इन्जिन ओभरहाल। कहिले, किन र कसरी

संसारमा कुनै पनि चिज सधैंभरि रहँदैन। यो निश्चित रूपमा कार इन्जिन लागू हुन्छ। यसको स्रोत धेरै लामो हुन सक्छ, तर असीम छैन। पावर एकाइ सञ्चालनको समयमा धेरै महत्त्वपूर्ण भारको अधीनमा छ, यसैले, यसको लागि सावधानीपूर्वक मनोवृत्तिको साथ, चाँडै वा पछि त्यहाँ एक क्षण आउँछ जब यो अब गम्भीर मरम्मत बिना गर्न सम्भव छैन। मोटरको ओभरहाल एउटा जटिल र समय-उपभोग गर्ने काम हो जुन प्रशिक्षित विशेषज्ञहरूले मात्र गर्न सक्छन्। साथै, विशेष उपकरण र उपकरणहरू आवश्यक छ। अयोग्य हस्तक्षेपको प्रयासले सम्भवतः स्थितिलाई बिग्रन्छ र थप वित्तीय लागतहरू निम्त्याउँछ।

के इन्जिन जीवनमा कमी निम्त्याउँछ

अनुचित सञ्चालन र निर्माताहरूको सिफारिसहरूको बेवास्ताले एकाइको पहिरनलाई गति दिन्छ र यसलाई ओभरहालको नजिक ल्याउँछ।

इन्जिन भागहरू र विधानसभाहरूको पहिरन र विनाशमा योगदान गर्ने नकारात्मक कारकहरू मध्ये, निम्नलाई छुट्याउन सकिन्छ।

1. इन्जिन लुब्रिकेन्ट र तेल फिल्टरको प्रतिस्थापनको आवृत्तिको पालना नगर्ने। इन्जिन तेलको प्रयोगले सञ्चालनको क्रममा अन्तरक्रिया गर्ने भागहरूको घर्षणलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्छ। स्नेहन प्रणालीमा परिसंचरण हुने तेलले अतिरिक्त तातो हटाउन मद्दत गर्दछ र मोटरको अत्यधिक तातोबाट बच्न मद्दत गर्दछ। यसले घर्षण उत्पादनहरू र रबिङ भागहरू बीचको खाली ठाउँबाट मलबे पनि हटाउँछ।
2. С течением времени эксплуатационные характеристики моторного масла ухудшаются, оно становится непригодным для полноценного выполнения своих функций. Поэтому его необходимо своевременно заменять с рекомендованной периодичностью.Регулярная замена способствует очищению масла и позволяет избежать попадания в систему смазки посторонних частиц, вызывающих ускоренный износ трущихся деталей.
3. Применение несоответствующего требованиям масла или дешевой смазки сомнительного качества.Каждый двигатель имеет свои специфические особенности и требует для своего нормального функционирования с соответствующими характеристиками. Использование неподходящей или низкокачественной смазки может не дать достаточного эффекта, а в некоторых случаях даже привести к негативным последствиям.
4. दलित।
5. नियमित काम गर्नको लागि म्यादको उल्लङ्घन। धेरै अवस्थामा समयमै मर्मतसम्भारले तपाईंलाई गम्भीर क्षति पुर्‍याउनु अघि समस्याहरू पहिचान गर्न अनुमति दिन्छ।
6. आक्रामक ड्राइभिङ शैली, उच्च गतिमा इन्जिनको बारम्बार सञ्चालन, ट्राफिक लाइटमा रोकिएपछि अचानक सुरु हुन्छ।
7. तेलको बढ्दो चिपचिपापनको कारण, इन्जिन पार्ट्सले जाडोमा चिसो सुरु हुँदा तेलको भोकमरी अनुभव गर्न सक्छ। यदि यो प्रायः हुन्छ भने, यसले इन्जिन स्रोतलाई पनि असर गर्नेछ।
8. कम गुणस्तरको इन्धन। खराब ईन्धनले सिलिन्डर पर्खालहरूमा कार्बन निक्षेपहरूको गठनमा योगदान पुर्‍याउँछ, जसले अन्ततः पिस्टन जफत गर्न सक्छ। यस अवस्थामा, प्लास्टिकका भागहरू र रबर सीलहरू पनि गहन रूपमा लुक्छन्।
9. एकाइ को सञ्चालन मा खराबी को संकेत को बेवास्ता।

यदि त्यहाँ मोटर खराबीका लक्षणहरू छन्, तर तपाइँ समस्याको समाधानमा ढिलाइ गर्दै हुनुहुन्छ, त्यसपछि सानो समस्याले ठूलो समस्या बन्न सक्छ।

