फोर्ड फोकस आरएस - निलो आतंकवादी

अन्तमा, लामो समयदेखि प्रतिक्षा गरिएको फोर्ड फोकस आरएस हाम्रो हातमा आउँछ। यो चर्को छ, यो छिटो छ, र यसले मनोरञ्जनको दायरा प्रदान गर्दछ जुन उत्सर्जन घटाउने संसारमा नभनेको सबैभन्दा राम्रो छ। यद्यपि, पत्रकारिताको कर्तव्यबाट बाहिर, हामी तपाईलाई उनीहरूको बारेमा बताउन प्रयास गर्नेछौं।

फोर्ड फोकस आरएस। एक वर्ष भन्दा बढीको लागि, मोटर वाहन संसार उत्पादन संस्करणको बारेमा नयाँ, आकस्मिक रूपमा प्रकाशित जानकारीको साथ बाँचे। एक पटक हामीले सुनेका थियौं कि पावर 350 hp वरिपरि उतार-चढ़ाव हुन सक्छ, पछि यो "हुनसक्छ" यो 4x4 ड्राइभको साथ पनि हुनेछ, र अन्तमा हामीले रमाइलो-मात्र प्रकार्यहरूको बारेमा जानकारी प्राप्त गर्‍यौं जुन कतै बचतको वर्तमान मापदण्डहरू छैनन्। । बहाव मोड? धेरै पटक टायर परिवर्तन गर्नुहोस् र वातावरण प्रदूषित गर्नुहोस्? र अझै पनि। 

त्यहाँ मोडेलमा पर्याप्त चासो थियो, तर यो तथ्यको कारण पनि कि अघिल्लो RS थियो, जुन यसको प्रीमियरको समयमा एक पंथ कारको स्थिति प्राप्त गरेको थियो। यो केवल 7 वर्ष पहिले भएको तथ्यको बावजुद, सीमित उपलब्धताको कारण प्रयोग गरिएका मोडेलहरूको मूल्यहरू घट्न इच्छुक छैनन्। यो पनि युरोपेली बजारका लागि मात्र उत्पादन गरिएको थियो। पूर्ववर्तीका सबैभन्दा ठूलो फाइदाहरू शानदार सन्तुलन र विशेष चरणबाट ताजा रैली कारको देखिन्छ। र्‍याली ड्राइभिङको आनन्दबाट छुटेको सबै कुरा अल-ह्वील ड्राइभ थियो, तर यो अझै पनि सबैभन्दा राम्रो हट ह्याचहरू मध्ये एक हो। त्यसैले क्रसबार उच्च छ, तर फोर्ड प्रदर्शन राम्रो खेल कार डिजाइन गर्न सक्षम छ। यो कस्तो थियो?

तपाईं सबैलाई खुशी पार्न सक्नुहुन्न

फोर्ड फोकस आरएस अघिल्लो पुस्ता राम्रो देखिन्थ्यो, तर धेरै धेरै खेलकुद सामानहरूले यसलाई एक स्थानमा बर्बाद गर्यो। अहिले अवस्था एकदम फरक छ। RS विश्वव्यापी रूपमा फोर्ड प्रदर्शन ब्रान्डको कुञ्जी हो। बिक्रीको मात्रा धेरै ठूलो हुनुपर्थ्यो, त्यसैले सकेसम्म फराकिलो ग्राहकको स्वादको लागि पूरा गर्नुपर्ने थियो। युरोपबाट चुनिएका उत्साहीहरूको मुट्ठीभर होइन। यो प्रश्नको जवाफ हो किन पछिल्लो मोडेल यति "विनम्र" देखिन्छ।

