हाइब्रिड मेरो लागि होइन। तपाईं पक्का हुनुहुन्छ?

क्लासिक कारहरूको फ्यान र दुई भोरियस क्लासिक्सको मालिकको रूपमा, म सामान्यतया समाचार लिन अनिच्छुक छु। भर्खरै सम्म, मैले सुबारु फोरेस्टर चलाउँदै आएको छु किनकि यो SUV होइन, तर अफ-रोड स्टेशन वैगन थियो। अब अस्थायी रूपमा, दैनिक कार जस्तै, मसँग पुरानो एस्ट्रा छ ... HBO सँग।

केही दिन अघि मैले पहिलो पटक हाइब्रिड कारसँग परिचित हुने मौका पाएँ। धेरै वर्ष पहिले मेरो मूर्तिहरु मध्ये एक संग विज्ञापन को कारण, केहि समय को लागी मैले "हाइब्रिड" शब्दलाई केवल एक निर्माता संग जोडेको छु - यो प्रविधि को कार मा व्यापक परिचय को अग्रगामी - टोयोटा ब्रान्ड। मैले 150 किलोमिटर भन्दा बढी चलाउनु पर्ने कार प्लग-इन संस्करणमा प्रियसको सबैभन्दा नयाँ अवतार थियो। त्यसैले हाइब्रिड ड्राइभको अतिरिक्त, मसँग अझै पनि 230V आउटलेटबाट कार चार्ज गर्ने र पूर्ण ब्याट्रीमा 50 किमी भन्दा बढी ड्राइभ गर्ने अवसर छ।

पहिलो नजरमा, नयाँ Prius धेरै प्रभावशाली देखिन्छ र यसको पूर्ववर्तीहरूसँग कुनै समानता छैन। यस मोडेलको पहिलो पुस्ता दृश्यात्मक रूपमा भीडमा हराएको थिएन किनकि यो अवस्थित थिएन! दोस्रो अवतार नियमित सीडी थियो। सबैभन्दा नयाँ Prius शैलीगत रूपमा हाइड्रोजन मिराईबाट प्रेरित छ र मलाई यो मनपर्छ! कारको अगाडिको भाग स्पेसशिप जस्तो देखिन्छ र पछाडिको भाग सन् २००० को होन्डा सिभिकको लन्चको समयमा जस्तै मौलिक छ।

स-साना रिमहरूले शरीरको मादक रेखालाई बिगार्छ। टोयोटाको दृष्टिकोणबाट, यस्तो देखिन्छ कि कसैले राम्रो "बेबी" बाट आफ्नो पाङ्ग्राहरू परिवर्तन गरेको छ। यद्यपि, तिनीहरू साना छैनन्, तर केवल एक पार्श्व रेखा जुन पछाडि तिर फैलिएको छ, यसलाई अप्टिकल रूपमा धेरै भारी बनाउँछ। रिमहरू 15 इन्च छन् त्यसैले तिनीहरू जस्तो देखिने सानो छैनन्। तिनीहरू विशेष रूपमा यस मोडेलको लागि सिर्जना गरिएका छन् र ठूला निर्माताहरूलाई प्रदान गरिएको छैन। व्यक्तिगत रूपमा, म 17 इन्च लगाउनेछु, जसले निश्चित रूपमा यसलाई एक नजर दिनेछ।

Prius कस्तो छ?

कुञ्जीहरू र छोटो ब्रीफिंग प्राप्त गरेपछि, म ड्यासबोर्डमा बटनको साथ इन्जिन सुरु गर्छु। "म यसलाई सुरु गर्छु" ... र केहि पनि ... मौन ... आन्दोलनको लागि तयारीको बारेमा जानकारी डायलमा देखा पर्‍यो, तर इन्जिनले काम गर्दैन। म सानो शिफ्ट लीभर "D" मा फ्लिप गर्छु र बिस्तारै टाढा तान्छु। लगभग डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्रीको बावजुद, इन्जिन मात्र सुरु हुन्छ जब, केहि सय मिटर पछि, म फ्रीवेमा छोड्छु र छिटो छिटो गर्न सुरु गर्छु। ग्यास थपेपछि इन्जिनको गति बढ्छ र कारले गति लिन थाल्छ। Prius सँग स्टेपलेस भेरिएटर छ। प्रारम्भिक चरणमा, म वास्ता गर्दिन, तर जब मैले धेरै पटक छिटो गति लिनुपर्छ, यो बाहिर जान्छ कि उच्च गतिमा आन्तरिक दहन इन्जिन एकदम शोर हुन्छ र एक अप्रिय आवाज बनाउँछ। यद्यपि, यो कुनै समस्या छैन, किनकि यसले सिरियललाई डुबाउन सक्छ, Prius को यस संस्करणमा, JBL अडियो प्रणाली।

