Dsg गियरबक्स बारे सबै जानकारी
सामग्रीहरू
Volkswagen चिन्ताको कारहरूमा, रोबोटिक DSG बक्स प्रयोग गरिन्छ, तर सबै मालिकहरूले बुझ्दैनन् कि यो के हो र विधानसभा कसरी ह्यान्डल गर्ने। कार किन्नु अघि, कार उत्साहीले क्लासिक मेकानिकल एकाइहरू प्रतिस्थापन गर्ने पूर्व-चयनात्मक प्रसारणको डिजाइनसँग परिचित हुन आवश्यक छ। "रोबोट" DSG को विश्वसनीयता सीधा अपरेटिङ मोडहरूमा निर्भर गर्दछ।
DSG भनेको के हो
संक्षिप्त नाम DSG Direct Schalt Getriebe, वा Direct Shift Gearbox को लागि खडा छ। एकाइको डिजाइनले 2 शाफ्टहरू प्रयोग गर्दछ, समान र विषम गतिको पङ्क्तिहरू प्रदान गर्दछ। सहज र छिटो गियर सिफ्टिङको लागि, २ स्वतन्त्र घर्षण क्लचहरू प्रयोग गरिन्छ। डिजाइनले ड्राइभिङ आराम सुधार गर्दा मेसिनको गतिशील प्रवेग समर्थन गर्दछ। गियरबक्समा चरणहरूमा वृद्धिले तपाईंलाई ईन्धन खपत कम गर्दा आन्तरिक दहन इन्जिनको क्षमताहरू इष्टतम रूपमा प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ।
सृष्टिको इतिहास
प्रारम्भिक चरण चयनको साथ गियरबक्सहरू सिर्जना गर्ने विचार पछिल्लो शताब्दीको सुरुमा देखा पर्यो, एडोल्फ केग्रेस डिजाइनको लेखक बने। 1940 मा, इन्जिनियर रुडोल्फ फ्रैंक द्वारा विकसित 4-स्पीड गियरबक्स देखा पर्यो, जसले डबल क्लच प्रयोग गर्यो। एकाइको डिजाइनले बिजुली प्रवाहलाई तोड्न बिना चरणहरू स्विच गर्न सम्भव बनायो, जुन व्यावसायिक उपकरण बजारमा माग थियो। डिजाइनरले आफ्नो आविष्कारको लागि पेटेन्ट प्राप्त गर्यो, प्रोटोटाइप परीक्षणको लागि बनाइयो।
70 को अन्त मा। यस्तै डिजाइन पोर्श द्वारा प्रस्ताव गरिएको थियो, जसले 962C रेसिङ कार परियोजना को विकास गर्यो। एकै समयमा, ड्राई डबल क्लच भएको एउटै बक्स अडी र्याली कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। तर क्लच र गियर सिफ्टिङको सञ्चालनलाई नियन्त्रण गर्न सक्ने इलेक्ट्रोनिक्सको अभावले इकाइहरूको थप परिचयमा बाधा पुगेको थियो।
कम्प्याक्ट नियन्त्रकहरूको आगमनले मध्य-दायरा मेसिनहरूको लागि दोहोरो क्लच प्रसारणको विकासको नेतृत्व गरेको छ। २ क्लचसहितको क्लासिक DSG बक्सको पहिलो संस्करण २००२ को अन्त्यमा ठूलो मात्रामा उत्पादनमा लन्च गरिएको थियो। क्लच, हाइड्रोलिक र कन्ट्रोल इलेक्ट्रोनिक्स आपूर्ति गर्ने बोर्ग वार्नर र टेमिकले एसेम्बलीको निर्माणमा भाग लिएका थिए। एकाइहरूले 2 फर्वार्ड गति प्रदान गर्यो र एक गीला क्लच संग सुसज्जित थियो। उत्पादनले कारखाना सूचकांक DQ2002 प्राप्त गर्यो र 6 N.m सम्म टोक़ को स्थानान्तरण अनुमति दियो।
पछि, 7-स्पीड ड्राई प्रकार DQ200 देखा पर्यो, 250 N.m सम्मको टर्क भएको इन्जिनको लागि डिजाइन गरिएको। तेल सम्पको क्षमता घटाएर र कम्प्याक्ट ड्राइभको प्रयोग गरेर, प्रसारणको साइज र वजन घटाइएको छ। 2009 मा, एक सुधारिएको भिजेको प्रकार DQ500 गियरबक्स सुरु गरिएको थियो, अगाडि वा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ भएका मेसिनहरूमा प्रयोगको लागि अनुकूलित।
यो कसरी काम गर्छ
