हल्का पाङ्ग्रा ट्र्याक गरिएको ट्याङ्की BT-2 ट्याank्क मई 1931 मा रातो सेना द्वारा अपनाईएको थियो। यो अमेरिकी डिजाइनर क्रिस्टी द्वारा एक पाङ्ग्रे ट्र्याक वाहन को आधार मा विकसित गरिएको थियो र BT परिवार मा पहिलो थियो (फास्ट ट्याङ्की) सोभियत संघ मा विकसित। ट्यांकको शरीर, 13 मिमी को मोटाई संग आर्मर प्लेटहरु बाट riveting द्वारा एकत्रित, एक बक्स खण्ड थियो। चालकको प्रवेश द्वार हलको अगाडिको पानामा राखिएको थियो। हतियार बेलनाकार रिभेटेड बुर्जमा राखिएको थियो। ट्याङ्की उच्च गति गुण थियो। अन्डरक्यारेजको मूल डिजाइनको लागि धन्यवाद, यो ट्र्याक गरिएको र व्हील गरिएको ट्र्याकहरूमा सार्न सक्छ। प्रत्येक छेउमा ठूला व्यासका चारवटा रबरयुक्त सडक पाङ्ग्राहरू थिए, जसमा पछाडिको सडक पाङ्ग्राले ड्राइभिङ पाङ्ग्राको रूपमा काम गर्थे र अगाडिका पाङ्ग्राहरू स्टेयरबल थिए। एक प्रकारको प्रोपल्सन एकाइबाट अर्कोमा ट्रान्जिसन गर्न लगभग 30 मिनेट लाग्यो। BT-2 ट्यांक, BT परिवारको पछिल्ला ट्याङ्कहरू जस्तै, I को नाममा खार्कोभ स्टीम लोकोमोटिभ प्लान्टमा उत्पादन गरिएको थियो। कमेन्टर्न। २० औं शताब्दीको अन्तिम र ३० को दशकको सुरुदेखि धेरै वर्ष क्रिस्टीको ट्याङ्की हतियार, प्रसारण, इन्जिन र अन्य मापदण्डहरु को एक संख्या संग सम्बन्धित अपग्रेड र थप को एक संख्या संग, पक्कै पनि, पहिलो सोभियत लडाई वाहन को निर्माण मा एक आधार को रूप मा प्रयोग गरिएको थियो। क्रिस्टी ट्यांक को चेसिस मा हतियार संग एक विशेष डिजाइन बुर्ज स्थापना पछि, नयाँ ट्यांक 1931 मा रेड आर्मी द्वारा अपनाईयो र पदनाम BT-2 अन्तर्गत उत्पादन मा राखिएको थियो। नोभेम्बर 7, 1931 मा, पहिलो तीन कार परेड मा देखाइयो। 1933 सम्म, 623 BT-2s निर्माण गरिएको थियो। पहिलो उत्पादन व्हील-ट्र्याक गरिएको ट्यांकलाई BT-2 नाम दिइएको थियो र धेरै डिजाइन सुविधाहरूमा अमेरिकी प्रोटोटाइपबाट भिन्न थियो। सबै भन्दा पहिले, ट्याङ्कीमा घुमाउने बुर्ज (इन्जिनियर ए.ए. मालोश्तानोभ द्वारा डिजाइन गरिएको) थियो, लाइटर (धेरै बिजुली प्वालहरू सहित) सडक पाङ्ग्राहरू। फाइटिंग कम्पार्टमेन्ट पुन: कन्फिगर गरिएको थियो - गोला बारुद र्याकहरू सारियो, नयाँ उपकरणहरू स्थापना गरियो, इत्यादि। यसको शरीर एक बाकस थियो राइभिङद्वारा एकअर्कासँग जोडिएको आर्मर प्लेटहरूबाट जम्मा गरिएको। शरीरको अगाडिको भाग काटिएको पिरामिडको आकार थियो। ट्याङ्कीमा