पावरशिफ्ट गियरबक्स
सामग्रीहरू
सबै आधुनिक उत्पादन कारहरूमा, गियरबक्सले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। म्यानुअल ट्रान्समिसन (मेकानिकल), अटोमेटिक ट्रान्समिसन (स्वचालित) र म्यानुअल ट्रान्समिसन (रोबोटिक) गरी मुख्य ३ प्रकारका प्रसारण हुन्छन्। अन्तिम प्रकार Powershift बक्स हो।
पावरशिफ्ट भनेको के हो
Powershift 2 क्लचहरू भएको रोबोटिक गियरबक्स हो, जुन विश्वका अग्रणी अटोमेकरहरूको कारखानाहरूलाई विभिन्न भिन्नताहरूमा आपूर्ति गरिन्छ।
यसमा २ प्रकारका क्लच बास्केट छन्:
- WD (वेट डुअल क्लच) - हाइड्रोलिक रूपमा नियन्त्रित बक्स, भिजेको क्लच। यो शक्तिशाली इन्जिन भएका कारहरूमा लागू हुन्छ।
- DD (ड्राई डुअल क्लच) - इलेक्ट्रोनिक-हाइड्रोलिक नियन्त्रण भएको बक्स, "ड्राई" प्रकारको क्लच। यी बक्सहरूले WD को तुलनामा 4 गुणा कम ट्रान्समिशन फ्लुइड प्रयोग गर्दछ। सानो र औसत शक्तिको इन्जिन भएका गाडीहरूमा राखिन्छन्।
सृष्टिको इतिहास
प्रारम्भिक 80s मा। पोर्शका रेसिङ कार निर्माताहरूलाई म्यानुअल ट्रान्समिसनहरू परिवर्तन गर्दा डाउनटाइम कम गर्ने जिम्मा दिइएको थियो। दौडको लागि त्यस समयको स्वचालित प्रसारणको दक्षता कम थियो, त्यसैले कम्पनीले आफ्नै समाधान विकास गर्न थाले।
1982 मा, Le Mans दौडहरूमा, पहिलो 3 स्थानहरू पोर्श 956 कारहरूले लिएका थिए।
1983 मा, यो मोडेल, संसारमा पहिलो, 2 क्लच संग म्यानुअल प्रसारण संग सुसज्जित थियो। टोलीले ले मान्स दौडमा पहिलो 8 स्थानहरू लिए।
विचारको क्रान्तिकारी प्रकृतिको बावजुद, ती वर्षको इलेक्ट्रोनिक्सको विकासको स्तरले यो प्रसारणलाई तुरुन्तै ठूलो उत्पादन कार बजारमा प्रवेश गर्न अनुमति दिएन।
अवधारणा लागू गर्ने मुद्दा 2000 मा फर्कियो। एकैचोटि 3 कम्पनीहरू। पोर्शले आफ्नो PDK (Porsche Doppelkupplung) को विकास ZF लाई आउटसोर्स गर्यो। फोक्सवागन समूहले अमेरिकी निर्माता बोर्गवार्नरलाई DSG (Direkt Schalt Getriebe) तर्फ फर्कायो।
फोर्ड र अन्य अटोमेकरहरूले गेट्रागद्वारा म्यानुअल ट्रान्समिशनको विकासमा लगानी गरेका छन्। पछिल्लो 2008 मा प्रस्तुत गरिएको "गीले" पूर्व चयनात्मक - एक 6-स्पीड पावरशिफ्ट 6DCT450।
2010 मा, एक परियोजना सहभागी, LuK कम्पनीले थप कम्प्याक्ट संस्करण प्रस्तुत गर्यो - "सुक्खा" बक्स 6DCT250।
कस्ता गाडीहरु भेटिन्छन्
Powershift संस्करण अनुक्रमणिका लागि खडा छ:
- 6 - 6-गति (गियरहरूको कुल संख्या);
- D - दोहोरो (डबल);
- C - क्लच (क्लच);
- टी - प्रसारण (गियरबक्स), एल - अनुदैर्ध्य व्यवस्था;
- 250 - अधिकतम टोक़, एनएम।
मुख्य मोडेलहरू:
