Kia Sorento 2,2 CRDi - कान्छो भाइको शिकार?

Kia Sorento एउटा कुरूप वा खराब कार होइन, मैले यसमा धेरै राम्रो सवारी गरेको छु। यद्यपि, उसले आफ्नो कान्छो भाइसँग बजारको लागि लडाई गुमाउन सक्छ। स्पोर्टेज धेरै सानो छैन, तर धेरै आकर्षक छ।

अघिल्लो पुस्ता सोरेन्टो भारी र विशाल थियो। हालको एक 10 सेन्टिमिटर लामो छ, तर शरीरको अनुपातमा परिवर्तनले निश्चित रूपमा यसलाई फाइदा पुर्‍यायो। ठूलो SUV नयाँ Sportage अघि आयो, र मलाई यो साँच्चै मनपर्यो।

सानो किआ क्रसओभर बजारमा आएपछि, यो शब्द धेरै सुखद छ, र सोरेन्टो एकदम प्यारो छ। अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा, कार धेरै आकर्षक र गतिशील छ, तर यसको छेउमा, Sportage धेरै रूढ़िवादी देखिन्छ। कारको सिल्हूट थप गतिशील भएको छ। ४६८.५ सेन्टिमिटरको लम्बाइ भएको, यसको चौडाइ १८८.५ सेन्टिमिटर र उचाइ १७५५ सेन्टीमिटर छ। अगाडिको एप्रन, पछाडिको "मोड्युल" ट्यापरिङ भएको, रेडिएटर ग्रिलको पछाडि सिकारी हेडलाइटहरूबाट बनेको यो भन्दा खराब देखिँदैन। एउटा सानो SUV। बम्पर कम रोचक छ, तथापि, र टेलगेट अधिक वश छ। हुनसक्छ किनभने सोरेन्टो मूल रूपमा खण्डमा उच्च स्थानमा राखिएको छ जहाँ अधिक परम्परागत स्वाद भएका चालकहरू भेट्ने सम्भावना बढी हुन्छ। 


भित्री भाग पनि अधिक विवेकी र परम्परागत छ, र 270 सेमी व्हीलबेसको लागि धन्यवाद, यो पनि प्रशस्त छ। यसमा कार्यात्मक लेआउट र धेरै व्यावहारिक समाधानहरू छन्। सबैभन्दा रोचक कुरा केन्द्र कन्सोल अन्तर्गत बन्क शेल्फ हो। पहिलो स्तर तुरुन्तै देखिने छ। यस शेल्फको भित्ताहरूमा हामीले परम्परागत रूपमा किआको लागि, USB इनपुट र विद्युतीय प्रणाली सकेट भेट्टाउँछौं। दोस्रो, तल्लो तह सुरुङको छेउमा खोल्ने माध्यमबाट पहुँच गरिन्छ, जुन यात्रुहरूको लागि अधिक व्यावहारिक स्तर हो र चालकको तुलनामा पुग्न सजिलो छ। कन्सोलको तल पछाडि लुकेका शेल्फहरू अन्य ब्रान्डहरूका धेरै मोडेलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, तर यो समाधानले मलाई अझ धेरै विश्वस्त बनाउँछ। अटोमेटिक ट्रान्समिसन टेस्ट कारमा गियरसिफ्ट लिभरको छेउमा दुई कप होल्डरहरू र आर्मरेस्टमा ठूलो, गहिरो भण्डारण डिब्बाहरू पनि छन्। यसमा एउटा सानो हटाउन सकिने शेल्फ छ जुन समात्न सक्छ, उदाहरणका लागि, धेरै सीडीहरू। ढोकामा धेरै ठूला जेबहरू छन् जसले ठूला बोतलहरू समायोजन गर्न सक्छ, साथै केही सेन्टिमिटर गहिरो स्लट जसले ढोका बन्द गर्न काम गर्दछ, तर यसलाई सानो शेल्फको रूपमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ।


पछाडिको सिट अलग छ र तल तह छ। यसको ब्याकरेस्टलाई विभिन्न कोणमा लक गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा पछाडिको आरामदायी सिट पाउन पनि सजिलो हुन्छ। अग्लो यात्रुहरूका लागि पनि प्रशस्त ठाउँहरू छन्। यदि त्यहाँ दुई जना मात्र बसिरहेका छन् भने, तिनीहरूले केन्द्रको सिटमा फोल्डिंग आर्मरेस्ट प्रयोग गर्न सक्छन्। बी-पिलरहरूमा पछाडिको सिटको लागि अतिरिक्त हावा सेवनले रियर ड्राइभिङ आराम पनि बढाएको छ। 


