सबै ईन्जिन क्यामशाफ्टको बारेमा

ईन्जिन क्यामशाफ्ट

एक आन्तरिक दहन इञ्जिनको स्थिर अपरेशनको लागि, यसको प्रत्येक भागले महत्त्वपूर्ण फंक्शन खेल्दछ। ती मध्येका क्यामशाफ्ट पनि छ। यसको फंक्शन के हो, के त्रुटिहरू हुन्छन्, र कुन केसहरूमा यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक पर्दछ विचार गर्नुहोस्।

क्यामशाफ्ट के हो

चार-स्ट्रोक प्रकारको सञ्चालनको साथ आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, क्यामशाफ्ट एक अभिन्न तत्व हो, जसको बिना ताजा हावा वा हावा-ईन्धन मिश्रण सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दैन। यो सिलिन्डर टाउकोमा माउन्ट गरिएको शाफ्ट हो। यो आवश्यक छ कि सेवन र निकास भल्भहरू समयमै खुल्छन्।

प्रत्येक क्यामशाफ्टमा क्यामहरू (ड्रप-आकारको सनकी) हुन्छन् जसले पिस्टन फलोवरमा थिच्दछ, सिलिन्डर च्याम्बरमा सम्बन्धित प्वाल खोल्छ। क्लासिक चार-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा, क्यामशाफ्टहरू सधैं प्रयोग गरिन्छ (त्यहाँ दुई, चार वा एक हुन सक्छ)।

कसरी यो काम गर्दछ

क्यामशाफ्टको अन्त्यबाट ड्राइभ पुली (वा एस्टरिस्क, समय ड्राइभको प्रकारमा निर्भर गर्दछ) निश्चित गरिएको छ। एउटा बेल्ट (वा चेन, यदि तारांकन स्थापित छ भने) यसमा राखिएको छ, जुन क्र्याङ्कशाफ्टको पुली वा स्प्रोकेटसँग जोडिएको छ। क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनको समयमा, बेल्ट वा चेन मार्फत क्यामशाफ्ट ड्राइभमा टोक़ आपूर्ति गरिन्छ, जसको कारणले यो शाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्टसँग सिंक्रोनस रूपमा घुम्छ।

क्यामशाफ्टको क्रस सेक्शनले देखाउँछ कि यसमा क्यामहरू ड्रप-आकारका छन्। जब क्यामशाफ्ट घुम्छ, क्यामको विस्तारित भाग भल्भ ट्यापेट विरुद्ध धकेल्छ, इनलेट वा आउटलेट खोल्छ। जब इनटेक भल्भहरू खोलिन्छ, ताजा हावा वा हावा-ईन्धनको मिश्रण सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ। जब निकास भल्भहरू खोलिन्छन्, सिलिन्डरबाट निकास ग्याँसहरू हटाइन्छ।

क्यामशाफ्टको डिजाइन सुविधाले तपाईंलाई सधैँ सही समयमा भल्भहरू खोल्न/बन्द गर्न अनुमति दिन्छ, इन्जिनमा प्रभावकारी ग्यास वितरण सुनिश्चित गर्दै। त्यसैले, यो भाग क्यामशाफ्ट भनिन्छ। जब शाफ्ट टर्क सारियो (उदाहरणका लागि, बेल्ट वा चेन तानिएको बेला), भल्भहरू सिलिन्डरमा गरिएको स्ट्रोक अनुसार खुल्दैनन्, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनको अस्थिर अपरेशनको नेतृत्व गर्दछ वा यसलाई अनुमति दिँदैन। सबै काम।

क्यामशाफ्ट कहाँ अवस्थित छ?

क्यामशाफ्टको स्थान मोटरको डिजाइन सुविधाहरूमा निर्भर गर्दछ। केही परिमार्जनहरूमा, यो सिलिन्डर ब्लक मुनि, मुनि अवस्थित छ। इञ्जिनहरूको परिमार्जन अधिक सामान्य हुन्छ, जुन क्यामश्याफ्ट सिलिन्डर हेडमा अवस्थित हुन्छ (आन्तरिक दहन इञ्जिनको माथि)। दोस्रो अवस्थामा ग्यास वितरण मेकानिजमको मर्मत र समायोजन पहिलो भन्दा धेरै सजिलो छ।

भि-आकारको ईन्जिनहरूको परिमार्जन समय बेल्टले सुसज्जित छ, जुन सिलिन्डर ब्लकको पतनमा अवस्थित छ, र कहिलेकाँही छुट्टै ब्लक यसको आफ्नै ग्यास वितरण संयन्त्रले सुसज्जित हुन्छ। क्यामशाफ्ट आफैं बियरिंगको साथ हाउजिंगमा निश्चित गरिएको छ, जसले यसलाई निरन्तर र सहज रूपमा घुमाउन अनुमति दिन्छ। बक्सर ईन्जिनहरूमा (वा बक्सर), आन्तरिक दहन इञ्जिनको डिजाइनले एउटा क्यामशफ्ट स्थापना गर्न अनुमति दिँदैन। यस अवस्थामा, प्रत्येक छेउमा छुट्टै ग्यास वितरण संयन्त्र स्थापना हुन्छ, तर तिनीहरूको काम सि sy्क्रोनाइज हुन्छ।

