के मलाई गर्मीमा कार न्यानो गर्न आवश्यक छ

ड्राइभरहरूको लागि सबैभन्दा रोमाञ्चक विषयहरू मध्ये एक हो कि तपाइँ आफ्नो "फलाम मित्र" को इन्जिनलाई न्यानो गर्न आवश्यक छ कि छैन भन्ने बारे बहस हो। धेरैजसो विश्वास गर्न इच्छुक छन् कि यो प्रक्रिया जाडोमा आवश्यक छ। वर्षको न्यानो अवधिको लागि, ड्राइभरहरूले वार्म अप लाभदायक छ वा छैन भन्नेमा सहमति पाउन सक्दैनन्।

आधुनिक कारहरू चार प्रकारका इन्धनमा चल्छन्: पेट्रोल, डिजेल, ग्यास र बिजुली, साथै तिनीहरूको संयोजन। मोटर वाहन उद्योग को विकास मा यस चरण मा, धेरै कारहरु एक पेट्रोल वा डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिन छ।

हावा-ईन्धन मिश्रण आपूर्तिको प्रकारमा निर्भर गर्दै, दुई प्रकारका पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिनहरू प्रतिष्ठित छन्:

कार्बोरेटर (दाबको भिन्नता वा कम्प्रेसर चलिरहेको बेला दहन कक्षमा चुसिएको);
इन्जेक्सन (इलेक्ट्रोनिक प्रणालीले विशेष नोजलहरू प्रयोग गरेर मिश्रणलाई सुई दिन्छ)।

कार्बोरेटर इन्जिनहरू आन्तरिक दहन इन्जिनको पुरानो संस्करण हुन्, धेरैजसो (यदि सबै होइन) पेट्रोल-संचालित कारहरूमा अब इन्जेक्टर हुन्छ।

डिजेल आईसीईहरूको लागि, तिनीहरूसँग मौलिक रूपमा एकीकृत डिजाइन छ र टर्बोचार्जरको उपस्थितिमा मात्र फरक छ। TDI मोडेलहरू यस प्रकार्यसँग सुसज्जित छन्, जबकि HDI र SDI वायुमण्डलीय प्रकारका यन्त्रहरू हुन्। कुनै पनि अवस्थामा, डिजेल इन्जिन इन्धन इग्निशन को लागी एक विशेष प्रणाली छैन। माइक्रो विस्फोटहरू, जसले दहनको सुरुवात सुनिश्चित गर्दछ, विशेष डिजेल इन्धनको सङ्कुचनको परिणामको रूपमा देखा पर्दछ।

इलेक्ट्रिक मोटरहरूले कार चलाउन बिजुली प्रयोग गर्छन्। तिनीहरूसँग कुनै गतिशील भागहरू छैनन् (पिस्टन, कार्बोरेटर), त्यसैले प्रणालीलाई न्यानो गर्न आवश्यक छैन।

कार्बोरेटर इन्जिनहरू 4 वा 2 चक्रहरूमा काम गर्छन्। यसबाहेक, दुई-स्ट्रोक आईसीईहरू मुख्यतया चेनसा, स्काइथ, मोटरसाइकल, इत्यादिमा राखिन्छन् - यन्त्रहरू जसमा कारहरू जस्तो भारी भार हुँदैन।

एक साधारण यात्री कार को एक कार्य चक्र को रणनीति

इनलेट। मिश्रणको नयाँ भाग इनलेट भल्भ मार्फत सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ (पेट्रोल कार्बोरेटर डिफ्यूजरमा हावासँग आवश्यक अनुपातमा मिसाइन्छ)।
सङ्कुचन। सेवन र निकास भल्भहरू बन्द छन्, दहन कक्ष पिस्टनले मिश्रणलाई कम्प्रेस गर्दछ।
विस्तार। कम्प्रेस गरिएको मिश्रण स्पार्क प्लगको स्पार्क द्वारा प्रज्वलित हुन्छ। यस प्रक्रियामा प्राप्त ग्यासहरूले पिस्टनलाई माथि लैजान्छ, र यसले क्र्याङ्कशाफ्टलाई घुमाउँछ। यसले, बारीमा, पाङ्ग्राहरू घुमाउँछ।
रिलीज। सिलिन्डर खुला निकास भल्भ मार्फत दहन उत्पादनहरु को खाली छ।

आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको सरलीकृत रेखाचित्रबाट देख्न सकिन्छ, यसको सञ्चालनले कार्बोरेटर र दहन कक्षको सही कार्य सुनिश्चित गर्दछ। यी दुई ब्लकहरू, बारीमा, धेरै साना र मध्यम आकारका भागहरू हुन्छन् जुन लगातार घर्षणको लागि अनुकूल हुन्छन्।

सिद्धान्तमा, इन्धन मिश्रणले तिनीहरूलाई राम्रोसँग लुब्रिकेट गर्दछ। साथै, प्रणालीमा एक विशेष तेल खन्याइन्छ, जसले भागहरूलाई घर्षणबाट बचाउँछ। तर आन्तरिक दहन इन्जिन खोल्ने चरणमा, सबै सामग्रीहरू चिसो अवस्थामा छन् र बिजुलीको गतिमा सबै आवश्यक क्षेत्रहरू भर्न सक्षम छैनन्।

आन्तरिक दहन इन्जिनलाई न्यानो बनाउन निम्न कार्यहरू गर्दछ:

तेलको तापमान बढ्छ र फलस्वरूप, यसको तरलता;
कार्बोरेटरको हावा नलिकाहरू न्यानो हुन्छ;
आन्तरिक दहन इन्जिन अपरेटिङ तापमान (90 डिग्री सेल्सियस) पुग्छ।

