लेक्सस आरसी र जीएस - स्पोर्टी लक्जरी

RC F र GS F Lexus बाट बलियो नयाँ आगमनहरू हुन्, तर तिनीहरू लाइनअपमा उत्कृष्ट छन्। मूल्य अब अधिक सभ्य संस्करण को आगमन संग घट्दै छ। GS को मामला मा, हामी फेसलिफ्ट संग एक मोडेल को बारे मा कुरा गर्दै छन्। RC सहज Gran Turismo शैलीमा प्रकट हुन्छ। तिनीहरू कसरी चलाउँछन्? हामीले यसलाई मल्लोर्काको सडकमा परीक्षण गर्यौं।

पोलिश प्रिमियम कार बजार लगातार वर्ष देखि वर्ष बढ्दै छ। लेक्सस आफैले पोल्याण्डमा हंगेरी, चेक र स्लोभाक शाखाहरू भन्दा बढी कारहरू बेचेको स्वीकार गर्दछ। जापानी ब्रान्ड पनि भिस्टुला नदीमा बेचिएका 2630 मोडेलहरू मध्ये एक गम्भीर प्रतिस्पर्धी हो, तिनीहरूले हाम्रो बजारमा अवस्थित प्रिमियम ब्रान्डहरू मध्ये पाँचौं स्थान ओगटेका छन्। यसले हामीलाई धनी वालेटहरू भएका ग्राहकहरूको इच्छा पूरा गर्ने साहसी प्रस्ताव प्रस्ताव गर्न अनुमति दिन्छ। यहाँ ड्राइभिङ बल NX आफै हो (1424 एकाइहरू बेचिएको), तर अन्य मोडेलहरूले तिनीहरूको क्षमताहरूसँग सामना गर्छन्। खेल RC F को एक उदाहरण, जुन 2015 मा दर्ता गरिएको थियो बिल्कुल नयाँ BMW M4 - 40 टुक्रा जस्तै।

यद्यपि, लगभग 400 zlotys मा प्रस्ताव बन्द गर्नाले बिक्री परिणामहरू धेरै दसौंको स्तरमा पुग्छ, र कर्पोरेसनहरूले धेरै उच्च संख्याहरू मन पराउँछन्। तिनीहरूलाई कसरी हासिल गर्ने?

भावनाहरूलाई

उपस्थिति लेक्सस आरसी हामीले पहिले भेट्यौं, यद्यपि यो शीर्ष संस्करण थियो - "F"। यसबाट खेलकुद फिटिंगहरू हटाएर र ठाडो रिबहरूसँग विशेषता ट्रस प्रतिस्थापन गरेपछि, यो अझै पनि धेरै रोचक देखिन्छ। जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरू यस सन्दर्भमा रूढिवादी रूपमा विनम्र हुन्छन् जब लेक्सस ध्यान दिनको लागि आफ्नो बाटो बाहिर जान्छ। 

GS को उदय, बारीमा, देखाउँछ कि अर्को मोडेलहरू यस दिशामा जानेछन् - लिमोजिनहरू सहित। साना त्रिकोणीय हेडलाइटहरू छुट्टै एलईडी डेटाइम रनिंग लाइटहरू आक्रामक र केही हदसम्म भविष्यवादी देखिन्छन्। पक्कै बोरिंग छैन। तस्बिरहरूले F-Sport प्याकेजको साथ लेक्सस GS देखाउँदछ, जसमा 19-इन्च पाङ्ग्राहरू, थोरै पुन: डिजाइन गरिएको ग्रिल र नयाँ बम्परहरू समावेश छन्। यस संस्करणमा RC पनि उपलब्ध छ, तर हामीले यसलाई सवारी गर्न पाएनौं। 

गुणस्तर, गुणस्तर, गुणस्तर

दुबै कारको भित्री भागमा, तपाइँ तुरुन्तै प्रिमियम कार जस्तै महसुस गर्नुहुन्छ। धेरै तत्वहरू सफ्ट-टच छालामा अपहोल्स्टर गरिएका छन्। सबै कुरा धेरै राम्रोसँग मिल्छ। यो स्तर दुर्लभ हुँदै गइरहेको छ। र गुणस्तर, वा भित्री डिजाइन, जुन आँखालाई पनि मनपर्ने छ, हामी यहाँ मन पराउने मात्र होइन।