क्यामशाफ्ट कार्यहरू

क्यामशाफ्ट समय (ग्यास वितरण संयन्त्र) को एक तत्व हो। यसले इञ्जिन स्ट्रोकको अर्डर निर्धारण गर्दछ र वाल्भको खुल्ने / बन्द सि sy्क्रोनाइजेसनले सिलिन्डरमा वायु-ईन्धन मिश्रण आपूर्ति गर्दछ र निकास ग्यासहरू हटाउँछ।

ग्यास वितरण संयन्त्रले निम्न सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। इन्जिन सुरु हुने बर्षमा, स्टार्टर क्र्या .्क cranksth शाफ्ट... क्यामशाफ्ट एउटा चेन, क्र्याhaकशाफ्ट पुली माथि बेल्ट वा गियरहरू (धेरै पुरानो अमेरिकी कारहरूमा) द्वारा संचालित हुन्छ। सिलिन्डरमा सेवन भल्भ खुल्छ र पेट्रोल र वायुको मिश्रण दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ। उही क्षण, क्र्याranकशाफ्ट सेन्सरले इग्निशन कोइलमा एक नाडी पठाउँदछ। यसमा डिस्चार्ज उत्पन्न हुन्छ, जुन जान्छ स्पार्क प्लग.

स्पार्क देखा पर्ने बित्तिकै, सिलिन्डरमा दुबै भल्भहरू बन्द छन् र ईन्धन मिश्रण संकुचित हुन्छ। आगोको बखत, ऊर्जा उत्पन्न हुन्छ र पिस्टन तल तर्फ सर्छ। यो कसरी crankshaft बारी र camshaft ड्राइव। यस घडीमा उसले एक्जोस्ट भल्भ खुल्छ जसको माध्यमबाट दहन प्रक्रियाको अवधिमा समाप्त भएका ग्यासहरू बाहिर निस्कन्छन्।

क्यामशाफ्ट सँधै सहि वाल्भ खोल्छ विशिष्ट समयको लागि र मानक उचाइको लागि। यसको आकारलाई धन्यवाद, यस तत्वले मोटरमा चक्रको चक्रको स्थिर चक्र प्रदान गर्दछ।

भल्भहरू खोल्ने र बन्द गर्ने चरणहरूका विवरणहरू, साथै तिनीहरूका सेटि settingsहरू यस भिडियोमा देखाइएका छन्:

क्यामशाफ्टमा चरणहरू, कुन अधिव्यापन सेट गर्नु पर्छ? "क्यामशाफ्ट चरण" भनेको के हो?

इन्जिनको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, एक वा बढी क्यामशाफ्टहरू यसमा हुन सक्छन्। धेरै जसो सवारी साधनहरूमा यो भाग सिलिन्डर टाउकोमा अवस्थित हुन्छ। यो क्र्याksकशाफ्टको रोटेशन द्वारा संचालित हो। यी दुई तत्वहरू बेल्ट, समय श्रृंखला वा गियर ट्रेनको प्रयोग गरेर जडित छन्।

प्राय: एउटा क्यामशाफ्ट सिलिन्डरको इन-लाइन व्यवस्थाको साथ आन्तरिक दहन इञ्जिनसँग सुसज्जित हुन्छ। यी ईन्जिनहरूका अधिकांश प्रति सिलिन्डर दुई भल्भ हुन्छन् (एउटा इनलेट र एउटा आउटलेट)। त्यहाँ प्रति सिलिन्डर तीन भल्भको साथ परिमार्जनहरू पनि छन् (दुई इनलेटका लागि, आउटलेटका लागि एउटा)। प्रति सिलिन्डर val भल्भको साथ ईन्जिनहरू प्राय: दुई शाफ्टले सुसज्जित हुन्छन्। विपक्षी आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा र एक V-आकारको साथ, दुई क्यामशाफ्टहरू पनि स्थापना भए।

एकल समय शाफ्टको साथ मोटर्सको सरल डिजाइन हुन्छ, जसले निर्माण प्रक्रियाको अवधिमा एकाईको लागतमा कमी ल्याउँछ। यी संशोधनहरू कायम गर्न सजिलो छ। तिनीहरू सँधै बजेट कारहरूमा स्थापना हुन्छन्।

