लेक्सस UX - "ग्लास पछाडि ललीपप" को रूपमा नयाँ जापानी क्रसओभर

UX ले लेक्सस डिलरशिपहरूलाई चाँडै हिट गर्नेछ। जे होस्, हामीसँग पहिले नै पहिलो परीक्षण ड्राइभहरू बनाउन र जापानी ब्रान्डको सबैभन्दा सानो क्रसओभरको बारेमा राय बनाउने अवसर थियो।

यो पहिलो दौडबाट एक सामान्य रिपोर्ट हुनेछैन, परीक्षण उल्लेख नगर्न। हामी बरु संवेदनाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं। र सबै हतारको कारण, र यो हाम्रो होइन। जापानी निर्माताले हामीलाई कारको प्रस्तुतिमा निमन्त्रणा गर्ने निर्णय गर्यो जुन छ महिनामा बिक्रीमा हुनेछैन। साँचो, पहिलो अर्डरहरू यस क्यालेन्डर वर्षको रूपमा चाँडै राख्न सकिन्छ, तर एक स्वाभाविक प्रश्न उठ्छ: के यो हतारमा यो लायक छ?

लेक्ससले बजारको आवश्यकतालाई धेरै ढिलो प्रतिक्रिया दियो। प्रतियोगिताले लामो समयदेखि यसबारे केही भन्न खोजेको छ। मर्सिडीज GLA सँग लोभलाग्दो छ, Audi ले Q3s को दोस्रो ब्याच प्रस्तुत गर्न लागेको छ, र भोल्भोले आफ्नो XC40 को लागि 2018 कार अफ द इयर अवार्ड जितेको छ। मिनी कन्ट्रीम्यानको एकदमै फरक चरित्र। यो, निस्सन्देह, सबै होइन। Jaguar E-Pace र Infiniti QX1 ले पनि उत्कृष्ट काम गरिरहेका छन्। तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, त्यहाँ प्रतिस्पर्धा छ, र उसले पनि खरीददारहरूको सहानुभूति जित्न र युरोपेली सडकहरूमा जरा लिन सफल भयो। लेक्ससले यो समूहमा कस्तो प्रदर्शन गर्ने छ?

टोयोटा सरोकारको आधुनिक प्रतिनिधिको रूपमा, नयाँ लेक्सस यूएक्सलाई यसको विशेषता शैली र हाइब्रिड ड्राइभहरूद्वारा छुट्याउनुपर्दछ, जुन पहिले नै जापानी निर्माताको पहिचान बनिसकेको छ। यदि यी हाम्रा अपेक्षाहरू हुन् भने, UX उनीहरूलाई शतप्रतिशत पूरा गर्छ।

डिजाइन सानो लेक्सस को बल हो। शरीर र भित्री भागमा LS लिमोसिन र LC कूप जस्ता ब्रान्डका शीर्ष मोडेलहरूबाट चिनिने धेरै तत्वहरू छन्। एकै समयमा, केहि विवरणहरू थपियो जुन अहिलेसम्म कुनै मोडेलमा छैन। यस्तो विशिष्ट सुविधा, निस्सन्देह, केसको पछाडि एकीकृत "फिन्स" हो। तिनीहरू गत शताब्दीको 50s को अमेरिकी क्रूजरहरूको सम्झनामा छन्, तिनीहरूका बीउहरू जस्तै, तर तिनीहरू केवल सजावट होइनन्। तिनीहरूको कार्य शरीरको वरिपरि हावाको प्रवाहलाई सही रूपमा आकार दिनु हो जसरी हावा प्रतिरोधलाई कम गर्न सकिन्छ।

एक व्यावहारिक तत्व जुन ड्राइभरहरूले ठूला समूहहरूमा प्रशंसा गर्नेछन्, थोरै साइडवे, अनपेन्टेड व्हील आर्चहरू हुन्। तिनीहरूको विशेष आकार पनि डिजाइन गरिएको छ कि हावा जेटहरू चलिरहेको गाडीबाट अलग हुन्छन्, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, तिनीहरूले मूल्यवान रंगलाई सानो घर्षणबाट जोगाउँछन्। ढोकामा बनाइएको तल्लो ढोका सिल्सले समान कार्य गर्दछ। तिनीहरूले वास्तविक थ्रेसहोल्डहरू ढाक्छन्, चट्टानको प्रभावहरू अवशोषित गर्छन् र हिलोबाट प्रवेश गर्ने मानिसहरूको खुट्टालाई जोगाउँछन्, जसलाई हामी विशेष गरी जाडोमा प्रशंसा गर्छौं।