यद्यपि शरीर धेरै विस्तार गरिएको छैन, फोकस आरएस सबै सभ्य देखिँदैन। यहाँ सबै खेलकुद तत्वहरूले आफ्नो कार्य प्रदर्शन गर्छन्। कारको अगाडि एक विशेषता, ठूलो हावा सेवन, तल्लो भागमा यो इन्टरकूलरको लागि सेवा गर्दछ, माथिल्लो भागमा यसले इन्जिनलाई चिसो गर्न अनुमति दिन्छ। बम्परको बाहिरी भागहरूमा हावाको सेवनले ब्रेकमा हावालाई प्रभावकारी रूपमा चिसो पार्छ। कति प्रभावकारी ? 100 किमी / घन्टा को गति मा, तिनीहरूले 350 डिग्री सेल्सियस देखि 150 डिग्री सम्म ब्रेक चिसो गर्न सक्षम छन्। हुडमा कुनै विशेष हावाको सेवन छैन, तर यसको मतलब यो होइन कि फोर्डले तिनीहरूमा काम गरेन। तिनीहरूलाई हुडमा राख्ने प्रयासहरू, तथापि, तिनीहरूले वास्तवमा केही गर्दैनन्, तर हावाको प्रवाहमा हस्तक्षेप गर्ने दावीको साथ समाप्त भयो। तिनीहरूको उन्मूलनको कारण, अन्य चीजहरू बीच, यो 6% द्वारा ड्र्याग गुणांक घटाउन सम्भव थियो - 0,355 को मूल्यमा। पछाडिको स्पोइलर, अगाडिको स्पोइलरसँग संयोजनमा, डिफ्यूजरले गाडीको पछाडिको वायु टर्ब्युलेन्स कम गर्दा एक्सल लिफ्टको प्रभावलाई पूर्ण रूपमा हटाउँछ। कार्य फारम भन्दा पहिले हुन्छ, तर फारम आफैमा खराब छैन। 

त्यहाँ कुनै सफलता हुनेछैन

भित्री रूपमा, यो निश्चित रूपमा ग्राउन्डब्रेकिंग छैन। यहाँ फोकस एसटीमा धेरै परिवर्तनहरू छैनन्, बाहेक रेकारो सिटहरूलाई निलो छालाको इन्सर्टले सजाउन सकिन्छ। यो रङ प्रभावशाली रङ हो जसले सबै स्टिचिङ, गेजहरू र गियरशिफ्ट लिभर पनि फेला पारेको छ - यसरी ट्र्याक ढाँचाहरू रङ हुन्छन्। हामी तीन प्रकारका सिटहरूबाट छनोट गर्न सक्छौं, उचाइ समायोजन बिना बाल्टिनको साथ समाप्त हुन्छ, तर कम तौल र राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ। यो होइन कि हामीले आधार कुर्सीहरूमा धेरै ठाउँको बारेमा गुनासो गरिरहेका छौं, किनकि तिनीहरू शरीरको वरिपरि तंग छन्, तर आवश्यक भएमा तिनीहरू अझ बढी प्रतिस्पर्धीहरूसँग बदल्न सकिन्छ। 

ड्यासबोर्ड कार्यात्मक हुँदा, यो बनेको प्लास्टिक कडा हुन्छ र तताउँदा क्र्याक हुन्छ। स्टेयरिङ ह्वीलबाट ज्याकसम्म दाहिने हातको बाटो धेरै लामो छैन, तर सुधारको लागि ठाउँ छ। यसको बायाँ छेउमा ड्राइभिङ मोड चयन गर्न बटनहरू छन्, कर्षण नियन्त्रण प्रणालीको लागि एक स्विच, स्टार्ट / स्टप प्रणाली, आदि, तर लीभर आफैलाई अलि पछाडि सारिएको छ। ड्राइभिङ स्थिति आरामदायक छ, तर अझै पनि - हामी एक खेल कार को लागी धेरै उच्च बस्छौं। ट्र्याकमा कार महसुस गर्न पर्याप्त छ र यसलाई हरेक दिन ड्राइभ गर्न धेरै सहज छ। 

