कार्बोरेटर DAAZ 2105: आफैले उपकरण, मरम्मत र समायोजन
ओजोन श्रृंखला को दुई-चेम्बर कार्बोरेटर इटालियन ब्रान्ड वेबर को उत्पादनहरु को आधार मा विकसित गरिएको थियो, जुन पहिलो Zhiguli मोडेल - VAZ 2101-2103 मा स्थापित गरिएको थियो। परिमार्जन DAAZ 2105, 1,2-1,3 लिटर को काम भोल्युम संग पेट्रोल इन्जिन को लागी डिजाइन गरिएको, यसको पूर्ववर्ती भन्दा थोरै फरक छ। एकाईले महत्त्वपूर्ण गुण राख्यो - विश्वसनीयता र डिजाइनको सापेक्ष सादगी, जसले मोटर चालकलाई इन्धन आपूर्तिलाई स्वतन्त्र रूपमा विनियमित गर्न र सानो खराबीहरू हटाउन अनुमति दिन्छ।
कार्बोरेटरको उद्देश्य र उपकरण
एकाइको मुख्य कार्य भनेको इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूको सहभागिता बिना सबै इन्जिन अपरेटिङ मोडहरूमा हावा-ईन्धन मिश्रणको तयारी र खुराक सुनिश्चित गर्नु हो, जस्तै इन्जेक्टरको साथ थप आधुनिक कारहरूमा लागू हुन्छ। DAAZ 2105 कार्बोरेटर, इनटेक मेनिफोल्ड माउन्टिंग फ्ल्यान्जमा माउन्ट गरिएको, निम्न कार्यहरू समाधान गर्दछ:
- मोटर को चिसो स्टार्ट प्रदान गर्दछ;
- निष्क्रियको लागि सीमित मात्रामा इन्धन आपूर्ति गर्दछ;
- हावासँग ईन्धन मिलाउँछ र पावर एकाइको अपरेटिङ मोडहरूमा कलेक्टरमा नतिजा पायस पठाउँछ;
- थ्रॉटल भल्भ खोल्ने कोणको आधारमा मिश्रणको मात्रालाई डोज गर्दछ;
- कारको प्रवेगको समयमा पेट्रोलको अतिरिक्त भागको इन्जेक्सनलाई व्यवस्थित गर्दछ र जब एक्सेलेटर पेडललाई "स्टपमा" थिचिन्छ (दुबै डम्परहरू अधिकतम रूपमा खुला छन्)।
कार्बोरेटरमा 3 भागहरू हुन्छन् - कभर, मुख्य ब्लक र थ्रोटल बडी। ढक्कनमा अर्ध-स्वचालित सुरु हुने प्रणाली, स्ट्रेनर, सुई भल्भसहितको फ्लोट र इकोनोस्टेट ट्यूब हुन्छ। माथिल्लो भाग बीचको ब्लकमा पाँच M5 स्क्रूसँग जोडिएको छ।
कार्बोरेटर को मुख्य भाग को उपकरण अधिक जटिल छ र निम्न तत्वहरू समावेश छन्:
- फ्लोट कक्ष;
- मुख्य खुराक प्रणाली - ईन्धन र हावा जेट, ठूला र साना विसारकहरू (चित्रमा विस्तृत रूपमा देखाइएको);
- पम्प - एक्सेलेरेटर, झिल्ली एकाइ, एक बन्द-अफ बल भल्भ र इन्धन इंजेक्शनको लागि स्प्रेयर;
- ट्रान्जिसन प्रणालीको च्यानलहरू र जेटहरूसँग सुस्त;
- माध्यमिक च्याम्बर डम्परको लागि भ्याकुम ड्राइभ एकाई;
- इकोनोस्टेट ट्यूबमा पेट्रोल आपूर्तिको लागि च्यानल।
कार्बोरेटरको बीचको ब्लकमा मुख्य मिटरिङ तत्वहरू छन् - जेट र डिफ्यूजरहरू
एकाइको तल्लो भागमा, थ्रॉटल भल्भहरू र मुख्य समायोजन स्क्रूहरूको साथ अक्षहरू स्थापना गरिएका छन् - हावा-ईन्धन मिश्रणको गुणस्तर र मात्रा। साथै यस ब्लकमा धेरै च्यानलहरूको आउटपुटहरू छन्: निष्क्रिय, संक्रमणकालीन र सुरूवात प्रणालीहरू, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन र इग्निशन वितरक झिल्लीको लागि भ्याकुम निकासी। तल्लो भाग दुई M6 स्क्रू संग मुख्य शरीर संग जोडिएको छ।
भिडियो: उपकरण एकाइहरू DAAZ 2105
