कार को मेकानिकल प्रसारण। म्यानुअल ट्रान्समिशनको लागि पूर्ण गाइड
गियरबक्स कारको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटकहरू मध्ये एक हो, जसले तपाईंलाई आन्तरिक दहन इन्जिनबाट पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित टोक़ परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। गियरबक्सको उपस्थितिले इन्जिन गतिको अपेक्षाकृत साँघुरो दायरा प्रयोग गर्दा विस्तृत दायरामा गाडीको गति परिवर्तन गर्न सम्भव बनाउँछ। कम गियरहरूले प्रारम्भिक प्रवेग, अपहिल ड्राइभिङ, र कार्गो यातायातको समयमा आन्तरिक दहन इन्जिनमा भार कम गर्दछ। उच्चहरूले तपाईंलाई आन्तरिक दहन इन्जिनको मध्यम गतिमा महत्त्वपूर्ण गति विकास गर्न अनुमति दिन्छ। गियरबक्स बिना, पाङ्ग्राहरूमा सीधै पावर स्थानान्तरण गर्दा, ICE लाई धेरै भारी शुल्कमा सञ्चालन गर्न बाध्य पार्छ, जसले यसलाई उपभोगयोग्य बनाउँछ।
अटोमेटिक ट्रान्समिसनको बढ्दो लोकप्रियताको बाबजुद पनि म्यानुअल ट्रान्समिसन सवारी साधनको माग छ ।
मेकानिक्सका धेरै फाइदाहरू छन्, जसको लागि म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कारका मालिकहरू स्वचालित गियरबक्सहरू सुसज्जित कारहरूमा स्विच गर्न हतारमा छैनन्।
त्यसोभए, मेकानिक्सका फाइदाहरूलाई के श्रेय दिन सकिन्छ?
1. निस्सन्देह, एक महत्त्वपूर्ण, र अक्सर निर्णायक कारक, कार को मूल्य हो। सामान्यतया, म्यानुअल ट्रान्समिसनले अटोमेटिक्स भन्दा अटोमेकरलाई कम खर्च गर्छ, र यसैले म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको एउटै मोडेलको लागत अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएको पूर्ण सेट भन्दा कम हुन्छ।
2. यदि हामी इन्धन खपतको बारेमा कुरा गर्छौं भने, म्यानुअल ट्रान्समिसन उल्लेखनीय रूपमा अधिक किफायती छ र तपाईंलाई इन्धनमा कम पैसा खर्च गर्न अनुमति दिन्छ। यसलाई विभिन्न कन्फिगरेसनहरूमा कुनै पनि मोडेलको प्रदर्शन विशेषताहरू तुलना गरेर देख्न सकिन्छ। यो सायद यस कारणले गर्दा हो कि अधिकांश युरोपेलीहरू, जो पैसा गणनामा धेरै राम्रो मानिन्छन्, म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ कारहरू किन्न रुचाउँछन्।
3. मेकानिकल प्रसारणहरू संरचनात्मक रूपमा स्वचालित रूपमा जटिल छैनन्, र त्यसैले मर्मत गर्न सजिलो र सस्तो छ। यद्यपि, केही आधुनिक म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू यन्त्रको जटिलता र मर्मतसम्भार लागतको सन्दर्भमा स्वचालित प्रसारणहरूसँग तुलनात्मक रूपमा तुलना गर्न सकिन्छ।
4. मेकानिक्स स्वचालित भन्दा बढी भरपर्दो र टिकाउ मानिन्छ। यो सायद यस तथ्यको कारणले गर्दा हो कि मेकानिकल प्रसारणको विकास अपेक्षाकृत ढिलो छ, तिनीहरूमा टेक्नोलोजीहरू र डिजाइन समाधानहरू सामान्यतया रन-इन र समय-परीक्षण हुन्छन्। र मेशिनहरूमा, केहि नयाँ प्राविधिक समाधानहरू धेरै सफल छैनन् र यो एकाइको गुणस्तर कम गर्दछ।
5. यदि तपाईंको ब्याट्री मरेको छ भने, तपाईं पुशरबाट म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ दोस्रो वा तेस्रो गियर खोलेर कार सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। यस्तो अवस्थामा अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएको कारको लागि, तपाईंले टो ट्रक कल गर्नुपर्नेछ।