बोर्डमा फेला पार्न सकिने सबै चीजहरू प्रयोग गर्ने एर्गोनोमिक्स उच्च स्तरमा छ। शुरुवातका लागि, चालकको रूपमा, हामी शाब्दिक रूपमा सिटबाट पछाडि नलिइकन प्रत्येक स्विचमा पुग्न सक्छौं। यो दुबै RC र ठूलो GS मा लागू हुन्छ। इन-फ्लाइट मनोरञ्जन प्रणालीहरू सहज रूपमा सञ्चालन हुन्छन्, र उपयुक्त स्थानहरू (GS) र टचप्याडमा सेल्फ-लकिङ जोइस्टिकद्वारा आराम निश्चित रूपमा बढाइन्छ, जसले रुचिको कार्य (RC) थिच्न मद्दत गर्दछ। । GS मा नवीनता, सबै भन्दा पहिले, दृश्य सधैं साझा हुनु अघि, पूर्ण स्क्रिन मोडमा नेभिगेसन प्रयोग गर्ने क्षमता हो। तर, उनी त्यति सुन्दर हुन सक्दैनन् । नेभिगेसन दुष्टको अवतार हो। पोल्का आवाज प्राथमिक विद्यालयमा तपाईलाई धम्की दिने शिक्षक जस्तो लाग्छ। उनको स्वरले विरोधको प्रतिरोध गर्छ, कहिलेकाँही उनी "दायाँ-दायाँ घुम्नुहोस्" जस्ता स्वरहरू कोर्दा गाउँछिन् र अन्त्यमा सडकको नामहरू पढ्छिन्। "सडकको नाम पढ्दै, रमाइलो गर्दै!" - तपाईँ सोच विचार गर्नुहोस्। यसबाट केही छैन। यो पूर्णतया फरक टिम्बरको साथ सिन्थको कारण हो, जसले उच्चारणलाई विचार नगरी नामहरू पढ्छ। त्यहाँ केहि हास्यास्पद तर धेरै अस्पष्ट सन्देशहरू छन् जुन यो विदेशबाट आउँछन्। 

लेक्सस आरसी GS सँग विपरित छ जब यो रियर स्पेस को लागी आउँछ। कम्पार्टमेन्टमा, सोफा सबैलाई सूट गर्दछ। जो कोही पनि जसको खुट्टा घुँडा मुनि र टाउकोको आधा भाग धेरै माथि छ भने। यदि कसैले लामो समयसम्म तपाईंको ऋण फिर्ता गर्दैन भने, यो पनि यातनाको एक रोचक साधन हो। बिजुली कुर्सीले सोफामा स्थानहरू लिन मद्दत गर्दछ, जुन त्यसपछि बिस्तारै अघिल्लो स्थितिमा फर्कन्छ। कुनै पनि अग्लो राइडरले तिनीहरूलाई स्थान दिनेछ ताकि पछाडिको भागले सिट कुसनको छेउमा लगभग छुन्छ। अब कल्पना गर्नुहोस् कि तपाईं पछाडि बसिरहनुभएको छ र यो कुर्सी खतरनाक रूपमा तपाईंको घुँडा नजिक आउँदैछ, र तपाईंलाई थाहा छैन कि यसले तिनीहरूलाई कुच्नेछ वा तपाईं जीवितै बाहिर निस्कनुहुनेछ। यो ठाउँको छाना निकै तल छ । पाङ्ग्रा पछाडि, दुर्भाग्यपूर्ण सोफे यात्रुले आफ्नो टाउको सबै समय झुकाउनु पर्यो। हामी GS को बारे मा यो भन्न छैन। त्यहाँ हामी कारको अगाडि र पछाडि दुबै ठाउँको मात्राले अभिभूत हुन्छौं। F-Sport संस्करणमा, ड्राइभरको सिटको छेउमा कम्प्रेसन समायोजन छ, जसको कारण यो द्रुत मोडमा धेरै राम्रोसँग समात्न सक्छ। खेलकुद छाला सीटहरू RC मा मानक छन्। 