कार्य एल्गोरिथ्म
कार्बोरेटर को सञ्चालन को सिद्धान्त को सामान्य समझ बिना, यो मरम्मत र समायोजन गर्न गाह्रो छ। यादृच्छिक कार्यहरूले सकारात्मक नतिजा दिने वा थप हानि दिनेछैन।
कार्ब्युरेसन को सिद्धान्त वायुमण्डलीय पेट्रोल इन्जिन को पिस्टन द्वारा बनाईएको दुर्लभता को कारण ईन्धन को आपूर्ति मा आधारित छ। खुराक जेटहरू द्वारा गरिन्छ - च्यानलहरूमा निर्मित क्यालिब्रेट प्वालहरू भएका भागहरू र निश्चित मात्रामा हावा र पेट्रोल पास गर्न सक्षम छन्।
DAAZ 2105 कार्बोरेटर को काम कोल्ड स्टार्ट संग सुरु हुन्छ:
- हावा आपूर्ति डम्पर द्वारा अवरुद्ध गरिएको छ (ड्राइभरले सक्शन लीभर तान्छ), र प्राथमिक चेम्बरको थ्रोटल टेलिस्कोपिक रडद्वारा थोरै खोलिएको छ।
- मोटरले मुख्य ईन्धन जेट र सानो डिफ्यूजर मार्फत फ्लोट च्याम्बरबाट सबैभन्दा समृद्ध मिश्रण तान्छ, त्यसपछि यो सुरु हुन्छ।
- ताकि इन्जिनले ठूलो मात्रामा पेट्रोलको साथ "चोक" गर्दैन, प्रारम्भिक प्रणाली झिल्ली दुर्लभताद्वारा ट्रिगर हुन्छ, प्राथमिक चेम्बरको हावा डम्परलाई थोरै खोल्दै।
- इन्जिन न्यानो भएपछि, चालकले चोक लिभरलाई धक्का दिन्छ, र निष्क्रिय प्रणाली (CXX) ले सिलिन्डरहरूमा इन्धन मिश्रण आपूर्ति गर्न थाल्छ।इन्जिन सुरु नभएसम्म स्टार्टर चोकले च्याम्बर बन्द गर्छ
सेवायोग्य पावर एकाइ र कार्बोरेटर भएको कारमा, चोक लिभर पूर्ण रूपमा विस्तार गरिएको ग्यास पेडललाई थिचेर कोल्ड स्टार्ट गरिन्छ।
निष्क्रिय अवस्थामा, दुबै चेम्बरका थ्रोटलहरू कडा रूपमा बन्द छन्। दहनशील मिश्रण प्राथमिक चेम्बरको भित्तामा खोलिएको माध्यमबाट चुसिन्छ, जहाँ CXX च्यानल बाहिर निस्कन्छ। एउटा महत्त्वपूर्ण बिन्दु: मिटरिङ जेटहरू बाहेक, यस च्यानल भित्र मात्रा र गुणस्तरको लागि समायोजन स्क्रूहरू छन्। कृपया ध्यान दिनुहोस्: यी नियन्त्रणहरूले मुख्य खुराक प्रणालीको सञ्चालनलाई असर गर्दैन, जुन ग्यास पेडल उदास हुँदा सञ्चालन हुन्छ।
कार्बोरेटर सञ्चालनको थप एल्गोरिथ्म यस्तो देखिन्छ:
- एक्सेलेटर पेडल थिचेपछि, प्राथमिक चेम्बरको थ्रोटल खुल्छ। इन्जिनले सानो डिफ्यूजर र मुख्य जेटहरू मार्फत इन्धन चुस्न थाल्छ। नोट: CXX बन्द हुँदैन, यसले मुख्य इन्धन आपूर्तिसँग संयोजन गरी काम गर्न जारी राख्छ।
- जब ग्यास तीव्र रूपमा थिचिन्छ, एक्सेलेरेटर पम्प झिल्ली सक्रिय हुन्छ, स्प्रेयरको नोजल र खुला थ्रॉटल मार्फत सीधै मनिफोल्डमा पेट्रोलको एक भाग इन्जेक्सन गर्दछ। यसले कार फैलाउने प्रक्रियामा "विफलताहरू" हटाउँछ।
- क्र्याङ्कशाफ्ट गतिमा थप वृद्धिले मेनिफोल्डमा वैक्यूममा वृद्धि निम्त्याउँछ। वैक्यूमको बल ठूलो झिल्लीमा तान्न सुरु हुन्छ, माध्यमिक कक्ष खोल्दै। दोस्रो डिफ्यूजर जेटको आफ्नै जोडीको साथ काममा समावेश छ।