6. मेकानिक्सले कुनै पनि समस्या बिना टोविंग मोड सामना गर्न सक्छ। तर अटोमेटिक ट्रान्समिसन अत्याधिक तताउन र असफल हुन सक्छ, त्यसैले अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएका कारहरू ३० किमी/घन्टाभन्दा माथिको गतिमा र सीमित दूरी (३० किलोमिटरसम्म) को लागि मात्र टाँस्न सकिन्छ, त्यसपछि तपाईंले बक्सलाई चिसो राख्नु पर्छ। तल केहि स्वचालित प्रसारणहरूले सामान्यतया टोविंग मोडलाई समावेश गर्दैन।
7. म्यानुअल ट्रान्समिशनले तपाईंलाई बरफ, माटो, इत्यादिमा केही चरम ड्राइभिङ अवस्थाहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न अनुमति दिन्छ।
मेकानिक्सका मुख्य कमजोरीहरू निम्नानुसार छन्।
1. म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ कार चलाउनु स्वचालित ड्राइभिङ भन्दा कम सहज छ। निस्सन्देह, मानिसहरूले स्वचालित प्रसारण भएका कारहरू रोज्नुको मुख्य कारण यही हो।
2. गियर लिभरलाई निरन्तर सार्नको आवश्यकता धेरै थकाइलाग्दो हुन सक्छ, विशेष गरी ट्राफिक जाममा वा बाटोमा धेरै ट्राफिक बत्तीहरू संग।
3. एक म्यानुअल प्रसारण एक उपस्थिति मान्छ जुन टिकाऊ छैन र आवधिक मर्मत आवश्यक छ। विगतका वर्षहरूको विपरीत, आधुनिक कारहरूमा, क्लच प्रतिस्थापन एक कठिन प्रक्रिया हो, प्रायः बक्सको विघटन आवश्यक हुन्छ। स्वचालित प्रसारणको लागि, कुनै क्लच आवश्यक पर्दैन।
म्यानुअल ट्रान्समिसनमा गियरहरू चरणहरूमा स्विच हुन्छन्, र त्यसैले मेकानिकल बाकसहरू मुख्य रूपमा चरणहरूको संख्या (गियरहरू) द्वारा भिन्न हुन्छन्। यसलाई सरल रूपमा भन्नुपर्दा, प्रत्येक चरणमा गियरहरूको आफ्नै जोडी हुन्छ, जसले निश्चित गियर अनुपात प्रदान गर्दछ।
पहिले सामान्य 4-स्पीड गियरबक्सहरू अब लगभग कहिल्यै प्रयोग गरिँदैन, किनकि तिनीहरू 120 किमी / घन्टा भन्दा बढी गतिको लागि अक्षम छन्। अब मानक 5 चरणहरू छन्, प्रायः 6। त्यहाँ छवटा भन्दा बढी चरणहरू भएका बाकसहरू छन्, तर शहरको स्टार्ट-स्टप मोडमा गियर सिफ्ट नबलाई निरन्तर हेरफेर गर्न आवश्यक पर्ने थोरै मानिसहरूलाई मनपर्छ, त्यसैले यस्ता विकल्पहरू विरलै प्रयोग गरिन्छ। यात्रुवाहक सवारी साधनहरूमा।
डिजाइन सुविधाहरूद्वारा, दुई मुख्य प्रकारका मेकानिकल गियरबक्सहरू छुट्याउन सकिन्छ - दुई-शाफ्ट, जुन फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरूमा स्थापित हुन्छन् र तीन-शाफ्ट, मुख्य रूपमा रियर-व्हील ड्राइभमा प्रयोग गरिन्छ।
क्लासिक म्यानुअल ट्रान्समिशनमा, त्यहाँ दुईवटा शाफ्टहरू समानान्तरमा व्यवस्थित हुन्छन्। प्राथमिक, जुन अग्रणी पनि हो, क्लच मेकानिजम मार्फत आन्तरिक दहन इन्जिनबाट रोटेशन प्राप्त गर्दछ। ड्राइभले ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा ट्रान्समिशनको माध्यमबाट रूपान्तरित टर्कलाई थप प्रसारण गर्दछ।
दुबै शाफ्टमा माउन्ट गरिएका गियरहरू जोडी मेसिङमा छन्। एकै समयमा, गियरहरू माध्यमिक शाफ्टमा फिक्स गरिएका छैनन् र स्वतन्त्र रूपमा घुमाउन सक्छन्, जबकि तिनीहरू ड्राइभ शाफ्टमा कडा रूपमा फिक्स हुन्छन्।