अधिक महँगो इञ्जिन परिमार्जनमा, केहि उत्पादकहरूले लोड कम गर्न एक दोस्रो क्यामशाफ्ट स्थापना गर्छन् (एकल शाफ्टसँग समय विकल्पको तुलनामा) र केहि आईसीई मोडेलहरूमा ग्यास वितरण चरणहरूमा बदलाव प्रदान गर्दछन्। प्राय जसो, त्यस्तो प्रणाली कारमा पाइन्छ जुन स्पोर्टी हुनुपर्दछ।

क्यामशाफ्ट सधैं एक निश्चित समयको लागि भल्भ खुल्छ। उच्च आरपीएमएसमा मोटरको दक्षता सुधार गर्न, यो अन्तराल परिवर्तन गर्नुपर्नेछ (इञ्जिनलाई बढी हावा चाहिन्छ)। तर ग्यास वितरण संयन्त्रको मानक सेटि withको साथ, क्र्याha्कशाफ्ट गति बढेको खण्ड वाल्भ बन्द भयो किनकि आवश्यक मात्रामा हावा कोठामा प्रवेश गर्नु अघि।

एकै साथ, यदि तपाईं एक स्पोर्ट्स क्यामशाफ्ट स्थापना गर्नुहुन्छ (क्यामले इन्टेक वाल्भहरू लामो समय र एक भिन्न उचाइमा खोल्दछ), कम ईन्जिनको वेगमा, त्यहाँ उच्च सम्भावना हुन्छ कि अन्तर्ग्राही भल्भ खुल्नेछ एक्स्टोस्ट वाल्व बन्द हुनुभन्दा पहिले नै। यसको कारणले, केहि मिश्रणहरू निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्दछन्। नतीजामा कम घाटा र उत्सर्जनमा बृद्धि हुने नतिजा हो।

यस प्रभावलाई प्राप्त गर्नका लागि सरल योजना भनेको क्र्याks्कशाफ्टसँग सम्बन्धित कुनै निश्चित कोणमा क्र्याking्क क्यामशाफ्ट स्थापना गर्नु हो। यस संयन्त्रले छिटो र ढिलो बन्द हुने / इनटेक र निकास भल्भको लागि खोल्ने अनुमति दिन्छ। Pm 3500०० सम्मको आरपीएममा, यो एक स्थितिमा हुनेछ, र जब यो थ्रेशोल्ड हटाइन्छ, शाफ्ट थोरै हुन्छ।

प्रत्येक निर्माता एक यस्तो प्रणाली संग आफ्नो कार सुसज्जित प्राविधिक दस्तावेज मा आफ्नो अंकन संकेत गर्दछ। उदाहरण को लागी, होन्डा VTEC वा i -VTEC निर्दिष्ट गर्दछ, हुण्डाई CVVT, फिएट - मल्टीएयर, माज्दा - S -VT, BMW - VANOS, अडी - भल्भेलिफ्ट, वोक्सवैगन - VVT, आदि निर्दिष्ट गर्दछ।

आजको दिनसम्म पावर इकाइहरूको कार्यक्षमता अभिवृद्धि गर्न विद्युत चुम्बकीय र वायवीय क्याम्लेस ग्यास वितरण प्रणाली विकास भइरहेको छ। जबकि त्यस्ता परिमार्जन उत्पादन र मर्मतका लागि धेरै महँगो हुन्छ, त्यसैले तिनीहरू अझै उत्पादन कारहरूमा स्थापित छैनन्।

इञ्जिन स्ट्रोकको वितरणको थपमा, यस अंशले थप उपकरणहरू (मोटरको परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ) ड्राइभ गर्दछ, उदाहरणका लागि तेल र ईन्धन पम्पहरू, साथै वितरक शाफ्टको रूपमा।

क्यामशाफ्ट डिजाइन

क्यामशाफ्टहरू फोर्जिंग, ठोस कास्टि,, खाली खाली कास्टि by द्वारा निर्माण गरिएको छ र हालसालै ट्यूबलर संशोधन देखा पर्‍यो। सिर्जनाको टेक्नोलोजी परिवर्तनको उद्देश्य मोटरको अधिकतम दक्षता प्राप्त गर्न संरचनालाई हल्का गर्नु हो।

क्यामशाफ्ट डण्डको रूपमा बनेको छ, जहाँ निम्न तत्वहरू छन्:

• Sock। यो शाफ्टको अगाडि हो जहाँ किवे बनाइएको छ। समय चरखी यहाँ स्थापित छ। चेन ड्राइवको मामलामा, एक तारा चिन्ह यसको ठाउँमा स्थापित छ। यो भाग बोल्टको साथ अन्तबाट निश्चित गरिएको छ।
• Omentum घाँटी। तेलको मोहर यसको साथ जोडिएको छ ग्रीसलाई म्याकेनिज्मबाट बाहिर निस्कनबाट रोक्न।
• समर्थन घाँटी त्यस्ता तत्वहरूको संख्या डन्डाको लम्बाइमा निर्भर गर्दछ। समर्थन बीयरिंगहरू तिनीहरूमा माउन्ट गरिएको छ, जसले डन्डाको घुमाउँदा घर्षण शक्तिलाई घटाउँछ। यी तत्वहरू सिलिन्डर हेडमा सम्बन्धित ग्रूवहरूमा स्थापित छन्।
• क्याम्स। यी स्थिर ड्रपको रूपमा प्रोट्रुसनहरू हुन्। घुमाउने क्रममा, उनीहरूले रॉकर आर्ममा जोडिएको डन्डीलाई धक्का दिन्छन् (वा भल्भ ट्यापेट आफैंमा)। क्यामहरूको संख्या भल्भको संख्यामा निर्भर गर्दछ। तिनीहरूको आकार र आकारले भल्भ खोल्नेको उचाई र अवधिलाई असर गर्दछ। टिप तीव्र छ, छिटो भाल्भ बन्द हुनेछ। यसको विपरित, उथले किनाराले भल्भलाई थोरै खुला राख्छ। क्याम शाफ्ट पातलो छ, कम भल्भ तल जान्छ, जसले ईन्धनको मात्रा बढाउँदछ र निकास ग्यासहरूको हटाउने कार्यलाई गति दिन्छ। भल्भ समय को प्रकार cams को आकार द्वारा निर्धारित गरीएको छ (संकीर्ण - कम गतिमा, फराकिलो - उच्च वेगमा)। 
• तेल च्यानलहरू। एक प्वालबाट प्वाल शाफ्ट भित्र बनिएको हुन्छ जसको माध्यमबाट क्याममा तेल आपूर्ति गरिन्छ (प्रत्येकको सानो आउटलेट हुन्छ)। यसले पुश रडहरू र क्याम प्लेनहरूमा लगाउने समयपूर्व इरेजोर ​​रोक्दछ।

यदि एकल क्यामशाफ्ट ईन्जिन डिजाइनमा प्रयोग गरीन्छ भने, यसमा क्यामहरू अवस्थित हुन्छन् ताकि एक सेटले इन्टेक वाल्भहरू सार्दछ, र थोरै अफसेट सेटले एक्जोस्ट वाल्भहरू सार्दछ। दुई इनलेट र दुई आउटलेट भल्भले दुई सिलन्डरसहितको ईन्जिनहरूमा दुई क्यामशाफ्टहरू छन्। यस अवस्थामा, एकले इन्टेक वाल्व खोल्छ, र अर्कोले निकास ग्यास आउटलेट खोल्छ।

प्रकारहरू

सामान्यतया, क्यामशाफ्टहरू मौलिक रूपमा एकअर्काबाट फरक छैनन्। विभिन्न इन्जिनहरूमा ग्याँस वितरण संयन्त्र मौलिक रूपमा भिन्न हुन्छ। उदाहरणका लागि, ONS प्रणालीहरूमा, क्यामशाफ्ट सिलिन्डर हेड (ब्लक माथि) मा स्थापित छ, र सीधै भल्भहरू (वा पुशरहरू, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू मार्फत) ड्राइभ गर्दछ।

OHV-प्रकारको ग्यास वितरण संयन्त्रमा, क्यामशाफ्ट सिलिन्डर ब्लकको तल क्र्याङ्कशाफ्टको छेउमा अवस्थित हुन्छ, र भल्भहरू पुशरोड रडहरू मार्फत सक्रिय हुन्छन्। समयको प्रकारमा निर्भर गर्दै, प्रति सिलिन्डर बैंकमा एक वा दुई क्यामशाफ्टहरू सिलिन्डर हेडमा स्थापना गर्न सकिन्छ।

क्यामशाफ्टहरू क्यामहरूको प्रकारमा आपसमा भिन्न हुन्छन्। कसैलाई धेरै लम्बाइ "थोपाहरू" छन्, जबकि अरू, यसको विपरित, कम लामो आकार छ। यो डिजाइनले भल्भ आन्दोलनको फरक आयाम प्रदान गर्दछ (केहीसँग लामो खुल्ने अन्तराल हुन्छ, जबकि अरूले लामो समयसम्म खोल्छन्)। क्यामशाफ्टका यस्ता सुविधाहरूले VTS आपूर्तिको टर्क र मात्रा परिवर्तन गरेर ट्युनिङ इन्जिनहरूको लागि पर्याप्त अवसरहरू प्रदान गर्दछ।

ट्युनिङ क्यामशाफ्टहरू बीच त्यहाँ छन्:

1. ग्रासरुट्स। कम rpms मा अधिकतम टर्क संग मोटर प्रदान गर्दछ, जुन शहर ड्राइभिङ को लागी उत्कृष्ट छ।
2. तल्लो-मध्य। यो निम्न र मध्यम revs बीचको सुनौलो अर्थ हो। यो क्यामशाफ्ट अक्सर ड्र्याग रेसिङ मिसिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
3. घोडा। त्यस्ता क्यामशाफ्टहरू भएका मोटरहरूमा, अधिकतम टर्क अधिकतम रेभहरूमा उपलब्ध छ, जसले कारको अधिकतम गति (राजमार्गमा ड्राइभिङको लागि) मा सकारात्मक प्रभाव पार्छ।

खेलकुद क्यामशाफ्टको अतिरिक्त, त्यहाँ परिमार्जनहरू पनि छन् जसले भल्भका दुवै समूहहरू खोल्छन् (उपयुक्त समयमा सेवन र निकास भल्भहरू दुवै)। यसको लागि, क्यामशाफ्टमा दुई क्यामेरा समूहहरू प्रयोग गरिन्छ। DOHC समय प्रणालीहरूमा व्यक्तिगत सेवन र निकास क्यामशाफ्टहरू छन्।

क्यामशाफ्ट सेन्सर जिम्मेवार के हो?

कार्बोरेटरको साथ ईन्जिनहरूमा, एक वितरक क्यामशाफ्टसँग जोडिएको हुन्छ, जसले कुन चरणलाई पहिलो सिलिन्डरमा गरिन्छ - निर्धारण गर्दछ वा निकास।

ईन्जेक्शन आन्तरिक दहन ईन्जिनहरूमा कुनै वितरक छैन, त्यसैले क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर पहिलो सिलिन्डरको चरणहरू निर्धारण गर्न जिम्मेदार छ। यसको कार्य क्र्याha्कशाफ्ट सेन्सरको कार्यक्षमतासँग मिल्दैन। समय शाफ्टको पूर्ण क्रान्तिमा, क्र्याksकशाफ्ट अक्षको वरिपरि दुई पटक घुम्नेछ।

DPKV ले पहिलो सिलिन्डरको पिस्टनको TDC फिक्स गर्दछ र स्पार्क प्लगको लागि डिस्चार्जको रूपमा आवेग दिन्छ। DPRV ECU मा संकेत पठाउँदछ, कुन क्षणमा तपाईलाई इन्धन आपूर्ति गर्न आवश्यक छ र पहिलो सिलिन्डरमा स्पार्क हुन्छ। बाँकी सिलिन्डरहरूमा चक्र वैकल्पिक रूपमा देखा पर्छ इन्जीन डिजाइनको आधारमा।

क्यामशाफ्ट सेन्सरमा चुम्बक र अर्धचालक हुन्छ। सेन्सर स्थापनाको क्षेत्रमा टाइमिंग शाफ्टमा एउटा बेन्चमार्क (सानो धातु दाँत) छ। परिक्रमणको क्रममा, यो तत्व सेन्सर द्वारा बित्छ, जसको कारण चुम्बकीय क्षेत्र यसमा बन्द हुन्छ र नाडी उत्पन्न हुन्छ जुन ECU मा जान्छ।

इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई पल्स रेट रेकर्ड गर्दछ। उहाँ निर्देशन दिनुहुन्छ जब इन्धन मिश्रण पहिलो सिलिन्डरमा आपूर्ति गरिन्छ र प्रज्वलित हुन्छ। दुई शाफ्टहरू स्थापना गर्ने मामलामा (एक इन्टेक स्ट्रोकको लागि, र अर्को एक्जोस्टको लागि), तिनीहरू प्रत्येकमा सेन्सर स्थापना हुनेछ।

यदि सेन्सर असफल भयो भने के हुन्छ? यो भिडियो यस मुद्दामा समर्पित छ:

चरण सेन्सर किन यसको आवाश्यकताका लक्षणहरू आवश्यक छैन DPRV

यदि ईन्जिन चर भ्याभ समय प्रणालीसँग सुसज्जित छ भने ECU नाडी फ्रिक्वेन्सीबाट निर्धारण गर्दछ कुन भल्भको खोल्न / बन्द गर्न ढिलाइ गर्न आवश्यक पर्दछ। यस अवस्थामा, ईन्जिन थप उपकरणले सुसज्जित हुनेछ - एक चरण शिफ्टर (वा हाइड्रोलिक क्लच), जसले क्यामशाफ्टलाई खोल्ने समय परिवर्तन गर्न बदल्छ। यदि हल सेन्सर (वा क्यामशाफ्ट) गलत छ, भल्भको समय परिवर्तन हुँदैन।