- DD 6DCT250 (PS250) - Renault (Megane, Kangoo, Laguna) र 2,0 लिटर सम्मको इन्जिन क्षमता भएको फोर्डका लागि (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler, Volvo, Ford, Renault र Land Rover;
- WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, आदि को लागी;
- DD C635DDCT - सबकम्प्याक्ट डज, अल्फा रोमियो र फिएट मोडेलहरूको लागि;
- WD 7DCL600 - अनुदैर्ध्य ICE (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L) भएका BMW मोडेलहरूका लागि;
- WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California र F12, Mercedes-Benz SLS र Mercedes-AMG GT।
पावरशिफ्ट उपकरण
यसको सञ्चालनको सिद्धान्त अनुसार, Powershift बक्स म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग मिल्दोजुल्दो छ, यद्यपि यसले सशर्त रूपमा स्वचालित प्रसारणलाई जनाउँछ।
यसले कसरी काम गर्दछ
हालको र पछिल्लो गियरहरूको गियरहरू एकै साथ संलग्न छन्। स्विच गर्दा, हालको गियरको क्लच अर्को जडान भएको क्षणमा खोलिन्छ।
प्रक्रिया चालकले महसुस गर्दैन। बक्सबाट ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा शक्तिको प्रवाह व्यावहारिक रूपमा निर्बाध छ। त्यहाँ कुनै क्लच पेडल छैन, नियन्त्रण ECU द्वारा संयन्त्र र सेन्सरहरूको समूहको साथ गरिन्छ। केबिन र गियरबक्समा चयनकर्ता बीचको जडान एक विशेष केबल द्वारा गरिन्छ।
डुअल क्लच
प्राविधिक रूपमा, यी 2 म्यानुअल प्रसारणहरू एक शरीरमा फ्यूज गरिएका छन्, ECU द्वारा नियन्त्रित। डिजाइनमा २ ड्राइभ गियरहरू समावेश छन्, प्रत्येक आफ्नै क्लचको साथ घुम्ने, सम र विषम गियरहरूको लागि जिम्मेवार। संरचनाको केन्द्रमा प्राथमिक दुई-घटक शाफ्ट छ। गियरहरू र रिभर्सहरू शाफ्टको बाहिरी खोक्रो कम्पोनेन्टबाट स्विच हुन्छन्, विचित्रहरू - यसको केन्द्रीय अक्षबाट।
गेट्रागले डुअल-क्लच ट्रान्समिसन सिस्टमहरू भविष्य हुन् भन्छन्। 2020 मा, कम्पनीले यसको कुल गियरबक्सको कम्तिमा 59% उत्पादन गर्ने योजना बनाएको छ।
साझा प्रसारण समस्याहरू
पावरशिफ्ट म्यानुअल ट्रान्समिसनलाई गम्भीर खराबीमा ल्याउन नदिन र तदनुसार, अपरेशनको क्रममा एक प्रमुख ओभरहाल, निम्न लक्षणहरूमा ध्यान दिनुपर्छ:
- कुनै ठाउँबाट स्टार्ट गर्दा, कार चकचके, गियर बदल्दा, झटका महसुस हुन्छ, साथै ट्राफिक जाममा ड्राइभ गर्दा। खराबी को कारण क्लच नियन्त्रण actuator को विफलता हो।
- अर्को प्रसारणमा संक्रमण ढिलाइ संग हुन्छ।
- त्यहाँ कुनै पनि प्रसारणहरू स्विच गर्ने सम्भावना छैन, त्यहाँ बाहिरी आवाज छ।