अवतरणको लागि, अगाडिको ढोका प्रयोग गरिएको थियो, जुन आफै तिर खुल्यो। यसको माथि, ड्राइभरको बुथको अगाडिको पर्खालमा, हेर्ने स्लटसहितको ढाल थियो, जुन माथितिर झुकेको थियो। नाकको भागमा स्टिल कास्टिङ समावेश थियो, जसमा अगाडिको आर्मर प्लेटहरू र तल्लो भाग रिभेटेड र वेल्डेड थिए। थप रूपमा, यसले र्याक र स्टीयरिंग लिभरहरू माउन्ट गर्नको लागि क्र्यांककेसको रूपमा सेवा गर्‍यो। स्टिलको पाइपलाई कास्टिङको माध्यमबाट थ्रेड गरिएको थियो, बाहिरबाट हतियारको सीमामा वेल्ड गरिएको थियो र स्लथ क्र्याङ्कहरू बाँध्ने उद्देश्यले राखिएको थियो। त्रिकोणीय आर्मर पानाको रूपमा कन्सोलहरू दुबै छेउमा हलको नाकमा वेल्डेड (वा रिभेटेड) थिए, जसले हलको नाकको साथ पाइपको बन्धन भागको रूपमा काम गर्‍यो। कन्सोलहरूमा रबर बफरहरू संलग्न गर्न प्लेटफर्महरू थिए जसले अगाडिको स्टीयर गरिएको पाङ्ग्राहरूको झटका अवशोषकहरूको यात्रालाई सीमित गर्दथ्यो। ट्याङ्की हलको छेउका पर्खालहरू डबल छन्। भित्री पर्खाल पानाहरू साधारण गैर-बख्तरदार स्टीलले बनेका थिए र सडक पाङ्ग्राहरूको एक्सल शाफ्टहरू माउन्ट गर्न सिमलेस स्टील पाइपहरू पास गर्नका लागि तीनवटा प्वालहरू थिए। बाहिरबाट, सस्पेन्सनको बेलनाकार सर्पिल स्प्रिङहरू जोड्नको लागि पानाहरूमा 5 स्ट्रटहरू रिभेट गरिएका छन्। तेस्रो र चौथो स्ट्रट्सको बीचमा, ग्यास ट्याङ्की काठको अस्तरहरूमा अवस्थित थियो। अन्तिम ड्राइभ हाउसिंगहरू हलको भित्री पानाहरूको पछाडिको तल्लो भागमा रिभेट गरिएको थियो, र पछाडिको वसन्त जोड्नका लागि स्ट्रट्सहरू माथिल्लो भागमा रिभेट गरिएको थियो। पर्खालको बाहिरी पानाहरू सशस्त्र छन्। तिनीहरू वसन्त कोष्ठकहरूमा बोल्ट गरिएका थिए। बाहिर, दुबै छेउमा, पखेटाहरू चार कोष्ठकहरूमा राखिएका थिए। 1. गाइड व्हील कोष्ठक। 2. गाइड व्हील। 3. माउन्टेन ब्रेक लीभर। 4. चालक दलको उडान र अवतरणको लागि ह्याच। 5. स्टीयरिङ स्तम्भ। 6. गियरशिफ्ट लीभर। 7. चालकको अगाडिको ढाल। 8. टावर घुमाउनको लागि म्यानुअल संयन्त्र। ९. अगाडिको स्टेयरिङ ह्वील। 9. टावर। 10. काँधको पट्टा। 11. लिबर्टी इन्जिन। 12. इन्जिन डिब्बा को विभाजन। 13. मुख्य क्लच। 14. गियरबक्स। 15. अन्धाहरू। 16. साइलेन्सर। 17. झुम्का। 18. क्रलर ड्राइभ व्हील। 19. अन्तिम ड्राइभ आवास। 20. गिटार। 21. ड्राइभिङ व्हील व्हील यात्रा। 22. फ्यान। 23. तेल ट्याङ्की। 24. समर्थन रोलर। 