Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - अझ धेरै प्रविधि

हामी Audi A3 लाई राम्ररी चिन्छौं। यो युवा पोलहरूको निरन्तर शस्त्रागारसँग सम्बन्धित छ, जो ड्राइभर इजाजतपत्र प्राप्त गरेपछि चार पाङ्ग्रेहरूमा चार पाङ्ग्रेहरूमा बस्छन्। नयाँ A3 धेरै कम अन्वेषण गरिएको क्षेत्र हो, विशेष गरी हालको फेसलिफ्ट पछि। के परिवर्तन भयो?

अडीएक्सएनमक्स धेरै पहिले पोलिश सडकमा बाढी आयो। अघिल्लो दुई पुस्ताका करिब ३० लाख सवारीसाधन विश्वभर बिक्री भएका थिए। हामीसँग विश्वास नगर्ने कुनै कारण छैन कि तीनको जनसंख्या बढ्दै जानेछ। एक मिलियन युनिटहरू पहिले नै विधानसभा लाइन बन्द भइसकेका छन्।

किन A3 पछि बजारमा यति लोकप्रिय छ? पहिलो पुस्ता १.९ TDi इन्जिनद्वारा संचालित थियो जसलाई कुनै परिचयको आवश्यकता पर्दैन। दोस्रो प्रश्न मोडेलको उपलब्धता हो - तपाइँ नयाँ मोडेलको कन्फिगरेटरमा केहि पनि छनौट गर्न सक्नुहुन्छ - यी 1.9 मिलियन कतै वाष्पीकरण भएका छैनन्, तिनीहरू केवल वरिपरि घुम्छन्। यो उच्च उपलब्धताको अर्थ अपेक्षाकृत कम खरिद मूल्य पनि हो।

र नयाँ A3 यति धेरै प्रतिलिपिहरूमा बिक्रीमा छ, यसको भविष्य उस्तै हुन सक्छ। केही वर्षमा चालक अनुमतिपत्र पाएपछि हाम्रा छोराछोरीले के चलाउनेछन् हेरौं। "फेसलिफ्ट बेटा" भनौं वा हुनसक्छ "फेसलिफ्टले केहि परिवर्तन गरेको छैन, हामी तपाईलाई पुरानो किन्छौं, तर छालामा"?

जाँच गरौं।

प्रसाधनिकी

रूप मा परिवर्तन अडीएक्सएनमक्स यो शुद्ध सौन्दर्य प्रसाधन हो। हामीसँग नयाँ हेडलाइटहरू छन् जुन शायद नै सुन्दर वा कुरूप छन्। तिनीहरू पूर्व-स्टाइल संस्करणबाट भिन्न छन्, तर तिनीहरूको मूल्याङ्कन स्वादको कुरा हो। बम्परहरूलाई पनि धारदार सिंगलफ्रेम ग्रिल र LED म्याट्रिक्स हेडलाइटहरूसहित पुनः डिजाइन गरिएको छ। यो कन्फिगरेटरमा अतिरिक्त PLN 8700 हो।

यदि हामी यसको कार्यान्वयनको बारेमा कुरा गर्छौं भने, हामी भित्री भागमा त्यस्ता कस्मेटिक परिवर्तनहरू देख्ने छैनौं। तर, प्रविधि परिवर्तन भएको छ ।

भर्चुअल ककपिटले खण्डहरू प्राप्त गर्दछ

यस वर्ष VAG समूहको सबैभन्दा ठूलो नवीनता भर्चुअल ककपिट हो। यो टेक्नोलोजीलाई रेखाको तलसम्म पुग्न धेरै समय लागेन। यो Q7 र R8, त्यसपछि A4, TT र अन्तमा A3 मा देखा पर्‍यो। हामीले यसलाई Passat र Tiguan मा पनि देख्यौं, र यो चाँडै फेसलिफ्ट गल्फमा पुग्ने छ।

MMI प्रणाली, कन्ट्रोल नब र दुई प्रणालीहरू जोड्ने तर्क पनि नयाँ छ। स्टीयरिङ ह्वीलका बटनहरू भर्चुअल ककपिटलाई नियन्त्रण गर्न जिम्मेवार हुन्छन्, ती केन्द्रीय सुरुङमा रहेका MMI ड्यासबोर्डबाट बाहिर निस्किन्छन्। छनोट बटनको संख्या पनि चार बाट दुईमा घटाइएको छ। पहिले, यो प्रणाली संग काम धेरै सहज थियो, अब यो अलि सजिलो भएको छ। यद्यपि - कसलाई खोज्दै। यदि यो तपाइँको लागि Audi हो भने, यो नयाँ सञ्चालन बुझ्न पहिले समय लाग्नेछ।

यद्यपि भित्री भाग अलि "प्लास्टिक" जस्तो देखिन्छ, यो एकदम सही छैन। अवश्य पनि छ अडीएक्सएनमक्स यो A8 भन्दा धेरै फरक रूपमा बनाइएको छ, तर ट्रिम स्तर अझै हुडमा ती चार पाङ्ग्राहरूसँग मेल खान्छ। धेरै निर्माताहरू बढ्दो रूपमा सामग्रीको लागि छनौट गर्दै छन् जुन सुन्दर हुन सक्छ तर कहिलेकाहीँ चर्को आवाज उत्पन्न गर्न सक्छ। Audi (अहिलेसम्म) ट्रिममा सम्झौता गर्न नचाहनेहरू मध्ये एक हो।