गलत तरिकाले चयन गरिएका स्पार्क प्लगहरू, समयको गलत समय, र दोषपूर्ण इन्धन इन्जेक्सन प्रणालीले पनि इन्जिनलाई समयभन्दा पहिले नै खस्किन मद्दत गर्छ।

कुन लक्षणहरूले तपाईंलाई बताउनेछन् कि इन्जिन ओभरहाल कुनाको वरिपरि छ

सामान्य अपरेसनको समयमा, ठूलो मरम्मत बिना आधुनिक कारको इन्जिनले 200-300 हजार किलोमिटरको औसत सेवा गर्दछ, कम अक्सर - 500 हजार सम्म। केही राम्रो गुणस्तरको डिजेल एकाइहरू 600-700 हजार, र कहिलेकाहीँ लामो समयसम्म रहन सक्छन्।

मोटरको व्यवहारमा केही संकेतहरूले सुझाव दिन सक्छ कि त्यो अप्रिय क्षण आउँदैछ जब ओभरहाल एक तत्काल आवश्यकता हुनेछ।

1. लुब्रिकेशनको लागि इन्जिनको भूख उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। यदि तपाइँ अब र त्यसपछि इन्जिन तेल थप्न छ भने, त्यहाँ एक धेरै उच्च सम्भावना छ कि पावर इकाई मर्मत गर्न आवश्यक छ। लुब्रिकेन्टको बढ्दो खपतका कारणहरू पनि तेल चुहावट, दोषपूर्ण भल्भ स्टेम सिलहरू हुन सक्छन्।
2. इन्धन खपत बढ्यो।
3. एकाइ शक्ति मा महत्वपूर्ण कमी।
4. सिलिन्डरहरूमा कम कम्प्रेसन।
5. इन्जिन सुरु गर्दा निरन्तर समस्या।
6. मोटर अत्याधिक ततिरहेको छ।
7. एकाइको सञ्चालनमा अवरोधहरू, ट्रिपलिंग, विस्फोट, दस्तक र अन्य स्पष्ट रूपमा बाहिरी आवाजहरू।
8. अस्थिर सुस्त।
9. धुवाँ निकास।

यदि इन्जिन न्यानो छैन भने, कम परिवेशको तापक्रम वा उच्च आर्द्रतामा निकास पाइपबाट सेतो स्टीम आउनु सामान्य हो। यद्यपि, न्यानो इन्जिनबाट सेतो निकासले एन्टिफ्रिज दहन कक्षहरूमा प्रवेश गरेको संकेत गर्दछ। कारण क्षतिग्रस्त ग्यास्केट वा सिलिन्डर टाउकोमा दरार हुन सक्छ।

कालो निकासले मिश्रणको अपूर्ण दहन र कालिको गठनलाई संकेत गर्दछ, जसको मतलब इंजेक्शन वा इग्निशन प्रणालीमा समस्याहरू छन्। निकास पाइपबाट निलो धुवाँले तेलको जलन बढेको र कनेक्टिङ रड र पिस्टन समूहमा सम्भावित समस्याहरू देखाउँछ। माथिका संकेतहरू मध्ये एउटा प्रमुख इन्जिन ओभरहाल सुरु गर्ने कारण होइन।

सायद समस्या एक महँगो र परेशानी "पूँजी" बिना हल गर्न सकिन्छ। तर एकैचोटि धेरै डरलाग्दो लक्षणहरूको उपस्थितिले संकेत गर्दछ कि यो तपाईंको इन्जिनलाई ठूलो ओभरहालको लागि पठाउने समय हो। केवल पहिले यो सुनिश्चित गर्नुहोस् कि खराबीहरू कुनै अन्य कारणले गर्दा होइन, अन्यथा गम्भीर वित्तीय लागत व्यर्थ हुन सक्छ।

इन्जिन ओभरहालले के समावेश गर्दछ?

ओभरहाल पावर एकाइको मौलिक कार्यसम्पादनलाई प्राप्त गर्न सकिने अधिकतम हदसम्म पुनर्स्थापना गर्न डिजाइन गरिएको हो। एकै समयमा, ओभरहाललाई बल्कहेडसँग भ्रमित हुनु हुँदैन, जब एकाइलाई विच्छेद गरिन्छ, निरीक्षण गरिन्छ र रोकिन्छ, र केहि सबैभन्दा समस्याग्रस्त भागहरू प्रतिस्थापन गरिन्छ। "Kapitalka" पुनर्स्थापना कार्यहरूको सम्पूर्ण दायरा हो, जसले पूर्ण रूपमा निदान र ठूलो संख्याको भागहरूको प्रतिस्थापन प्रदान गर्दछ।

