फेर्न सक्छ, र पछाडि त्यहाँ एक डिफ्यूजर र चार निकास पाइपहरू छन्। त्यसैले C156 को बारेमा सबै भन्दा राम्रो कुरा शरीर मुनि लुकेको छ।

सानो र बलियो

जब मर्सिडीजले आफ्नो शक्तिशाली ८-लिटर V8 इन्जिनको अन्त्यको घोषणा गर्‍यो, धेरै कार प्रशंसकहरूले यो एक युगको अन्त्य भएको बताए। केहि पनि उस्तै हुनेछैन। नयाँ इन्जिनलाई बाख्राको पुच्छरबाट खसेको जस्तो व्यवहार गरियो। यो सहि हो? बाेल्नका लागि। साँचो, सुन्दर कुराको अन्त्य भएको छ, तर संसारको अन्त अझै टाढा छ। र नयाँ इन्जिन धेरै तरिकामा उत्कृष्ट छ।

6.2 लेबल भएको व्यक्तिको दृष्टिकोणबाट, 4.0 ब्याज संलग्न गर्न सकिने कुरामा मोहित हुनु बेतुका देखिन्छ। तर यो होइन। पहिलो, किनभने बल अझै महाद्वीपहरू सार्न सक्षम छ, र त्यहाँ सूर्य स्थिर र पृथ्वी सार्न पर्याप्त क्षण हुनेछ। निस्सन्देह, यो टर्बोचार्जरहरूको लागि धन्यवाद हो, जसले प्रत्येक लिटर इन्जिन पावरलाई 119 hp उत्पादन गर्न सक्षम बनाउँछ, कुल 476 उपयोगी घोडाहरूको लागि। टर्क 650 Nm छ, जुन विशाल बास जेनेरेटर भन्दा 50 Nm बढी छ। प्रभाव यो छ कि नयाँ कूप, अलिकति उच्च कर्ब वजनको बावजुद, यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै छिटो छ। रोकेपछि, 100 km/h को गति 4 सेकेन्ड पछि देखा पर्दछ, पहिले भन्दा 0,4 सेकेन्ड छिटो। यो एक उत्कृष्ट परिणाम हो।

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Till Lindemann कहाँ छ?

साउन्ड इन्जिनियरहरूलाई गाह्रो काम दिइएको थियो। सानो V8 ले गुनगुनाउनुपर्छ र भित्री अंगहरू मध्ये कुनै पनि ठाउँमा रहन सक्दैन। यसको लागि, एक विशेष निकास प्रणाली डिजाइन गरिएको थियो, "बक्स" संग सुसज्जित, जसको भित्र विभिन्न लम्बाइका दुई नलीहरू छन्। तपाईं केन्द्र कन्सोलको बटनको साथ तिनीहरूको बीचमा निकास प्रवाह स्विच गर्न सक्नुहुन्छ, जसले शान्त बास वा ठूलो रम्बलमा परिणाम दिन्छ। तर सत्य यो हो कि ती सबै "उजुरीकर्ताहरू" जो अघिल्लो इन्जिनको लागि चाहने सही छन्। राम्रो पुरानो V8 6.2 ले दर्शकहरूमा Till Lindemann (Rammstein को प्रमुख गायक) जस्ता चालकलाई असर गर्छ। नयाँले राम्रोसँग बोल्छ, तर भीडलाई मोहित गर्दैन।

जब तपाइँ प्राविधिक डेटा हेर्नुहुन्छ, तपाइँ निष्कर्षमा आउन सक्नुहुन्छ कि ग्यास स्टेशन भ्रमणहरू धेरै दुर्लभ हुनेछन्। शहरमा, चार लिटरको मुटुको औसत प्रति सय 11,4 लिटर हुनुपर्छ, र मिश्रित मोडमा यो 8,6 लिटर हुनुपर्छ। यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा 32% कम हो। यहाँ स्पेनको पहाडहरूमा केही कस्टम परीक्षण ट्र्याकमा मर्सिडीजको मापनहरू छन्। यद्यपि सिलिन्डरहरू अहिले करिब ४०% साना छन्, तिनीहरूसँग सजिलो काम छैन। शक्ति पहिले भन्दा पनि ठूलो छ, जसको अर्थ नोजलहरू मार्फत धेरै इन्धन पास हुन्छ। अभ्यासमा, वारसा ट्राफिक जामले तपाईंलाई शान्त रूपमा 40 l / 20 किमी तल झर्ने अनुमति दिँदैन, र सडकमा न्यूनतम इन्धन खपत लगभग 100 l / 14 किमी छ, र यो सही पेडलको शान्त ह्यान्डलिंगको साथ हो। यदि यो तपाईंको लागि समस्या हो भने, टेलगेटमा "d" अक्षरको साथ केहि खोज्नुहोस्। यो केटा यस्तो छ, उसलाई पिउन मन पर्छ।

