कुन तेल आन्तरिक दहन इन्जिन भर्न राम्रो छ

प्रश्न बारेमा छ कुन तेल इन्जिन मा भर्न राम्रो छधेरै कार मालिकहरूलाई चिन्ता। स्नेहन तरल पदार्थको छनोट प्रायः चिपचिपापन, API वर्ग, ACEA, अटो निर्माताहरूको स्वीकृति र अन्य धेरै कारकहरूको चयनमा आधारित हुन्छ। एकै समयमा, थोरै मानिसहरूले कार इन्जिनमा चल्ने इन्धन वा यसको डिजाइन सुविधाहरूको सन्दर्भमा तेलको भौतिक विशेषताहरू र गुणस्तर मापदण्डहरूलाई ध्यानमा राख्छन्। टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू र ग्यास-बेलुन उपकरणहरू सहितको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि, चयन छुट्टै गरिन्छ। यो पनि जान्न महत्त्वपूर्ण छ कि ठूलो मात्रामा सल्फरको साथ ईन्धनले आन्तरिक दहन इन्जिनमा कस्तो नकारात्मक प्रभाव पार्छ, र यस अवस्थामा तेल कसरी चयन गर्ने।

इन्जिन तेल आवश्यकताहरू

कारको आन्तरिक दहन इन्जिनमा कस्तो प्रकारको तेल भर्ने भनेर निश्चित गर्न, यो स्नेहन तरल पदार्थ आदर्श रूपमा पूरा गर्नुपर्छ कि आवश्यकताहरू बुझ्न लायक छ। यी मापदण्डहरू समावेश छन्:

• उच्च डिटर्जेंट र घुलनशील गुणहरू;
• उच्च विरोधी लुगा क्षमता;
• उच्च थर्मल र oxidative स्थिरता;
• आन्तरिक दहन इन्जिन भागहरूमा कुनै संक्षारक प्रभाव छैन;
• परिचालन गुणहरूको दीर्घकालीन संरक्षण र बुढेसकालको प्रतिरोध गर्ने क्षमता;
• आन्तरिक दहन इन्जिनमा फोहोरको कम स्तर, कम अस्थिरता;
• उच्च थर्मल स्थिरता;
• सबै तापमान अवस्थाहरूमा फोमको अनुपस्थिति (वा थोरै मात्रा);
• आन्तरिक दहन इन्जिनको सील तत्वहरू बनाइएका सबै सामग्रीहरूसँग अनुकूलता;
• उत्प्रेरक संग अनुकूलता;
• कम तापमानमा भरपर्दो सञ्चालन, सामान्य चिसो सुरुवात सुनिश्चित गर्दै, चिसो मौसममा राम्रो पम्पबिलिटी;
• इन्जिन पार्ट्स को स्नेहन को विश्वसनीयता।

आखिर, छनौट गर्ने सम्पूर्ण कठिनाई यो हो कि सबै आवश्यकताहरू पूर्णतया पूरा गर्ने स्नेहक फेला पार्न असम्भव छ, किनकि कहिलेकाहीँ तिनीहरू केवल पारस्परिक रूपमा अनन्य हुन्छन्। र यसबाहेक, पेट्रोल वा डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिनमा कुन तेल भर्ने भन्ने प्रश्नको कुनै निश्चित जवाफ छैन, किनकि प्रत्येक विशिष्ट प्रकारको इन्जिनको लागि तपाईले आफ्नै छनौट गर्न आवश्यक छ।

केही मोटरहरूलाई वातावरणमैत्री तेल चाहिन्छ, अरूलाई चिपचिपा वा यसको विपरित अधिक तरल। र कुन ICE भर्न राम्रो छ भनेर पत्ता लगाउनको लागि, तपाईंले निश्चित रूपमा चिपचिपापन, खरानी सामग्री, क्षारीय र एसिड नम्बर जस्ता अवधारणाहरू जान्न आवश्यक छ, र तिनीहरू कसरी कार निर्माताहरूको सहनशीलता र ACEA मानकसँग सम्बन्धित छन्।

चिपचिपापन र सहिष्णुता

परम्परागत रूपमा, इन्जिन तेलको छनोट अटोमेकरको चिपचिपापन र सहनशीलता अनुसार बनाइन्छ। इन्टरनेट मा तपाईं यस बारे धेरै जानकारी पाउन सक्नुहुन्छ। हामी केवल छोटकरीमा सम्झना गर्नेछौं कि त्यहाँ दुई आधारभूत मानकहरू छन् - SAE र ACEA, जस अनुसार तेल चयन गर्नुपर्छ।

मोटर तेल लेबलिंग

मोटर तेलको क्यानिस्टरमा सबै चिन्हहरूको विस्तृत व्याख्या। कारको आन्तरिक कम्बसन इन्जिनका लागि आवश्यक तेल छनोट गर्नको लागि एपीआई, SAE, ACEA, ILSAC र GOST को मार्किङको अर्थ के हो पत्ता लगाउनुहोस्।

 