अलिकति टेक्नोलोजी

यस्तो देखिन्छ - छिटो तातो ह्याच बनाउने दर्शन के हो? प्राविधिक समाधानहरूको प्रस्तुतिले देखाएको छ कि वास्तवमा यो एकदम ठूलो छ। इन्जिन संग सुरु गरौं। फोर्ड फोकस आरएस यो मुस्ताङबाट चिनिने २.३ इकोबुस्ट इन्जिनबाट सञ्चालित छ । यद्यपि, यसको जेठो भाइको तुलनामा, यो RS को हुड अन्तर्गत कडा परिश्रम ह्यान्डल गर्न परिमार्जन गरिएको छ। मूलतया यो हटस्पटहरूलाई बलियो बनाउने, कूलिङ सुधार गर्ने, जस्तै फोकस एसटी (मुस्ताङमा यो छैन) बाट तेल कूलिङ प्रणाली सार्ने, ध्वनि परिवर्तन गर्ने र निस्सन्देह, शक्ति बढाउने बारे हो। यो नयाँ जुम्ल्याहा स्क्रोल टर्बोचार्जर र उच्च प्रवाह सेवन प्रणाली द्वारा प्राप्त गरिएको छ। आरएस पावर युनिटले 2.3 एचपी उत्पादन गर्दछ। 350 rpm र 5800 Nm 440 देखि 2700 rpm को दायरामा। इन्जिन को विशेषता ध्वनि लगभग निकास प्रणाली को कारण हो। कार मुनिको इन्जिनबाट त्यहाँ एक सीधा पाइप छ - परम्परागत उत्प्रेरक कन्भर्टरको उचाइमा छोटो समतल खण्डको साथ - र यसको अन्त्यमा मात्र इलेक्ट्रोभल्भ भएको मफलर छ।

अन्तमा, हामीले दुबै अक्षहरूमा ड्राइभ पायौं। यसमा काम गर्दा इन्जिनियरहरू राती जाग्थे। हो, टेक्नोलोजी आफैं भोल्भोबाट आएको हो, तर फोर्डले यसलाई बजारमा सबैभन्दा हल्का प्रसारणहरू मध्ये एक बनाएको छ र पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा टर्क स्थानान्तरण गर्ने जस्ता सुधारहरू गरेको छ। त्यसपछिका डिजाइन चरणहरू इन्जिनियरहरू द्वारा लगातार परीक्षण गरियो र प्रतिस्पर्धीहरूसँग कडाईका साथ तुलना गरियो। एउटा परीक्षण थियो, उदाहरणका लागि, संयुक्त राज्य अमेरिकाको 1600 किलोमिटरको यात्रा, बन्द ट्र्याकमा, जहाँ तिनीहरूले फोकस आरएस बाहेक, अन्य चीजहरू बीचमा, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG लिए। र केहि अन्य मोडेलहरू। स्वीडेनमा हिउँले भरिएको ट्र्याकमा यस्तै परीक्षण आयोजना गरिएको थियो । लक्ष्य यस्तो कार बनाउनु थियो जसले यस प्रतिस्पर्धालाई क्रस गर्नेछ। 4x4 तातो ह्याचहरू मध्ये, Haldex सबैभन्दा लोकप्रिय समाधान हो, त्यसैले यसको कमजोरीहरू बारे जान्न र तिनीहरूलाई RS बलियो बनाउन आवश्यक थियो। त्यसैले सुरु गरौं। टर्क लगातार दुई अक्षहरू बीच वितरित गरिन्छ र 70% सम्म पछाडिको एक्सलमा पुन: निर्देशित गर्न सकिन्छ। ७०% पछाडिको पाङ्ग्रामा थप वितरण गर्न सकिन्छ, १००% प्रति पाङ्ग्रासम्म पुर्‍याउने - एउटा अपरेशन जसले प्रणालीबाट मात्र ०.०६ सेकेन्ड लिन्छ। इष्टतम कर्षणको लागि कर्नरिङ गर्दा ह्यालडेक्स ड्राइभले भित्री पाङ्ग्रालाई ब्रेक गर्छ। फोर्ड फोकस आरएस यसको सट्टा, बाहिरी पछाडिको पाङ्ग्राले गति बढाउँछ। यो प्रक्रियाले धेरै उच्च आउटपुट गति प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ र सवारीलाई थप रमाइलो बनाउँछ। 