डिजेल ईन्जिनहरूमा डीपीआरभीको अपरेशनको सिद्धान्त पेट्रोल एनालगहरूमा फरक फरक हुन्छ। यस अवस्थामा, यसले ईन्धन मिश्रणको कम्प्रेसनको क्षणमा शीर्ष मृत केन्द्रमा सबै पिस्टनहरूको स्थिति फिक्स गर्दछ। यसले क्र्याकस्याफ्टको सापेक्ष क्यामशाफ्टको स्थिति अझ सही रूपमा निर्धारण गर्न सम्भव बनाउँदछ, जसले डीजल इञ्जिनको सञ्चालनलाई स्थिर गर्दछ र यसलाई सुरू गर्न सजिलो बनाउँदछ।

त्यस्ता सेन्सरहरूको डिजाइनमा अतिरिक्त सन्दर्भ चिन्हहरू थपिएको छ, जुन मास्टर डिस्कमा फरक सिलिन्डरमा विशेष वाल्भको झुकावसँग मिल्दछ। त्यस्ता तत्वहरूको उपकरण बिभिन्न निर्माताहरूको स्वामित्व विकासमा निर्भर हुन सक्छ।

ईन्जिनमा क्यामशाफ्ट प्लेसमेन्टका प्रकारहरू

इन्जिनको प्रकारमा निर्भर रहि यसले एक, दुई वा चार ग्यास वितरण शाफ्ट समावेश गर्न सक्दछ। समयको प्रकार निर्धारण गर्न यो सजिलो बनाउनको लागि, निम्न चिह्नहरू सिलिन्डर हेड कभरमा लागू गरिन्छ:

• SOHC। यो एक इनलाइन वा V-आकारको ईन्जिन प्रति दुई वा तीन वाल्भ प्रति सिलिन्डरको साथ हुनेछ। यसमा, क्यामशाफ्ट प्रति प row्क्ति एक हुनेछ। यसको डण्डमा त्यहाँ क्यामहरू छन् जसले सेवन चरणलाई नियन्त्रण गर्दछ, र थोरै अफसेटहरू एक्जोस्ट चरणको लागि जिम्मेवार हुन्छन्। वीको रूपमा बनेको मोटर्सको मामलामा त्यहाँ दुई त्यस्तै शाफ्टहरू हुन्छन् (प्रत्येक सिलिन्डरको प row्क्ति प्रति) वा एउटा (पows्क्तिहरूको बीचको क्याम्बरमा राखिन्छ)।

• डीओएचसी। यो प्रणाली पहिलेको भन्दा फरक छ प्रति सिलिन्डर बैंकमा दुई क्यामशाफ्टको उपस्थितिमा। यस अवस्थामा, ती प्रत्येक एक अलग चरणको लागि जिम्मेवार हुनेछन्: एक इनलेटको लागि, र अर्को रिलीजको लागि। एकल प row्क्ति मोटर्समा दुई समय शाफ्टहरू हुनेछन्, र चार-वी आकारकोमा। यस प्रविधिले शाफ्टमा लोड कम गर्न अनुमति दिन्छ, जसले यसको स्रोत बढाउँदछ।

ग्यास वितरण संयन्त्र शाफ्ट प्लेसमेन्टमा पनि फरक छन्:

• साइड (वा तल) (OHV वा "पुशर" इन्जिन)। यो पुरानो प्रविधि हो जुन कार्बोरेटर इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। यस प्रकारका फाइदाहरू मध्ये गतिशील तत्वहरूको स्नेहनको सहजता हो (इन्जिन क्र्याङ्ककेसमा सीधा अवस्थित)। मुख्य हानि मर्मत र प्रतिस्थापन को जटिलता हो। यस अवस्थामा, क्यामहरूले रकर पुशरहरूमा थिच्छन्, र तिनीहरूले भल्भमा आन्दोलन पठाउँछन्। मोटरहरूको यस्तो परिमार्जनहरू उच्च गतिमा अप्रभावी हुन्छन्, किनकि तिनीहरूमा भल्भ खोल्ने समय नियन्त्रणहरूको ठूलो संख्या हुन्छ। बढेको जडताको कारण, भल्भ समयको शुद्धता ग्रस्त हुन्छ।

• शीर्ष (OHC) यो समय डिजाइन आधुनिक मोटर्समा प्रयोग गरीन्छ। यो एकाई मर्मत र मर्मत गर्न सजिलो छ। एक कमजोरी जटिल स्नेहन प्रणाली हो। तेल पम्पले स्थिर दबाव सिर्जना गर्नुपर्दछ, त्यसकारण तेल र फिल्टर परिवर्तन अन्तरालहरूलाई नजिकबाट हेर्नु आवश्यक छ (त्यस्तो कार्यको तालिका निर्धारण गर्दा केमा ध्यान केन्द्रित गर्ने)। यहाँ)। यो व्यवस्थाले कम थप भागहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिँदछ। यस अवस्थामा, क्यामहरूले भल्भ लिफ्टरहरूमा प्रत्यक्ष कार्य गर्दछ।