चिपचिपापन मान (उदाहरणका लागि, 5W-30 वा 5W-40) ले स्नेहकको कार्यसम्पादन गुणहरू, साथै इन्जिन जहाँ यो प्रयोग गरिन्छ (केही इन्जिनहरूमा केही विशेषताहरूसँग मात्र केही तेलहरू खन्याउन सकिन्छ) बारे केही जानकारी दिन्छ। त्यसकारण, ACEA मानक अनुसार सहिष्णुताहरूमा ध्यान दिनु आवश्यक छ, उदाहरणका लागि, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 र अन्य। यो दुवै पेट्रोल र डिजेल इन्जिन लागू हुन्छ।

धेरै कार उत्साहीहरू कुन API राम्रो छ भन्ने प्रश्नमा रुचि राख्छन्? यसको जवाफ हुनेछ - एक विशेष आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि उपयुक्त। हाल उत्पादन गरिएका कारहरूको लागि धेरै वर्गहरू छन्। पेट्रोलको लागि, यी SM वर्गहरू हुन् (2004 ... 2010 मा निर्मित कारहरूका लागि), SN (2010 पछि निर्मित सवारीहरूको लागि) र नयाँ API SP वर्ग (2020 पछि निर्मित सवारी साधनहरूको लागि), हामी बाँकीलाई विचार गर्दैनौं। तिनीहरू अप्रचलित मानिन्छ भन्ने तथ्य। डिजेल इन्जिनहरूको लागि, समान पदनामहरू CI-4 र (2004 ... 2010) र CJ-4 (2010 पछि) हुन्। यदि तपाईंको मेसिन पुरानो छ भने, तपाईंले API मानक अनुसार अन्य मानहरू हेर्न आवश्यक छ। र याद गर्नुहोस् कि पुरानो कारहरूमा थप "नयाँ" तेलहरू भर्न अवांछनीय छ (उदाहरणका लागि, SM को सट्टा SN भर्नुहोस्)। यो अटोमेकरको निर्देशनहरूलाई कडाईका साथ पालन गर्न आवश्यक छ (यो मोटरको डिजाइन र उपकरणको कारण हो)।

यदि, प्रयोग गरिएको कार किन्दा, तपाइँलाई थाहा छैन कि अघिल्लो मालिकले कस्तो प्रकारको तेल भर्यो, त्यसपछि यो तेल र तेल फिल्टरलाई पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्न, साथै विशेष उपकरणहरू प्रयोग गरेर तेल प्रणाली फ्लश गर्न लायक छ।

इन्जिन इन्जिन निर्माताहरूसँग आफ्नै इन्जिन तेल स्वीकृतिहरू छन् (जस्तै BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 र अन्य)। यदि तेलले एक वा अर्को सहिष्णुताको पालना गर्छ भने, यस बारे जानकारी सिधै क्यानिस्टर लेबलमा संकेत गरिनेछ। यदि तपाईंको कारमा यस्तो सहनशीलता छ भने, यो मिल्ने तेल चयन गर्न धेरै सल्लाह दिइन्छ।

सूचीबद्ध तीन चयन विकल्पहरू अनिवार्य र आधारभूत छन्, र तिनीहरू पालन गर्नुपर्छ। यद्यपि, त्यहाँ धेरै रोचक प्यारामिटरहरू पनि छन् जसले तपाईंलाई विशेष कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि उपयुक्त तेल छनौट गर्न अनुमति दिन्छ।

तेल उत्पादकहरूले आफ्नो संरचनामा पोलिमेरिक मोटाइहरू थपेर उच्च-तापमान चिपचिपाहट बढाउँछन्। यद्यपि, 60 को मूल्य, वास्तवमा, चरम हो, किनकि यी रासायनिक तत्वहरूको थप थप यसको लायक छैन, र केवल संरचनालाई हानि पुर्‍याउँछ।

कम किनेमेटिक चिपचिपाहट भएका तेलहरू नयाँ ICE र ICE को लागि उपयुक्त छन्, जसमा तेल च्यानलहरू र प्वालहरू (क्लियरेन्सहरू) सानो क्रस सेक्शन हुन्छन्। त्यो हो, स्नेहन तरल पदार्थ अपरेशनको समयमा कुनै समस्या बिना तिनीहरूमा झर्छ र सुरक्षात्मक कार्य गर्दछ। यदि बाक्लो तेल (40, 50, र अझ बढी 60) यस्तो मोटरमा खन्याइन्छ, त्यसपछि यो केवल च्यानलहरू मार्फत रिसाउन सक्दैन, जसले बारीमा दुई दुर्भाग्यपूर्ण परिणामहरू निम्त्याउँछ। पहिलो, आन्तरिक दहन इन्जिन सुक्खा चल्नेछ। दोस्रो, धेरै जसो तेल दहन कक्षमा प्रवेश गर्नेछ, र त्यहाँबाट निकास प्रणालीमा, त्यो हो, त्यहाँ "तेल बर्नर" र निकासबाट नीलो धुवाँ हुनेछ।

कम किनेमेटिक चिपचिपाहट भएका तेलहरू प्रायः टर्बोचार्ज्ड र बक्सर आईसीईहरू (नयाँ मोडेलहरू) मा प्रयोग गरिन्छ, किनकि त्यहाँ प्राय: पातलो तेल च्यानलहरू हुन्छन्, र चिसो ठूलो मात्रामा तेलको कारणले हुन्छ।

