Lexus IS 200t - फेसलिफ्ट जसले सबै कुरा परिवर्तन गर्यो

"प्रिमियम" मिड-रेन्ज - जब हामीले BMW 3 सिरिज, मर्सिडीज C-क्लास र Audi A4 लाई एउटै सासमा प्रतिस्थापन गर्दैछौं, हामीले याद गर्नुपर्छ कि Lexus IS यस खण्डमा धेरै गम्भीर खेलाडी हो। तपाईं पनि भन्न सक्नुहुन्छ कि यो जर्मनहरूलाई प्रमाणित गर्नको लागि ठ्याक्कै सिर्जना गरिएको थियो कि उनीहरूसँग भन्नु केही छैन।

तेस्रो पुस्ता लेक्सस आईएस चार वर्षदेखि बजारमा आएको छ। यस समयमा, उनले लगातार प्रमाणित गरे कि लक्जरी डी-खण्ड सेडान छनौट गर्दा, तपाईं जर्मन ट्रोइकामा सीमित हुनु हुँदैन। Lexus IS ले धेरै तरिकामा प्रतिस्पर्धाले चाहेको भन्दा कममा बढी प्रस्ताव गर्दछ।

यद्यपि, उत्पादनको चार वर्ष लामो समय हो, त्यसैले आईएसले फेसलिफ्ट प्राप्त गरेको छ। तर, यो एक धेरै टाढा गएको छ। तपाईले सोचे भन्दा धेरै अगाडि।

परिवर्तन सानो देखिन्छ

रिस्टाइल गरिएको IS मा, हामी विभिन्न बम्परहरू र हेडलाइटहरूको थोरै परिमार्जित आकार देख्नेछौं। यो ध्यान दिनुपर्छ कि लेक्सस पहिले धेरै राम्रो देखिन्थ्यो। ऊ मुस्किलले बुढो भयो । यो बरु असामान्य को कारण हो, एक भन्न सक्छ, कटाना को मेसिन लाइनहरु।

यद्यपि, हामी फेसलिफ्टलाई मुख्य रूपमा रूप परिवर्तनसँग जोड्दछौं - र यदि आईपी धेरै परिवर्तन भएको छैन भने, हामी यो पहिलेको जस्तै कार हो भनेर मान्न सक्छौं।

भित्र, हामी पनि धेरै परिवर्तन महसुस गर्दैनौं। ड्यासबोर्डको शीर्षमा 10 इन्च भन्दा बढीको विकर्णको साथ ठूलो वाइडस्क्रिन स्क्रिन छ। अब हामी यसलाई दुई भागमा विभाजन गर्न सक्छौं र प्रदर्शन गर्न सक्छौं, उदाहरणका लागि, एउटामा नक्सा, र अर्कोमा बजिरहेको संगीतको बारेमा जानकारी। GS मा जस्तै।

यद्यपि, यस प्रणालीको ह्यान्डलिङ अझै पनि... विशिष्ट छ। धेरै मानिसहरू यस प्रकारको चूहों को बारे मा गुनासो गर्दा, त्यहाँ यसको लागि एक विधि छ। यसको आन्दोलन उपलब्ध विकल्पहरूमा लक गरिएको छ त्यसैले हामीले सम्पूर्ण स्क्रिनमा कर्सर सार्न आवश्यक छैन। यो तर्क बुझ्न योग्य छ।

यद्यपि, सटीकता पर्याप्त छैन जब, उदाहरणका लागि, हामी नक्सामा बिन्दु चयन गर्न चाहन्छौं। यो लगभग एक चमत्कार हो किनभने कर्सर विरलै जान्छ जहाँ तपाइँ यसलाई चाहनुहुन्छ।