DSG बक्समा मेकानिकल भाग र एक छुट्टै मेकाट्रोनिक्स इकाई हुन्छ जसले गतिको विकल्प प्रदान गर्दछ। प्रसारणको सञ्चालनको सिद्धान्त 2 क्लचहरूको प्रयोगमा आधारित छ, जसले तपाईंलाई सजिलै माथि वा तल सार्न अनुमति दिन्छ। स्विचिङको क्षणमा, पहिलो क्लच विच्छेद गरिएको छ र एकै समयमा दोस्रो क्लच एकाइ बन्द छ, जसले झटका लोडिङ हटाउँछ।
मेकानिकल मोड्युलको डिजाइनमा, त्यहाँ 2 ब्लकहरू छन् जसले गतिको एक समान र विषम संख्याको सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। सुरुको क्षणमा, बक्समा पहिलो 2 चरणहरू समावेश छन्, तर ओभरड्राइभ क्लच खुला छ।
इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले रोटेशन सेन्सरहरूबाट जानकारी प्राप्त गर्दछ, र त्यसपछि गतिहरू स्विच गर्दछ (एक दिइएको कार्यक्रम अनुसार)। यसको लागि, सिंक्रोनाइजरहरूसँग मानक युग्मनहरू प्रयोग गरिन्छ, फोर्कहरू मेकाट्रोनिक्स एकाइमा अवस्थित हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरूद्वारा संचालित हुन्छन्।
मोटरको क्र्याङ्कशाफ्ट डुअल-मास फ्लाईव्हीलसँग जोडिएको छ, जसले हबमा स्प्लाइन जडान मार्फत टर्क पठाउँछ। हबलाई दोहोरो क्लच ड्राइभ डिस्कमा कडाइका साथ मिलाइएको छ, जसले क्लचहरू बीच टर्क वितरण गर्दछ।
उही गियरहरू पहिलो फर्वार्ड र रिभर्स गियरहरू, साथै 4 र 6 फर्वार्ड गियरहरूको सञ्चालन सुनिश्चित गर्न प्रयोग गरिन्छ। यो डिजाइन सुविधा को कारण, यो शाफ्ट र विधानसभा विधानसभा को लम्बाई कम गर्न सम्भव थियो।
DSG को प्रकार
VAG ले कारहरूमा 3 प्रकारका बक्सहरू प्रयोग गर्दछ:
- 6-गति गीला प्रकार (आन्तरिक कोड DQ250);
- 7-गति गीला प्रकार (निर्माता कोड DQ500 र DL501, क्रमशः ट्रान्सभर्स र अनुदैर्ध्य माउन्टिङको लागि डिजाइन गरिएको);
- 7-गति सुक्खा प्रकार (कोड DQ200)।
DSG 6
DSG 02E बक्सको डिजाइनले तेल बाथमा घुम्ने काम गर्ने डिस्कहरूसँग क्लचहरू प्रयोग गर्दछ। तरल पदार्थले तापमानमा एकै साथ कमीको साथ घर्षण अस्तर पहिरनमा कमी प्रदान गर्दछ। तेलको प्रयोगले इकाईको स्रोतमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ, तर क्र्याङ्ककेसमा तरल पदार्थको उपस्थितिले प्रसारणको दक्षता कम गर्छ र इन्धन खपतमा वृद्धि हुन्छ। तेल रिजर्भ लगभग 7 लिटर छ, गियरबक्स आवास को तल्लो भाग भण्डारण को लागी प्रयोग गरिन्छ (डिजाइन मेकानिकल प्रसारण जस्तै छ)।
ड्राई टाइप बक्समा लागू गरिएका अतिरिक्त सुविधाहरू:
- खेल मोड;
- म्यानुअल स्विचिङ;
- हिलहोल्डर मोड, जसले तपाईंलाई क्लच सर्किटमा दबाब बढाएर कार रोक्न अनुमति दिन्छ;
- चालक हस्तक्षेप बिना कम गति मा आन्दोलन को लागी समर्थन;
- आपतकालीन सञ्चालनको समयमा वाहन गतिशीलता कायम राख्न।
DSG 7
DQ200 र बक्सको अघिल्लो संस्करणहरू बीचको भिन्नता ड्राई-प्रकार घर्षण क्लचहरू र प्रसारणको मेकानिकल खण्ड लुब्रिकेट गर्न र हाइड्रोलिक मेकाट्रोनिक सर्किटहरू सञ्चालन गर्न डिजाइन गरिएको २ अलग गरिएको तेल प्रणालीहरूको प्रयोग थियो। तरल पदार्थ मेकाट्रोनिक एक्ट्युएटरहरूलाई छुट्टै विद्युतीय रूपमा संचालित पम्पको माध्यमबाट आपूर्ति गरिन्छ, जसले आपूर्ति ट्यांकमा तेल पम्प गर्दछ। स्नेहन र हाइड्रोलिक प्रणालीहरूको विभाजनले सोलेनोइडहरूमा पहिरन उत्पादनहरूको नकारात्मक प्रभावलाई बेअसर गर्न सम्भव बनायो।