नयाँ ब्रेम्बो ब्रेकहरूले आफ्ना पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा प्रति पाङ्ग्रे 4,5 किलोग्राम बचत गर्छ। अगाडिको डिस्क पनि 336mm बाट 350mm सम्म बढेको छ। ब्रेकहरू ट्र्याकमा 30-मिनेटको सत्र वा 13 किमी/घन्टाबाट 214 पूर्ण-फोर्स ब्रेकिङको सामना गर्न डिजाइन गरिएको छ - पूर्ण रूपमा बिग्रिएको बिना। विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको डुअल-कम्पाउन्ड मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायरहरूमा अब सुधारिएको स्थायित्व र सुधारिएको स्टेयरिङ सटीकताका लागि प्रबलित साइडवालहरू र राम्ररी मिल्दो अरामिड पार्टिकल ब्रेकरहरू छन्। वैकल्पिक रूपमा, तपाईले पायलट स्पोर्ट कप 2 टायरहरू अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ, जुन हामीले ट्र्याकमा बारम्बार यात्रा गर्ने योजना बनायौं भने विचार गर्न लायक छ। कप 2 टायरहरू 19-इन्च नक्कली पाङ्ग्राहरूसँग उपलब्ध छन् जसले प्रति पाङ्ग्रे 950 ग्राम बचत गर्दछ। 

अगाडिको निलम्बन म्याकफर्सन स्ट्रट्समा बनाइएको छ, र पछाडि कन्ट्रोल ब्लेड प्रकारको छ। त्यहाँ पछाडि एक वैकल्पिक एन्टि-रोल बार पनि छ। मानक समायोज्य निलम्बन अगाडिको एक्सलमा ST भन्दा 33% कडा र पछाडिको एक्सलमा 38% कडा छ। खेलकुद मोडमा स्विच गर्दा, तिनीहरू सामान्य मोडको तुलनामा 40% कडा हुन्छन्। यसले 1g भन्दा ठूला ओभरलोडहरूलाई बेन्डहरू मार्फत प्रसारण गर्न अनुमति दिन्छ। 

डेलिभरी

सुरुमा, फोर्ड फोकस आरएस, हामीले भ्यालेन्सिया वरपरका सार्वजनिक सडकहरूमा जाँच गर्यौं। हामी यो कारको लागि लामो समयदेखि पर्खिरहेका थियौं कि हामी यसलाई तुरुन्तै सही आवाज निकाल्न चाहन्छौं। हामी "खेल" मोड खोल्छौं र ... हाम्रो कानको लागि संगीत गुर्गलिंग, बन्दुकको गोली र घुर्ने कन्सर्ट बन्छ। इन्जिनियरहरू भन्छन् कि आर्थिक दृष्टिकोणबाट, यस्तो प्रक्रिया अलिकति पनि अर्थ छैन। निकास प्रणालीमा विस्फोटहरू सधैं इन्धनको बर्बादी हुन्, तर यो कार रोमाञ्चक हुनुपर्छ, न केवल एक ड्रप। 

तर सामान्य अवस्थामा फर्कौं। निकास शान्त छ, निलम्बनले फोकस एसटी जस्तै विशेषताहरू राख्छ। यो कडा छ, तर अझै पनि दैनिक ड्राइभिङ को लागी धेरै सहज छ। पहाडहरूमा माथि र माथि ड्राइभ गर्दै, सडक अनन्त लामो स्पेगेटी जस्तो देखिन थाल्छ। खेल मोडमा स्विच गर्नुहोस् र गति पम्प गर्नुहोस्। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ विशेषताहरू परिवर्तन, स्टेयरिङले अलि बढी वजन लिन्छ, तर 13:1 अनुपात स्थिर रहन्छ। इन्जिन र ग्यास पेडलको प्रदर्शन पनि सम्मानित गरिएको छ। कारहरूलाई ओभरटेक गर्नु आरोहण जत्तिकै ठूलो समस्या हो - चौथो गियरमा, यसले 50 देखि 100 किमी / घन्टाको गतिमा 5 सेकेन्ड मात्र लिन्छ। स्टीयरिङ दायरा छनोट गरिएको छ ताकि ड्राइभिङ आनन्द दिन र सबै कुरा नियन्त्रणमा राख्नुहोस् - लक देखि लक सम्म हामी 2 पटक मात्र स्टेयरिङ ह्विल घुमाउँछौं। 