25. अगाडि ट्र्याक रोलर को तेर्सो वसन्त। 26. अगाडिको स्टेयरिङ ह्वील। 27. ट्र्याक नियन्त्रण लीभर। 28. अनबोर्ड क्लच ट्याङ्कीको हलको स्टर्नमा दुईवटा अन्तिम ड्राइभ हाउजिङहरू थिए, जसलाई स्टिलको पाइपमा राखेर वेल्डेड गरी भित्री छेउका पानाहरूमा टाँसिएको थियो। दुईवटा पानाहरू - ठाडो र झुकाव, पाइप र क्र्याङ्ककेसहरूमा वेल्डेड (दुई टोविंग कोष्ठकहरू ठाडो पानामा रिभेट गरिएका छन्), र हटाउन सकिने पछाडिको ढाल जसले प्रसारण डिब्बालाई पछाडिबाट ढाक्यो। ढालको ठाडो पर्खालमा निकास पाइपहरू पास गर्नका लागि प्वालहरू थिए। बाहिरबाट, ढालमा साइलेन्सर जोडिएको थियो। शरीरको तल ठोस छ, एक पानाबाट। यसमा, तेल पम्प मुनि, इन्जिन भत्काउन एक ह्याच र पानी र तेल निकास गर्न दुई प्लग थियो। अगाडीको छतमा बल बेरिङको खोरको तल्लो काँधको पट्टासहित बुर्जको लागि ठूलो गोलो प्वाल थियो। बीचमा इन्जिन डिब्बाको माथि, छत हटाउन सकिने थियो, एउटा पानाको साथ जो फोल्ड गरिएको थियो र भित्रबाट कुंडीको साथ लक गरिएको थियो; बाहिरबाट, भल्भ चाबीले खोलिएको थियो। पानाको बीचमा कार्बोरेटरहरूलाई हावा आपूर्ति पाइपको आउटलेटको लागि प्वाल थियो। र्याकहरूमा हटाउन सकिने पानाको छेउमा, रेडिएटर शिल्डहरू जोडिएका थिए, जसको मुनि रेडिएटरहरूलाई चिसो पार्न हावा चुसिएको थियो। प्रसारण डिब्बा माथि तातो हावा को आउटलेट को लागी एक वर्ग ह्याच थियो, अन्धा संग बन्द। छेउको पर्खालहरू बीचको खाली ठाउँ माथि लामो समयसम्म आर्मर प्लेटहरू स्टडहरूसहित वसन्त कोष्ठकहरूमा जोडिएका थिए। प्रत्येक पानामा तीन गोलाकार प्वालहरू थिए (वसन्त समायोजन चश्माको मार्गको लागि चरम, र ग्यास ट्याङ्कीको फिलर घाँटी माथिको बीचमा); एक थ्रु स्लटको साथ अर्को प्वाल ईन्धन लाइन प्लगको माथि अवस्थित थियो, र पट्टि पखेटामा ट्र्याक बेल्ट फास्टनिंग बेल्टका लागि तीन कोष्ठकहरू पनि यहाँ स्थापना गरिएको थियो। नियन्त्रण, लडाई, इन्जिन र प्रसारण: ट्यांक हल को भित्री भाग 4 भागहरु मा विभाजन द्वारा विभाजित गरिएको थियो। पहिलोमा, ड्राइभरको सिट नजिक, त्यहाँ लिभरहरू र नियन्त्रण पेडलहरू र उपकरणहरू सहितको ड्यासबोर्डहरू थिए। दोस्रोमा, गोला बारूद, एक उपकरण प्याक गरिएको थियो र ट्यांक कमाण्डरको लागि ठाउँ थियो (उनी पनि एक बन्दुक र लोडर हो)। फाइटिंग डिब्बालाई इन्जिन कम्पार्टमेन्टबाट ढोकासहितको कोल्प्सिबल पार्टीशनद्वारा अलग गरिएको थियो। इन्जिन