मेकानिकल र इलेक्ट्रोनिक स्पीडोमीटर। यन्त्र र सञ्चालनको सिद्धान्त

यो कुनै संयोग छैन कि स्पीडोमिटर कार को ड्यासबोर्ड मा सबै भन्दा प्रमुख स्थान मा स्थित छ। आखिर, यो यन्त्रले तपाइँ कति छिटो ड्राइभ गरिरहनु भएको छ भनेर देखाउँदछ, र तपाइँलाई अनुमति दिइएको गति सीमाको अनुपालन नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ, जसले सडक सुरक्षालाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। स्पीडिङ टिकटहरूको बारेमा नबिर्सनुहोस्, यदि तपाइँ आवधिक रूपमा स्पीडोमीटरमा हेर्नुहुन्छ भने जोगिन सकिन्छ। थप रूपमा, यस यन्त्रको मद्दतले देशका सडकहरूमा, तपाईंले इन्धन बचत गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाईंले इष्टतम गति कायम राख्नुभयो भने इन्धन खपत न्यूनतम छ।

मेकानिकल स्पीड मिटर एक सय वर्ष पहिले आविष्कार गरिएको थियो र आज पनि सवारी साधनहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। यहाँ सेन्सर सामान्यतया एक गियर हो जुन माध्यमिक शाफ्टमा विशेष गियरको साथ मेस हुन्छ। अगाडि-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा, सेन्सर ड्राइभ पाङ्ग्राहरूको अक्षमा र स्थानान्तरण अवस्थामा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ सवारी साधनहरूमा अवस्थित हुन सक्छ।



ड्यासबोर्डमा गति सूचक (6) को रूपमा, एक सूचक उपकरण प्रयोग गरिन्छ, जसको सञ्चालन चुम्बकीय प्रेरणा को सिद्धान्त मा आधारित छ।

सेन्सर (१) बाट गति सूचक (वास्तवमा स्पीडोमिटर) मा घुमाउने प्रसारण लचिलो शाफ्ट (केबल) (२) दुबै छेउमा टेट्राहेड्रल टिपको साथ धेरै ट्विस्टेड स्टिल थ्रेडहरूबाट गरिन्छ। केबल विशेष प्लास्टिक सुरक्षात्मक म्यानमा आफ्नो अक्ष वरिपरि स्वतन्त्र रूपमा घुमाउँछ।

एक्चुएटरमा स्थायी चुम्बक (3) हुन्छ, जुन ड्राइभ केबलमा माउन्ट हुन्छ र यसको साथ घुम्छ, र एक एल्युमिनियम सिलिन्डर वा डिस्क (4), जसको अक्षमा स्पीडोमिटर सुई फिक्स हुन्छ। मेटल स्क्रिनले संरचनालाई बाह्य चुम्बकीय क्षेत्रहरूको प्रभावबाट जोगाउँछ, जसले उपकरणको पढाइलाई विकृत गर्न सक्छ।

चुम्बकको परिक्रमाले गैर-चुम्बकीय सामग्री (एल्युमिनियम) मा एडी धाराहरू उत्प्रेरित गर्दछ। घुम्ने चुम्बकको चुम्बकीय क्षेत्रसँगको अन्तरक्रियाले एल्युमिनियम डिस्कलाई पनि घुमाउँछ। यद्यपि, फिर्ता वसन्त (5) को उपस्थितिले डिस्क, र यसको साथ सूचक तीर, केवल गाडीको गतिको समानुपातिक एक निश्चित कोण मार्फत घुमाउँछ भन्ने तथ्यलाई निम्त्याउँछ।

एक पटक, केहि निर्माताहरूले मेकानिकल स्पीडोमिटरहरूमा टेप र ड्रम-प्रकार सूचकहरू प्रयोग गर्ने प्रयास गरे, तर तिनीहरू धेरै सुविधाजनक थिएनन्, र तिनीहरू अन्ततः त्यागिए।



ड्राइभको रूपमा लचिलो शाफ्टको साथ मेकानिकल स्पीडोमिटरहरूको सरलता र गुणस्तरको बावजुद, यो डिजाइनले प्रायः ठूलो त्रुटि दिन्छ, र केबल आफैंमा सबैभन्दा समस्याग्रस्त तत्व हो। त्यसकारण, विशुद्ध मेकानिकल स्पीडोमिटरहरू बिस्तारै विगतको कुरा बन्न थालेका छन्, इलेक्ट्रोमेकानिकल र इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूलाई बाटो दिँदै।