अर्को जिज्ञासा । Lexus GS मा, हामी Nanoe कण स्प्रे प्रणाली संग एयर कन्डिशनर सुसज्जित गर्न सक्छौं। यो कारको स्पा जस्तै हो - हावा ताजा बनाउँछ, छाला र नङहरू moisturizes। 

निश्चित आराम

दुई मोडेलहरूको व्यवस्थापन फरक छ, तिनीहरूको उद्देश्य प्रयोगको रूपमा। तथापि, यसमा एक साझा भाजक छ जसलाई आराम भनिन्छ। दुबै कारहरू पूर्ण रूपमा साउन्डप्रूफ छन् र बम्पहरू धेरै राम्ररी उठाउँछन्, जसले ड्राइभिङलाई धेरै आरामदायी बनाउँछ। यति धेरै कि 5 क्रान्ति पछि पनि, मोटर मुश्किलले सुनिन्छ। 

लेक्सस आरसी थप एथलेटिक हुनुपर्छ भाइ। उसले RC F बाट डिजाइन विरासतमा प्राप्त गर्यो र एकै समयमा ठूलो शरीर कठोरता कायम राख्यो। तसर्थ, 200t र 300l इन्जिन भएको संस्करणमा, सस्पेन्सनलाई अझ सहज रूपमा सेटअप गर्न सकिन्छ र स्टेयरिङ प्रतिक्रिया पनि तत्कालै हुन्छ। कुनाहरूमा ह्यान्डलिङ, हामी एकदम उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा पनि, धेरै भरपर्दो छ। ग्रिप लिमिटको छेउमा अलिकति अण्डरस्टेयर मात्र महसुस हुन्छ, जसले ड्राइभिङ शैलीमा आएको परिवर्तनलाई सङ्केत गर्छ। यद्यपि यो कूप रियर-व्हील ड्राइभ थियो, न त २००-टन न त ३००-अश्वशक्ति इन्जिनले पछाडिको एक्सललाई आफ्नै जीवन लिन दियो। 

यी पावर एकाइहरू के हुन्? 200t - 2 hp संग 245-लिटर पेट्रोल इन्जिन। 350 Nm को अधिकतम टर्क संग, यो 100 सेकेन्ड मा 7,2 km/h सम्म पुग्न सक्छ र 230 km/h को उच्च गति। इन्जिन ब्लक मात्र 160 किलोग्राम वजन। प्राविधिक समाधानहरू मध्ये हामीले अतिरिक्त निकास ग्यासहरू हटाउन सक्रिय भल्भको साथ डबल-स्क्रोल टर्बोचार्जर फेला पार्छौं। यसले निकास धेरै गुणा दबाब घटाउँछ र कम इन्जिन लोडमा इन्जिनको दक्षता सुधार गर्दछ, जसले गर्दा इन्धन खपत कम हुन्छ। सिलिन्डर हेडहरू पानी चिसो हुन्छन् र निकास मेनिफोल्डमा एकीकृत हुन्छन्। अवश्य पनि, त्यहाँ एक भल्भ समय प्रणाली पनि छ। निकास भल्भहरूले VVT-i टेक्नोलोजी प्रयोग गर्दछ जब VVT-iW ("W" भनेको "चौडा" हो) सँग सेवन गरिन्छ। पछिल्लोले कम्प्युटरलाई ग्यासको साथ भुइँमा सार्दा सम्पूर्ण रेभ दायरा भर टर्कलाई सही रूपमा व्यवस्थापन गर्न अनुमति दिन्छ। 200t एउटा इन्जिन हो जसले ओटो र एटकिन्सन साइकलमा एकै समयमा काम गर्न सक्छ। एक स्थिर गति मा आन्दोलन अधिक आर्थिक एटकिन्सन चक्र अनुसार गरिन्छ। गति बढाउँदै, हामी ओटो चक्रमा फर्कन्छौं। ड्राइभरको दृष्टिकोणबाट, 200t एकदम गतिशील इन्जिन हो, तर यो तल्लो रेजिस्टरहरूमा स्पष्ट रूपमा कमजोर छ।