अगाडि, UX विशिष्ट लेक्सस हो। तस्बिरहरूमा देखाइएको संस्करणमा घडीको आकारको ग्रिलले आकर्षक F खेल स्टाइललाई चरित्र प्रदान गर्दछ। दुर्भाग्यवश, लेक्ससले फ्ल्याट, दुई-आयामी कम्पनी ब्याजको लागि नवीनतम फेसनको सामना गर्यो। सान्त्वना यो हो कि यो एक डमी मा सम्मिलित छ जुन यसको सरल रूप संग चकित गर्दैन।

Sachiko भित्री

कम्प्याक्ट क्रसओभरको प्रिमियम खण्ड गुणस्तरीय त्रुटिहरूबाट मुक्त छैन। दुर्भाग्यवश, केहि निर्माताहरूले स्पष्ट रूपमा विश्वास गर्छन् कि साना मोडेलहरू महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गुणस्तर वा सामग्रीहरू बन्न सकिन्छ जुन ब्रान्डहरूसँग असंगत छन् जुन केवल एक नियमित कार भन्दा बढी प्रस्ताव गर्दछ।

लेक्सस यो बाटो तल गयो? बिल्कुल होइन। कारमा बिताएका पहिलो सेकेन्डहरू यी कारहरू निर्माण गरिएका लगनशीलताको लागि विश्वस्त हुन पर्याप्त छन्। हामीले यसअघि पूर्व-उत्पादन कारहरू चलाउने अवसर पाएका छौं, र ती अवसरहरूमा हामीलाई सधैं हातले निर्मित अपूर्णताहरूलाई बेवास्ता गर्न भनिएको छ जुन उत्पादन प्रक्रिया पूरा भएपछि गायब हुन्छ। यसो गर्दा, हामीले कुनै पनि कुरामा आँखा चिम्लाउनु पर्दैन र यदि स्टक UX ले यो स्तर कायम राख्यो भने, यो अझै पनि यसको खण्डमा सबैभन्दा उन्नत कारहरू मध्ये एक हुनेछ। तथाकथित "लेक्सस अनुभूति" लाई साशिको नामक परम्परागत शिल्प, सजावटी कागज-देखाउने सामग्री वा यसको उच्चतम, "थ्रीडी" इलुमिनेटेड एयर भेन्ट ह्यान्डलहरूबाट प्रेरित उच्च-गुणस्तरको सिलाई द्वारा बढाइएको छ।

UX को कमजोरीहरू मध्ये एक टेलगेट उठाउँदा प्रकट हुन्छ। 4,5 मिटरको शरीरको लागि ट्रंक एकदम सानो देखिन्छ। लेक्ससले यसको क्षमतालाई विशेष रूपमा उल्लेख गरेन, किनकि आकार र क्षमता परिवर्तन हुनेछ। भुइँ उठाएर सम्भाव्यता देख्न सकिन्छ, जसको मुनि गहिरो बाथटब लुकेको छ। केबिनको सिटमा हामीलाई कुनै आपत्ति छैन। यद्यपि बाहिरबाट यो लाग्न सक्छ कि तल्लो शरीरले थप ठाउँ दिनेछैन, 180 सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो व्यक्तिहरू आरामसँग पछाडिको सोफामा फिट हुनेछन् र ढलान भएको छत वा लेग्रूमको अभावको बारेमा गुनासो गर्दैनन्।

अगाडि धेरै ठाउँ पनि छ, र चालकको सिटमा उचाइ समायोजनको धेरै फराकिलो दायरा छ। यस कारमा मानक सिट एकदम कम छ, त्यसैले इन्जिनियरहरूले गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र प्राप्त गर्ने विचारद्वारा निर्देशित थिए। लक्ष्य हासिल भएको भनिएको छ र UX सँग खण्डमा गुरुत्वाकर्षणको सबैभन्दा कम केन्द्र छ। यो, निस्सन्देह, ह्यान्डलिङमा अनुवाद गर्दछ, जुन "यात्रु" मोडेलहरूमा सकेसम्म नजिक हुनुपर्छ।

लेजर परिशुद्धता

Lexus UX तीन ड्राइभ संस्करणहरूमा बिक्रीमा जान्छ। तिनीहरू सबै सुपरचार्जर बिना दुई-लिटर पेट्रोल इन्जिनमा निर्भर छन्, तर प्रत्येक अर्कोबाट पूर्ण रूपमा फरक छ। UX 200 संस्करण (171 किमी) सबैभन्दा सस्तो हुनेछ र विद्युतीकरण गरिने छैन। फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभलाई नयाँ D-CVT (डायरेक्ट-शिफ्ट कन्टिन्युअस भेरिएबल ट्रान्समिसन) मार्फत प्रसारित गरिएको छ जसले अप्रत्यासित ड्राइभरको आवाज बिना द्रुत सुरुवात सुनिश्चित गर्न क्लासिक पहिलो गियर थप्छ। तपाईले यो पनि बुझ्न सक्नुहुन्छ कि यो एक स्वचालित प्रसारण हो जसमा दुईवटा गियरहरू छन्, पहिलो निश्चित गियर अनुपातको साथ, र दोस्रो चर गियर अनुपातको साथ।