लिटर माथि

नयाँ इन्जिन हो जसले A3 प्रस्ताव खोल्नेछ - 1.0 TFSI 115 hp संग। सायद यो एक इन्जिन मा भन्दा उपकरण मा आफ्नो बजेट को अधिक खर्च गर्न रुचाउने को लागी चासो हुनेछ। 1.4 TFSI लगभग 7 हजार लागत। PLN बढी महँगो छ।

सबैभन्दा बुद्धिमान ट्रिम स्तरहरू मध्ये एक हाम्रो परीक्षणमा आयो - 2.0 hp को शक्तिको साथ 150 TDI। इन्जिन राम्रोसँग ज्ञात छ र 2.0 TDI उत्पादनको सुरुमा भएको कमजोरीहरूबाट पूर्ण रूपमा मुक्त छ। यसले 340 र 1750 rpm को बीचमा 3000 Nm विकास गर्छ र 100 सेकेन्डमा 8,3 देखि 214 km/h को गति बढाउँछ, क्वाट्रो ड्राइभलाई पनि धन्यवाद। अधिकतम गति - XNUMX किमी / घन्टा।

अडी फ्यानहरू "क्वाट्रो" शब्दसँग जोडिन मन पराउँछन्। जे होस्, सबैलाई थाहा छैन कि सबै क्वाट्रोहरूले समान रूपमा काम गर्दैनन्। साना सवारी साधनहरूमा, जहाँ रिंग गियरको साथ केन्द्रको भिन्नताको लागि कुनै ठाउँ हुँदैन, Haldex क्लच प्रयोग गरिन्छ, जसले रियर एक्सल ड्राइभलाई जोड्दछ। यसले यो धेरै चाँडै गर्छ र तपाईंलाई पाङ्ग्रा पछाडि आत्मविश्वास महसुस गर्न अनुमति दिन्छ। यस्तो ड्राइभको साथ A3 को क्लच ठूलो छ। कहिलेकाहीँ तपाइँ बिर्सन सक्नुहुन्छ कि यो केवल 150-अश्वशक्ति डिजेलको साथ एक सीडी हो। ड्राइभिङ अनुभव एकदम स्पोर्टी छ।

यद्यपि, यो आदर्श होइन। जब 2.0 TDI नक मास्टर गरिएको छ, जब कार चलिरहेको छ, आवाज निष्क्रिय मा साँच्चै कष्टप्रद छ। इन्जिन चर्को स्वरमा बज्छ र हाम्रो प्रिमियम खोल यसको पूर्ण चमकमा फिक्का हुन्छ।

यद्यपि, यो इन्जिन धेरै किफायती हुन सक्छ। सडकमा, निर्माता अनुसार, 4,4 l / 100 किमी को इन्धन खपत पर्याप्त छ। शहर मा 5,9 l / 100 किमी, र 5 l / 100 किमी को औसत। यद्यपि यी परिणामहरू एकदम वास्तविक छन्, अझै पनि - कम्तिमा शहरमा - हामीलाई लगभग 8 l / 100 किमी चाहिन्छ।

एक सानो मेटामोर्फोसिस।

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

सामानहरूको सूची, विशेष गरी सीडीको लागि, यति लामो छ कि अन्तिम मूल्य मूर्खतापूर्ण हुन सक्छ। परीक्षण मोडेलसँग धेरै विकल्पहरू छन्, त्यसैले हामी ती सबै परीक्षण गर्न सक्छौं। नतिजाको रूपमा, मूल्य PLN 247 थियो। ह्याचब्याक पछाडि २-लिटर TDI सहित!। यो रकम S610 र 2 3 को लागि भत्ता फिट हुनेछ। zł। 50 हजार अतिरिक्त शुल्कको लागि। pln, हामी पनि rs हुनेछ! पागलपन।

केही वर्षमा कार चलाउने चालकको दृष्टिकोणबाट, परिवर्तनहरू धेरै टाढा गएका छैनन्। भित्रको सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन भनेको भर्चुअल ककपिटको थप्नु हो, जुन अत्यधिक कार्यात्मक तर अझै पनि प्यारो छ। हामी यो बिना गर्न सक्छौं। यदि हामी एक आक्रामक, आधुनिक लुक चाहनुहुन्छ भने, अपडेट गरिएको वास्तवमा अलि राम्रो देखिन्छ।

त्यसोभए, पहिले सोधिएको प्रश्नमा फर्कनुहोस्। के एक जवान चालकले 15 वर्षमा रिस्टाइल गर्नु अघि वा पछि संस्करणको बारेमा सोच्नुपर्छ? यो साँच्चै फरक पर्दैन। फेसलिफ्ट अघिको मोडल पछिको जस्तै राम्रो छ।