ओभरहालहरूलाई अत्यधिक कुशल अटो मेकानिक्स चाहिन्छ र सामान्यतया धेरै महँगो हुन्छ। सस्तो विकल्पहरू फेला पार्न सम्भव हुन सक्छ, तर त्यस्ता अवस्थाहरूमा कामको गुणस्तर शंकामा हुन सक्छ। यो सम्भव छ कि धेरै पैसा हावामा फ्याँकिनेछ। त्यसकारण, यदि तपाइँको इन्जिनलाई "पूँजी" चाहिन्छ भने, तपाइँले एक कठिन छनोट गर्नुपर्छ। ओभरहालको लागत के हुनेछ भनेर अग्रिम भन्न असम्भव छ।

सबै कुरा एकाइको विशिष्ट अवस्था र कुन भागहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ मा निर्भर हुनेछ। "कपिटल्का" इन्जिन को विघटन र विच्छेदन संग सुरु हुन्छ। एकाइ विशेष उपकरण प्रयोग गरेर तेल, सीलेन्ट, कालि र अन्य निक्षेप सफा गरिन्छ। त्यसपछि एक पूर्ण निरीक्षण गरिन्छ, समस्या निवारण, आवश्यक मापन गरिन्छ।

पिस्टन र सिलिन्डर भित्ता बीचको निकासी 0,15 मिमी भित्र हुनुपर्छ। अन्यथा, कास्ट-फलामका सिलिन्डरहरू बोर हुन्छन् र भित्ताहरूलाई तथाकथित होनिङ हेडहरू प्रयोग गरेर पालिश गरिन्छ (यस्तो पालिसलाई होनिङ भनिन्छ)। यसरी, सिलिन्डरहरू नयाँ पिस्टन र बढेको (मरम्मत) आकारको औंठीहरूको स्थापनाको लागि तयार छन्।

यदि सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको छ भने, कास्ट-फलामको बुशिंग (आस्तीन) को स्थापनाको लागि बोरिङ बनाइन्छ। क्र्याङ्कशाफ्ट समस्या निवारणमा मुख्य र जडान गर्ने रड जर्नलहरूको व्यास नाप्ने समावेश छ। अवस्थाको आधारमा, क्र्याङ्कशाफ्ट पुनर्स्थापित वा प्रतिस्थापन गरिएको छ। ओभरहालमा सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर टाउकोको दबाब परीक्षण गर्ने प्रक्रिया पनि समावेश छ, जसमा शीतलन प्रणाली च्यानलहरूको कडापन जाँच गरिन्छ।

क्र्याकहरू हटाइन्छ, सिलिन्डर ब्लक र टाउकोको मिलन सतहहरू जाँच गरी पालिश गरिन्छ। तेल पम्पलाई विच्छेदन गरिन्छ र जाँच गरिन्छ, आवश्यक भएमा बदलिन्छ। नोजलहरू जाँच गरी सफा गरिन्छ। सबै ग्यास्केटहरू, लाइनरहरू, सिलहरू र औंठीहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। भल्भ र तिनीहरूको गाइड बुशिंगहरू परिवर्तन हुँदैछन्।

पहिरन र मर्मत योग्यताको डिग्रीको आधारमा, अन्य भागहरू परिवर्तन वा मर्मत गरिन्छ। अन्तरक्रिया गर्ने भागहरू एकअर्कामा अभ्यस्त हुनको लागि, मोटरलाई एसेम्बल गरेपछि, यसलाई विशेष स्ट्यान्डमा एक घण्टाको लागि चिसो रन-इन गरिन्छ। त्यसपछि एकाइ कार मा स्थापित छ, ताजा इन्जिन र प्रसारण तेल खन्याइन्छ, साथै नयाँ शीतलक। र अन्तमा, आवश्यक समायोजनहरू बनाइन्छ (इग्निशन, सुस्त, निकास विषाक्तता)।

तातो दौड

एक प्रमुख ओभरहाल पछि, इन्जिन कम्तिमा 3-5 हजार किलोमिटर सम्म चल्नु पर्छ। यस अवधिमा, तीव्र गति, इन्जिन ब्रेकिङबाट जोगिनुपर्छ, उच्च गतिको दुरुपयोग गर्नु हुँदैन र सामान्यतया, अपरेशनको स्पेयरिङ मोड अवलोकन गरिनुपर्छ। तपाईंले ड्राइभिङ सुरु गर्नु अघि इन्जिनलाई न्यानो गर्न नबिर्सनुहोस्।

इन्जिन तेल र तेल फिल्टर को एक असाधारण प्रतिस्थापन धेरै उपयोगी हुनेछ, ल्याप पार्ट्स को प्रक्रिया मा, सामान्य भन्दा बढी चिप्स र अन्य मलबे हुनेछ। पहिलो प्रतिस्थापन 1 हजार किलोमिटरको दौड पछि सिफारिस गरिएको छ, त्यसपछि अर्को 4-5 हजार पछि।