50 र 60 को उच्च तापक्रम चिपचिपाहट भएका तेलहरू धेरै बाक्लो हुन्छन् र चौडा तेल मार्गहरू भएका इन्जिनहरूको लागि उपयुक्त हुन्छन्। तिनीहरूको अर्को उद्देश्य उच्च माइलेज भएका इन्जिनहरूमा प्रयोग गर्नु हो, जसमा भागहरू (वा भारी लोड भएका ट्रकहरूको ICE मा) बीच ठूलो अन्तर हुन्छ। त्यस्ता मोटरहरूलाई सावधानीपूर्वक व्यवहार गर्नुपर्छ, र इन्जिन निर्माताले अनुमति दिएमा मात्र प्रयोग गर्नुपर्छ।

कतिपय अवस्थामा (कुनै कारणले मर्मत सम्भव नभएको अवस्थामा), धुवाँको तीव्रता कम गर्नको लागि यस्तो तेललाई पुरानो आन्तरिक दहन इन्जिनमा हाल्न सकिन्छ। यद्यपि, पहिलो अवसरमा, आन्तरिक दहन इन्जिन निदान र मरम्मत गर्न आवश्यक छ, र त्यसपछि कार निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको तेल भर्नुहोस्।

ACEA मानक

ACEA - युरोपियन एसोसिएशन अफ मेसिन निर्माताहरू, जसमा BMW, DAF, फोर्ड अफ युरोप, जनरल मोटर्स यूरोप, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT र अन्य समावेश छन्। । मानक अनुसार, तेलहरू तीन ठूला वर्गहरूमा विभाजित छन्:

• A1, A3 र A5 - पेट्रोल इन्जिन लागि तेल को गुणस्तर स्तर;
• B1, B3, B4 र B5 यात्री कारहरू र डिजेल इन्जिन भएका साना ट्रकहरूका लागि तेल गुणस्तर स्तरहरू हुन्।

सामान्यतया, आधुनिक तेलहरू सार्वभौमिक हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू दुवै पेट्रोल र डिजेल ICE मा खन्याउन सकिन्छ। तसर्थ, निम्न पदनाम मध्ये एक तेल क्यान मा छ:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5/B5।

ACEA मानक अनुसार, त्यहाँ निम्न तेलहरू छन् जसले उत्प्रेरक कन्वर्टरहरूसँग अनुकूलता बढाएको छ (कहिलेकाँही तिनीहरूलाई कम खरानी भनिन्छ, तर यो पूर्ण रूपमा सत्य होइन, किनकि त्यहाँ रेखामा मध्यम र पूर्ण खरानी नमूनाहरू छन्)।

• C1। यो एक कम खरानी तेल हो (SAPS - सल्फेटेड खरानी, ​​फस्फोरस र सल्फर, "सल्फेटेड खरानी, ​​फस्फोरस र सल्फर")। यसलाई डिजेल इन्जिनमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसमा कम चिपचिपापन तेल भर्न सकिन्छ, साथै प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन पनि हुन्छ। तेलमा कम्तिमा 2,9 mpa•s को HTHS अनुपात हुनुपर्छ।
• C2। यो मध्यम आकारको छ। यो कुनै पनि निकास प्रणाली (सबैभन्दा जटिल र आधुनिक पनि) भएको ICE सँग प्रयोग गर्न सकिन्छ। प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन संग डीजेल इन्जिन सहित। यसलाई कम चिपचिपापन तेलहरूमा चल्ने इन्जिनहरूमा खन्याउन सकिन्छ।
• C3। अघिल्लो जस्तै, यो मध्यम-खरानी हो, कुनै पनि मोटरहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसमा कम चिपचिपापन स्नेहकहरूको प्रयोगलाई अनुमति दिन्छ। यद्यपि, यहाँ HTHS मानलाई ३.५ MPa•s भन्दा कम अनुमति दिइएको छैन।
• C4। यो कम खरानी तेल हो। अन्य सबै सन्दर्भमा, तिनीहरू अघिल्लो नमूनाहरू जस्तै छन्, तथापि, HTHS पठन कम्तिमा 3,5 MPa•s हुनुपर्छ।
• C5। 2017 मा प्रस्तुत गरिएको सबैभन्दा आधुनिक कक्षा। आधिकारिक रूपमा, यो मध्यम खरानी हो, तर यहाँ HTHS मान 2,6 MPa•s भन्दा कम छैन। अन्यथा, तेल कुनै पनि डिजेल इन्जिन संग प्रयोग गर्न सकिन्छ।

ACEA मापदण्ड अनुसार पनि, कठिन परिस्थितिहरूमा सञ्चालन हुने डिजेल ICEs मा प्रयोग हुने तेलहरू छन् (ट्रक र निर्माण उपकरण, बसहरू, र यस्तै अन्य)। तिनीहरूसँग पदनाम छ - E4, E6, E7, E9। तिनीहरूको विशिष्टताको कारण, हामी तिनीहरूलाई विचार गर्दैनौं।