कोठामा इन्जिन, रेडिएटर, तेल ट्याङ्की र ब्याट्री थियो; यसलाई प्रसारण डिब्बाबाट एक संकुचित विभाजन द्वारा अलग गरिएको थियो, जसमा प्रशंसकको लागि कटआउट थियो। हलको अगाडि र छेउको कवचको मोटाई 13 मिमी थियो, हलको कडा 10 मिमी थियो, र छत र तल्लो भाग 10 मिमी र 6 मिमी थियो। BT-2 ट्यांकको बुर्ज बख्तरबंद छ (बुकिङ मोटाई 13 मिमी छ), गोलो, रिभेटेड, 50 मिमी द्वारा पछाडि सारियो। स्टर्नमा गोला बिछ्याउने यन्त्र थियो। माथिबाट, टावरमा ढक्कनसहितको ह्याच थियो जुन दुईवटा टिकाहरूमा अगाडि झुकिएको थियो र बन्द अवस्थामा ताला लगाएर बन्द गरिएको थियो। यसको बायाँपट्टि झण्डा सङ्केतका लागि गोलो ह्याच छ। टावरको माथिल्लो भाग अगाडि बेभल गरिएको थियो। छेउको पर्खाल दुई रिभेटेड आधाबाट एकत्रित गरिएको थियो। तलबाट, बल बेयरिङको माथिल्लो काँधको पट्टा टावरमा जोडिएको थियो। टावरको रोटेशन र ब्रेकिङ रोटरी मेकानिजम प्रयोग गरी गरिएको थियो, जसको आधार ग्रह गियरबक्स थियो। बुर्ज घुमाउन, ट्याङ्क कमाण्डरले ह्यान्डलबाट स्टेयरिङ ह्वील घुमाए। BT-2 ट्यांकको मानक हतियार 37 मोडेलको 3 मिमी B-5 (1931K) तोप र 7,62 मिमी DT मेसिन गन थियो। बन्दुक र मेसिन गन छुट्टाछुट्टै माउन्ट गरिएको थियो: पहिलो चल हतियारमा, दोस्रो बन्दुकको दायाँतिर बल माउन्ट। बन्दुकको उचाइ कोण +25°, गिरावट -8°। ठाडो निर्देशन एक काँध आराम प्रयोग गरी गरिएको थियो। उद्देश्य शूटिंग को लागी, एक टेलिस्कोपिक दृष्टि प्रयोग गरिएको थियो। बन्दुक गोला बारूद - 92 शटहरू, मेसिन गन - 2709 राउन्ड (43 डिस्क)। पहिलो 60 ट्यांकहरूमा बल-प्रकारको मेसिन-गन माउन्ट थिएन, तर ट्याङ्कको हतियारले समस्या प्रस्तुत गर्यो। यो ट्यांकलाई 37-मिमी तोप र एक मेशिन गनले सुसज्जित गर्नु पर्ने थियो, तर तोपहरूको अभावको कारण, पहिलो शृङ्खलाका ट्याङ्कहरू दुईवटा मेसिन गनहरू (एउटै स्थापनामा अवस्थित) द्वारा सशस्त्र थिए वा कुनै पनि सशस्त्र थिएनन्। । 37 क्यालिबरको ब्यारेल लम्बाइको साथ 60-मिमी ट्याङ्क बन्दूक 37 मोडेलको 1930-मिमी एन्टी-ट्याङ्क बन्दुकको संस्करण थियो, जुन 1933 को गर्मीमा मात्र पूरा भएको थियो। पहिलो अर्डर आर्टिलरी प्लान्ट # 350 मा 8 ट्यांक बन्दुकको उत्पादनको लागि प्रदान गरिएको थियो। 45 मोडेल को 1932-मिमी विरोधी-ट्याङ्क बन्दूक को एक ट्यांक संस्करण पहिले नै देखा परेको थियो, त्यो समय देखि, 37-मिमी बन्दूक को थप उत्पादन त्यागिएको थियो। 