लेक्सस यसको जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा थोरै सस्तो छ, तर पहिलो नजरमा यसको भित्री भाग राम्रो देखिन्छ। यहाँ धेरै छाला, धेरै प्लास्टिक छैन। IS को छाला धेरैजसो ठाउँमा "अन्तरै खोक्रो" छ। यसले कन्सोल कम्पोनेन्टहरू समेट्छ, तर तल धेरै नरम फोम छैन। यो धेरै टिकाउ पनि छैन। हामीले पहिले नै लेक्ससको टेस्ट ट्यूब देखेका छौं, जसमा 20-30 हजार छन्। किमी, छालामा दरारहरू थिए। जर्मनहरू भर्खरै प्लास्टिकसँग मोहित हुन सक्छन्, तर तिनीहरूका सामग्रीहरू अधिक टिकाऊ छन्।

कार भित्रको ठाउँको लागि, हामी भन्न सक्छौं कि यो "स्पोर्टी टाइट" छ। तर सबैले यो आशा गर्दैनन्, आखिरमा, एकदम ठूलो कार। सबै कुरा हातमा छ, तर त्यहाँ पनि छ, उदाहरणका लागि, केन्द्रीय सुरुङ। जब हामी दायाँ घुम्छौं, यो हुन सक्छ कि हामीले हाम्रो कुहिनोमा हिर्काउँछौं।

यहाँ यति भीड छ कि यदि तपाईं आर्मचेयरमा बसेर आफ्नो जाडो ज्याकेट खोल्न चाहनुहुन्छ भने, प्रकाशको एक परिवर्तन पर्याप्त हुनेछैन। तपाईंलाई यात्री सहायता पनि चाहिन्छ। कसैलाई मन पर्छ, कसैलाई मन पर्दैन - यो व्यक्तिपरक हो।

वस्तुनिष्ठ रूपमा, तथापि, हामीले यो पनि स्वीकार गर्नुपर्छ कि सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा धेरै ठाउँ छैन। ड्राइभरको सिट घुँडाको नजिक छ, र एक अग्लो व्यक्ति पनि यहाँ आरामसँग सीधा गर्न सक्षम हुनेछैन। सान्त्वनाको रूपमा, हामी थप्न सक्छौं कि ट्रंक ठूलो भए तापनि - यसले 480 लीटर राख्छ, तर सेडानमा जस्तै - लोडिङ ओपनिङ धेरै ठूलो छैन।

... र यो एकदम फरक तरिकामा सवारी!

फेसलिफ्टको समयमा चेसिसमा परिवर्तनहरू सही रूपमा सञ्चार गर्न गाह्रो छ। इमानदार हुनुहोस् - ग्राहकहरूले सामान्यतया यस्ता चीजहरूमा ध्यान दिँदैनन्। एउटा कार या त राम्रो छ वा यो छैन, र यो कि त राम्रो चलाउँछ वा यो गर्दैन।

यद्यपि, यदि हामीले मेकानिक्सको भाषामा हाम्रो दिमाग खोल्यौं भने, यहाँ धेरै परिवर्तन हुनेछ। अगाडिको डबल विशबोन सस्पेन्सनमा नयाँ एल्युमिनियम मिश्र धातु लोअर विशबोन छ। यो समाधान पहिले प्रयोग गरिएको स्टिल बीम भन्दा 49% कडा छ। साथै नयाँ "हब #1" 29% थप कठोरता संग छ। अगाडिको निलम्बनमा, माथिल्लो कोष्ठक बुशिंग, वसन्त कठोरता, झटका अवशोषक तत्वहरू पनि परिवर्तन गरिएको छ, डम्पिंग विशेषताहरू परिष्कृत गरिएको छ।

पछाडिको मल्टि-लिङ्क निलम्बनमा, माथिल्लो हात नम्बर १ को बुशिङ प्रतिस्थापन गरिएको थियो, एन्टी-रोल बार र झटका अवशोषकका नयाँ तत्वहरू विकास गरिएका थिए, र डम्पिङ विशेषताहरू सुधार गरिएका थिए। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ नियन्त्रण मोड्युल पनि पुन: डिजाइन गरिएको छ।