- जब दुबै भल्भहरू पूर्ण रूपमा खुला हुन्छन् र इन्जिनमा अधिकतम शक्ति विकास गर्न पर्याप्त इन्धन हुँदैन, पेट्रोल इकोनोस्ट्याट ट्यूब मार्फत सीधै फ्लोट च्याम्बरबाट चुस्न थाल्छ।जब थ्रोटल खोलिन्छ, ईन्धन इमल्सन निष्क्रिय च्यानलहरू र मुख्य डिफ्यूजर मार्फत धेरै गुणाहरूमा प्रवेश गर्दछ।
माध्यमिक डम्पर खोल्दा "असफलता" रोक्नको लागि, कार्बोरेटरमा ट्रान्जिसन प्रणाली समावेश छ। संरचनामा, यो CXX सँग मिल्दोजुल्दो छ र एकाइको अर्को छेउमा अवस्थित छ। इन्धन आपूर्तिको लागि केवल एउटा सानो प्वाल माध्यमिक कक्षको बन्द थ्रोटल भल्भ माथि बनाइएको छ।
गल्ती र समाधान
स्क्रूको साथ कार्बोरेटर समायोजनले समस्याहरूबाट छुटकारा पाउन मद्दत गर्दैन र एक पटक गरिन्छ - ट्युनिङ प्रक्रियाको समयमा। तसर्थ, यदि खराबी हुन्छ भने, तपाइँ सोचविहीन स्क्रू घुमाउन सक्नुहुन्न, स्थिति मात्र बिग्रन्छ। ब्रेकडाउनको वास्तविक कारण पत्ता लगाउनुहोस्, यसलाई हटाउनुहोस्, र त्यसपछि समायोजनमा जानुहोस् (यदि आवश्यक भएमा)।
कार्बोरेटर मर्मत गर्ने प्रयास गर्नु अघि, इग्निशन प्रणाली, इन्धन पम्प, वा इन्जिन सिलिन्डरहरूमा कमजोर कम्प्रेसन अपराधी होइनन् भनेर सुनिश्चित गर्नुहोस्। एक सामान्य गलत धारणा: साइलेन्सर वा कार्बोरेटरबाट शटहरू प्राय: एकाइ खराबीको लागि गलत हुन्छ, यद्यपि यहाँ इग्निशन समस्या छ - मैनबत्तीमा स्पार्क धेरै ढिलो वा चाँडो बन्छ।
के खराबीहरू कार्बोरेटरसँग सीधा सम्बन्धित छन्:
- इन्जिन सुरु हुँदैन - कब्जा र तुरुन्तै स्टल;
- इन्जिन निष्क्रिय छैन;
- "डिप्स" जब तपाइँ द्रुत रूपमा एक्सेलरेटर पेडल थिच्नुहुन्छ;
- पावर इकाई "तान्दैन" वा अस्थिर छ;
- पेट्रोलको बढ्दो खपत, निकास पाइपबाट कालो धुवाँ र स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरूमा कालिको गठन।स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमा कालो जम्मा हुन्छ जब एक समृद्ध मिश्रण आपूर्ति गरिन्छ
यी समस्याहरू धेरै कारणहरू छन्, त्यसैले यो तिनीहरूलाई अलग विचार गर्न प्रस्ताव गरिएको छ।
इन्जिन सुरु गर्न कठिनाई
यदि VAZ 2105 इन्जिनको सिलिन्डर-पिस्टन समूह काम गर्ने अवस्थामा छ, त्यसपछि दहनशील मिश्रणमा चुस्न धेरै गुणाहरूमा पर्याप्त भ्याकुम सिर्जना गरिएको छ। निम्न कार्बोरेटर खराबीहरूले यसलाई सुरु गर्न गाह्रो बनाउन सक्छ:
- जब इन्जिन सुरु हुन्छ र तुरुन्तै "चिसो" बन्द हुन्छ, स्टार्टर झिल्लीको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। यसले हावा डम्पर खोल्दैन र पावर इकाई इन्धनको अतिरिक्तबाट "चोक" गर्छ।झिल्ली हावा डम्परको स्वचालित उद्घाटनको लागि जिम्मेवार छ
- चिसो सुरुको समयमा, इन्जिन धेरै पटक कब्जा हुन्छ र ग्यास पेडल थिचेपछि मात्र सुरु हुन्छ - त्यहाँ ईन्धनको कमी छ। यो सुनिश्चित गर्नुहोस् कि जब सक्शन विस्तार गरिन्छ, एयर डम्पर पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ (ड्राइभ केबल बन्द भएको हुन सक्छ), र फ्लोट च्याम्बरमा पेट्रोल छ।