350 ट्याङ्कहरू 2-मिमी क्यालिबरको जुम्ल्याहा DA-7,62 मेसिन गनहरूसँग सशस्त्र थिए, जुन विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको मास्कमा बुर्जको क्यानन एम्ब्रेसरमा राखिएको थियो। यसको ट्रिनियनहरूमा मास्क तेर्सो अक्षको वरिपरि घुम्यो, जसले मेसिन गनहरूलाई +२२ ° को उचाइ कोण र -22 ° को गिरावट दिन सम्भव बनायो। तेर्सो पोइन्टिङ कोणहरू (बुर्ज न घुमाएर) ठाडो पिनको सहायताले मास्कमा घुसाइएको विशेष डिजाइन गरिएको कुंडा घुमाएर मेसिन गनहरूलाई दिइयो, जबकि घुमाउने कोणहरू हासिल गरियो: 25 ° दायाँबाट, 6 ° बाँयामा। जोडा भएकाहरूको दायाँपट्टि एकल डीटी मेसिन गन थियो। जुम्ल्याहा स्थापनाबाट शूटिंग एक शूटर द्वारा गरिएको थियो, उभिएर, आफ्नो छाती बिबमा झुकेर, चिनरेस्टमा चिन। थप रूपमा, सम्पूर्ण स्थापना शूटरको दाहिने काँधमा काँध प्याडको साथ राखिएको छ। गोला बारूदमा 8 डिस्क - 43 राउन्डहरू थिए। ट्याङ्क इन्जिन चार-स्ट्रोक विमान इन्जिन हो, M-5-400 ब्रान्ड (केही मेशिनहरूमा, डिजाइनमा समान अमेरिकी लिबर्टी विमान इन्जिन स्थापना गरिएको थियो), घुमाउरो संयन्त्र, पंखा र फ्लाईव्हीलको थपको साथ। 1650 rpm मा इन्जिन पावर - 400 लिटर। संग। मेकानिकल पावर ट्रान्समिसनमा ड्राई फ्रिकसनको मल्टि-डिस्क मुख्य क्लच (स्टीलमा स्टिल), जुन क्र्याङ्कशाफ्टको खुट्टामा राखिएको थियो, चार-स्पीड गियरबक्स, ब्यान्ड ब्रेकसहित दुईवटा मल्टि-डिस्क अनबोर्ड क्लचहरू, दुई एकल- स्टेज फाइनल ड्राइभहरू र ड्राइभको दुई गियरबक्सहरू (गिटारहरू) पछाडिको सडक पाङ्ग्राहरूमा - पाङ्ग्रा चलाउँदा अग्रणी। प्रत्येक गितारमा क्र्याङ्ककेसमा राखिएको पाँच गियरहरूको सेट हुन्छ, जसले एकैसाथ अन्तिम सडक पाङ्ग्राको लागि ब्यालेन्सरको रूपमा काम गर्छ। ट्याङ्क नियन्त्रण ड्राइवहरू मेकानिकल छन्। दुई लिभरहरू क्याटरपिलर ट्र्याकहरू खोल्न प्रयोग गरिन्छ, र पाङ्ग्राहरू खोल्नको लागि स्टेयरिङ ह्वील प्रयोग गरिन्छ। ट्याङ्कीमा दुई प्रकारको प्रोपल्सन थियो: ट्र्याक र व्हील। पहिलोमा दुईवटा क्याटरपिलर चेनहरू थिए, प्रत्येकमा 46 मिमी चौडाइ भएको 23 वटा ट्र्याकहरू (23 समतल र 260 रिज) थिए। 