लेक्सस विशेषज्ञता, अवश्य पनि, संयुक्त ड्राइभ हो। UX 250h - 178 hp प्रणाली हाइब्रिड फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ, जबकि UX 250h E-Four मा बेस हाइब्रिड जस्तै अश्वशक्ति छ, तर पछाडिको एक्सलमा थप विद्युतीय मोटरले 4×4 ड्राइभ महसुस गर्न मद्दत गर्दछ।

हामीले हाइब्रिड ड्राइभ र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभसँग काम गर्दै, लेक्सस UX को पाङ्ग्रा पछाडि पहिलो किलोमिटर बितायौं। हामीले तुरुन्तै ध्यान दिने कुरा अविश्वसनीय रूपमा परिष्कृत स्टीयरिंग हो। एकातिर, यो न त कठोर छ न स्पोर्टी, ताकि चालकहरूलाई पाङ्ग्रा पछाडि आराम खोज्न नदिनुहोस्, तर एकै समयमा यो नियन्त्रणको लगभग लेजर-जस्तो परिशुद्धता द्वारा विशेषता हो। न्यूनतम आन्दोलन पर्याप्त छ र कार तुरुन्तै छनौट गरिएको पाठ्यक्रममा समायोजन हुन्छ। होइन, यसको मतलब घबराहट होइन - अनियमित आन्दोलनहरू बहिष्कृत छन्, र प्रत्येक स्प्लिट सेकेन्डमा चालकले महसुस गर्छ कि उसले कार चलाइरहेको छ र मौकाको लागि केहि पनि छोडिएको छैन।

स्टकहोम नजिकैको स्विडेनी सडकहरू, जहाँ पहिलो दौडहरू भएका थिए, खराब कभरेजका लागि प्रसिद्ध छैनन्, त्यसैले गहिरो बम्पहरू भिजाउने बारे केही भन्न गाह्रो छ। सामान्य ड्राइभिङको समयमा, निलम्बनले राम्ररी काम गर्छ, कडा मोडमा यसले शरीरलाई बलियो रूपमा समात्छ र यसलाई अत्यधिक रोलबाट बचाउँछ। यो हो जहाँ गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र निश्चित रूपमा मद्दत गर्दछ। संक्षेपमा भन्नुपर्दा, सानो लेक्सस ड्राइभ गर्नको लागि रमाइलो छ, र टोयोटाका सानो हाइब्रिडहरू ड्राइभिङको आनन्दसँग सम्बन्धित छैनन्, नयाँ UX ले दुई संसारहरू संयोजन गर्न सकिन्छ भनेर प्रमाणित गर्दछ।

हामी अस्वीकार गर्दैनौं कि लेक्ससले पूर्ण रूपमा अपरिवर्तित रूपमा UX मोडेल बिक्रीको लागि प्रस्तुत गर्नेछ (ट्रंक बाहेक, ब्रान्डका प्रतिनिधिहरूले व्यक्तिगत रूपमा प्रतिज्ञा गरे अनुसार) र यसले हामीले पहिलो सवारीको समयमा पत्ता लगाएका सबै सुविधाहरू कायम राख्नेछ। तर यदि यो मामला हो, र तपाइँ लेक्सस ब्रान्डमा विश्वास गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ अन्धाधुन्ध नयाँ लेक्सस UX अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ। यो निकै राम्रो कार हो, जसलाई आगामी ६ महिनामा अझ राम्रो बन्ने मौका छ ।

मूल्य सूची अझै थाहा छैन, हुनसक्छ हामी लगभग एक महिनामा फेला पार्नेछौं, जब लेक्ससले पहिलो अर्डरहरू लिन थाल्छ। अर्को वर्ष उत्पादन सुरु हुन्छ, पहिलो कार मार्चमा पोल्याण्डमा पठाइनेछ। यस घटना अघि, त्यहाँ अर्को प्रस्तुति हुनेछ, अन्तिम संस्करणको यो समय, त्यसैले यदि शंका छ भने, तपाईं सधैं निर्णयको साथ पर्खन सक्नुहुन्छ र अन्तिम मूल्याङ्कनको लागि पर्खन सक्नुहुन्छ।