पावर स्टेयरिङमा कस्तो प्रकारको तेल खन्याइन्छ?
पहिलो कारहरू पावर स्टेयरिङ बिना डिजाइन र प्रयोग गरिएको थियो। यो उपकरण बीसौं शताब्दीको सुरुमा विकसित भएको थियो। पावर स्टेयरिङ भएको कारको पहिलो अवधारणा सन् १९२६ (जनरल मोटर्स) मा उपलब्ध गराइएको थियो, तर सन् १९२६ मा ठूलो उत्पादनमा गयो।
पावर स्टीयरिङले मोटर चालकलाई गाडीको सजिलो र भरपर्दो नियन्त्रण प्रदान गर्दछ। आवधिक तेल भर्न बाहेक प्रणालीलाई लगभग कुनै मर्मत आवश्यक पर्दैन। कस्तो तरल, कति पटक र किन पावर स्टीयरिंग भर्नुहोस् - लेख पढ्नुहोस्।
पहिलो चरण स्पष्ट छ कि परम्परागत इन्जिन तेल र विशेष पावर स्टीयरिङ तरल पदार्थ फरक छन्। तिनीहरू एउटै नाम दिइएको तथ्यको बावजुद, दोस्रो समूह एक अधिक जटिल रासायनिक संरचना छ। त्यसकारण, साधारण तेल भर्न असम्भव छ - यसले प्रणालीलाई हानि गर्नेछ।
चालकलाई आराम प्रदान गर्न र आफ्नो कामलाई सहज बनाउनको लागि, पावर स्टीयरिङ प्रणालीमा तरल पदार्थले धेरै महत्त्वपूर्ण कार्यहरू गर्दछ।
- मॉइस्चराइजिङ र स्नेहन चल्ने भागहरू।
- आन्तरिक कम्पोनेन्टहरू कूलिंग, अतिरिक्त गर्मी हटाउने।
- जंग विरुद्ध प्रणाली को सुरक्षा (विशेष additives)।
तेल को संरचना पनि विभिन्न additives समावेश गर्दछ। तिनीहरूका कार्यहरू:
- चिपचिपापन र तरल को अम्लता को स्थिरता;
- फोम को उपस्थिति रोक्न;
- रबर घटक को सुरक्षा।
त्यसकारण, हाइड्रोलिक बूस्टरमा तेलको उपस्थिति र अवस्थालाई निगरानी गर्न महत्त्वपूर्ण छ। सिद्धान्तमा, कारले क्षतिग्रस्त तेल वा यसको अपूर्ण भोल्युमको साथ केहि समयको लागि ड्राइभ गर्न सक्छ, तर यसले पावर स्टीयरिङ प्रणालीको ब्रेकडाउनको नेतृत्व गर्नेछ, जसको मर्मत अधिक महँगो हुनेछ।
पहेंलो, रातो र हरियो मा उपलब्ध छ। अधिकांश ड्राइभरहरू छनौट गर्दा रङद्वारा निर्देशित हुन्छन्। तर उपयुक्त उपाय निर्धारण गर्न तपाईले रचनालाई अझ राम्ररी पढ्नु पर्छ। पहिलो, कुन प्रकारको तेल प्रदान गरिएको छ निर्धारण गर्नुहोस्: सिंथेटिक वा खनिज। साथै, तपाईंले निम्न संकेतकहरूमा ध्यान दिन आवश्यक छ:
- चिपचिपापन
- रासायनिक गुणहरू;
- हाइड्रोलिक गुणहरू;
- यांत्रिक गुणहरू।
यो ध्यान दिनुपर्छ कि सिंथेटिक तेलहरू यी उद्देश्यहरूको लागि विरलै प्रयोग गरिन्छ, मुख्यतया प्रणालीको रबर तत्वहरूप्रति तिनीहरूको आक्रामकताको कारण। तिनीहरू मुख्यतया प्राविधिक मेसिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ, यदि निर्माता द्वारा अनुमति दिइएको छ।
खनिज तेलहरू विशेष गरी त्यस्ता प्रणालीहरूलाई लुब्रिकेट गर्न डिजाइन गरिएको हो। बजारमा तिनीहरूको विविधता धेरै ठूलो छ - मूल देखि, अटोमेकरहरू द्वारा उत्पादित, नक्कली सम्म। छनौट गर्दा, तपाईंले सवारी दर्ता प्रमाणपत्रमा सिफारिसहरूमा भर पर्नु पर्छ। साथै, रुचाइएको तेल विस्तार ट्यांकको टोपीमा संकेत गर्न सकिन्छ।
- डेक्सट्रोन (एटीएफ) - प्रारम्भिक रूपमा पूर्वी निर्मित कारहरूको प्रणालीमा खन्याइयो (जापान, चीन, कोरिया);
- Pentosin - मुख्य रूपमा जर्मन र अन्य युरोपेली कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
डेक्सट्रोन पहेंलो वा रातो हो, पेन्टोसिन हरियो हो। रंग भिन्नता विशेष additives को कारण हो जुन उत्पादनहरु बनाउँछ।