तपाईं यो जानकारी पचाउन धेरै संवेदनशील वा रुचि हुनुपर्छ। प्रभाव, तथापि, विद्युतीकरण छ। हामीले नयाँ IS चलाउँदैछौं, अद्यावधिक गरिएको IS होइन भन्ने धारणा पाउँछौं।

शरीर कुनाहरूमा कम घुम्छ, र डम्परहरू बम्पहरूमा शान्त हुन्छन्। कार पनि पालो मा अधिक स्थिर भयो। स्टीयरिङले तपाईंलाई कार राम्रोसँग महसुस गर्न अनुमति दिन्छ। एक क्लासिक प्रसारण संग संयुक्त, IS पास गर्न गाह्रो छ। केबिनको स्पोर्टी तंगताले अचानक यसको औचित्य फेला पार्छ - अर्को केही किलोमिटर निल्न र सवारीको आनन्द लिन चाहन्छ। यो BMW लेवल अझै छैन, तर पहिले नै धेरै राम्रो छ - पहिले भन्दा धेरै राम्रो।

यद्यपि, ड्राइभ एकाइहरू परिवर्तन भएका छैनन्। एकातिर, यो राम्रो छ। 200 hp 2-लिटर पेट्रोल इन्जिनको साथ IS 245t। धेरै गतिशील। 7 सेकेन्ड "सयौं" आफ्नो लागि बोल्नुहोस्। यसले ८-स्पीड क्लासिक अटोमेटिकसँग पनि राम्रोसँग काम गर्छ। गियर शिफ्टहरू सहज छन्, तर कहिलेकाहीं स्किडिङ। प्याडलहरूको साथ म्यानुअल गियर सिफ्टिंगले पनि मद्दत गर्दैन - तपाईंले गियरबक्सको सञ्चालनलाई थोरै "अनुभव" गर्न आवश्यक छ र यसलाई अग्रिम आदेशहरू दिनुहोस् ताकि यसले हाम्रो विचारहरू पछ्याउन सक्छ।

200t अत्याधुनिक ईन्जिनियरिङ् को एक टुक्रा हो। यो इन्जिनले सम्भव भएसम्म इन्धन बचत गर्न एट्किन्सन र ओटो दुई चक्रमा काम गर्न सक्छ। यद्यपि, यसमा जापानका पुराना विकासहरूको भावना बढी छ। अभ्यासमा, राजमार्गमा इन्धन खपत लगभग 10-11 l / 100 किमी छ। शहर मा लगभग 13 l / 100 किमी। यो यस्तो शक्ति संग सबै भन्दा किफायती इन्जिन छैन भनेर स्वीकार गर्नुपर्छ।

नयाँ गुणस्तर

जब लेक्ससले IS अपडेट गर्यो, यसले सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण आरोपहरूको जवाफ दियो। IS धेरै "प्रिमियम" थिएन - अब यो छ। ऊ राम्रो देखिन्थ्यो, तर ऊ सधैं अझ राम्रो देखिन सक्छ। यद्यपि, भित्री भाग विस्तार गर्न सकिएन - हुनसक्छ अर्को पुस्तामा।

यद्यपि केबिनमा भएका सामग्रीहरू जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरू जत्तिकै टिकाउ छैनन्, जापानी मेकानिक्सहरू टिकाउ छन्। Lexus IS को धेरै कम असफलता दर छ। यदि तपाइँ धेरै पटक कारहरू परिवर्तन गर्नुहुन्न भने, IS वास्तवमै यस खण्डमा सिफारिस गरिन्छ।

जापानीहरू खतरनाक रूपमा जर्मन ट्रिनिटीको नजिक आएका छन्, तर अझै पनि मूल्यहरूसँग प्रलोभनमा छन्। हामीसँग PLN 136 को लागि 000 hp इन्जिन, अटोमेटिक ट्रान्समिसन र राम्रो उपकरणसहितको नयाँ IS हुन सक्छ। पदोन्नति गणना नगरी, आधार मूल्य PLN 245 हो। BMW मा यस्तो केहि प्राप्त गर्न, तपाईंले PLN 162 को लागि 900i किन्नु पर्छ।