- प्रसारण सञ्चालन बढेको कम्पन संग छ। यसले बक्सको शाफ्ट र सिंक्रोनाइजरहरूको गियरहरूमा लगाउने संकेत गर्दछ।
- गियरबक्स स्वचालित रूपमा N मोडमा स्विच हुन्छ, उपकरण प्यानलमा खराबी सूचक बत्ती हुन्छ, कार इन्जिन पुन: सुरु नगरी ड्राइभ गर्न अस्वीकार गर्दछ। आपतकालिन कारण, सम्भवतः, रिलीज असर को विफलता हो।
- गियरबक्समा ट्रान्समिशन तेल चुहावट छ। यो तेल सिलहरूको पहिरन वा गलत अलाइनमेन्टको प्रमाण हो, जसले तेलको स्तरमा कमी ल्याउन सक्छ।
- उपकरण प्यानलमा त्रुटि सूचक बत्ती हुन्छ।
- क्लच चिप्लिरहेको छ। इन्जिनको गति बढाउँदा गाडीको गति राम्रोसँग बढ्दैन । यो तब हुन्छ जब क्लच डिस्क असफल हुन्छ वा तेल DD क्लचमा डिस्कमा हुन्छ।
सूचीबद्ध समस्याहरूको कारणहरू गियरहरू, काँटाहरू, ECU मा त्रुटिहरू, इत्यादिमा क्षति हुन सक्छ। प्रत्येक खराबीलाई व्यावसायिक रूपमा निदान र मर्मत गरिनुपर्छ।
पावरशिफ्ट मर्मत
पावरशिफ्ट गियरबक्स, म्यानुअल ट्रान्समिसनको सिद्धान्तमा निर्मित, लगभग कुनै पनि कार सेवाहरूमा मर्मत गर्न सकिन्छ। प्रणालीमा स्वचालित पहिरन निगरानी प्रणाली छ।
सबैभन्दा सामान्य समस्या चुहावट सील हो।
शिफ्ट फोर्क्स को जाम को घटना मा, यो विधानसभा विधानसभा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, र सिल संग सँगै।
यद्यपि सर्किट बोर्ड र नियन्त्रण मोटरहरू जस्ता इलेक्ट्रोनिक भागहरू मर्मत योग्य छन्, निर्माताले तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्दछ र वारेन्टी सवारीहरूमा पूर्ण प्रतिस्थापन प्रस्ताव गर्दछ।
मर्मत पछि, म्यानुअल ट्रान्समिशन अनुकूलित हुनुपर्छ। नयाँ कार र माइलेज भएको कारमा केही विशेषताहरू छन्। धेरै मोडेलहरूमा, यो क्यालिब्रेसन हो:
- गियर चयनकर्ता स्थिति सेन्सर;
- स्विचिंग संयन्त्र;
- क्लच प्रणालीहरू।
केवल गियर चयनकर्ता स्थिति सेन्सरको क्यालिब्रेसनलाई शास्त्रीय भन्न सकिन्छ। 2 अन्य प्रक्रियाहरूमा विशेष ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा, सफ्टवेयर फ्ल्यास बिना ECU सिक्न समावेश छ।
प्रो र विप
गियर परिवर्तनहरू तात्कालिक हुन्छन्। निरन्तर पावरशिफ्ट कर्षणको कारणले प्रवेग गतिशीलताले अन्य गियरबक्सहरूको प्रदर्शनलाई बढाउँछ। पावर विफलताको अनुपस्थितिले ड्राइभिङ आराममा सकारात्मक प्रभाव पार्छ, इन्धन बचत गर्दछ (म्यानुअल ट्रान्समिशनको तुलनामा पनि)।
प्रणाली आफैंमा मानक स्वचालित प्रसारणहरू भन्दा निर्माण गर्न सजिलो र सस्तो छ, किनकि त्यहाँ कुनै ग्रहीय गियर, टर्क कन्भर्टर, घर्षण क्लचहरू छैनन्। यी बक्सहरूको मेकानिकल मर्मत क्लासिक मेसिन मर्मत गर्नु भन्दा सजिलो छ। उचित सञ्चालनको साथ, क्लच म्यानुअल ट्रान्समिसनमा भन्दा लामो समयसम्म रहन्छ, किनकि प्रक्रियाहरू सटीक इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्, क्लच पेडलद्वारा होइन।
