ब्रेभहार्ट - मर्सिडीज सी-क्लास 200 CGI

मर्सिडीज सी-क्लास (W204) अन्ततः क्लासिक 190 भन्दा बाहिर गएको छ र एक मुक्त कार बन्यो। आधुनिक डिजाइन एक अभिनव ड्राइव संग संयुक्त छ। यो मिड-रेंज सेडान मात्र राम्रो देखिन्छ, हुड मुनि एक नयाँ हृदय धड्कन छ। टुक्रिएका कम्प्रेसरहरूले टर्बोचार्जरहरूले सुसज्जित CGI इन्जिनहरूलाई बाटो दिएका छन्।

अन्तमा, मर्सिडीज सी-क्लास थप आक्रामक भयो र यसरी आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूको नजिक भयो। Avantgarde को परीक्षण संस्करण, AMG प्याकेज संग संयुक्त, परम्परा को साथ तोड्यो र नयाँ डिजाइन को खोज मा आक्रामक रूप मा गए। मर्सिडीजले आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीलाई चश्मा खोलेर साना सेडानको वर्गमा राखेको छ - शाब्दिक र लाक्षणिक रूपमा। सिल्हूट मात्र परिवर्तन भएको छैन। परीक्षण कार मा एक आधुनिक र किफायती शक्ति एकाइ debuted। यस लेखनको समयमा, सी-क्लासको आधुनिक संस्करण पहिले नै देखा परेको छ - एउटै हृदय, तर नयाँ प्याकेजमा। यद्यपि, परीक्षण गरिएको मोडेलमा ध्यान केन्द्रित गरौं।

राम्रो देखिएको छ

खरीद को आधार, निस्सन्देह, कार को उपस्थिति हो। यो हामीले ध्यान दिने पहिलो कुरा हो। मानौं, मर्सिडीजले आफ्नो गृहकार्य गरेको छ। उनले परीक्षण गरिएको मोडेलको केसको आकार परिवर्तन गरे र समयको प्रवृतिहरू पछ्याउँदै, क्लासिकल क्लासिकहरू भन्दा बाहिर गए। C 200 को सम्पूर्ण सिल्हूटमा धेरै बेभल्स र कर्भहरू छन्। अगाडि, अग्रभूमिमा, केन्द्रमा ताराको साथ विशेषता ग्रिल र फैशनेबल असममित हेडलाइटहरू देखिन्छन्। ट्रेडमार्कको प्लेसमेन्ट सबै मोडेलहरूको लागि एक सुसंगत मानकीकरण हो। यो क्लस्टर-आकारको हावा सेवनको साथ पाङ्ग्रा आर्चहरू कभर गर्ने बम्परद्वारा पूरक छ। साँघुरो एलईडी डेटाइम दौडने बत्तीहरू यसको तल्लो भागमा एकीकृत छन्। टेललाइटमा पनि एलईडी प्रविधि प्रयोग गरिन्छ। स्टाइलिङ विवरणहरू ट्विन-प्रङ टर्न सिग्नलहरू, क्रोम ट्रिम र १८ इन्चको सिक्स-स्पोक एलोय ह्वीलहरूसहित रियर-भ्यू मिररहरूद्वारा पूरक छन्।

एर्गोनोमिक र क्लासिक

डबल सनरुफले बादलको दिनमा पनि सेडानको भित्री भागलाई उज्यालो बनाउँछ। भित्री सादगी र भव्यता को छाप दिन्छ। ड्यासबोर्डमा छेउको सेल्फ र V-आकारको रेखाहरू भएको चिल्लो सतह छ, छतमुनि लुकाइएको घडी पढ्न सजिलो छ, र यसको गहिरो अवतरणले खेलकुद कारहरूको सम्झना दिलाउँछ। केन्द्रमा अवस्थित ठूलो बहु-कार्यात्मक स्क्रिन केन्द्र कन्सोलको शीर्षबाट फैलिएको छ। तल त्यहाँ साना बटनहरू, वातानुकूलन नियन्त्रण र उपकरणबाट बटनहरू संग एक रेडियो टेप रेकर्डर छ - सजावटी काठ संग समाप्त, जुन मलाई मन परेन। लाइट स्विच र गियर लीभर चाँदीको धुलो ज्याकेटले घेरिएको छ। केन्द्रीय सुरुङमा अन-बोर्ड प्रणालीहरू नियन्त्रण गर्नका लागि मेनु नब छ। नेभिगेसन, रेडियो, अडियो प्रणाली। एर्गोनोमिक्स उच्च स्तरमा, तर शैलीगत रूपमा पागल होइन। परिष्करण सामग्री त्रुटिहीन गुणस्तरका छन् र ठ्याक्कै फिट छन्। रिच उपकरण भनेको हामी प्रिमियम वर्गमा छौं भन्ने संकेत हो। उपकरणहरूमा व्यावहारिक थपहरू समावेश छन्: एक बहुमुखी स्टीयरिङ ह्वील, रियर-भ्यू क्यामेराको साथ पार्किङ सेन्सर, एक आवाज नियन्त्रण प्रणाली, बुद्धिमान द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, एक हरमन कार्डन वरपर ध्वनि प्रणाली, एक मल्टिमिडिया इन्टरफेस, मेमोरीको साथ अगाडि सिटहरू, अलग पछाडिको यात्रु। वातानुकूलन नियन्त्रण।