ACEA मानक अनुसार तेलको छनौट आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रकार र यसको पहिरनको डिग्रीमा निर्भर गर्दछ। त्यसैले, पुरानो A3, B3 र B4 कम्तिमा 5 वर्ष पुराना ICE कारहरूमा प्रयोगको लागि उपयुक्त छन्। यसबाहेक, तिनीहरू घरेलू, धेरै उच्च गुणस्तर (ठूलो सल्फर अशुद्धता संग) ईन्धन संग प्रयोग गर्न सकिन्छ। तर C4 र C5 मापदण्डहरू प्रयोग गरिनुपर्छ यदि तपाईं ईन्धन उच्च गुणस्तरको छ र स्वीकृत आधुनिक वातावरणीय मानक Euro-5 (र अझ धेरै Euro-6) पूरा गर्छ भन्ने कुरामा विश्वस्त हुनुहुन्छ भने। अन्यथा, उच्च-गुणस्तरको तेल, यसको विपरित, आन्तरिक दहन इन्जिनलाई मात्र "मार्नेछ" र यसको स्रोत घटाउनेछ (गणना गरिएको अवधिको आधा सम्म)।

ईन्धन मा सल्फर को प्रभाव

ईन्धनमा रहेको सल्फरले आन्तरिक दहन इन्जिन र तेलको स्नेहन गुणहरूमा कस्तो प्रभाव पार्छ भन्ने प्रश्नमा संक्षिप्त रूपमा विचार गर्न लायक छ। हाल, हानिकारक उत्सर्जन (विशेष गरी डिजेल इन्जिनहरू) लाई बेअसर गर्न, एक (र कहिलेकाहीँ दुवै एकै समयमा) प्रणालीहरू प्रयोग गरिन्छ - SCR (यूरिया प्रयोग गरेर निकास तटस्थीकरण) र EGR (निकास ग्यास पुन: निकास प्रणाली)। पछिल्लो विशेष गरी सल्फरमा राम्रोसँग प्रतिक्रिया गर्दछ।

EGR प्रणालीले निकास मेनिफोल्डबाट केही निकास ग्याँसहरूलाई इन्टेक मेनिफोल्डमा फर्काउँछ। यसले दहन कक्षमा अक्सिजनको मात्रा घटाउँछ, जसको अर्थ इन्धन मिश्रणको दहन तापमान कम हुनेछ। यस कारण, नाइट्रोजन अक्साइड (NO) को मात्रा कम हुन्छ। यद्यपि, एकै समयमा, निकास मेनिफोल्डबाट फर्केका ग्यासहरूमा उच्च आर्द्रता हुन्छ, र ईन्धनमा रहेको सल्फरको सम्पर्कमा, तिनीहरूले सल्फरिक एसिड बनाउँछन्। यसले, बारीमा, आन्तरिक दहन इन्जिन भागहरूको पर्खालहरूमा धेरै हानिकारक प्रभाव पार्छ, सिलिन्डर ब्लक र एकाइ इन्जेक्टरहरू सहित जंगमा योगदान पुर्‍याउँछ। साथै भित्रिने सल्फर यौगिकहरूले इन्जिन तेल भरिएको जीवनलाई कम गर्दछ।

साथै, इन्धनमा रहेको सल्फरले पार्टिक्युलेट फिल्टरको आयु घटाउँछ। र यो जति धेरै छ, छिटो फिल्टर असफल हुन्छ। यसको कारण यो हो कि दहनको परिणाम सल्फेट सल्फर हो, जसले गैर-दहनशील कालिको गठनमा वृद्धि गर्न योगदान गर्दछ, जुन पछि फिल्टरमा प्रवेश गर्दछ।

अतिरिक्त चयन विकल्प

मापदण्ड र चिपचिपाहटहरू जसद्वारा तेलहरू चयन गरिन्छ चयनको लागि आवश्यक जानकारी हो। जे होस्, छनोटलाई आदर्श बनाउनको लागि, ICE द्वारा चयन गर्नु उत्तम हुन्छ। अर्थात्, ब्लक र पिस्टन कुन सामग्रीबाट बनेका छन्, तिनीहरूको आकार, डिजाइन र अन्य सुविधाहरू विचार गर्दै। अक्सर छनोट आन्तरिक दहन इन्जिन को ब्रान्ड द्वारा मात्र गर्न सकिन्छ।

चिपचिपापन संग "खेल"

कारको सञ्चालनको क्रममा, यसको आन्तरिक दहन इन्जिन स्वाभाविक रूपमा समाप्त हुन्छ, र व्यक्तिगत भागहरू बीचको अन्तर बढ्छ, र रबर सिलहरूले बिस्तारै स्नेहन तरल पदार्थ पास गर्न सक्छन्। तसर्थ, उच्च माइलेज भएका ICE को लागि, यसलाई पहिले भरिएको भन्दा बढी चिसो तेल प्रयोग गर्न अनुमति दिइएको छ। यो समावेश गर्दा इन्धन खपत कम हुनेछ, विशेष गरी जाडोमा। साथै, शहरी चक्र (कम गतिमा) मा निरन्तर ड्राइभिङ संग चिपचिपापन बढाउन सकिन्छ।