M GmbH विरुद्ध लड्न हतियार

C63 कूपको सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य यसको स्टीयरिङ प्रणाली हो। मर्सिडीज सँधै यस तथ्यको लागि चिनिन्छ कि यसको कारहरू, सबैभन्दा शक्तिशाली व्यक्तिहरू पनि घुमाउँछन्, तर यो एक विचित्र तरिकामा गर्छन्। तपाईंले यसलाई वर्णन गर्न जुनसुकै शब्द प्रयोग गर्नुभयो, यो अझै पनि खेलकुदसँग सम्बन्धित थिएन। यहाँ यो अवस्था छैन। अनुभूति उच्च स्तरको छ, यसलाई पहिलो पटक BMW M4 हेड-टू-हेडसँग जोड्न सकिन्छ, र विजेता स्पष्ट छैन। प्रेसिजन शीर्ष पायदान हो र ग्रिपले धेरै चालकहरूलाई आश्चर्यचकित गर्नेछ। 

जे भए पनि, ट्र्याकहरूमा जानु अर्थपूर्ण छ, यद्यपि अफल्टरबाकका इन्जिनियरहरूले कारलाई रेस ट्र्याकहरू वरिपरि टो ट्रकमा ढुवानी गर्न डिजाइन गरेनन्। जबकि यसले रमाइलोको लागि केही ल्याप्स गर्न सक्छ, दैनिक ड्राइभिङले यसलाई ठूलो मात्रामा पनि प्रदान गर्नेछ। र जब हामी स्पोर्ट्स कारबाट थकित हुन्छौं, हामी "कम्फर्ट" मोड खोल्छौं र दैनिक जीवनका सबै असुविधाहरू बिर्सन्छौं।

यदि तपाइँ नयाँ C63 कुपले अझै पनि इन्जिनको गर्जनको साथमा सेतो धुवाँले क्षेत्र कभर गर्न सक्छ कि भनेर सोच्दै हुनुहुन्छ भने, जवाफ हो हो। पुरानो पागल AMG आत्मा रहन्छ। यो मेकानिकल लक रियर डिफरेंशियल र एक विशेष ट्युन गरिएको ESP प्रणाली द्वारा प्राप्त हुन्छ। यसमा तीनवटा अपरेटिङ मोडहरू छन्: सुरक्षित, खेलकुद र बन्द। पहिलोले हामीलाई बकलिंग मनपर्दैन भनेर मान्दछ, दोस्रोले यसलाई सीमित हदसम्म अनुमति दिन्छ, तेस्रोले पछाडिको टायरको असीमित विनाशको लागि अनुमति दिन्छ। ड्राइभिङ मोडहरू ESP सेटिङहरू तोकिएका छन्, तर तिनीहरू व्यक्तिगत रूपमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ, जस्तै निलम्बन कठोरता। तपाईंले यो गर्नको लागि व्यक्तिगत मोड प्रविष्ट गर्न आवश्यक छैन, यद्यपि यसले तपाईंलाई आफ्नो मनपर्ने गीत बचत गर्न अनुमति दिन्छ।

सात-स्पीड डुअल क्लच स्पीडसिफ्ट MCT ट्रान्समिसनले निर्दोष रूपमा काम गर्छ र काम गर्न चालकको हस्तक्षेप आवश्यक पर्दैन। सुन्दर हात स्विचहरू भित्री सजावटको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, जबसम्म हामी तिनीहरूसँग खेल्न चाहँदैनौं। हामीले अझै पनि इलेक्ट्रोनिक्सलाई हराउन सक्दैनौं। केवल नकारात्मक पक्ष यो हो कि मर्सिडीजले म्यानुअल ट्रान्समिशन प्रदान गर्दैन, त्यसैले परम्परावादीहरू असहज हुनेछन्।

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

संस्करण 1 - स्टेयरिङ ह्वीलमा स्टाइलिङले यो विशेष संस्करण हो भनी संकेत गर्छ। शरीरमा सजावटी स्ट्रिपहरू, असबाबमा अतिरिक्त सिलाई, कालो 19-इन्च पाङ्ग्राहरू (मानक 18), केन्द्रीय नट र सिरेमिक ब्रेकहरू सहितको नक्कल पाङ्ग्राहरू पहिलो संस्करणको विशेषता हुन्।

पुनःसुरु गर्नुहोस्

मर्सिडीज-एएमजी सी६३ को अघिल्लो पुस्ताले कारले ह्यान्डल गर्न नसक्ने वा कम्तिमा असक्षमताका साथ गर्न सक्ने शक्तिले सिथ गरेको थियो। यसले यसलाई ठूलो आवाज दिने मेसिन बनायो जसले जलेको रबरको बादलले टायरहरू नष्ट गर्यो। नयाँ AMG C-Class लाई पहिले नै थाहा छ हुड अन्तर्गत सम्भाव्यता संग के गर्ने। उत्कृष्ट ह्यान्डलिङ र उत्कृष्ट स्टीयरिङले हामीलाई चाँडै बोर हुनबाट जोगाउँछ, तर अब, फुटपाथमा कालो दागहरू सिर्जना गर्ने अपरिपक्व खेलहरूका अतिरिक्त, हामी ध्वनि गुणस्तर सबैभन्दा प्रभावकारी प्यारामिटर हुनेछ भन्ने डर बिना छिटो ड्राइभिङको आनन्द लिन सक्छौं।