पहिलो अवलोकन - अन्डरस्टियर कहाँ छ?! कार रियर-व्हील ड्राइभ जस्तै सवारी गर्छ, तर ड्राइभ गर्न धेरै सजिलो। रियर एक्सल प्रतिक्रिया फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको निरन्तर उपस्थितिले नरम हुन्छ। यात्रा साँच्चै रोमाञ्चक र अविश्वसनीय रमाइलो छ। यद्यपि, यदि हामीले रेस मोड अन गर्यौं भने, सस्पेन्सन यति कडा हुन्छ कि स-साना बम्पहरूमा पनि कार निरन्तर उछाल्छ। ट्युनिङ र कंक्रीट स्प्रिङ्सका प्रशंसकहरूका लागि राम्रो, तर मोशन सिकनेस भएको बच्चा बोक्ने अभिभावकका लागि अस्वीकार्य। 

नतिजाको रूपमा, हामी यो निष्कर्षमा पुग्छौं कि यो सायद सबैभन्दा राम्रो हट ह्याच र वर्षको सबैभन्दा रोचक प्रिमियरहरू मध्ये एक हो। हामी अर्को दिन यो थीसिस परीक्षण गर्न सक्षम हुनेछौं।

Autodrom Ricardo Tormo - हामी आउँदैछौं!

7.30 मा उठ्नुहोस्, ब्रेकफास्ट गर्नुहोस् र 8.30 मा हामी RS मा पुग्छौं र भ्यालेन्सियाको प्रसिद्ध रिकार्डो टोर्मो सर्किटको सडकमा पुग्छौं। सबैजना उत्साहित छन् र सबैजना तत्पर छन्, के हामी भनौं, उच्च हुन।

अपेक्षाकृत शान्त रूपमा सुरु गरौं - लन्च नियन्त्रण प्रणालीको परीक्षणको साथ। यो एक चाखलाग्दो समाधान हो किनभने यसले स्वचालित प्रसारणलाई समर्थन गर्दैन, तर म्यानुअल एक। यो एक धेरै गतिशील सुरुवातलाई समर्थन गर्न हो, जसले प्रत्येक प्रयोगकर्तालाई "सयौं" अघि 4,7 सेकेन्डमा क्याटलगमा पुग्न नजिक ल्याउनेछ। राम्रो कर्षण संग, धेरै टोक़ पछाडिको धुरामा स्थानान्तरण गरिनेछ, तर यदि स्थिति फरक छ भने, विभाजन फरक हुनेछ। यस मोडमा ड्राइभ गर्दा, एउटा पाङ्ग्रा पनि चर्किदैन। सुरु गर्ने प्रक्रियाले मेनुमा उपयुक्त विकल्प छनोट गर्न आवश्यक छ (हामीले त्यो विकल्पमा पुग्नु अघि केही राम्रा क्लिकहरू), एक्सेलेटर पेडललाई तल झर्दै, र क्लच पेडललाई छिट्टै रिलिज गर्न आवश्यक छ। इन्जिनले करिब ५ हजारको उचाइमा गति राख्नेछ । RPM, जसले तपाईंलाई तपाईंको अगाडिको कारमा फायर गर्न अनुमति दिन्छ। बूस्टरहरू बिना यस प्रकारको स्टार्ट पुन: सिर्जना गर्ने प्रयास गर्दै, सुरुवात कम गतिशील छैन, तर टायरको स्क्रिचिंगले एक्सेलेरेशनको पहिलो चरणमा कर्षणको अस्थायी अभावलाई संकेत गर्दछ। 

हामी फराकिलो सर्कलमा ड्राइभ गर्छौं, जसमा हामी केन ब्लकको शैलीमा डोनट्स घुमाउनेछौं। बहाव मोडले स्थिरीकरण प्रणालीहरूलाई असक्षम पार्छ, तर कर्षण नियन्त्रण अझै पनि पृष्ठभूमिमा काम गर्दछ। त्यसैले हामी यसलाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्छौं। निलम्बन र स्टीयरिङ सामान्यमा फर्किन्छ, 30% टर्क अगाडिको एक्सलमा छोडेर स्किडिङलाई नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्दछ। वैसे, उही व्यक्ति जसले Mustang मा Burnout बटन प्रस्तुत गर्यो यो मोड को उपस्थिति को लागी जिम्मेवार छ। यो जान्न राम्रो छ कि कार विकास टोलीहरूमा अझै पनि त्यस्ता पागल मानिसहरू छन्। 