सैद्धान्तिक रूपमा, टोयोटाको हाइब्रिड ड्राइभले कुल १२२ एचपी उत्पादन गर्छ। यो धेरै छैन, यस मोडेलको "मोटापा" दिइएको छ (कर्ब वजन 122 टन भन्दा बढी छ)। ब्याट्री आफै तौल्नु पर्छ। तर, कारखाना क्षमता पर्याप्त छ। सिलेसियाबाट क्राकोमा फर्कदै, प्रियसले सजिलैसँग A1.5 राजमार्गमा 4 किमी/घन्टाको गति बढायो र सम्पूर्ण यात्रामा कुनै समस्या बिना यो गति कायम राख्यो। एकदम गतिशील सवारीको बावजुद, कम्प्युटरले 140 l / 6,4 किमी को इन्धन खपत देखायो। यो धेरै थोरै हो। कारको वजन र उसले यी किलोमिटरहरू चलाएको गतिलाई ध्यानमा राख्दै, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि समान परिणाम राम्रो डिजेल इन्जिनमा अधिकतम प्राप्त गर्न सकिन्छ, र परम्परागत कारको पेट्रोल इन्जिनले दुई लिटरसम्म प्रयोग गर्नेछ। थप। यो Prius को उत्कृष्ट वायुगतिकी को कारण हो।

राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा, टोयोटाले धेरै स्थिर व्यवहार गर्यो। हाई-प्रोफाइल टायरहरूको बावजुद, पकड उदाहरणीय थियो। अन्तिम दश किलोमिटर मैले देशका सडकहरूमा धेरै घुमाउरो र पहाडहरू चलाएको थिएँ। यस्तो अवस्थामा, त्यहाँ शक्ति र कर्षण को कमी पनि थिएन, र ईन्धन खपत 0,1l / 100km ले घट्यो!

मैले Prius लाई ग्यारेजको बिजुलीको आउटलेटमा जोडें। टोयोटालाई आउटलेटमा जडान गर्ने केबल मूलतया एक साधारण एक्स्टेन्सन कर्ड हो, तर कारको छेउमा यो एक विशेष प्लगको साथ समाप्त हुन्छ जुन केन्द्रीय लकसँग सँगै बन्द हुन्छ - ताकि केही ठट्टाले कारलाई चार्ज गर्नबाट विच्छेद गर्दैन। तर, यहाँ म अलिकति निराश भएँ । मलाई थाहा छ कि ब्याट्रीहरूले हाइब्रिडमा धेरै ठाउँ लिन्छ, तर पनि, यो कारको ट्रंक धेरै सानो छ। पहिलो नजरमा, यो टोयोटा यारिस जस्तै शहरी बच्चा भन्दा सानो देखिन्छ। यसको अतिरिक्त, यसमा भुइँ एकदम उच्च छ। किनमेल समस्या बिना फिट हुनेछ, तर छुट्टी मा तपाईं छत र्याक बिना गर्न सक्नुहुन्न ...