640 मिमी को व्यास संग दुई रियर ड्राइव पाङ्ग्राहरू; ८१५ एमएमको व्यास भएका आठ सडक पाङ्ग्राहरू र दुईवटा आइडलर गाईड रोलरहरू टेन्सनरहरूसहित। ट्र्याक रोलरहरू व्यक्तिगत रूपमा बेलनाकार कुण्डल स्प्रिङहरूमा निलम्बित थिए। छवटा रोलरहरू ठाडो रूपमा, हलको भित्री र बाहिरी पर्खालहरू बीच, र दुई अगाडिका लागि - तेर्सो रूपमा, लडाइँ डिब्बा भित्र। ड्राइभ पाङ्ग्रा र ट्र्याक रोलर रबर लेपित छन्। BT-815 यस्तो निलम्बन संग सेवा मा राखिएको पहिलो ट्यांक थियो। विशिष्ट शक्ति को एक ठूलो मूल्य संग, यो एक उच्च गति लडाई वाहन बनाउन को लागी सबै भन्दा महत्वपूर्ण अवस्था मध्ये एक थियो। पहिलो सिरियल ट्याks्क BT-2s 1932 मा सेना प्रवेश गर्न थाले। यी लडाई सवारी साधनहरू स्वतन्त्र मेकानाइज्ड संरचनाहरू सशस्त्र बनाउनको लागि लक्षित थिए, जसको एकमात्र प्रतिनिधि त्यस समयमा रेड आर्मीमा पहिलो मेकानाइज्ड ब्रिगेड थियो, जसलाई मस्को सैन्य जिल्लामा राखिएको केबी कालिनोव्स्कीको नाम दिइएको थियो। ब्रिगेडको लडाई समर्थनको संरचनामा "विनाशकारी ट्याङ्कहरूको बटालियन" समावेश थियो, BT-1 सवारी साधनहरूसँग सशस्त्र। सेना मा सञ्चालन BT-2 ट्यांक को धेरै कमजोरीहरु प्रकट भयो। अविश्वसनीय इन्जिनहरू प्रायः असफल भए, कम गुणस्तरको स्टीलबाट बनेको क्याटरपिलर ट्र्याकहरू नष्ट भए। स्पेयर पार्ट्सको समस्या कम गम्भीर थिएन। त्यसैले, 2 को पहिलो आधामा, उद्योगले केवल 1933 अतिरिक्त ट्र्याकहरू उत्पादन गर्यो। BT ट्यांकहरू। रणनीतिक र प्राविधिक विशेषताहरू   BT-2 स्थापना संग हो-२ BT-2 (धूम्रपान- मेशिन गन) BT-5 (१ 1933 XNUMX) BT-5 (१ 1934 XNUMX) लडाई तौल, टी 10.2 11 11.6 11,9 चालक दल, मान्छे 2 3 3 3 शरीरको लम्बाई, मिमी 5500 5500 5800 5800 चौडाई, मिमी 2230 2230 2230 2230 उचाइ मिमी 2160 2160 2250 2250 निकासी, मिमी 350 350 350 350 Armament बन्दुक   १.37..3 मिमी B-XNUMX 45 मिमी 20k 45 मिमी 20k मेशिन गन 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT गोला बारूद (वाकी-टकीको साथ / वाकी-टकी बिना): खोलहरू   92 105 72/115 कारतूस 2520 2709 2700 2709 आरक्षण, मिमी: हल निधार 13 13 13 13 हल पक्ष 13 13 13 13 फीड 13 13 13 1Z टावर निधार 13 13 17 15 टावर को छेउमा 13 13 17 15 टावर फीड 13 13 17 15 टावरको छत 10 10 10 10 इन्जिन "स्वतन्त्रता" "स्वतन्त्रता" M-5 M-5 पावर, एचपी 400 400 365 365 अधिकतम राजमार्गको गति, ट्र्याक / पाङ्ग्राहरूमा, किमी / घन्टा 52/72 52/72 53/72 53/72 राजमार्गमा क्रुजिङ ट्र्याक / पाङ्ग्रा, किमी 160/200 160/200 150/200 150/200 यो पनि हेर्नुहोस्: "लाइट