ह्यान्डलबारलाई पालोको दिशामा कडा तान्दा र ग्यास थप्दा क्लच भाँचिन्छ। म मिटर लिन्छु र... ब्रान्डेड रबर चुरोट पिउने क्रममा, मैले एउटा पनि टक्कर नराखेको बेला केही मानिसहरूले मलाई प्रशिक्षकको रूपमा लिए। म यस परीक्षामा भाग लिने पहिलो व्यक्ति थिएँ, त्यसैले म अलमल्ल परेँ - यो यति सजिलो छ, वा म केही गर्न सक्छु। यो मलाई एकदमै सजिलो लाग्थ्यो, तर अरूलाई यस्तो रन दोहोर्याउन अलि गाह्रो थियो। यो रिफ्लेक्सको बारेमा थियो - पछाडिको प्रोपेलरहरूसँग अभ्यस्त, तिनीहरूले आफ्नो अक्षको वरिपरि घुमाउनबाट बच्न सहज रूपमा ग्यास छोडिदिए। अगाडिको एक्सलमा ड्राइभले, तथापि, तपाईंलाई ग्यास बचत गर्न र नियन्त्रण कायम राख्न अनुमति दिन्छ। ड्रिफ्ट मोडले चालकका लागि सबै काम गर्दैन, र ड्रिफ्ट नियन्त्रणको सहजता अन्य वास्तविक २-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरू जस्तै सुबारु WRX STI सँग मिल्दोजुल्दो छ। सुबारुलाई यी प्रभावहरू प्राप्त गर्न अलि बढी काम चाहिन्छ, तथापि।

त्यसपछि हामी यसलाई लिन्छौं फोर्ड फोकस आरएस वास्तविक ट्रयाकमा। यसमा पहिले नै मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप २ टायर र समायोजन नहुने सिट जडान गरिएको छ। दौड परीक्षणहरूले हाम्रो तातो ह्याचहरूबाट पसिना धुन्छ, तर तिनीहरू हार मान्दैनन्। ह्यान्डलिङ सधैं धेरै तटस्थ हुन्छ, धेरै लामो समयको लागि अन्डरस्टीयर वा ओभरस्टीयरको कुनै संकेत छैन। ट्र्याक टायरहरूले फुटपाथलाई उल्लेखनीय रूपमा समात्छन्। इन्जिनको कार्यसम्पादन पनि अचम्मको छ - 2 EcoBoost 2.3 rpm मा स्पिन हुन्छ, लगभग प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन जस्तै। ग्यासको प्रतिक्रिया पनि धेरै उज्ज्वल छ। हामी गियरहरू धेरै चाँडै परिवर्तन गर्छौं, र धेरै तीव्र रूपमा उपचार गरिएको क्लचले पनि मलाई गियर परिवर्तन गर्न कहिल्यै छोडेन। एक्सेलेटर पेडल ब्रेकको नजिक छ, त्यसैले हिल-टो प्रविधि प्रयोग गर्नु एक हावा हो। कुनाहरू धेरै छिटो आक्रमण गर्दा अन्डरस्टियर प्रकट हुन्छ, तर हामी केही थ्रोटल थपेर यसबाट बच्न सक्छौं। निष्कर्ष एक - यो ट्र्याक डे प्रतियोगिताहरूको लागि एक शानदार खेलौना हो, जसले उन्नत ड्राइभरहरूलाई थप बलियो र महँगो कारहरूको मालिकहरूलाई पञ्च गर्न अनुमति दिनेछ। फोकस RS ले विशेषज्ञहरूलाई पुरस्कृत गर्छ र शुरुआतीहरूलाई दण्डित गर्दैन। कारको सीमा यति... पहुँचयोग्य देखिन्छ। भ्रामक रूपमा सुरक्षित। 

के तपाई जलाउने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ? ट्र्याकमा मैले 47,7 l / 100 किमीको नतिजा पाएँ। 1-लिटर ट्याङ्कीबाट इन्धनको 4/53 मात्र जलाएपछि, स्पेयर पहिले नै आगोमा थियो, 70 किलोमिटर भन्दा कम दायरा रिपोर्ट गर्दै। अफ-रोड यो "थोरै" राम्रो थियो - 10 देखि 25 l / 100 किमी। 