यसको विपरित, भिस्कोसिटी कम गर्न सकिन्छ (उदाहरणका लागि, सिफारिस गरिएको 5W-30 को सट्टा 5W-40 तेलहरू प्रयोग गर्नुहोस्) यदि कार प्रायः राजमार्गमा उच्च गतिमा चल्छ, वा आन्तरिक दहन इन्जिन कम गति र हल्का भारमा काम गर्दछ (छ। धेरै तातो छैन)।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि एउटै घोषित चिपचिपापन भएका तेलका विभिन्न निर्माताहरूले वास्तवमा फरक परिणामहरू देखाउन सक्छन् (यो आधार आधार र घनत्वको कारणले पनि हो)। ग्यारेज अवस्थाहरूमा तेलको चिपचिपाहट तुलना गर्न, तपाइँ दुईवटा पारदर्शी कन्टेनरहरू लिन सक्नुहुन्छ र यसलाई तुलना गर्न आवश्यक विभिन्न तेलहरूसँग शीर्षमा भर्न सक्नुहुन्छ। त्यसपछि एउटै द्रव्यमानका दुई बलहरू (वा अन्य वस्तुहरू, अधिमानतः एक सुव्यवस्थित आकारको) लिनुहोस् र तिनीहरूलाई तयार परीक्षण ट्यूबहरूमा डुबाउनुहोस्। बल तल छिटो पुग्ने तेलमा कम चिपचिपापन हुन्छ।

जाडोमा मोटर तेलको उपयोगितालाई अझ राम्ररी बुझ्नको लागि चिसो मौसममा यस्ता प्रयोगहरू सञ्चालन गर्न विशेष गरी रोचक छ। प्रायः कम गुणस्तरको तेल पहिले नै -10 डिग्री सेल्सियसमा फ्रिज हुन्छ।

उच्च माइलेज इन्जिनहरूका लागि डिजाइन गरिएका अतिरिक्त चिपचिपा तेलहरू छन्, जस्तै मोबिल 1 10W-60 “विशेष गरी १५०,०००+ किमी सवारी साधनका लागि डिजाइन गरिएको”, १५० हजार किलोमिटरभन्दा माथिका इन्जिनहरूका लागि डिजाइन गरिएको।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, कम चिपचिपा तेल प्रयोग गरिन्छ, यो अधिक बर्बाद हुन्छ। यो तथ्यको कारण हो कि यसको अधिक मात्रा सिलिन्डरको भित्तामा रहन्छ र जलेर बाहिर जान्छ। यो विशेष गरी साँचो हो यदि आन्तरिक दहन इन्जिनको पिस्टन कम्पोनेन्ट महत्त्वपूर्ण रूपमा थकित छ। यस अवस्थामा, यो थप चिपचिपा स्नेहकमा स्विच गर्न लायक छ।

इन्जिन स्रोत लगभग 25% ले घटेको बेला अटोमेकरले सिफारिस गरेको चिपचिपापन भएको तेल प्रयोग गर्नुपर्छ। यदि संसाधन 25 ... 75% ले घटेको छ भने, यो तेल प्रयोग गर्न राम्रो छ, जसको चिपचिपाहट एक मान उच्च छ। ठीक छ, यदि आन्तरिक दहन इन्जिन पूर्व-मरम्मत अवस्थामा छ भने, त्यसपछि यो अधिक चिपचिपा तेल प्रयोग गर्न राम्रो छ, वा विशेष additives प्रयोग गर्नुहोस् जसले धुवाँ कम गर्दछ र मोटोपनको कारण चिपचिपापन बढाउँछ।

त्यहाँ एक परीक्षण छ जसको आधारमा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गरेपछि शून्य तापक्रममा कति सेकेन्डमा प्रणालीबाट तेल क्यामशाफ्टमा पुग्छ भनेर मापन गरिन्छ। यसको नतिजा निम्नानुसार छन्:

• 0W-30 - 2,8 सेकेन्ड;
• 5W-40 - 8 सेकेन्ड;
• 10W-40 - 28 सेकेन्ड;
• 15W-40 - 48 सेकेन्ड।

यस जानकारीको अनुसार, 10W-40 को चिपचिपापन भएको तेल धेरै आधुनिक मेसिनहरूको लागि सिफारिस गरिएको तेलहरूमा समावेश गरिएको छैन, विशेष गरी ती दुई क्यामशाफ्टहरू र ओभरलोड भल्भ ट्रेनहरू। जुन 2006 अघि निर्मित भोक्सवागनबाट पम्प-इन्जेक्टर डिजेल इन्जिनहरूमा पनि यही कुरा लागू हुन्छ। त्यहाँ 0W-30 को स्पष्ट चिपचिपापन सहिष्णुता र 506.01 को सहनशीलता छ। चिपचिपापन मा वृद्धि संग, उदाहरण को लागी, जाडो मा 5W-40 सम्म, तपाईं सजिलै संग camshafts असक्षम गर्न सक्नुहुन्छ।

10W को कम-तापमान चिपचिपाहट भएको तेलहरू उत्तरी अक्षांशहरूमा प्रयोग गर्न अवांछनीय छन्, तर देशको मध्य र दक्षिणी स्ट्रिपहरूमा मात्र!

भर्खरै, एसियाली (तर केही युरोपेली पनि) अटोमेकरहरूले कम चिपचिपा तेलहरू प्रयोग गर्न थालेका छन्। उदाहरणका लागि, एउटै कार मोडेल फरक तेल सहनशीलता हुन सक्छ। त्यसोभए, घरेलु जापानी बजारको लागि, यो 5W-20 वा 0W-20 हुन सक्छ, र युरोपेली (रूसी बजार सहित) - 5W-30 वा 5W-40 हुन सक्छ। यो किन भइरहेको छ?