क्यामशाफ्ट दोष कसरी फेला पार्ने

क्यामशाफ्टको असफलताको मुख्य कारण तेल भोकमरी हो। यो नराम्रो कारणले उत्पन्न हुन सक्छ फिल्टर राज्यहरू वा यस मोटरको लागि अनुपयुक्त तेल (कुन मापदण्डका लागि लुब्रिकन्ट चयन गरिएको छ, पढ्नुहोस् अलग लेख)। यदि तपाईंले मर्मत मध्यान्तरहरूको पालना गर्नुभयो भने, समय शाफ्ट सम्पूर्ण ईन्जिन सम्म लामो हुन्छ।

ठेठ क्यामशाफ्ट समस्याहरू

प्राकृतिक पार्टसको पहिरन र मोटर चालकको निरीक्षणको कारण ग्यास वितरक शाफ्टको निम्न खराबी हुन सक्छ।

• संलग्न भागहरु को विफलता - ड्राइव गियर, बेल्ट वा समय श्रृंखला। यस अवस्थामा, शाफ्ट अनुपयोगी हुन्छ र बदल्नु पर्छ।
• असर पत्रिकामा क्याप्चर र क्यामेरामा लगाउनुहोस्। चिप्स र ग्रुभहरू अत्यधिक भारहरू जस्तै गलत भल्भ समायोजनको कारणले हुन्छ। घुमाउने क्रममा, क्याम र ट्यापेटहरू बीचको बढ्दो घर्षण शक्तिले असेंब्लीको तताउने तेलको तेल भत्काउँछ।

• तेल सील चुहावट यो मोटरको लामो समय सम्म डाउनटाइमको परिणामको रूपमा देखा पर्दछ। समयको साथ, रबर मुहरले यसको लोच गुमाउँछ।
• शाफ्ट विरूपण मोटरको अत्यधिक तापका कारण, धातु तत्व भारी लोड अन्तर्गत मोडिन सक्छ। यस्तो खराबी ईन्जिनमा थप कम्पनको उपस्थितिबाट प्रकट हुन्छ। सामान्यतया, त्यस्तो समस्या लामो समय सम्म रहँदैन - कडा हल्लाएको कारण, नजिकैको अंशहरू चाँडै असफल हुनेछ, र मोटरलाई ओभरलका लागि पठाउन आवश्यक पर्दछ।
• गलत स्थापना। आफैमा, यो एक खराबी होईन, तर बोल्टहरू कडा पार्ने र चरणहरू समायोजन गर्ने मापदण्डहरूको पालना नभएको कारण, आन्तरिक दहन इञ्जिन चाँडै प्रयोग नहुने हुन्छ, र यसलाई "पूंजीकृत" गर्नु आवश्यक हुन्छ।
• सामग्रीको कम गुणस्तरले शाफ्टलाई नै बिगार्न सक्छ, त्यसैले नयाँ क्यामशाफ्ट छनौट गर्दा यसको मूल्यमा मात्र ध्यान दिएन, तर निर्माताको प्रतिष्ठामा पनि ध्यान दिन महत्त्वपूर्ण छ।

दृश्यहरू क्यामको पोशाक कसरी निर्धारण गर्ने - भिडियोमा देखाइएको छ:

क्यामशाफ्ट पोशाक - दृश्य निर्धारण कसरी गर्ने?

केही मोटर चालकहरूले क्षतिग्रस्त क्षेत्रहरू स्यान्डिंग गरेर वा थप लाइनरहरू स्थापना गरेर केही समय शाफ्ट खराबीहरू ठीक गर्न कोसिस गर्छन्। त्यस्तो मर्मत कार्यमा कुनै विन्दु छैन, किनकि जब ती कार्यहरू गरिन्छ, तब इकाईको सहज सञ्चालनका लागि आवश्यक शुद्धता हासिल गर्न असम्भव छ। क्यामशाफ्टको साथ समस्या भएमा विशेषज्ञहरूले तुरून्त यसलाई नयाँको साथ बदल्ने सल्लाह दिन्छन्।

क्यामशाफ्ट कसरी छनौट गर्ने

एक नयाँ camshaft प्रतिस्थापन को कारण को आधार मा चयन गरिएको हुनुपर्दछ:

• बिग्रिएको भागलाई नयाँको साथ बदल्दै। यस अवस्थामा, असफल मोडेलको सट्टा उस्तै एक चयन गरिएको छ।
• ईन्जिन आधुनिकीकरण। खेल कारहरूको लागि, विशेष क्यामशाफ्टहरू भ्यारीएबल भल्भ समय प्रणालीको साथ संयोजनको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। दैनिक ड्राईभिंगको लागि मोटर्स पनि अपग्रेड हुँदैछ, उदाहरणका लागि, गैर-मानक क्यामशाफ्ट स्थापना गरेर चरणहरू मिलाएर शक्ति बढाउँदै। यदि त्यस्तो कार्य सम्पादन गर्न कुनै अनुभव छैन भने, त्यसोभए राम्रो हुन्छ यसलाई पेशेवरहरुलाई सुम्पन।