पग्लिएको तेल सजिलै इन्जिन र प्रसारणको हरेक कुनामा पुग्छ, भागहरू लुब्रिकेट गर्छ र घर्षण कम गर्दछ। न्यानो ICE सजिलो र अधिक समान रूपमा चल्छ।

चिसो अवधिमा, जब तापक्रम ० डिग्री सेल्सियसभन्दा कम हुन्छ, कार्बोरेटरको आन्तरिक दहन इन्जिनलाई न्यानो बनाउनु आवश्यक हुन्छ। जति बलियो शीत, बाक्लो तेल र खराब यो प्रणाली मार्फत फैलिन्छ। फलस्वरूप, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दा, यो लगभग सुक्खा काम सुरु हुन्छ।

तातो मौसमको लागि, प्रणालीमा तेल जाडो भन्दा धेरै तातो हुन्छ। के मैले त्यसपछि इन्जिनलाई न्यानो गर्न आवश्यक छ? जवाफ हो भन्दा बढी हो। परिवेशको तापक्रमले अझै पनि तेललाई यस्तो अवस्थामा तताउन असमर्थ छ कि यो प्रणालीमा स्वतन्त्र रूपमा फैलिन्छ।

जाडो र गर्मी को बीचको भिन्नता प्रक्रिया को अवधि मा मात्र हो। अनुभवी चालकहरूले जाडोमा यात्रा गर्नु अघि १०-१५ मिनेट निष्क्रिय अवस्थामा आन्तरिक दहन इन्जिन खोल्न सल्लाह दिन्छन् (परिवेशको तापक्रममा निर्भर गर्दै)। गर्मीमा, 10-15 मिनेट पर्याप्त हुनेछ।

इन्जेक्सन आन्तरिक दहन इन्जिन कार्बोरेटर भन्दा बढि प्रगतिशील छ, किनकि यसमा इन्धन खपत धेरै कम छ। साथै, यी उपकरणहरू अधिक शक्तिशाली छन् (औसत 7-10% द्वारा)।

इन्जेक्टरको साथ कारहरूको लागि निर्देशनहरूमा अटोमेकरहरूले यी सवारीहरूलाई गर्मी र जाडो दुवैमा न्यानो गर्न आवश्यक छैन भनेर संकेत गर्दछ। यसको मुख्य कारण परिवेशको तापमानले यसको सञ्चालनलाई असर गर्दैन।

यद्यपि, अनुभवी चालकहरूले अझै पनि गर्मीमा 30 सेकेन्ड र जाडोमा लगभग एक वा दुई मिनेटको लागि यसलाई न्यानो गर्न सल्लाह दिन्छन्।

डिजेल ईन्धन उच्च चिपचिपापन छ, र कम परिवेश तापमान मा, एक आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ, प्रणाली भागहरु को घर्षण उल्लेख छैन। यस्तो कारलाई वार्मिंग गर्दा निम्न परिणामहरू छन्:

इग्निशन सुधार गर्दछ;
ईन्धन paraffinization कम गर्दछ;
ईन्धन मिश्रण न्यानो;
नोजल atomization सुधार गर्दछ।

यो जाडोमा विशेष गरी सत्य हो। तर अनुभवी ड्राइभरहरूले गर्मीमा पनि ग्लो प्लगहरूलाई समयको सेट खोल्न / बन्द गर्न सल्लाह दिन्छन्, जसले दहन कक्षलाई तातो बनाउनेछ। यसले आन्तरिक दहन इन्जिनको कार्यसम्पादनमा मात्र सुधार गर्दैन, तर यसको भागहरूलाई घर्षणबाट पनि बचाउँछ। यो विशेष गरी TDI (टर्बोचार्ज्ड) नामक ICE मोडेलहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छ।

इन्धन बचत गर्ने प्रयासमा, धेरै चालकहरूले आफ्नो कारमा एलपीजी जडान गर्छन्। तिनीहरूको कामसँग सम्बन्धित सबै अन्य सूक्ष्मताहरूको अतिरिक्त, त्यहाँ ड्राइभिङ अघि आन्तरिक दहन इन्जिनलाई न्यानो गर्न आवश्यक छ कि छैन भन्ने बारे अनिश्चितता छ।

मानकको रूपमा, निष्क्रिय सुरुवात पेट्रोल ईन्धनमा गरिन्छ। तर निम्न बिन्दुहरूले पनि ग्यास तापलाई अनुमति दिन्छ:

हावाको तापमान +5 डिग्री सेल्सियस माथि;
आन्तरिक दहन इन्जिनको पूर्ण सेवायोग्यता;
सुस्तताका लागि वैकल्पिक इन्धन (उदाहरणका लागि, 1 पटक ग्यास प्रयोग गर्नुहोस्, र अर्को 4-5 पटक पेट्रोल प्रयोग गर्नुहोस्)।

एउटा कुरा निर्विवाद छ - गर्मी मा यो ग्यास मा चलिरहेको आन्तरिक दहन इन्जिन न्यानो गर्न आवश्यक छ।

माथिको जानकारी संक्षेपमा, हामी यो निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि कार्ब्युरेटेड पेट्रोल इन्जिन, ग्यास र टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिनहरू गर्मीमा न्यानो अप गर्न आवश्यक छ। इन्जेक्टर र बिजुली तातो मौसममा र वार्म अप बिना प्रभावकारी रूपमा काम गर्न सक्षम छन्।