- "तातोमा" इन्जिन तुरुन्तै सुरु हुँदैन, यसले धेरै पटक "छिच्छुक" गर्छ, केबिनमा पेट्रोलको गन्ध छ। लक्षणहरूले संकेत गर्दछ कि फ्लोट च्याम्बरमा इन्धन स्तर धेरै उच्च छ।
फ्लोट च्याम्बरमा ईन्धन जाँच गर्ने काम पृथक नगरी गरिन्छ: एयर फिल्टर कभर हटाउनुहोस् र प्राथमिक थ्रोटल रड तान्नुहोस्, ग्यास पेडल अनुकरण गर्नुहोस्। पेट्रोलको उपस्थितिमा, प्राइमरी डिफ्यूजरको माथि अवस्थित एक्सेलरेटर पम्पको स्पाउटलाई घना जेटले स्प्रे गर्नुपर्छ।
जब कार्बोरेटर च्याम्बरमा पेट्रोलको स्तर स्वीकार्य स्तर भन्दा बढी हुन्छ, ईन्धन धेरै गुणा मा सहजै प्रवाह हुन सक्छ। तातो इन्जिन सुरु हुने छैन - यसले पहिले सिलिन्डरबाट थप इन्धन निकास मार्गमा फाल्नुपर्छ। स्तर समायोजन गर्न, यी चरणहरू पालना गर्नुहोस्:
- एयर फिल्टर हाउसिंग हटाउनुहोस् र 5 कार्बोरेटर कभर स्क्रू खोल्नुहोस्।
- फिटिङबाट इन्धन लाइन विच्छेद गर्नुहोस् र टेलिस्कोपिक रड विच्छेद गरेर आवरण हटाउनुहोस्।
- तत्वबाट बाँकी ईन्धन हल्लाउनुहोस्, यसलाई उल्टो घुमाउनुहोस् र सुई भल्भको सञ्चालन जाँच गर्नुहोस्। सबैभन्दा सरल तरिका भनेको आफ्नो मुखमा फिटिंगबाट हावामा तान्नु हो, सेवायोग्य "सुई" ले तपाईंलाई यो गर्न अनुमति दिँदैन।
- पीतलको जिब्रो झुकाएर, कभरको प्लेन माथि फ्लोटको उचाइ समायोजन गर्नुहोस्।फ्लोटबाट कभरको प्लेनसम्मको अन्तर शासक वा टेम्प्लेट अनुसार सेट गरिएको छ
सुई भल्भ बन्द हुँदा, फ्लोट र कार्डबोर्ड स्पेसर बीचको दूरी 6,5 मिमी हुनुपर्छ, र अक्षमा स्ट्रोक लगभग 8 मिमी हुनुपर्छ।
भिडियो: फ्लोट च्याम्बर मा ईन्धन स्तर समायोजन
बेकार हरायो
यदि इन्जिन निष्क्रिय अवस्थामा रोकियो भने, यस क्रममा समस्या निवारण गर्नुहोस्:
- पहिलो कार्य भनेको कार्बोरेटरको बीचको भागको दायाँ छेउमा रहेको निष्क्रिय इन्धन जेटलाई खोल्नु र बाहिर निकाल्नु हो।CXX फ्युल जेट एक्सेलेटर पम्प डायाफ्रामको छेउमा मध्य भागमा छ
- अर्को कारण CXX एयर जेट अवरुद्ध छ। यो एकाइको मध्य ब्लकको च्यानलमा थिचिएको क्यालिब्रेट गरिएको कांस्य बुशिंग हो। माथि वर्णन गरिए अनुसार कार्बोरेटर कभर हटाउनुहोस्, फ्ल्यान्जको शीर्षमा बुशिंग भएको प्वाल फेला पार्नुहोस्, काठको लठ्ठीले सफा गर्नुहोस् र यसलाई उडाउनुहोस्।CXX एयर जेट कार्बोरेटर शरीर मा थिचिएको छ
- निष्क्रिय च्यानल वा आउटलेट फोहोरले भरिएको छ। कार्बोरेटर हटाउन वा छुट्याउन नदिन, क्यानमा एरोसोल सफाई तरल पदार्थ किन्नुहोस् (उदाहरणका लागि, ABRO बाट), ईन्धन जेट खोल्नुहोस् र एजेन्टलाई ट्यूबको माध्यमबाट प्वालमा उडाउनुहोस्।एरोसोल तरल पदार्थको प्रयोगले कार्बोरेटर सफा गर्न सजिलो बनाउँछ
यदि अघिल्लो सिफारिसहरूले समस्या समाधान गरेन भने, थ्रोटल बडी ओपनिङमा एरोसोल फ्लुइड उडाउने प्रयास गर्नुहोस्। यो गर्नको लागि, 2 M4 स्क्रू खोलेर फ्ल्यान्ज संग मिश्रण मात्रा समायोजन ब्लक भत्काउनुहोस्। खोलिएको प्वालमा डिटर्जेन्ट हाल्नुहोस्, मात्रा पेंच आफैं नबनाउनुहोस्! यदि नतिजा नकारात्मक छ, जुन धेरै विरलै हुन्छ, कार्बोरेटर मास्टरलाई सम्पर्क गर्नुहोस् वा एकाइलाई पूर्ण रूपमा अलग गर्नुहोस्, जुन पछि छलफल गरिनेछ।