यो 8-स्पीड G AI-Shift ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ जसले ओभरलोड सेन्सरको साथ शिफ्ट योजनालाई समर्थन गर्दछ। यसको आधारमा, यसले वर्तमान गियरमा डाउनसिफ्टिङ, अपसिफ्टिङ वा रहन आवश्यक छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्छ। गियरहरू सिफ्ट गर्दा - माथि र तल, केही समयको लागि हामी आधा-क्लच निचोड्छौं, जुन, जस्तै, कारलाई "धकेर" अगाडि बढ्छ। जब यो एक कुनामा हुन्छ, अचानक oversteer कहिलेकाहीँ हुन सक्छ। 2-3 गियरहरू द्वारा डाउनशिफ्ट गर्न तिनीहरू प्रत्येकबाट गुजर्नु आवश्यक छ, जसले यस्तो अपरेशनको गतिलाई असर गर्छ।

टोयोटा र लेक्ससको हाइब्रिड युनिट पनि थियो। 300h मा 2,5 hp को साथ 181-लिटर ट्विन-इन्जेक्शन पेट्रोल इन्जिन मिल्छ। हुड मुनि र 143 hp इलेक्ट्रिक मोटर। सँगै तिनीहरूले 223 hp प्रदान गर्छन्। E-CVT प्रसारण मार्फत पछाडिको एक्सलमा। यो इन्जिनले एट्किन्सन चक्रमा मात्र काम गर्छ, र अझै पनि तपाईंलाई ८.६ सेकेन्डमा "सयौं" मा पुग्न अनुमति दिन्छ। २२१ एनएमको अधिकतम टर्क ४२००-५४०० आरपीएमको दायरामा छ, र निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारणमा यो हुँदैन। हाम्रो लागि विशेष चासो हुनुपर्छ। RPM, र तिनीहरूसँग टर्क, थ्रोटल सेटिङ र तत्काल इन्जिन लोडको आधारमा चयन गरिन्छ।

माथिका दुई इन्जिन प्रकारहरू RC र GS मोडेलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। तर, लिमोजिनले ४५० एचपीको पनि चलाउन सक्छ, जसमा ३.५ लिटरको ठूलो V450 र विद्युतीय मोटरमा वाटर कूल्ड इन्भर्टर हुन्छ। यो ट्यान्डमले ३४५ hp उत्पादन गर्न सक्छ, जसले तपाईंलाई ५.९ सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टाको गतिमा कारलाई गति दिन अनुमति दिनेछ, ४५० घन्टा पक्कै पनि राम्रो लाग्दछ र आरसीको लागि अनुरोध गर्दछ। र यो पिट्छ, तर पोल्याण्डमा होइन। अमेरिकामा 3.5WD RC पनि छ, साथै 6hp 345 V100 इन्जिन पनि छ। 

दुवै कार एफ-स्पोर्ट संस्करणमा उपलब्ध छन्। यो एक स्टाइल प्याकेज मात्र होइन, तर चेसिसमा पनि गम्भीर सुधारहरू। AT लेक्सस आरसी 200-टन F-Sport को मतलब तपाईंले टोर्सन सीमित-स्लिप डिफरेंशियल र भेरिएबल स्पीड सस्पेन्सन (AVS) किन्न सक्नुहुन्छ जुन विभिन्न सडक परिस्थितिहरूमा आराम र स्थिरता प्रदान गर्न सबै पाङ्ग्राहरूमा डम्पिङ बललाई स्वतन्त्र रूपमा फरक पार्न सक्छ। Lexus GS ले F-Sport र लक्जरी संस्करणहरूमा AVS पनि पाउनेछ, तर Torsen को सट्टा, स्पोर्टी 450h ले Lexus डायनामिक ह्यान्डलिङ पाउनेछ, जसमा अल-ह्वील स्टेयरिङ र एडाप्टिभ पावर स्टेयरिङ समावेश छ।