टैंक T-26 (एकल बुर्ज संस्करण)" लडाई सवारी साधनहरूको बासस्थानले धेरै इच्छा गर्न छोड्यो, जसमा यो गर्मीमा तातो र जाडोमा धेरै चिसो थियो। धेरै ब्रेकडाउनहरू कर्मचारीहरूको अत्यन्त न्यून प्राविधिक प्रशिक्षणसँग सम्बन्धित थिए। सबै कमजोरीहरू र सञ्चालनको जटिलताको बावजुद, ट्याङ्करहरू उनीहरूको उत्कृष्ट गतिशील गुणहरूको लागि बीटी ट्याङ्कहरूसँग प्रेममा परे, जुन तिनीहरूले पूर्ण रूपमा प्रयोग गरे। त्यसोभए, 1935 सम्म, अभ्यासको क्रममा, BT चालक दलहरूले पहिले नै आफ्नो कारहरूमा विभिन्न अवरोधहरू 15-20 मिटरले ठूलो जम्प गर्दै थिए, र व्यक्तिगत कारहरू 40 मिटर जम्प गर्न "व्यवस्थित" थिए। ट्याks्क BT-2 धेरै सक्रिय रूपमा सशस्त्र द्वन्द्वहरूमा प्रयोग भएको थियो जसमा सोभियत संघले भाग लियो। उदाहरणका लागि, खलखिन-गोल नदीमा शत्रुताको यस्तो उल्लेख छ: जुलाई 3 मा, जापानीहरूले, पैदल सेनाको रेजिमेन्टको साथ, खाल्खिन गोल पार गरे र माउन्ट बेन सागान नजिकको क्षेत्र कब्जा गरे। दोस्रो रेजिमेन्ट पूर्वी किनारमा रहेका हाम्रा इकाइहरूलाई क्रसिङबाट काट्ने र नष्ट गर्ने उद्देश्यका साथ नदी किनारमा सरेको थियो। दिन बचाउन, 11 औं ट्याङ्क ब्रिगेड (132 BT-2 र BT-5 ट्याङ्कहरू) आक्रमणमा फ्याँकिएको थियो। ट्यांकहरू पैदल सेना र तोपखानाको समर्थन बिना गए, जसले ठूलो हानि निम्त्यायो, तर कार्य पूरा भयो: तेस्रो दिनमा जापानीहरू पश्चिमी किनारमा आफ्नो स्थानबाट बाहिर निकालिए। त्यस पछि, एक सापेक्ष शान्त अगाडि स्थापित भयो। थप रूपमा, BT-2 ले 1939 मा पश्चिमी युक्रेनको मुक्ति अभियानमा, सोभियत-फिनिश युद्धमा र महान देशभक्तिपूर्ण युद्धको प्रारम्भिक अवधिमा भाग लियो। कुल मा, 1932 देखि 1933 को अवधि मा। 208 BT-2 ट्याङ्कहरू तोप र मेसिन गन संस्करणमा र 412 वटा मेसिन गन संस्करणमा उत्पादन गरिएका थिए। स्रोतहरू: Svirin M. N. "कवच बलियो छ। सोभियत टैंक को इतिहास। 1919-1937"; G.L Kholyavsky "विश्व ट्याङ्कहरूको पूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; हल्का ट्याङ्की BT-2 र BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "शीतकालीन युद्ध मा ट्यांक" ("फ्रन्ट चित्रण"); मिखाइल स्विरिन। स्टालिन युग को टैंक। Superencyclopedia। "सोभियत टैंक निर्माण को सुनौलो युग"; Shunkov वी।, "रातो सेना"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov। "BT टैंक"।