साथै, यी कोषहरू अपरेटिङ तापमान भित्र किनेमेटिक चिपचिपापनमा भिन्न हुन्छन्। त्यसोभए, खनिजहरूले आफ्नो गुणहरू -40 ° C देखि + 90 ° C सम्म तापमानमा राख्छन्। सिंथेटिक -40 डिग्री सेल्सियस सम्मको दायरामा राम्रो महसुस हुन्छ
धेरै मोटर चालकहरूले विश्वास गर्छन् कि पावर स्टेयरिङमा तेल परिवर्तन गर्न सम्पूर्ण सेवा जीवनको समयमा आवश्यक पर्दैन। तर सवारी साधनको प्रयोगको अवस्था आदर्श भन्दा धेरै फरक छ, त्यसैले यो सुक्न सक्छ, सिप, चुहावट, आदि।
निम्न परिस्थितिहरूमा परिवर्तन प्रक्रिया सिफारिस गरिएको छ:
- माइलेजमा निर्भर गर्दै: 40 हजार किमी पछि डेक्सट्रोन, पेन्टोसिन कम अक्सर, पछि
100-150 हजार किमी; - जब शोर वा अन्य सानो खराबी प्रणाली मा हुन्छ;
- स्टीयरिङ व्हील घुमाउने जटिलता संग;
- प्रयोग गरिएको कार खरिद गर्दा;
- रंग, स्थिरता, स्नेहन स्तर (दृश्य नियन्त्रण) परिवर्तन गर्दा।
यो ध्यान दिनुपर्छ कि यो मूल उत्पादनहरू प्रयोग गर्न राम्रो छ। गुणस्तर नियन्त्रणले सुनिश्चित गर्दछ कि यसले GUR मा आफ्नो कार्यहरू प्रदर्शन गर्नेछ र यसलाई हानि गर्दैन।
मिसाउने कि नगर्ने ?
यो हुन्छ कि त्यहाँ तरल को अवशेष छ कि यो खन्याउन दयालु छ। वा ट्याङ्की २/३ भरिएको छ। त्यस्ता अवस्थाहरूमा के गर्ने - सबै कुरा खन्याउनुहोस् र नयाँ भर्नुहोस्, वा तपाईं पैसा बचत गर्न सक्नुहुन्छ?
यो व्यापक रूपमा मानिन्छ कि एउटै रंग को तेल मिश्रित गर्न सकिन्छ। यो आंशिक रूपमा सही छ, तर एक स्वयंसिद्ध रूपमा लिन सकिँदैन। निम्न कारकहरू पनि ध्यानमा राख्नुपर्छ:
- दुवै तरल पदार्थ एउटै प्रकारका हुन्छन् (सिंथेटिक वा खनिज);
- उत्पादनहरु को रासायनिक विशेषताहरु मेल खान्छ;
- तपाईं निम्न रङ योजनाहरूमा मिश्रण गर्न सक्नुहुन्छ: रातो = रातो, रातो = पहेंलो, हरियो = हरियो।
प्रायः, निर्माताहरूले एउटै उत्पादनलाई विभिन्न नामहरूमा र अशुद्धताहरू थपेर उत्पादन गर्छन् जसले यसको प्रभावकारितालाई असर गर्दैन। तपाईं रासायनिक संरचना अध्ययन गरेर पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ। यस्ता तरल पदार्थहरू सुरक्षित रूपमा मिसाउन सकिन्छ।
साथै, यदि प्रणालीमा नयाँ भन्दा फरक रङको उत्पादन प्रयोग गरिएको थियो भने, यसलाई राम्ररी कुल्ला गर्न सिफारिस गरिन्छ। विभिन्न तरल पदार्थहरू मिलाउँदा, फोम बन्न सक्छ, जसले पावर स्टीयरिङको सञ्चालनलाई जटिल बनाउनेछ।
हामी पावर स्टीयरिङमा कुन तेल खन्याउनुपर्छ भन्ने जानकारी व्यवस्थित गर्छौं।
- त्यहाँ दुई प्रकारका उत्पादनहरू छन् - खनिज र सिंथेटिक। तिनीहरू रातो, पहेंलो र हरियो हुन सक्छन्।
- प्रतिस्थापन 40 हजार किमी (Dextron को लागी) वा 100-15 हजार किमी (पेन्टोसिन को लागी) पछि गर्नुपर्छ, यदि प्रणाली ठीकसँग काम गरिरहेको छ।
- सबै स्वचालित प्रसारणहरू र अधिकांश म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू खनिज तेलले भरिएका छन्। यदि तपाइँ सिंथेटिक प्रयोग गर्न आवश्यक छ भने - यो डेटा पानामा स्पष्ट रूपमा भनिएको छ।
- यदि तिनीहरूको रासायनिक संरचना समान छ भने, तपाईं एउटै रङको तेलहरू, साथै रातो र हरियो मिश्रण गर्न सक्नुहुन्छ।
- प्रणालीको खराबी र ब्रेकडाउनबाट आफूलाई बचाउन, तपाईंले मूल उत्पादनहरू प्रयोग गर्नुपर्छ।
- आवश्यक तरल पदार्थ को प्रकार यसको लागि ट्यांक टोपी मा संकेत गर्न सकिन्छ।
तेल निकाल्ने र परिवर्तन गर्ने एक सरल प्रक्रिया हो जुन प्रत्येक मोटर चालकले गर्न सक्छ।