तथ्य यो छ चिपचिपापन इन्जिन पार्ट्सको निर्माणको डिजाइन र सामग्री अनुसार चयन गरिन्छ, अर्थात्, पिस्टनको कन्फिगरेसन, रिंग कठोरता। त्यसैले, कम चिपचिपा तेल (घरेलु जापानी बजार लागि मेसिन) को लागि, पिस्टन एक विशेष विरोधी घर्षण कोटिंग संग बनाइन्छ। पिस्टनमा पनि फरक "ब्यारेल" कोण, फरक "स्कर्ट" वक्रता हुन्छ। यद्यपि, यो केवल विशेष उपकरणहरूको मद्दतले थाहा पाउन सकिन्छ।

तर के आँखाले निर्धारण गर्न सकिन्छ (पिस्टन समूहलाई छुट्याउन) यो हो कि कम चिपचिपा तेलहरूको लागि डिजाइन गरिएको ICEs को लागि, कम्प्रेसन रिंगहरू नरम हुन्छन्, तिनीहरू कम वसन्त हुन्छन्, र अक्सर तिनीहरू हातले पनि झुकाउन सकिन्छ। र यो कारखाना विवाह होइन! तेल स्क्र्यापर रिंगको लागि, तिनीहरूसँग आधार स्क्रैपर ब्लेडको कम कठोरता छ, पिस्टनमा कम प्वालहरू छन् र पातलो छन्। स्वाभाविक रूपमा, यदि 5W-40 वा 5W-50 तेल यस्तो इन्जिनमा खन्याइयो भने, त्यसपछि तेलले सामान्यतया इन्जिनलाई लुब्रिकेट गर्दैन, तर यसको सट्टा सबै आगामी परिणामहरूको साथ दहन कक्षमा प्रवेश गर्नेछ।

तदनुसार, जापानीहरूले युरोपेली आवश्यकताहरू अनुरूप आफ्ना निर्यात कारहरू उत्पादन गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्। यो मोटरको डिजाइनमा पनि लागू हुन्छ, अधिक चिपचिपा तेलहरूसँग काम गर्न डिजाइन गरिएको।

सामान्यतया, निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको एक वर्गबाट ​​उच्च-तापमान चिपचिपापनमा वृद्धि (उदाहरणका लागि, 40 को सट्टा 30) कुनै पनि हिसाबले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई असर गर्दैन, र सामान्यतया अनुमति दिइन्छ (कागजातले स्पष्ट रूपमा अन्यथा उल्लेख नगरेसम्म)। ।

यूरो IV - VI को आधुनिक आवश्यकताहरू

वातावरणीय मित्रताको लागि आधुनिक आवश्यकताहरूको सम्बन्धमा, अटोमेकरहरूले आफ्नो कारहरूलाई जटिल निकास ग्यास शुद्धीकरण प्रणालीसँग लैजान थाले। त्यसोभए, यसले साइलेन्सर क्षेत्रमा (तथाकथित बेरियम फिल्टर) मा एक वा दुई उत्प्रेरक र तेस्रो (दोस्रो) उत्प्रेरक समावेश गर्दछ। यद्यपि, आज त्यस्ता कारहरू व्यावहारिक रूपमा CIS देशहरूमा आइपुग्दैनन्, तर यो आंशिक रूपमा राम्रो छ, किनभने, पहिलो, तिनीहरूको लागि तेल खोज्न गाह्रो छ (यो धेरै महँगो हुनेछ), र दोस्रो, त्यस्ता कारहरूले ईन्धनको गुणस्तरमा माग गर्दैछन्। ।

त्यस्ता पेट्रोल इन्जिनहरूलाई डिजेल इन्जिनहरू जस्तै कण फिल्टर भएको तेल चाहिन्छ, अर्थात्, कम खरानी (लो SAPS)। त्यसकारण, यदि तपाईंको कार यस्तो जटिल निकास निस्पंदन प्रणालीसँग सुसज्जित छैन भने, त्यसपछि पूर्ण-खरानी, ​​पूर्ण-चिसोपन तेलहरू प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ (निर्देशनहरूले स्पष्ट रूपमा अन्यथा उल्लेख नगरेसम्म)। पूर्ण खरानी फिलरहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई पहिरनबाट राम्रोसँग जोगाउँछन्!

डिजेल इन्जिन कण फिल्टर संग

कण फिल्टर संग सुसज्जित डिजेल इन्जिन को लागी, यसको विपरित, कम खरानी तेल (ACEA A5 / B5) प्रयोग गर्नुपर्छ। यो अनिवार्य आवश्यकता, अरु केहि भर्न सकिदैन! अन्यथा, फिल्टर चाँडै असफल हुनेछ। यो दुई तथ्यको कारण हो। पहिलो हो कि यदि पूर्ण-खरै तेलहरू कण फिल्टरको साथ प्रणालीमा प्रयोग गरिन्छ भने, फिल्टर छिट्टै बन्द हुनेछ, किनभने स्नेहकको दहनको परिणाम स्वरूप, धेरै गैर-दहनशील कालि र खरानी रहन्छ, जुन भित्र पस्छ। फिल्टर।