निष्क्रिय मा इन्जिन को अस्थिर अपरेशन को दोषी शायद नै कार्बोरेटर हो। विशेष गरी उपेक्षित अवस्थामा, युनिटको "सोल" मुनिबाट, शरीरको भागहरू बीच वा बनाइएको दरार मार्फत कलेक्टरमा हावा चुहावट हुन्छ। फेला पार्न र समस्या समाधान गर्न, कार्बोरेटर disassembled हुनुपर्छ।
कसरी "असफलता" बाट छुटकारा पाउन
"विफलताहरू" को अपराधी जब तपाइँ द्रुत रूपमा एक्सेलरेटर पेडल थिच्नु हुन्छ धेरै जसो केसहरूमा पम्प हो - कार्बोरेटर एक्सेलेटर। यो कष्टप्रद समस्या समाधान गर्न, यी चरणहरू पालना गर्नुहोस्:
- पम्प झिल्ली थिच्ने लीभर मुनि एउटा र्याग राखेर, 4 M4 स्क्रू खोल्नुहोस् र फ्ल्यान्ज हटाउनुहोस्। झिल्ली हटाउनुहोस् र यसको अखण्डता जाँच गर्नुहोस्, आवश्यक भएमा, नयाँसँग बदल्नुहोस्।आवरण र झिल्ली हटाउँदा, वसन्त बाहिर नझर्ने कुरा सुनिश्चित गर्नुहोस्।
- कार्बोरेटरको माथिल्लो कभर हटाउनुहोस् र विशेष स्क्रूद्वारा राखिएको एटोमाइजरको नोजल खोल्नुहोस्। एटमाइजर र स्क्रूमा क्यालिब्रेट गरिएको प्वालहरू मार्फत राम्ररी उडाउनुहोस्। यो 0,3 मिमी को व्यास संग नरम तार संग स्पाउट सफा गर्न अनुमति छ।स्पाउट-आकारको एटोमाइजर क्ल्याम्पिङ स्क्रूसँग सँगै खोल्छ
- एटमाइजरबाट कमजोर जेटको कारण पम्प डायाफ्रामको छेउमा मध्य ब्लकमा बनाइएको बल भल्भको खट्टा हुन सक्छ। कांस्य स्क्रू (हाउसिङ प्लेटफर्मको शीर्षमा अवस्थित) खोल्न पातलो स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस् र झिल्लीसँग फ्ल्यान्ज हटाउनुहोस्। प्वाललाई सफा गर्ने तरल पदार्थले भर्नुहोस् र बाहिर उडाउनुहोस्।
पुरानो भारी लगाएको कार्बोरेटरहरूमा, समस्याहरू एक लीभरद्वारा सिर्जना गर्न सकिन्छ, जसको कार्य सतह महत्त्वपूर्ण रूपमा थकित भएको छ र डायाफ्रामको "निकल" लाई कम दबाब दिन्छ। यस्तो लिभर परिवर्तन गर्नुपर्छ वा लगाइएको अन्त सावधानीपूर्वक riveted गर्नुपर्छ।
एक्सेलेटर "सबै तरिकाले" थिच्दा साना झटकाहरूले ट्रान्जिसन प्रणालीको च्यानलहरू र जेटहरूको प्रदूषणलाई संकेत गर्दछ। किनभने यसको यन्त्र CXX सँग मिल्दोजुल्दो छ, माथि प्रस्तुत निर्देशनहरू अनुसार समस्या समाधान गर्नुहोस्।
भिडियो: एक्सेलेरेटर पम्प बल भल्भ सफा गर्दै
इन्जिन पावरको हानि र सुस्त गति
त्यहाँ 2 कारणहरू छन् किन इन्जिनले शक्ति गुमाउँछ - इन्धनको कमी र ठूलो झिल्लीको विफलता जसले माध्यमिक कक्षको थ्रोटल खोल्छ। पछिल्लो असफलता पत्ता लगाउन सजिलो छ: भ्याकुम ड्राइभ कभर सुरक्षित गर्ने 3 M4 स्क्रूहरू खोल्नुहोस् र रबर डायाफ्राममा जानुहोस्। यदि यो क्र्याक भयो भने, नयाँ भाग स्थापना गर्नुहोस् र ड्राइभलाई भेला गर्नुहोस्।
भ्याकुम ड्राइभको फ्ल्यान्जमा एउटा सानो रबरको घण्टीले बन्द गरिएको एयर च्यानल आउटलेट छ। डिसेम्बल गर्दा, सीलको अवस्थालाई ध्यान दिनुहोस् र आवश्यक भएमा, यसलाई परिवर्तन गर्नुहोस्।