आधुनिक र विलासी

दुई लेक्सस नवीनताहरूले हामीलाई आश्चर्यचकित पारेन, किनकि हामीले तिनीहरूलाई "F" संस्करणहरूमा देखेका छौं। यो आश्चर्यको कमी, तथापि, यहाँ धेरै नकारात्मक गुणहरू छैनन्। RC F र GS F ले आफ्नो उपस्थितिले ध्यान आकर्षित गर्यो र कारीगरी बिगार्यो। तलका उपकरणहरूको ती केही स्तरहरू, धेरै कम मूल्यको साथ, भित्रको रूपमा राम्रो हुन सक्छ। कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा, हामीले थप सहज निलम्बन सेटअप पायौं, तर RC र GS दुवैले अझै पनि आत्मविश्वासका साथ ह्यान्डल गर्छन्। यो होइन कि V8 मोडेलहरू मौलिक रूपमा कडा हुन्छन् र तिनीहरूको पीठ तोड्छन्। अब यो शानदार लिमोसिन र सुन्दर कूप अलि बढी किफायती भएको छ। कुन हदसम्म?

पुरस्कार लेक्सस आरसी तिनीहरू Elegance संस्करणमा 189t मोडेलको लागि PLN 900 मा सुरु हुन्छन्। यद्यपि, यस स्तरको उपकरणले हामीलाई पहिले नै छालाको अपहोल्स्ट्री, डुअल जोन एयर कन्डिसन, क्रूज कन्ट्रोल, पावर एडजस्टमेन्टसहितको तातो सिटहरू, ७ इन्चको स्क्रिन भएको पायोनियर अडियो प्रणाली र ब्लुटुथ जडान प्रदान गर्दछ। एफ-खेल स्तर सहित। LFA-शैलीको ड्यासबोर्ड, प्राकृतिक छाला र रियर-भ्यू क्यामेराको साथमा न्यूनतम PLN 200 खर्च हुन्छ। Prestige को शीर्ष संस्करणको लागत PLN 7 छ। हामीले 229 घण्टा संस्करणको लागि अतिरिक्त PLN 900 249 तिर्नुपर्छ। 

लेक्सस जीएस, राष्ट्रपतिको लिमोसिनको लागि उपयुक्त छ, अलि बढी लागत। एलिट संस्करणमा 199 t इन्जिन भएको मोडेलको लागि हामीले खर्च गर्नुपर्ने न्यूनतम रकम PLN 600 हो। हामीले 200 इन्चको डिस्प्ले पाउँछौं जसले अन्य चीजहरूको बीचमा, रियरभ्यू क्यामेरा र 8-इन्च पाङ्ग्राहरू सहितको १२-स्पीकर अडियो प्रणाली नियन्त्रण गर्छ, तर हामीले छालाको असबाब, पार्किङ सेन्सर वा स्मार्ट कुञ्जीलाई मानक रूपमा देख्ने छैनौं। प्रि-सेल अफरमा, अपग्रेड गरिएको एलिगेन्स संस्करणको लागत PLN 12 को सट्टा PLN 18 पर्छ। एक उच्च मानक दुई शीर्ष विकल्पहरू द्वारा प्रदान गरिनेछ - एक स्पोर्टी - F खेल, अर्को - अधिक क्लासिक - प्रतिष्ठा। पहिलो लागत कम्तिमा PLN 226, दोस्रो लागत PLN 400। हामीले 199h इन्जिनको लागि अतिरिक्त PLN 000 265 तिर्नु पर्छ, तर 500h सम्म, मेरो विचारमा, यो भाडाको बारेमा सबैभन्दा रोचक कुरा PLN 281 मात्र हो। 

यो ध्यान दिन लायक छ कि यी कारहरूले पहिले नै खरीददारहरूको एकदम ठूलो समूह चासो गर्न व्यवस्थित गरेका छन्। प्रि-सेलमा नै, कम्तिमा ५० Lexus RC हरू अर्डर गरिएका थिए, जुन पहिले नै हाम्रो सडकमा RC Fs को संख्या भन्दा बढी छ। कारहरू धेरै हप्तासम्म ग्राहकहरू पुगे।