दोस्रो तथ्य यो हो कि फिल्टर बनाइएको केहि सामग्रीहरू (अर्थात्, प्लेटिनम) पूर्ण-खरानी तेलहरूको दहन उत्पादनहरूको प्रभावलाई सहन गर्दैनन्। र यो, बारीमा, फिल्टर को एक द्रुत विफलता को नेतृत्व गर्नेछ।

सहिष्णुताका सूक्ष्मताहरू - भेट्नुहोस् वा स्वीकृत

माथि पहिले नै जानकारी थियो कि ती ब्रान्डहरूको तेल प्रयोग गर्न वांछनीय छ जुन विशिष्ट कार निर्माताहरूबाट अनुमोदन भएको छ। यद्यपि, यहाँ एक सूक्ष्मता छ। त्यहाँ दुई अंग्रेजी शब्दहरू छन् - Meets र Approved। पहिलो अवस्थामा, तेल कम्पनीले दावी गर्छ कि यसको उत्पादनहरू कथित रूपमा एक विशेष मेसिन ब्रान्डको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। तर यो तेल निर्माताको कथन हो, अटोमेकरको होइन! उसलाई पनि थाहा नहुन सक्छ । मेरो मतलब, यो एक प्रकारको प्रचार स्टन्ट हो।

क्यानिस्टरमा शिलालेख अनुमोदनको उदाहरण

स्वीकृत शब्द रुसीमा प्रमाणित, अनुमोदित रूपमा अनुवाद गरिएको छ। त्यो हो, यो अटोमेकर थियो जसले उपयुक्त प्रयोगशाला परीक्षणहरू प्रदर्शन गर्यो र निर्णय गर्यो कि विशिष्ट तेलहरू तिनीहरूले उत्पादन गर्ने ICE हरूका लागि उपयुक्त छन्। वास्तवमा, यस्तो अनुसन्धानले लाखौं डलर खर्च गर्छ, त्यसैले अटोमेकरहरूले प्राय: पैसा बचत गर्छन्। त्यसोभए, केवल एउटा तेल परीक्षण गरिएको हुन सक्छ, र विज्ञापन ब्रोसरहरूमा तपाईंले सम्पूर्ण लाइन परीक्षण गरिएको जानकारी पाउन सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यस अवस्थामा, जानकारी जाँच गर्न एकदम सरल छ। तपाईंले भर्खरै अटोमेकरको आधिकारिक वेबसाइटमा जानु पर्छ र कुन तेल र कुन मोडेलको लागि उपयुक्त अनुमोदनहरू छन् भन्ने बारे जानकारी फेला पार्न आवश्यक छ।

युरोपेली र विश्वव्यापी अटोमेकरहरूले प्रयोगशाला उपकरण र प्रविधिहरू प्रयोग गरेर वास्तविकतामा तेलको रासायनिक परीक्षणहरू गर्छन्। अर्कोतर्फ, घरेलु अटोमेकरहरूले न्यूनतम प्रतिरोधको बाटो पछ्याउँछन्, अर्थात्, तिनीहरू केवल तेल उत्पादकहरूसँग वार्ता गर्छन्। त्यसकारण, यो सावधानीका साथ घरेलु कम्पनीहरूको सहिष्णुतामा विश्वास गर्न लायक छ (विरोधी विज्ञापनको उद्देश्यका लागि, हामी एक प्रसिद्ध घरेलु अटोमेकर र अर्को घरेलु तेल उत्पादकलाई यस तरिकामा सहयोग गर्ने नाम दिनेछैनौं)।

ऊर्जा बचत तेलहरू

तथाकथित "ऊर्जा बचत" तेलहरू अब बजारमा पाउन सकिन्छ। त्यो हो, सिद्धान्तमा, तिनीहरू इन्धन खपत बचत गर्न डिजाइन गरिएको हो। यो उच्च तापमान चिपचिपापन कम गरेर हासिल गरिएको छ। त्यहाँ यस्तो सूचक छ - उच्च तापमान / उच्च कतरनी चिपचिपापन (HT / HS)। र यो 2,9 देखि 3,5 MPa•s को दायरामा ऊर्जा बचत तेलहरूको लागि हो। यद्यपि, यो ज्ञात छ कि चिपचिपापनमा कमीले आन्तरिक दहन इन्जिन भागहरूको कमजोर सतह सुरक्षाको नेतृत्व गर्दछ। त्यसकारण, तपाईंले तिनीहरूलाई कतै भर्न सक्नुहुन्न! तिनीहरू केवल तिनीहरूका लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको ICE मा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

उदाहरणका लागि, BMW र Mercedes-Benz जस्ता अटोमेकरहरूले ऊर्जा बचत गर्ने तेलहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दैनन्। तर धेरै जापानी कार निर्माताहरू, यसको विपरीत, तिनीहरूको प्रयोगमा जोड दिन्छन्। त्यसकारण, तपाइँको कारको आन्तरिक दहन इन्जिनमा ऊर्जा बचत तेलहरू भर्न सम्भव छ कि छैन भन्ने बारे थप जानकारी विशेष कारको लागि म्यानुअल वा प्राविधिक कागजातहरूमा फेला पार्नुपर्दछ।