ड्राइभ शाफ्टको गियरहरू बीच स्थापित सिन्क्रोनाइजर क्लचहरू शाफ्टसँग घुम्छन्, तर यसको साथमा स्प्लाइनहरू सार्न सक्छन्। सिङ्क्रोनाइजरको उद्देश्य एउटा विशेष गियरको नि:शुल्क रोटेशनलाई रोक्नु हो र यसरी एक विशेष गियर संलग्न गर्नु हो।
क्लच पेडल थिच्दा गियरबक्स इनपुट शाफ्ट र आन्तरिक दहन इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट बीचको जडानमा अवरोध आउँछ। अब तपाईं प्रसारण सक्रिय गर्न सक्नुहुन्छ। लीभर सार्दा, ड्राइभरले ड्राइभ मेकानिजम मार्फत फोर्कहरू मध्ये एकमा कार्य गर्दछ, र यसले सम्बन्धित क्लचलाई सिफ्ट गर्दछ र ब्लकिङ रिङ मार्फत गियर विरुद्ध सिंक्रोनाइजर थिच्दछ।
सिंक्रोनाइजर रिंग गियरहरू र गियरहरू संलग्न हुन्छन्। गियर अब आउटपुट शाफ्टमा लक गरिएको छ र उपयुक्त गियर अनुपातको साथ इनपुट शाफ्टबाट यसमा रोटेशन स्थानान्तरण गर्न सक्छ। सबै कुरा, वांछित गियर संलग्न छ, यो क्लच पेडल जारी गर्न मात्र रहन्छ, र टोक़ पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुनेछ।
दुई-शाफ्ट गियरबक्समा गियरहरू सार्नको लागि ड्राइभ संयन्त्र सामान्यतया रिमोट हुन्छ। बक्ससँग स्विच लीभर जडान गर्न, रड वा केबल प्रयोग गरिन्छ।
धेरै डिजाइनहरूमा, एक माध्यमिक शाफ्टको सट्टा, दुई छोटो प्रयोग गरिन्छ, र तिनीहरू बीच गियरहरू वितरण गरिन्छ। यसले तपाईंलाई बक्सको आकारलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न अनुमति दिन्छ।
तीन-शाफ्ट डिजाइनमा, ड्राइभ शाफ्टबाट ड्राइभ शाफ्टमा रोटेशनको प्रसारण प्रत्यक्ष रूपमा हुँदैन, तर मध्यवर्ती शाफ्ट मार्फत हुन्छ। यस अवस्थामा, संचालित शाफ्ट प्राथमिकको रूपमा एउटै अक्षमा अवस्थित छ, र मध्यवर्ती शाफ्ट समानान्तर छ।
दुई-शाफ्ट डिजाइनमा जस्तै, चालित शाफ्टको गियरहरू यसमा कडा रूपमा फिक्स गरिएको छैन। तर एकै समयमा, तिनीहरू मध्यवर्ती शाफ्टको गियरहरूसँग निरन्तर संलग्नता छन्। अन्यथा, सञ्चालनको सिद्धान्त दुई-शाफ्ट म्यानुअल ट्रान्समिशन जस्तै छ।
रिभर्स गियर सक्षम गर्न, त्यहाँ एक अलग शाफ्ट मा माउन्ट एक मध्यवर्ती गियर छ। मध्यवर्ती गियरको समावेशको कारण, आउटपुट शाफ्टको रोटेशन उल्टो हुन्छ।
तीन-शाफ्ट डिजाइनमा गियरशिफ्ट मेकानिजम सीधै बक्स भित्र माउन्ट गरिएको छ। यसमा एक लीभर र काँटा संग स्लाइडर समावेश छ।
गियरबक्समा समयपूर्व ब्रेकडाउनबाट बच्नको लागि उत्तम तरिका यसलाई सही रूपमा सञ्चालन गर्नु हो।
गियर शिफ्टिङ निर्माताको निर्देशन अनुसार गरिनु पर्छ। यो एक विशेष प्रसारणको लागि अनुमति दिइएको न्यूनतम र अधिकतम गतिको बारेमा हो। तपाईं स्पीडोमीटर, ट्याकोमिटर वा आन्तरिक दहन इन्जिनको आवाज द्वारा नेभिगेट गर्न सक्नुहुन्छ।
कम गति र कम इन्जिन गति मा, सेकेन्ड भन्दा उच्च गियर प्रयोग नगर्नुहोस्।
क्लचको साथ उचित कामले यसलाई द्रुत पहिरनबाट मात्र बचाउँदैन, तर गियरबक्सका भागहरूमा दोषहरू पनि जोगाउँछ। क्लचलाई छिट्टै थिच्नुहोस् र यसलाई बिस्तारै छोड्नुहोस्, तर धेरै बिस्तारै होइन। पेडललाई अन्त्यमा थिच्नुहोस्, अन्यथा, एक विशेष गियर समावेश गर्दा, तपाईंले चेकपोइन्टबाट आउँदै गरेको क्रन्च सुन्नुहुनेछ। यो अनुमति दिनु हुँदैन। र कुनै पनि अवस्थामा क्लच पेडल तीव्र रूपमा फ्याँक्नु हुँदैन।