काम गर्ने माध्यमिक थ्रोटल ड्राइभको साथ, अन्यत्र समस्या खोज्नुहोस्:
- 19 मिमी रेन्च प्रयोग गरेर, कभरमा प्लग खोल्नुहोस् (फिटिंग नजिकै अवस्थित)। फिल्टर जाल हटाउनुहोस् र सफा गर्नुहोस्।
- इकाईको आवरण हटाउनुहोस् र सबै मुख्य जेटहरू खोल्नुहोस् - ईन्धन र हावा (तिनीहरूलाई भ्रमित नगर्नुहोस्)। चिमटी प्रयोग गरेर, इनारहरूबाट इमल्शन ट्यूबहरू हटाउनुहोस् र तिनीहरूमा धुने तरल फुक्नुहोस्।इमल्सन ट्यूबहरू मुख्य हावा जेटहरू मुनि इनारहरूमा अवस्थित छन्।
- कार्बोरेटरको बीचको भागलाई र्यागले छोपेर, हावा र ईन्धन जेटहरूको इनारहरू उडाउनुहोस्।
- बिस्तारै काठको स्टिक (टूथपिकले गर्नेछ) द्वारा जेटहरू सफा गर्नुहोस् र कम्प्रेस गरिएको हावाले उडाउनुहोस्। एकाइ जम्मा गर्नुहोस् र नियन्त्रण रन द्वारा मेसिनको व्यवहार जाँच गर्नुहोस्।
ईन्धनको अभावको कारण फ्लोट च्याम्बरमा पेट्रोलको कम स्तर हुन सक्छ। यसलाई कसरी ठीकसँग समायोजन गर्ने उपयुक्त खण्डमा माथि वर्णन गरिएको छ।
उच्च ग्यास माइलेज संग समस्या
सिलिन्डरमा धेरै धनी मिश्रण दिनु सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू मध्ये एक हो। कारबोरेटर नै दोषी छ भनी सुनिश्चित गर्ने एउटा तरिका छ: इन्जिन सुस्त हुँदा, गुणस्तरको स्क्रूलाई पूर्णतया कडा पार्नुहोस्, मोडहरू गन्नुहोस्। यदि इन्जिन रोक्दैन भने, मर्मतको लागि तयार हुनुहोस् - पावर एकाइले निष्क्रिय प्रणालीलाई बाइपास गर्दै, फ्लोट च्याम्बरबाट ईन्धन निकाल्छ।
सुरुमा, थोरै रगतको साथ प्राप्त गर्ने प्रयास गर्नुहोस्: टोपी हटाउनुहोस्, सबै जेटहरू खोल्नुहोस् र एरोसोल एजेन्टको साथ पहुँचयोग्य प्वालहरूलाई उदारतापूर्वक व्यवहार गर्नुहोस्। केहि मिनेट पछि (ठ्याक्कै क्यानमा संकेत गरिएको छ), 6-8 बारको दबाब विकास गर्ने कम्प्रेसरको साथ सबै च्यानलहरू मार्फत उडाउनुहोस्। कार्बोरेटर जम्मा गर्नुहोस् र परीक्षण रन बनाउनुहोस्।
एक अति-समृद्ध मिश्रण स्पार्क प्लग को इलेक्ट्रोड मा कालो काली संग आफैलाई महसुस गराउँछ। परीक्षण चलाउनु अघि स्पार्क प्लगहरू सफा गर्नुहोस्, र फिर्ता गर्दा इलेक्ट्रोडहरूको अवस्था जाँच गर्नुहोस्।
यदि स्थानीय फ्लशिंगले काम गर्दैन भने, कार्बोरेटरलाई यस क्रममा अलग गर्नुहोस्:
- इन्धन पाइप, ग्यास पेडल रड, स्टार्टर केबल र २ वटा ट्युबहरू - क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन र डिस्ट्रिब्युटर भ्याकुम विच्छेद गर्नुहोस्।कार्बोरेटर हटाउनु अघि, तपाईंले 2 ड्राइभ र 3 पाइपहरू विच्छेद गर्न आवश्यक छ
- शीर्ष आवरण हटाउनुहोस्।
- 13 मिमी रेन्च प्रयोग गरेर, एकाइलाई मेनिफोल्ड फ्ल्यान्जमा सुरक्षित गर्ने 4 नटहरू खोल्नुहोस्।
- स्टडबाट कार्बोरेटर हटाउनुहोस् र तल समातेर २ M2 स्क्रू खोल्नुहोस्। भ्याकुम ड्राइभ र ट्रिगर लिङ्कहरू छुट्याएर यसलाई अलग गर्नुहोस्।कार्बोरेटरको तल र बीचको बीचमा २ वटा कार्डबोर्ड स्पेसरहरू छन् जसलाई बदल्न आवश्यक छ।