तर इलेक्ट्रोनिक्सलाई पनि पावरशिफ्टको हानिलाई श्रेय दिन सकिन्छ। यो मेकानिक्स भन्दा धेरै असफलता र बाह्य प्रभावहरूको अधीनमा छ। उदाहरणका लागि, यदि तेल प्यान सुरक्षा हराइरहेको छ वा क्षतिग्रस्त छ भने, फोहोर र चिस्यान, यदि यो एकाइ भित्र पुग्छ भने, ECU सर्किटहरू विफलताको नेतृत्व गर्नेछ।
आधिकारिक फर्मवेयरले पनि खराबी निम्त्याउन सक्छ।
Powershift म्यानुअल ट्रान्समिसनले स्वचालितबाट म्यानुअल मोड (Select Shift) र यसको विपरितमा स्विच गर्न प्रदान गर्दछ। चालकले गो मा माथि र तल सिफ्ट गर्न सक्छन्। तर चेकपोस्टमा पूर्ण नियन्त्रण लिन अझै पनि काम छैन। जब गति र इन्जिनको गति उच्च हुन्छ, र तपाईं डाउनसिफ्ट गर्न चाहनुहुन्छ, उदाहरणका लागि, 5 औं देखि 3 मा तुरुन्तै, ECU ले शिफ्ट हुन दिँदैन र सबैभन्दा उपयुक्त गियरमा सिफ्ट हुनेछ।
यो सुविधा प्रसारणलाई सुरक्षित गर्नको लागि प्रस्तुत गरिएको हो, किनकि 2 चरणहरू डाउनसिफ्ट गर्दा कटअफ अघि गतिमा तीव्र वृद्धि हुन सक्छ। गति परिवर्तन को क्षण एक झटका, एक अत्यधिक लोड संग हुनेछ। एक विशेष गियरको समावेश तब मात्र हुन्छ यदि अनुमति योग्य क्रान्तिको दायरा र ECU मा तोकिएको कारको गतिले यसलाई अनुमति दिन्छ।
सेवा जीवन कसरी विस्तार गर्ने
Powershift को आयु लम्ब्याउन, निम्न नियमहरू पालन गर्नुपर्छ:
- बक्स मा तेल निर्माता द्वारा निर्दिष्ट एक मा परिवर्तन गरिनु पर्छ, कुनै पनि विचलन स्वचालन को सञ्चालन मा अशुद्धता को नेतृत्व को कारण।
- म्यानुअल ट्रान्समिसन प्रयोग गर्दा, अफ-रोड ड्राइभ गर्न, पुन: ग्यास चलाउन, ट्रेलरमा कुनै पनि चीज तान्नु, चिप्लोमा, वा टाइटनेसमा ड्राइभ गर्न सिफारिस गरिदैन।
- पार्किङ लटमा, तपाईंले पहिले चयनकर्तालाई N स्थितिमा स्विच गर्नुपर्छ, ब्रेक पेडल समातेर ह्यान्डब्रेकलाई बाहिर निकाल्नुपर्छ, र त्यसपछि मात्र P मोडमा स्विच गर्नुहोस्। यो एल्गोरिदमले प्रसारणमा लोड घटाउनेछ।
- यात्रा गर्नु अघि, कारलाई न्यानो गर्न आवश्यक छ, किनभने गियरबक्स इन्जिनसँगै न्यानो हुन्छ। सुरुवाती १० किलोमिटर बाटो सफ्ट मोडमा चलाउनु राम्रो हुन्छ।
- चयनकर्ता N स्थितिमा हुँदा मात्र त्रुटिपूर्ण कार टोउन सम्भव छ। 20 किमी सम्मको दूरीको लागि 20 किमी / घन्टा भन्दा बढी गति सीमा कायम राख्न सल्लाह दिइन्छ।
सावधानीपूर्वक ह्यान्डलिङको साथ, गियरबक्सको सम्पूर्ण सेवा जीवनको लागि परिचालन स्रोत 400000 किमी पुग्छ।