Mercedes C 200 सँगै यात्रा गर्नको लागि थप डिजाइन गरिएको छ। यसको पछाडि, छोटो कदका मानिसहरू वा बच्चाहरूलाई मात्र आरामले समायोजन गरिनेछ। यद्यपि, 180 सेन्टिमिटर भन्दा धेरै अग्लो चालक वा यात्रु द्वारा स्थिति समायोजन गर्दा समस्याहरू उत्पन्न हुन सक्छ। तिनीहरूको पछाडि कोही बस्ने छैन, र बच्चालाई पनि लेग्रूम भेट्टाउन गाह्रो हुनेछ। फाइदा यो छ कि एयर कन्डिसनलाई पछाडिको सिटमा बस्ने यात्रुहरूले छुट्टै नियन्त्रण गर्न सक्छन्। अगाडिका सिटहरू राम्ररी कन्टोर गरिएका छन् र एर्गोनोमिक हेडरेस्टहरू छन्। तिनीहरू सहज छन् र राम्रोसँग समात्छन्, तर सिटहरू धेरै छोटो महसुस गर्छन् र लामो यात्राहरूमा एक हानि हुन सक्छ। ड्राइभरले आफैंको लागि आरामदायक स्थिति फेला पार्नेछ र सजिलैसँग स्टीयरिङ स्तम्भ समायोजन गर्नेछ, जुन दुई विमानहरूमा घुमाउँछ।

सेडानको पछाडिको ढोका मुनि 475 लिटर को मात्रा संग एक सामान डिब्बा छ।

नयाँ सेवा BlueEFFICIENCY

200 CGI टर्बोचार्ज गरिएको प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिनहरूको नयाँ परिवारको हिस्सा हो जसले कम्प्रेसरलाई प्रतिस्थापन गर्दछ, जुन धेरै वर्षदेखि लोकप्रिय छ। 184-अश्वशक्ति 1.8-लिटर इन्जिनमा 270 Nm को अधिकतम टर्क छ, जुन पहिले नै 1800 rpm मा उपलब्ध छ। पावरलाई छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन मार्फत पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ। यहाँ कफको कुनै निशान छैन। कम्प्याक्ट मर्सिडीजले ८.२ सेकेन्डमा ६० माइल प्रतिघण्टाको गति लिन्छ र कम रेभ दायराबाट गतिशील रूपमा गति लिन्छ। चौथो पङ्क्ति जीवन्त र लचिलो छ। यसले तल्लो रेभ दायरामा र इन्जिनलाई उच्च मानहरूमा क्र्याङ्क गर्दा दुवै राम्रो गतिशीलता देखाउँछ। यसले तपाईंलाई 8,2 किमी / घन्टाको गति बढाउन अनुमति दिन्छ। नयाँ इन्जिन भएको मर्सिडिजमा इन्धनको लागि मध्यम भूख छ, र स्टार्ट-स्टप प्रणालीले सहरको ट्राफिक जाममा इन्धन खपतलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ। राजमार्गमा, इन्जिन प्रति 237 किलोमिटर 7 लिटर भन्दा कम इन्धन संग सामग्री छ, र शहर मा यो प्रति सय 100 लिटर भन्दा कम खपत गर्दछ। कार सडकमा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ र ह्यान्डलिङमा विश्वस्त छ। हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङ सटीक र राम्रो सन्तुलित छ, जसले कारलाई अनुमानित बनाउँछ। आरामसँग ट्युन गरिएको निलम्बन शान्त छ र गड्ढेहरूलाई प्रभावकारी रूपमा अवशोषित गर्दछ।

मर्सिडीजले पहिलो टर्बोडिजल बजारमा ल्याएको तीन दशक भन्दा बढी बितिसकेको छ, र यद्यपि यसको विकास आजसम्म जारी छ, राम्रो पेट्रोल कारहरूले अझै अन्तिम शब्द पाएका छैनन्। तिनीहरू थप आधुनिक हुँदै गएका छन् र उपयोगी rpm को फराकिलो दायरा प्रस्ताव गर्छन्, र CGI संस्करणको मामलामा, अलिकति उच्च इन्धन भोक। C-Class अब पुरानो क्लासिक जस्तो देखिदैन, तर यसले अभिव्यक्ति र आधुनिक डिजाइन प्राप्त गरेको छ। कसैले हामीलाई ग्यारेजबाट मेरो बुबाको कार लिएको आरोप लगाउनेछ भन्ने डर बिना तपाईले जुनसुकै उमेरमा यसको मजा लिन सक्नुहुन्छ।

सबैभन्दा नयाँ "नर्सरी" मा आधारभूत C-वर्ग 200 CGI को लागत PLN 133 छ। यद्यपि, प्रिमियम वर्ग additives बिना पूरा हुँदैन। AMG प्याकेज, 200-इन्च चक्का, पानोरामिक रूफ, हरमन कार्डन अडियो सिस्टम र यस्तै अन्य सहितको Avantgarde संस्करणको लागि, तपाईंले ठूलो रकम खर्च गर्नुपर्नेछ। सबै सामानहरू सहित परीक्षण गरिएको मोडेलको लागत PLN 18 छ।

पेशेवरहरू

- राम्रो समाप्त र ergonomics

- लचिलो र किफायती इन्जिन

- सटीक गियरबक्स

MINUSES

- पछाडि सानो ठाउँ

- ककपिट शैलीमा ढकढक गर्दैन

- महँगो अतिरिक्त