नियन्त्रण सेन्सरहरू नियन्त्रण नियन्त्रकमा एकीकृत छन्, जसले यसलाई थप तारहरूको स्थापनाबाट बच्न सम्भव बनायो। बाकसले अघिल्लो पुस्ताको एकाइहरूमा लागू गरिएका सबै मोडहरूलाई समर्थन गर्दछ। हाइड्रोलिक्सलाई सम र विषम गियरहरू सेवा गर्ने २ खण्डहरूमा विभाजन गरिएको छ।
DQ500 एकाइ अतिरिक्त फर्वार्ड गियरको उपस्थितिमा DQ250 भन्दा फरक छ। बक्स उपकरणले परिमार्जित डिजाइनको फ्लाईव्हील प्रयोग गर्दछ, साथै बढ्दो टर्कको लागि डिजाइन गरिएको क्लचहरू। उन्नत मेकाट्रोनिक्सको प्रयोगले गति स्विच गर्ने प्रक्रियालाई गति दिन सम्भव बनायो।
कस्ता कारहरू फेला पार्न सकिन्छ
DSG प्रसारणहरू फोक्सवागन, स्कोडा, सीट वा अडी कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। DQ250 बक्सको प्रारम्भिक संस्करण 2003 पछि निर्मित फक्सवागन कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। DQ200 संस्करण गोल्फ वा पोलो जस्ता कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। तपाईंले शिफ्ट ह्यान्डलमा रहेको प्रतीकद्वारा DSG बक्सको उपस्थिति निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ।
तर 2015 देखि, Volkswagen चिन्ताले लीभरहरूमा त्यस्ता चिन्हहरू त्यागेको छ, प्रसारणको प्रकार बक्सको उपस्थिति द्वारा निर्धारण गरिन्छ (क्र्यांककेसको छेउमा त्यहाँ फैलिएको फिल्टर कभरको साथ मेकाट्रोनिक्स इकाई छ)।
विशिष्ट समस्याहरू
बक्सहरूको डिजाइनमा कमजोर लिङ्क मेकाट्रोनिक्स हो, जुन पूर्ण रूपमा परिवर्तन हुन्छ। असफल एकाई विशेष कार्यशालाहरूमा वा कारखानामा पुनर्स्थापित गरिन्छ। भिजेको प्रकारको गियरबक्सको प्रारम्भिक संस्करणहरूमा, घर्षण अस्तरका उत्पादनहरू तरलमा पस्छन्।
डिजाइनमा प्रदान गरिएको फिल्टर फोहोर कणहरूले भरिएको हुन्छ; लामो अवधिको सञ्चालनको क्रममा, एकाइले तेल शुद्धीकरण प्रदान गर्दैन। राम्रो धुलो शिफ्ट कन्ट्रोल युनिटमा तानिन्छ, जसले सिलिन्डर र सोलेनोइडहरूमा घर्षण गर्ने पहिरन निम्त्याउँछ।
भिजेको क्लचको जीवन मोटरको टर्कबाट प्रभावित हुन्छ। क्लचको सेवा जीवन 100 हजार किमी सम्म छ, तर यदि पुन: प्रोग्राम गरिएको इन्जिन नियन्त्रण इकाई प्रयोग गरिन्छ, तब प्रतिस्थापन अघि माइलेज 2-3 पटक घट्छ। DSG7 मा सुख्खा घर्षण क्लचहरूले औसत 80-90 हजार किलोमिटर सेवा गर्दछ, तर मोटर कन्ट्रोलर फ्ल्याश गरेर शक्ति र टर्क बढाउँदा 50% ले स्रोत घटाउँछ। थकित तत्वहरू प्रतिस्थापनको जटिलता उस्तै छ, मरम्मतको लागि यो कारबाट गियरबक्स हटाउन आवश्यक छ।
DQ500 बक्सहरूमा, भेन्ट होल मार्फत तेल निकाल्ने समस्या छ। दोष हटाउनको लागि, एक्स्टेन्सन नली श्वासमा राखिएको छ, जुन सानो भोल्युम कन्टेनरमा जोडिएको छ (उदाहरणका लागि, VAZ कारहरूबाट क्लच सिलिन्डरबाट जलाशयमा)। निर्माताले दोषलाई महत्वपूर्ण मान्दैन।
DSG बक्समा के ब्रेक हुन्छ
DSG गियरबक्सहरूको सामान्य ब्रेकडाउनहरू:
- DQ200 एकाइहरूमा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ असफल हुन सक्छ। ट्र्याकहरू प्रस्थान गर्ने मुद्रित सर्किट बोर्डहरूको असफल डिजाइनको कारणले प्रारम्भिक शृङ्खलाका बक्सहरूमा त्रुटि देखियो। DQ250 मोडेलहरूमा, एक नियन्त्रक ब्रेकडाउनले मोटर सुरु भएको क्षणमा आपतकालीन मोडको सक्रियतामा जान्छ, बन्द र पुन: सुरु गरेपछि, दोष गायब हुन्छ।
- ड्राई बक्समा प्रयोग गरिएको, एक इलेक्ट्रिक पम्पले दबाव सेन्सरहरूबाट संकेतहरूमा काम गर्दछ। यदि तंगता हराएको छ भने, सर्किटले दबाब राख्दैन, जसले पम्पको निरन्तर सञ्चालनलाई उक्साउँछ। इन्जिनको लामो-समय सञ्चालनले विन्डिङको ओभरहेटिंग वा भण्डारण ट्याङ्की फुट्ने कारण बनाउँछ।
- गियरहरू सार्नको लागि, DQ200 ले बल जोइन्टको साथ फोर्कहरू प्रयोग गर्यो, जुन सञ्चालनको क्रममा भत्किन्छ। 2013 मा, बक्स आधुनिकीकरण गरिएको थियो, काँटा को डिजाइन को अन्तिम रूप मा। पुरानो-शैली काँटाहरूको जीवन विस्तार गर्न, प्रत्येक 50 हजार किलोमिटर मेकानिकल खण्डमा गियर तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ।
- DQ250 एकाइहरूमा, मेकानिकल ब्लकमा बियरिङहरू लगाउन सम्भव छ। यदि पार्ट्स बिग्रिएको छ भने, कार चलिरहेको बेला एक गुन्ज देखा पर्दछ, जुन गतिको आधारमा टोनमा भिन्न हुन्छ। क्षतिग्रस्त भिन्नताले कार घुमाउँदा, साथै एक्सेलेरेसन वा ब्रेकिङ गर्दा आवाज बनाउन थाल्छ। पहिरन उत्पादनहरू मेकाट्रोनिक्स गुहामा प्रवेश गर्नुहोस् र असेंबली असक्षम गर्नुहोस्।
- इन्जिन सुरु गर्दा वा निष्क्रिय मोडको समयमा झनझन देखिनुले डुअल-मास फ्लाईव्हीलको संरचनाको विनाशलाई संकेत गर्दछ। विधानसभा मर्मत गर्न सकिँदैन र मूल भाग संग प्रतिस्थापित छ।
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
प्रो र विप
DSG प्रसारण को लाभ:
- गति स्विच गर्ने छोटो समयको कारणले द्रुत त्वरण सुनिश्चित गर्दै;
- ड्राइभिङ मोडको पर्वाह नगरी कम इन्धन खपत;
- सहज गियर परिवर्तन;
- म्यानुअल नियन्त्रण को संभावना;
- सञ्चालनको अतिरिक्त मोडहरूको मर्मत।
DSG का साथ कारहरूको बेफाइदाहरू म्यानुअल ट्रान्समिशनसँग सुसज्जित एनालगहरूको तुलनामा बढेको लागत समावेश गर्दछ। बक्सहरूमा स्थापित मेकाट्रोनिक्स तापक्रम परिवर्तनहरूको कारण असफल हुन्छ; बक्सको कार्यसम्पादन पुनर्स्थापना गर्न, तपाईंले नयाँ एकाइ स्थापना गर्न आवश्यक हुनेछ। ड्राई-टाइप एकाइहरूमा, पहिलो 2 गतिहरू स्विच गर्दा झटकाहरू नोट गरिन्छ, जुन हटाउन सकिँदैन।
DSG प्रसारण आक्रामक ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको छैन किनभने झटका लोडहरूले दोहोरो मास फ्लाईव्हील र घर्षण क्लचहरू नष्ट गर्दछ।
के यो DSG संग कार लिन लायक छ?
यदि खरिदकर्तालाई रन बिना कार चाहिन्छ भने, तपाइँ सुरक्षित रूपमा DSG बक्सको साथ मोडेल छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। प्रयोग गरिएको कार खरिद गर्दा, तपाईंले एकाइको प्राविधिक अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ। DSG बक्सहरूको विशेषता भनेको कम्प्युटर निदान सञ्चालन गर्ने क्षमता हो, जसले नोडको अवस्था निर्धारण गर्नेछ। जाँच मेसिनको डायग्नोस्टिक ब्लकमा जोडिएको कर्ड प्रयोग गरी गरिन्छ। जानकारी प्रदर्शन गर्न, सफ्टवेयर "VASYA-Diagnost" प्रयोग गरिन्छ।