इलेक्ट्रोमेकानिकल स्पीडोमिटरले लचिलो ड्राइभ शाफ्ट पनि प्रयोग गर्दछ, तर यन्त्रमा चुम्बकीय इन्डक्सन स्पीड असेंबली फरक तरिकाले व्यवस्थित गरिएको छ। एल्युमिनियम सिलिन्डरको सट्टा, यहाँ एक इन्डक्टर स्थापना गरिएको छ, जसमा परिवर्तन हुने चुम्बकीय क्षेत्रको प्रभावमा विद्युतीय प्रवाह उत्पन्न हुन्छ। स्थायी चुम्बकको परिक्रमाको गति जति उच्च हुन्छ, कुण्डलीबाट प्रवाह हुने विद्युत् त्यति नै बढी हुन्छ। एक सूचक milliammeter कोइल टर्मिनलहरूमा जडान गरिएको छ, जुन गति सूचकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। यस्तो उपकरणले तपाइँलाई मेकानिकल स्पीडोमीटरको तुलनामा पढ्ने शुद्धता बढाउन अनुमति दिन्छ।

इलेक्ट्रोनिक स्पीडोमिटरमा, स्पीड सेन्सर र ड्यासबोर्डमा रहेको यन्त्रको बीचमा कुनै मेकानिकल जडान हुँदैन।

यन्त्रको हाई-स्पीड एकाईमा इलेक्ट्रोनिक सर्किट हुन्छ जसले स्पीड सेन्सरबाट प्राप्त विद्युतीय पल्स सिग्नललाई तारहरू मार्फत प्रशोधन गर्छ र यसको आउटपुटमा सम्बन्धित भोल्टेज आउटपुट गर्छ। यो भोल्टेज डायल मिलिमिटरमा लागू हुन्छ, जसले गति सूचकको रूपमा कार्य गर्दछ। थप आधुनिक यन्त्रहरूमा, स्टेपर ICE ले सूचकलाई नियन्त्रण गर्दछ।

स्पीड सेन्सरको रूपमा, विभिन्न उपकरणहरू प्रयोग गरिन्छ जसले स्पंदित विद्युतीय संकेत उत्पन्न गर्दछ। यस्तो उपकरण हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, एक पल्स प्रेरक सेन्सर वा एक अप्टिकल जोडी (प्रकाश उत्सर्जक डायोड + फोटोट्रान्सिस्टर), जसमा पल्सको गठन शाफ्टमा माउन्ट गरिएको स्लटेड डिस्कको रोटेशनको समयमा प्रकाश संचारको अवरोधको कारण हुन्छ।

तर, सायद, सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको गति सेन्सर, जसको सञ्चालनको सिद्धान्त हल प्रभाव मा आधारित छ। यदि तपाइँ एक कन्डक्टर राख्नुहुन्छ जसको माध्यमबाट चुम्बकीय क्षेत्रमा प्रत्यक्ष प्रवाह प्रवाह हुन्छ, तब यसमा एक ट्रान्सभर्स सम्भावित भिन्नता उत्पन्न हुन्छ। जब चुम्बकीय क्षेत्र परिवर्तन हुन्छ, सम्भावित भिन्नताको परिमाण पनि परिवर्तन हुन्छ। यदि स्लट वा किनारा भएको ड्राइभिङ डिस्क चुम्बकीय क्षेत्रमा घुम्छ भने, हामीले ट्रान्सभर्स सम्भावित भिन्नतामा आवेग परिवर्तन पाउँछौं। पल्स को आवृत्ति मास्टर डिस्क को रोटेशन को गति को समानुपातिक हुनेछ।



सूचकको सट्टा गति प्रदर्शन गर्न यो हुन्छ कि डिजिटल डिस्प्ले प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि, स्पीडोमिटर सेटमा लगातार संख्याहरू परिवर्तन गर्दा चालकले तीरको सहज चाल भन्दा खराब बुझेका छन्। यदि तपाइँ ढिलाइ प्रविष्ट गर्नुहुन्छ भने, त्यसपछि तत्काल गति एकदम सही रूपमा प्रदर्शित नहुन सक्छ, विशेष गरी एक्सेलेरेसन वा मन्दीको समयमा। त्यसकारण, एनालग पोइन्टर्स अझै स्पीडोमिटरहरूमा प्रबल हुन्छन्।

अटोमोटिभ उद्योगमा निरन्तर प्राविधिक प्रगतिको बावजुद, धेरैले नोट गर्छन् कि स्पीडोमीटर रिडिंगको शुद्धता धेरै उच्च छैन। र यो व्यक्तिगत चालकहरूको अति सक्रिय कल्पनाको फल होइन। एक सानो त्रुटि जानाजानी पहिले नै उपकरण निर्माण मा निर्माताहरु द्वारा राखिएको छ। यसबाहेक, यो त्रुटि सँधै ठूलो दिशामा हुन्छ, परिस्थितिहरू बहिष्कार गर्नको लागि जब, विभिन्न कारकहरूको प्रभावमा, स्पीडोमीटर रिडिङहरू कारको सम्भावित गति भन्दा कम हुनेछ। यो गरिन्छ ताकि ड्राइभरले यन्त्रमा गलत मानहरूद्वारा निर्देशित, गल्तिले गति भन्दा बढि नहोस्। सुरक्षा सुनिश्चित गर्नुको अतिरिक्त, निर्माताहरूले पनि आफ्नै चासो पछ्याउँछन् - तिनीहरू असन्तुष्ट ड्राइभरहरूबाट मुद्दा बहिष्कार गर्न खोज्छन् जसले जरिवाना पाए वा गलत स्पीडोमिटर रिडिंगको कारण दुर्घटनामा परे।