- 2 M5 स्क्रू खोलेर भ्याकुम ड्राइभको "प्लेट" भत्काउनुहोस्। गुणस्तर र मात्रा स्क्रू, सबै जेट र एटोमाइजरको नोजल बाहिर निकाल्नुहोस्।
अर्को कार्य भनेको सबै च्यानलहरू, च्याम्बर पर्खालहरू र डिफ्यूजरहरू राम्ररी धुनु हो। क्यानिस्टर ट्यूबलाई च्यानलहरूको प्वालहरूमा निर्देशित गर्दा, फोम अर्को छेउबाट बाहिर आउँछ भनेर सुनिश्चित गर्नुहोस्। संकुचित हावा संग पनि गर्नुहोस्।
सफा गरिसकेपछि, तल्लो भागलाई प्रकाशतिर घुमाउनुहोस् र थ्रॉटल भल्भहरू र चेम्बरहरूको भित्ताहरू बीच कुनै अन्तर छैन भनेर जाँच गर्नुहोस्। यदि कुनै फेला पर्यो भने, ड्याम्परहरू वा तल्लो ब्लक एसेम्बली परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, किनकि इन्जिनले स्लटहरू मार्फत अनियन्त्रित रूपमा इन्धन निकाल्छ। एक विशेषज्ञलाई चोकहरू प्रतिस्थापन गर्ने कार्य सुम्पनुहोस्।
DAAZ 2105 कार्बोरेटरको पूर्ण विघटन गर्दै, अघिल्लो खण्डमा सूचीबद्ध कार्यहरूको पूर्ण दायरा गर्न सिफारिस गरिन्छ: जेटहरू सफा गर्नुहोस्, झिल्लीहरू जाँच गर्नुहोस् र परिवर्तन गर्नुहोस्, फ्लोट च्याम्बरमा इन्धन स्तर समायोजन गर्नुहोस्, र यस्तै। अन्यथा, तपाईंले आफूलाई यस्तो अवस्थामा फेला पार्ने जोखिम चलाउनुहुन्छ जहाँ एउटा ब्रेकडाउनले अन्तहीन रूपमा अर्कोलाई प्रतिस्थापन गर्छ।
एक नियमको रूपमा, मध्य ब्लकको तल्लो प्लेन तताउनेबाट आर्च गरिएको छ। कांस्य बुशिंगहरू बाहिर निकालेपछि, फ्ल्यान्ज ठूलो पीसने पाङ्ग्रामा भुइँमा हुनुपर्छ। बाँकी सतहहरू बालुवा भर्नु हुँदैन। संयोजन गर्दा, नयाँ कार्डबोर्ड स्पेसरहरू मात्र प्रयोग गर्नुहोस्। ठाउँमा कार्बोरेटर स्थापना गर्नुहोस् र सेटिङमा जानुहोस्।
भिडियो: ओजोन कार्बोरेटरको पूर्ण विघटन र मर्मत
समायोजन निर्देशनहरू
सफा र सञ्चालन योग्य कार्बोरेटर सेटअप गर्न, निम्न उपकरण तयार गर्नुहोस्:
- एक साँघुरो र चौडा स्लट संग छोटो फ्लैट स्क्रू ड्राइभरहरू;
- खुला-अन्त रिंच आकार 10 मिमी;
- समान, 8 मिमी आकारमा;
- साँघुरो चिमटा।
प्रारम्भिक समायोजन ट्रिगर केबल र ग्यास पेडल लिंकेज फिटिंग मा समावेश छ। पछिल्लो सजिलैसँग समायोजन गरिएको छ: प्लास्टिकको टिप थ्रेडको साथ घुमाएर कार्बोरेटर अक्षमा काजको विपरीत सेट गरिएको छ। फिक्सेसन 10 मिमी को कुञ्जी आकार को लागी एक नट संग बनाइन्छ।
सक्शन केबल निम्नानुसार कन्फिगर गरिएको छ:
- यात्रुको डिब्बामा रहेको लीभरलाई स्टपमा पुश गर्नुहोस्, एयर डम्परलाई ठाडो स्थितिमा राख्नुहोस्।
- कभरको आँखाबाट केबल पास गर्नुहोस्, कुंडीको प्वालमा अन्त्य घुसाउनुहोस्।
- चिमटाको साथ "केग" समात्दा, रेन्चको साथ बोल्ट कस्नुहोस्।
- डम्पर खुल्छ र पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ भनेर सुनिश्चित गर्न चोक लिभर सार्नुहोस्।