कम गतिमा पनि अगाडि बढ्दा, रिभर्स गियरमा सर्दा अत्यधिक हतार गर्न नदिनुहोस्। कार पूर्ण रूपमा रोकिएको हुनुपर्छ, र त्यसपछि मात्र रिभर्स गियर खोल्न सकिन्छ। यो सरल नियमलाई बेवास्ता गर्दा केही समय पछि रिभर्स गियर असक्षम पार्छ, र त्यसपछि तपाईंले बक्स मर्मत गर्नुपर्नेछ।
तीव्र मोड पार गर्दा गियरहरू परिवर्तन नगर्नुहोस्।
गियर लिभरमा हात राख्ने बानीबाट छुटकारा पाउनुहोस्। ड्राइभ मेकानिजममा यस्तो देखिने थोरै दबाबले पनि बक्समा फोर्क र कपलिंगहरूको द्रुत पहिरनमा योगदान पुर्याउँछ।
यदि तपाईं तीव्र ड्राइभिङ शैली चाहनुहुन्छ भने आफूलाई संयम राख्ने प्रयास गर्नुहोस्। पाङ्ग्रा पछाडिको "शुमाकर" हरेक गियरबक्सको सबैभन्दा खराब शत्रु हो।
गियरबक्समा लुब्रिकेन्टको स्तर र अवस्था जाँच गर्नुहोस्। समय परिवर्तन गर्न नबिर्सनुहोस्।
केहि अप्रत्यक्ष संकेतहरूले कारको मालिकलाई बक्समा केहि गलत हुन सक्छ भनेर बताउनेछ।
केहि समस्याहरु धेरै गम्भीर कारणहरु को कारण हुन सक्छ र समाधान गर्न अपेक्षाकृत सजिलो छ।
Шум или вибрации. Прежде всего диагностируйте крепление коробки — возможно, просто нужно подтянуть болты. Недостаток или плохое качество смазки также заставит коробку шуметь, поэтому диагностируйте уровень и при нужности долейте или замените его с промывкой.
तेल चुहावट। तिनीहरू सामान्यतया ग्रंथिहरू र सिलहरू प्रतिस्थापन गरेर हटाइन्छन्। कम सामान्य भनेको क्र्यांककेस दोष वा बक्स र सम्बन्धित घटकहरूको अनुचित स्थापना हो।
गियर सिफ्ट गर्न गाह्रो छ। पहिले, स्विचिङ ड्राइभ संयन्त्रको निदान गर्नुहोस्, जुन प्राय: भनिन्छ। यसमा दोषहरू हुन सक्छन् वा केवल फास्टनरहरूको समायोजन र कसलाई आवश्यक पर्दछ।
अन्य लक्षणहरूले गियरबक्स मर्मत आवश्यक पर्ने ब्रेकडाउनहरू संकेत गर्न सक्छन्, विशेष गरी केही गियरहरूमा समस्या देखा परेको र अन्य गियरहरूमा अनुपस्थित भएको अवस्थामा।
गियरहरू सार्न कठिनाई, रैटलको साथ। यो अपूर्ण बन्द संग सम्भव छ, त्यसैले पहिले यसको सञ्चालन निदान। यदि सबै कुरा क्लचको साथ क्रमबद्ध छ भने, समस्या सम्भवतः पहने सिंक्रोनाइजरहरूमा छ जसलाई प्रतिस्थापन चाहिन्छ।
समावेश प्रसारण को सहज रिसेट। अपराधीहरू सेट हुन सक्छन् - एक गियर शिफ्ट फोर्क, एक रिटेनर, एक सिंक्रोनाइजर क्लच वा ब्लकिङ रिंग। कुनै पनि अवस्थामा, कुनै मर्मत गर्न सकिँदैन।
लगातार गुनगुनाउने, चिच्याउने वा क्रन्च। यसको कारण भाँचिएको बियरिङ, भाँचिएको वा भाँचिएको गियर दाँत हुन सक्छ। यसको पनि नवीकरण आवश्यक छ ।
पर्याप्त अनुभव, उपकरण र काम गर्ने अवस्था भएका उत्साहीहरूले गियरबक्स आफैं मर्मत गर्न प्रयास गर्न सक्छन्। तर अधिकांश चालकहरूले यो गाह्रो काम कार सेवा विशेषज्ञहरूलाई सुम्पन्छन्।
धेरै अवस्थामा यो एक तथाकथित अनुबंध गियरबक्स खरिद गर्न र स्थापना गर्न सजिलो, सस्तो र छिटो हुन सक्छ।
Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин . Здесь вы сможете подобрать необходимые или приобрести коробку в сборе.