हाइब्रिड ड्राइभको "वेक-अप" पछि भोलिपल्ट, कम्प्युटरले 56 किलोमिटरको विद्युतीय पावर रिजर्भ देखायो। म "बिजुलीको लागि" काम गर्न गएँ र यसरी मेरो अन्त्य भयो। 13 किलोमिटरको दूरीमा, पहाडहरूमा, दायराबाट 12 किलोमिटर मात्र गायब भयो। यो एक सुखद आश्चर्य हो, धेरै महत्त्वपूर्ण आरोहणहरू पार गर्न आवश्यक छ। मैले क्राकोको केन्द्र जाने बाटोमा बिजुलीमा अर्को किलोमिटर पनि चलाएँ। यस पटक, दायरा बढेको किलोमिटर भन्दा अलि छिटो घट्यो। यो सायद अधिक गहन वातानुकूलन को आवश्यकता को कारण थियो। पछिल्लो पनि कुनै पनि आवाज को एकमात्र स्रोत थियो। जब हामीले अडियो प्रणाली प्रयोग गर्दैनौं, हाइब्रिड ड्राइभ, वा यस अवस्थामा विद्युतीय ड्राइभले आवाज निकाल्दैन, र त्यो...अनौठो छ। जब मैले टोयोटालाई थप परीक्षणको लागि हस्तान्तरण गरें, मैले चार्जबाट 26 किमी ड्राइभ गरें, र प्रारम्भिक रिसेटबाट दायरा 28 किलोमिटरमा घटाइयो। एयर कंडीशनर ब्याट्री दायराबाट 2 किमी "खायो"।

हाइब्रिड, तथापि, मेरो लागि?

मैले लामो समयदेखि विश्वास गरेको छु कि कसैले पनि स्मार्ट अटोमेटिक ट्रान्समिसन लिएको छैन। चाहे त्यो क्लासिक हाइड्रोलिक अटोमेटिक ट्रान्समिसन होस्, CVT होस् वा स्वचालित डुअल क्लच ट्रान्समिसन होस्। यो महत्त्वपूर्ण छ कि मैले गियरहरू मिलाउनु पर्दैन। ट्राफिक कुनै दौड वा र्‍याली होइन - छिटो सर्ने फरक पर्दैन। त्यसैले मलाई यो मन पर्छ।

26 किलोमिटर मात्र बिजुलीमा पार गरेको तथ्यको कारणले गर्दा कम्प्युटरले 0,0l / 100km को औसत इन्धन खपत देखाएको थियो। मलाई पनि मन पर्छ! प्रश्न यो हो, यो दूरी कभर गर्न आउटलेटबाट ब्याट्री चार्ज गर्न कति खर्च लाग्छ? मेरो एस्ट्राले यस दूरीको लागि 3 लिटर भन्दा कम ग्यास जलाउनेछ, अर्थात्। लगभग 7 zł।

भित्र, त्यहाँ चार व्यक्तिको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, किनकि प्रियस कति दर्ता गरिएको छ, र अग्लो यात्रुहरूले पनि पछाडि ठाउँको कमीको बारेमा धेरै गुनासो गर्नु हुँदैन। हाइब्रिड टोयोटाको लागि अर्को प्लस।

त्यहाँ ठाउँ छ, दक्षता छ, ड्राइभिङ आराम छ। त्यसोभए हामी सबैलाई हाइब्रिडहरू चलाउन सुरु गर्न केले रोकेको छ? दुर्भाग्यवश मूल्य। आधारभूत Prius को पहिले नै PLN 120 लागत छ, र यो प्लग-इन संस्करण होइन जसको लागि यो स्पेस-एज डिजाइन आरक्षित छ। बिजुलीमा जोडिएको सबैभन्दा सस्तो टोयोटाको लागत पहिले नै १२ हजार छ। PLN, र मैले चलाएको कार्यकारी संस्करण हो - अर्को 154 हजार बढी महँगो। zloty कम्प्याक्ट कारको लागि लगभग PLN निश्चित रूपमा धेरै छ। जबसम्म पश्चिमी देशहरूले त्यस्ता कारहरूको खरिदमा अनुदान दिन्छन्, निर्माताहरूले तिनीहरूको मूल्य घटाउँदैनन् र तिनीहरूलाई अझ सस्तो बनाउँदैनन्। त्यसैले यो पहिलो भेट पछि, धेरै सकारात्मक स्वागतको बावजुद, मैले हाइब्रिडलाई होइन भन्नु पर्छ - अझै छैन।