निकट नेतृत्व

फोर्ड फोकस आरएस यो एक उद्यमी चालकले आज किन्न सक्ने उत्कृष्ट कारहरू मध्ये एक हो। न केवल तातो ह्याचहरू बीच - सामान्यतया। यो 300 किमी/घन्टा भन्दा बढी गतिको लागि प्रयोग गर्न सकिँदैन, तर बदलामा यसले सबै अवस्थामा ठूलो रमाइलोको ग्यारेन्टी दिन्छ। रातको मौनतालाई निकास पाइपबाट निस्किएको गोली र रबरको चिल्लाहटको आवाजमा परिणत गर्ने आतंकवादी हो । अनि त्यसपछि पुलिस साइरनको फ्ल्यास र टिकटको स्ट्याकको गडगडाट।

फोर्डले कारलाई पागल बनायो तर आज्ञाकारी बनायो जब तपाइँ यो अपेक्षा गर्नुहुन्छ। हामी पहिले नै पर्याप्त सफलताको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं, किनकि प्रस्तुतिको समयमा प्रि-प्रीमियर आदेशहरू विश्वव्यापी रूपमा 4200 एकाइहरू थिए। हरेक दिन कम्तिमा एक सय ग्राहक छन्। पोलहरू 78 इकाइहरू आवंटित गरिएको थियो - ती सबै पहिले नै बिक्री भइसकेका छन्। सौभाग्य देखि, पोलिश मुख्यालय त्यहाँ रोक्न इरादा छैन - तिनीहरू अर्को श्रृंखला प्राप्त गर्न कोशिस गर्दै छन् जुन Vistula नदीमा प्रवाह हुनेछ। 

यो दु:खको कुरा हो कि अहिलेसम्म हामी 100 भन्दा कम कारहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, विशेष गरी यो स्ट्रीट फाइटर अधिक किफायती Volkswagen Golf R भन्दा PLN 9 भन्दा सस्तो छ। फोकस RS को न्यूनतम PLN 430 लागत र 151-ढोका संस्करणमा मात्र उपलब्ध छ। PLN 790 को लागि प्रदर्शन RS प्याकेज, जसमा दुई-तर्फी समायोज्य RS खेलकुद सिटहरू, 5-इन्च पाङ्ग्राहरू, नीलो ब्रेक क्यालिपरहरू र एक Sync 9 नेभिगेसन प्रणाली प्रस्तुत गरिएको छ, जस्तै एक्स्ट्राको छनोटसँगै मूल्य बढ्छ। Michelin टायर पायलटसहितका पाङ्ग्राहरू खेलकुद कप 025 को लागत अर्को PLN 19 छ। यस संस्करणको लागि आरक्षित नाइट्रस निलो रङको लागत अतिरिक्त PLN 2, चुम्बकीय ग्रेको लागत PLN 2। 

यो कसरी प्रतिस्पर्धा संग तुलना गर्छ? हामीले अहिलेसम्म Honda Civic Type R चलाएको छैनौं र मसँग मर्सिडीज A45 AMG पनि छैन। अब - जहाँसम्म मेरो मेमोरीले अनुमति दिन्छ - म तुलना गर्न सक्छु फोर्ड फोकस आरएस धेरैजसो प्रतिस्पर्धीहरू - भोक्सवागन पोलो GTI देखि Audi RS3 वा Subaru WRX STI सम्म। फोकस सबै भन्दा धेरै चरित्र छ। नजिकको, म भन्न चाहन्छु, WRX STI लाई, तर जापानीहरू धेरै गम्भीर छन् - थोरै डरलाग्दो। फोकस RS ड्राइभिङ आनन्दमा केन्द्रित छ। हुनसक्छ उसले कम अनुभवी राइडरको सीपमा आँखा चिम्लिन्छ र उसलाई नायक जस्तो महसुस गराउँछ, तर अर्कोतर्फ, ट्र्याक घटनाहरूको दिग्गज पनि बोर हुनेछैन। र यो परिवार मा एक मात्र कार हुन सक्छ।