स्पीडोमिटर को त्रुटि, एक नियम को रूप मा, गैर रेखीय छ। यो लगभग 60 किमी/घन्टाको गतिमा शून्यको नजिक छ र बिस्तारै गति संग बढ्छ। 200 किमी / घन्टा को गति मा, त्रुटि 10 प्रतिशत सम्म पुग्न सक्छ।

अन्य कारकहरूले पनि पढाइको शुद्धतालाई असर गर्छ, जस्तै गति सेन्सरहरूसँग सम्बन्धित। यो विशेष गरी मेकानिकल स्पीडोमिटरहरूको लागि सत्य हो, जसमा गियरहरू बिस्तारै बाहिर जान्छ।

प्रायः, कार मालिकहरूले आफैंलाई नाममात्रबाट फरक आकार सेट गरेर अतिरिक्त त्रुटि प्रस्तुत गर्छन्। तथ्य यो हो कि सेन्सरले गियरबक्स आउटपुट शाफ्टको क्रान्तिहरू गणना गर्दछ, जुन पाङ्ग्राहरूको क्रान्तिसँग समानुपातिक हुन्छ। तर कम टायरको व्यासमा, कारले नाममात्र साइजको टायरको तुलनामा पाङ्ग्राको एक क्रान्तिमा छोटो दूरीको यात्रा गर्नेछ। र यसको मतलब यो हो कि स्पीडोमिटरले गति देखाउनेछ जुन सम्भावितको तुलनामा 2 ... 3 प्रतिशतले बढी अनुमान गरिएको छ। अण्डरइन्फ्लाटेड टायरको साथ ड्राइभ गर्दा उस्तै प्रभाव हुनेछ। बढेको व्यासको साथ टायरहरू स्थापना गर्दा, यसको विपरीत, स्पीडोमिटर रिडिङहरूको कम मूल्याङ्कन हुनेछ।

त्रुटि पूर्ण रूपमा अस्वीकार्य हुन सक्छ यदि, नियमित एकको सट्टा, तपाइँ एक स्पीडोमीटर स्थापना गर्नुहुन्छ जुन यो विशेष कार मोडेलमा काम गर्न डिजाइन गरिएको छैन। यदि यो दोषपूर्ण यन्त्र बदल्न आवश्यक हुन्छ भने यसलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ।

ओडोमिटर यात्राको दूरी मापन गर्न प्रयोग गरिन्छ। यो स्पीडोमीटर संग भ्रमित हुनु हुँदैन। वास्तवमा, यी दुई फरक यन्त्रहरू हुन्, जुन प्रायः एउटै अवस्थामा जोडिन्छन्। यो तथ्य द्वारा व्याख्या गरिएको छ कि दुबै यन्त्रहरू, नियमको रूपमा, एउटै सेन्सर प्रयोग गर्छन्।

ड्राइभको रूपमा लचिलो शाफ्ट प्रयोग गर्ने अवस्थामा, ओडोमिटरको इनपुट शाफ्टमा रोटेशनको प्रसारण ठूलो गियर अनुपातको साथ गियरबक्स मार्फत गरिन्छ - 600 देखि 1700 सम्म। पहिले, एक कीरा गियर प्रयोग गरिएको थियो, जसको साथ। संख्या घुमाइएको गियरहरू। आधुनिक एनालग ओडोमिटरहरूमा, पाङ्ग्राहरूको परिक्रमा स्टेपर मोटरहरूद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।



बढ्दो रूपमा, तपाईले यन्त्रहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ जसमा कारको माइलेज डिजिटल रूपमा लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेमा प्रदर्शित हुन्छ। यस अवस्थामा, यात्राको दूरी बारे जानकारी इन्जिन नियन्त्रण इकाईमा नक्कल गरिएको छ, र यो कारको इलेक्ट्रोनिक कुञ्जीमा हुन्छ। यदि तपाइँ एक डिजिटल ओडोमिटरलाई प्रोग्रामेटिक रूपमा घुमाउनुहुन्छ भने, कम्प्युटर निदान मार्फत जालसाजी सजिलै पत्ता लगाउन सकिन्छ।

यदि स्पीडोमिटरमा समस्याहरू छन् भने, कुनै पनि अवस्थामा तिनीहरूलाई बेवास्ता गर्नु हुँदैन, तिनीहरू तुरुन्तै समाधान गर्नुपर्छ। यो तपाईंको र अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको सुरक्षाको बारेमा हो। र यदि कारण दोषपूर्ण सेन्सरमा छ भने, त्यसपछि समस्याहरू पनि उत्पन्न हुन सक्छ, किनकि इन्जिन नियन्त्रण इकाईले गलत गति डेटाको आधारमा इकाईको सञ्चालनलाई विनियमित गर्नेछ।