हालको पुस्ता सोरेन्टो सात यात्रुहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। यद्यपि, यो एक उपकरण विकल्प हो, मानक होइन। यद्यपि, दुई अतिरिक्त सिटहरूको स्थापनाको लागि लगेज कम्पार्टमेन्ट अनुकूलन गर्न यसको लागि सही साइज खोज्न आवश्यक छ। यसका लागि धन्यबाद, पाँच-सीटर संस्करणमा हामीसँग उठेको फ्लोरको साथ ठूलो बुट छ, जसको मुनि दुई भण्डारण डिब्बाहरू छन्। ढोका बाहिर एउटा छुट्टै साँघुरो डिब्बा छ जहाँ मैले आगो निभाउने उपकरण, ज्याक, चेतावनी त्रिकोण, टो डोरी र केही अन्य साना वस्तुहरू भेट्टाएँ। दोस्रो भण्डारण डिब्बाले ट्रंकको लगभग सम्पूर्ण सतह ओगटेको छ र 20 सेन्टिमिटरको गहिराइ छ, जसले भरपर्दो प्याकिंग सुनिश्चित गर्दछ। उठाएको फ्लोर प्यानल हटाउन सकिन्छ, जसले गर्दा ट्रंकको गहिराई बढ्छ। आधारभूत कन्फिगरेसनमा ट्रंकको आकार 528 लिटर छ। पछाडिको सिट फोल्ड गरेपछि, यो बढेर 1582 लिटर हुन्छ। मैले सिटहरू फोल्ड नगरी र लगेज कम्पार्टमेन्ट पर्दा फोल्ड नगरी ट्रंकमा मानक ड्रम सेट राखें - स्टूल, धातुको पाना र भुइँ। र्याकहरू, र तिनीहरूमा ड्रम।


मैले प्रयास गर्न धेरै राम्रो नमूना पाएँ। उपकरणहरूमा अन्य चीजहरू मध्ये, डुअल-जोन वातानुकूलित, चाबीविहीन प्रविष्टि र स्टार्ट प्रणाली, र एक रियर-भ्यू क्यामेरा समावेश थियो जसले किआको लागि सामान्य रूपमा छविलाई रियर-भ्यू मिररको गिलासको पछाडि माउन्ट गरिएको स्क्रिनमा प्रक्षेपण गर्दछ। । धेरै ठूलो पछाडिको विन्डो र बाक्लो सी-पिलरहरूको सीमितताहरूलाई ध्यानमा राख्दै, यो एक धेरै उपयोगी विकल्प हो, र म केन्द्र कन्सोलको स्क्रिन भन्दा ऐनामा स्क्रिन धेरै राम्रो प्रयोग गर्छु - म तिनीहरूलाई उल्टो गर्दा प्रयोग गर्छु। निलम्बन, पर्याप्त कडा भए पनि, कम्तिमा ती मानिसहरूको बुझाइमा आरामबाट विचलित हुँदैन जसले डुङ्गाको सट्टा घुमाउरो सडकको रक्षा गर्ने कारहरूलाई प्राथमिकता दिन्छ। म हावाको आवाजको बारेमा बढी चिन्तित थिएँ, जुन मेरो विचारमा ट्र्याकमा छिटो ड्राइभ गर्दा शान्त हुनुपर्छ।


इन्जिनको सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण 2,2 hp क्षमताको 197-लिटर CRDi टर्बोडिजल हो। र 421 Nm को अधिकतम टोक़। अटोमेटिक ट्रान्समिसनको लागि धन्यबाद, यो पावर निरन्तर र गतिशील रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर प्रसारणले अब हामी छिटो जान चाहन्छौं भन्ने महसुस गर्नु अघि केही ढिलाइ भएको छ। अधिकतम गति प्रभावशाली छैन, किनभने यो "केवल" 180 किमी / घन्टा हो, तर 9,7 सेकेन्डमा "सयौं" मा एक्सेलेरेशनले यसलाई ड्राइभ गर्न निकै रमाइलो बनाउँछ। कारखाना अनुसार, इन्धन खपत 7,2 l / 100 किमी छ। मैले आर्थिक रूपमा ड्राइभ गर्ने प्रयास गरें, तर गतिशीलतामा धेरै बचत बिना र मेरो औसत खपत 7,6 l / 100 किमी थियो। 


जे होस्, यो मलाई लाग्छ कि सोरेन्टो बजारको बाघहरूमा पर्दैन। आकारमा, यो नयाँ पुस्ताको Sportage भन्दा धेरै कम छैन। यो लम्बाइ र उचाइमा करिब १० सेन्टिमिटर छोटो छ, उही चौडाइ छ, र ह्वीलबेस मात्र ६ सेमी छोटो छ। यो कम आकर्षक देखिन्छ र लागत बढी छ। तुलनाको नतिजा स्पष्ट देखिन्छ।