क्यामशाफ्ट छनौट गर्दा केमा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्दछ जुन कुनै खास इञ्जिनको लागि गैर-मानक हो? मुख्य प्यारामिटर क्याम क्याम्बर, अधिकतम भल्भ लिफ्ट र ओभरल्याप कोण हो।

कसरी यी सूचकहरूले ईन्जिन प्रदर्शनलाई प्रभाव पार्दछन्, निम्न भिडियो हेर्नुहोस्:

क्यामशाफ्ट कसरी छनौट गर्ने (भाग १)

नयाँ क्यामशाफ्टको लागत

पूर्ण इञ्जिन ओभरलसँग तुलना गर्दा, क्यामशाफ्ट बदल्ने लागत नगण्य छ। उदाहरण को लागी, एक घरेलु कार को लागी एक नयाँ शाफ्ट को लागी $ 25 लागत। केही कार्यशालाहरूमा भल्भ समय समायोजन गर्न $ 70 लिन्छ। मोटरको ओभरहालको लागि, स्पेयर पार्ट्सको साथ, तपाईंले लगभग $ २ pay० तिर्नु पर्छ (र यो ग्यारेज सेवा स्टेशनहरूमा छ)।

तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, समयमै मर्मतसम्भार गर्नु उत्तम हो र अत्यधिक बोझमा मोटर एक्स्पोज गर्नु हुँदैन। तब उसले आफ्नो मालिकको सेवा धेरै वर्षसम्म गर्नेछ।

कुन ब्रान्डलाई प्राथमिकता दिने

क्यामशाफ्टको कार्य स्रोत सीधा निर्भर गर्दछ कि यो भाग बनाउँदा निर्माताले कसरी उच्च-गुणस्तरको सामग्री प्रयोग गर्दछ। नरम धातुले धेरै लगाउँदछ, र अत्यधिक तातो धातु फट्न सक्छ।

उच्च गुणवत्ता र सब भन्दा भरपर्दो विकल्प OEM कम्पनी हो। यो बिभिन्न मूल उपकरणहरूको निर्माता हो, जसको उत्पादनहरू विभिन्न ब्रान्ड नाम अन्तर्गत बेच्न सकिन्छ, तर कागजातले संकेत गर्दछ कि त्यो भाग OEM हो।

यस निर्माताको उत्पादनहरु बीच, तपाई कुनै पनि कार को लागी एक हिस्सा पाउन सक्नुहुन्छ। यो सत्य हो कि विशिष्ट ब्रान्डको एनालगको तुलनामा यस्तो क्यामशाफ्टको लागत धेरै महँगो पर्दछ।

यदि तपाईंलाई सस्तो क्यामशाफ्टमा रहन आवश्यक छ भने, एउटा राम्रो विकल्प हो:

• जर्मन ब्रान्ड रुभिल;
• चेक निर्माता ईटी ईन्जिनटेम;
• ब्रिटिश ब्रान्ड AE;
• स्पेनिश फर्म अजुसा।

सूचीबद्ध उत्पादकहरूको क्यामशाफ्ट छनौट गर्दा नुकसानहरू यो हो कि धेरै जसो मामिलामा तिनीहरू विशिष्ट मोडेलको लागि भागहरू सिर्जना गर्दैनन्। यस अवस्थामा, तपाईंले कि त मूल किन्नु पर्छ, वा एक विश्वसनीय टर्नरलाई सम्पर्क गर्न आवश्यक पर्दछ।

प्रश्न र उत्तर:

क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्टले कसरी काम गर्छ? क्र्याङ्कशाफ्टले सिलिन्डरमा पिस्टनलाई धक्का दिएर काम गर्दछ। एक समय क्यामशाफ्ट बेल्ट मार्फत जोडिएको छ। दुई क्र्याङ्कशाफ्ट क्रान्तिहरूको लागि, एउटा क्यामशाफ्ट रोटेशन हुन्छ।

क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट बीच के भिन्नता छ? क्र्याङ्कशाफ्ट, घुमाउँदै, फ्लाईव्हीललाई रोटेशनमा ड्राइभ गर्दछ (त्यसपछि टर्क ट्रान्समिशनमा र ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा जान्छ)। क्यामशाफ्टले समय वाल्व खोल्छ / बन्द गर्दछ।

क्यामशाफ्टका प्रकारहरू के हुन्? त्यहाँ ग्रासरुट, सवारी, ट्युनिङ र खेलकुद क्यामशाफ्टहरू छन्। तिनीहरू भल्भहरू चलाउने क्यामहरूको संख्या र आकारमा भिन्न हुन्छन्।