अर्को चरण माध्यमिक च्याम्बर को थ्रोटल उद्घाटन जाँच गर्न को लागी छ। डायाफ्राम र रडको स्ट्रोक 90° द्वारा डम्पर खोल्न पर्याप्त हुनुपर्छ, अन्यथा रडमा नट खोल्नुहोस् र यसको लम्बाइ समायोजन गर्नुहोस्।
थ्रोटल समर्थन स्क्रूहरू स्पष्ट रूपमा सेट गर्न महत्त्वपूर्ण छ - तिनीहरूले बन्द अवस्थामा लिभरहरूलाई समर्थन गर्नुपर्छ। चेम्बर पर्खालको बिरूद्ध डम्पर किनाराको घर्षणबाट बच्नको लागि लक्ष्य हो। यो समर्थन पेंच संग निष्क्रिय गति समायोजन गर्न अस्वीकार्य छ।
एक्सेलेरेटर पम्पलाई थप समायोजनको आवश्यकता पर्दैन। सुनिश्चित गर्नुहोस् कि लीभर व्हील घुमाउने क्षेत्रको छेउमा छ, र अन्त झिल्लीको "हिल" विरुद्ध छ। यदि तपाइँ प्रवेग गतिशीलता सुधार गर्न चाहनुहुन्छ भने, "40" चिन्ह लगाइएको नियमित एटोमाइजरलाई ठूलो आकार "50" ले बदल्नुहोस्।
निष्क्रियता निम्न क्रममा समायोजित गरिएको छ:
- गुणस्तर स्क्रूलाई 3-3,5 घुमाएर, मात्रा स्क्रूलाई 6-7 घुमाउनुहोस्। सुरु गर्ने यन्त्र प्रयोग गरेर, इन्जिन सुरु गर्नुहोस्। यदि क्र्याङ्कशाफ्ट गति धेरै उच्च छ भने, मात्रा स्क्रू संग यसलाई कम गर्नुहोस्।
- इन्जिनलाई न्यानो गर्न दिनुहोस्, सक्शन हटाउनुहोस् र ट्याकोमिटरद्वारा निर्देशित मात्रात्मक स्क्रू प्रयोग गरी क्र्याङ्कशाफ्टको गति ९०० आरपीएममा सेट गर्नुहोस्।
- 5 मिनेट पछि इन्जिन रोक्नुहोस् र स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। यदि त्यहाँ कुनै कालि छैन भने, समायोजन समाप्त भयो।
- जब मैनबत्तीमा कालो निक्षेपहरू देखा पर्छन्, इलेक्ट्रोडहरू सफा गर्नुहोस्, इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र ०.५-१ पालोले गुणस्तर स्क्रू कस्नुहोस्। दोस्रो स्क्रूको साथ 0,5 rpm मा ट्याकोमिटर रिडिङहरू प्रदर्शन गर्नुहोस्। इन्जिन चल्न दिनुहोस् र स्पार्क प्लगहरू फेरि जाँच गर्नुहोस्।समायोजन स्क्रूले निष्क्रिय अवस्थामा इन्धन मिश्रणको प्रवाहलाई नियन्त्रण गर्छ
DAAZ 2105 कार्ब्युरेटर सेटअप गर्ने उत्तम तरिका भनेको CO को स्तर नाप्ने निकास पाइपमा ग्यास विश्लेषक जडान गर्नु हो। पेट्रोलको इष्टतम खपतमा पुग्नको लागि, तपाईंले निष्क्रिय अवस्थामा 0,7-1,2 र 0,8 rpm मा 2-2000 को रिडिङहरू प्राप्त गर्न आवश्यक छ। याद गर्नुहोस्, समायोजन स्क्रूले उच्च क्र्याङ्कशाफ्ट गतिमा पेट्रोल खपतलाई असर गर्दैन। यदि ग्यास विश्लेषकको रिडिङ 2 CO एकाइहरू भन्दा बढी छ भने, त्यसपछि प्राथमिक चेम्बरको इन्धन जेटको आकार घटाइनुपर्छ।
DAAZ 2105 मोडेलको ओजोन कार्बोरेटरहरू मरम्मत र समायोजन गर्न अपेक्षाकृत सजिलो मानिन्छ। मुख्य समस्या यी एकाइहरूको सभ्य उमेर हो, सोभियत संघ को समय देखि उत्पादन। थ्रोटल अक्षहरूमा ठूलो प्रतिक्रियाले प्रमाणित गरे अनुसार केही प्रतिलिपिहरूले आवश्यक स्रोतहरू पूरा गरेका छन्। भारी लगाएको कार्बोरेटरहरू ट्यून गर्न योग्य छैनन्, त्यसैले तिनीहरू पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
