टोयोटा Auris 1,6 भल्भेमेटिक - मध्यम वर्ग

टोयोटा कोरोला धेरै वर्षदेखि आफ्नो खण्डमा सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेलहरू मध्ये एक हो। उनी ठोस, ठोस देखिन्थे, तर शैलीगत रूपमा उनलाई कुनै पनि हिसाबले फरक पारेन, विशेष गरी अघिल्लो पुस्तामा। यो शैली धेरै फलोअरहरू थिए, तर अत्यधिक आकर्षक होन्डा सिभिकको सफलता पछि, टोयोटाले चीजहरू परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्यो। त्यो बाहेक कार लगभग तयार थियो, त्यसैले यो स्टाइल विवरण र ह्याचब्याक Auris को नाम परिवर्तन गर्न तल आयो। कतै नतिजाले आजसम्म मलाई पूर्ण रूपमा विश्वस्त गर्न सकेन। अर्को कोरोला, ओह माफ गर्नुहोस् अरिस, म राम्रोसँग सवारी गर्छु।

कारमा कम्प्याक्ट सिल्हूट, ४२२ सेन्टिमिटर लामो, १७६ सेन्टिमिटर चौडाइ र १५१.५ सेमी अग्लो छ। नवीनतम अपग्रेड पछि, हामी हेडलाइटहरूमा Avensis वा Verso सँग समानताहरू फेला पार्न सक्छौं। ठूला रियर बत्तीहरूमा सेतो र रातो लेन्स प्रणाली छ। आधुनिकीकरण पछि, Auris ले नयाँ, धेरै गतिशील बम्परहरू पाए। त्यहाँ अगाडिको फराकिलो हावाको सेवन छ जसको तल्लो भागमा स्पोइलर छ जसले फुटपाथबाट हावा निकाल्छ जस्तो देखिन्छ, र पछाडि त्यहाँ डिफ्यूजर-शैली क्याप गरिएको कटआउट छ। परीक्षण कारमा, मसँग डायनामिक प्याकेजको लागि टेलगेट लिप स्पोइलर, सत्र इन्च एलोय ह्वीलहरू र टिन्टेड विन्डोहरू पनि थिए। भित्री भाग छालाको साइड सिट कुशनले अपहोल्स्टर गरिएको थियो। चालकको सिट आरामदायक, एर्गोनोमिक छ, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नियन्त्रणहरूमा सजिलो पहुँचको साथ।

मलाई केन्द्रको कन्सोल अंशमा मात्र मन पर्छ। शीर्ष आधा मलाई उपयुक्त छ। धेरै ठूलो छैन, धेरै सरल र राम्रो संगठित, प्रयोग गर्न सजिलो। शैलीगत अपील दुई-जोन एयर कन्डिसनर (वैकल्पिक, यो मानक म्यानुअल हो) को लागि नियन्त्रण प्यानल द्वारा बढाइएको छ, बीचमा स्विचहरूको राउन्ड सेट र पखेटाको रूपमा थोरै फैलिएको बटनहरूको साथ। तिनीहरू अँध्यारो पछि विशेष गरी आकर्षक देखिन्छन्, जब तिनीहरूको आकार बाहिरी किनारहरूमा टुटेको सुन्तला रेखाहरूले जोड दिन्छ।

तल्लो भाग, जुन सिटहरू बीचको उठेको सुरुङमा परिणत हुन्छ, ठाउँको बर्बादी हो। यसको असामान्य आकारको अर्थ हो कि त्यहाँ तल एउटा शेल्फ मात्र छ, जुन ड्राइभरलाई पहुँच गर्न गाह्रो छ। कम्तिमा घुँडा समस्या भएका अग्लो सवारहरूको लागि। थप रूपमा, सुरुङमा एउटा सानो शेल्फ मात्र छ, जसले ठाडो रूपमा राखिएको फोनको अधिकतम समायोजन गर्न सक्छ। केवल सकारात्मक गियर लीभरको उच्च स्थान हो, जसले यसलाई सटीक गियरबक्सबाट गियरहरू परिवर्तन गर्न सजिलो बनाउँछ। सौभाग्यवश, आर्मरेस्टमा ठूलो भण्डारण डिब्बा र यात्रुको अगाडि दुईवटा लक गर्न मिल्ने डिब्बाहरू छन्। पछाडि धेरै ठाउँ र दुई कप होल्डरहरूको साथ फोल्डिंग आर्मरेस्ट। 350-लिटर सामानको डिब्बामा जाल जोड्ने ठाउँ छ, साथै चेतावनी त्रिकोण र प्राथमिक उपचार किट जोड्नको लागि पट्टाहरू।

हुड अन्तर्गत, मसँग 1,6 hp को शक्तिको साथ 132 भल्भमेटिक पेट्रोल इन्जिन थियो। र 160 Nm को अधिकतम टोक़। यो सिटमा टाँसिएको छैन, तर यसले सवारी गर्न धेरै रमाइलो बनाउँछ, जुन बरु कडा Auris निलम्बन द्वारा सुविधा दिइएको छ। यद्यपि, गतिशीलता खोज्दा, तपाईंले कम गियरहरू छनौट गर्न र इन्जिन आरपीएमलाई एकदम उच्च स्तरमा राख्न आवश्यक छ। यसले 6400 rpm मा अधिकतम पावर र 4400 rpm मा टर्क पुग्छ। १.६ भल्भेमेटिक इन्जिन भएको Auris को टप स्पीड १९५ किमी/घण्टा छ र १० सेकेन्डमा १०० किमी/घण्टाको गतिमा पुग्छ।

Auris को दोस्रो अनुहार तब आउँछ जब हामी स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटर को डायल बीच तीर मा ध्यान दिन थाल्छौं, जब गियर परिवर्तन गर्न सुझाव दिन्छ। तिनीहरूलाई पछ्याएर, हामी RPM भन्दा तल राख्छौं जसमा इन्जिनले अधिकतम RPM पुग्छ र गियरहरू 2000 र 3000 RPM बीचमा सिफ्ट गर्छौं। एकै समयमा एकाइ चुपचाप काम गर्दछ, कम्पन बिना र आर्थिक रूपमा। दैनिक प्रयोगमा PLN 5 प्रति लिटरको सीमा भन्दा माथि इन्धन मूल्यहरू, र शहर वरिपरि घुम्न उच्च गति वा गतिशील गति आवश्यक पर्दैन, यो ध्यान राख्न लायक छ। आवश्यक भएमा, हामी केवल गियरलाई दुई वा तीन स्थान तल छोड्छौं र Auris 1,6 को खेलकुद चरित्रमा जान्छौं। कारखाना डाटा अनुसार, औसत इन्धन खपत 6,5 l / 100 किमी छ। मसँग एक लिटर बढी छ।

यस अवस्थामा, एक मध्यम-वर्ग कार को अवधारणा यसको औचित्य छ। Auris एक कार हो जसले मलाई निराश पारेन, तर मलाई पनि बहकाउन सकेन।