यो तपाइँको सामने ऊर्जा बचत तेल हो भनेर कसरी बुझ्न? यो गर्नको लागि, तपाईंले ACEA मापदण्डहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ। त्यसोभए, तेलहरू संकेत गरियो पेट्रोल इन्जिनको लागि A1 र A5 र डिजेल इन्जिनहरूको लागि B1 र B5 ऊर्जा कुशल छन्। अन्य (A3, B3, B4) सामान्य छन्। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि ACEA A1/B1 श्रेणी 2016 देखि रद्द गरिएको छ किनभने यो अप्रचलित मानिन्छ। ACEA A5 / B5 को लागी, यो निश्चित डिजाइन को ICE मा प्रयोग गर्न को लागी सीधै निषेध गरिएको छ! अवस्था C1 कोटिको समान छ। हाल, यसलाई अप्रचलित मानिन्छ, यो उत्पादन गरिएको छैन, र यो बिक्रीको लागि अत्यन्त दुर्लभ छ।

बक्सर इन्जिनको लागि तेल

बक्सर इन्जिन आधुनिक कार को धेरै मोडेल मा स्थापित छ, उदाहरण को लागी, जापानी अटोमेकर Subaru को लगभग सबै मोडेल मा। मोटर एक रोचक र विशेष डिजाइन छ, त्यसैले यसको लागि तेल को चयन धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

ध्यान दिनुपर्ने पहिलो कुरा - ACEA A1/A5 ऊर्जा बचत तरल पदार्थ सुबारु बक्सर इन्जिनहरूको लागि सिफारिस गरिँदैन।। यो इन्जिनको डिजाइन, क्र्याङ्कशाफ्टमा बढेको भार, साँघुरो क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलहरू, र पार्ट्सको क्षेत्रमा ठूलो भारको कारण हो। त्यसकारण, ACEA मानकको सन्दर्भमा, त्यसपछि यो A3 को मूल्य संग तेल भर्न राम्रो छ, अर्थात् उल्लेख गरिएको उच्च तापक्रम/उच्च शियर भिस्कोसिटी अनुपात ३.५ MPa•s को मानभन्दा माथि हुनको लागि। ACEA A3,5/B3 (ACEA A3/) छान्नुहोस्B4 भर्न सिफारिस गरिएको छैन).

अमेरिकी सुबारु डिलरहरूले उनीहरूको आधिकारिक वेबसाइटमा रिपोर्ट गर्छन् कि गम्भीर सवारी साधन सञ्चालन अवस्थाहरूमा, तपाईंले इन्धनको पूर्ण ट्याङ्कीको प्रत्येक दुईवटा रिफ्युलिङमा तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। यदि फोहोर खपत प्रति 2000 किलोमिटर एक लिटर भन्दा बढी छ भने, अतिरिक्त इन्जिन निदान प्रदर्शन गर्नुपर्छ।

बक्सर आन्तरिक दहन इन्जिन को सञ्चालन को योजना

चिपचिपापन को लागी, यो सबै मोटर को बिग्रेको डिग्री, साथै यसको मोडेल मा निर्भर गर्दछ। तथ्य यो हो कि पहिलो बक्सर इन्जिनहरू तेल च्यानलहरूको क्रस खण्डहरूको आकारमा तिनीहरूको नयाँ समकक्षहरूबाट भिन्न हुन्छन्। पुराना ICE मा, तिनीहरू फराकिलो हुन्छन्, नयाँहरूमा, क्रमशः साँघुरो। त्यसकारण, नयाँ मोडेलको बक्सर आन्तरिक दहन इन्जिनमा धेरै चिसो तेल खन्याउन अवांछनीय छ। टर्बाइन छ भने अवस्था बिग्रन्छ। यसलाई चिसो बनाउन धेरै चिसो स्नेहक पनि आवश्यक पर्दैन।

तसर्थ, निष्कर्ष निम्नानुसार गर्न सकिन्छ: सबै भन्दा पहिले, automaker को सिफारिसहरूमा चासो लिनुहोस्। त्यस्ता कारहरूको धेरै अनुभवी कार मालिकहरूले नयाँ इन्जिनहरू 0W-20 वा 5W-30 को चिपचिपापनको साथ तेलहरू भर्छन् (अर्थात्, यो Subaru FB20 / FB25 इन्जिनको लागि सान्दर्भिक छ)। यदि इन्जिनको उच्च माइलेज छ वा चालकले मिश्रित ड्राइभिङ शैली पालन गर्दछ भने, त्यसपछि 5W-40 वा 5W-50 को चिपचिपापनको साथ केहि भर्नु राम्रो हुन्छ।

सुबारु WRX जस्ता स्पोर्ट्स कारहरूको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, सिंथेटिक तेल प्रयोग गर्न अनिवार्य छ।

तेल मार्ने इन्जिनहरू

आज सम्म, संसारमा आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको सयौं विभिन्न डिजाइनहरू छन्। केही मानिसहरूले धेरै पटक तेल भर्न आवश्यक छ, अरूले कम पटक। र इन्जिनको डिजाइनले प्रतिस्थापन अन्तराललाई पनि असर गर्छ। त्यहाँ कुन विशिष्ट ICE मोडेलहरूले तिनीहरूमा खन्याइएको तेललाई वास्तवमै "मार्छ" भन्ने बारे जानकारी छ, त्यसैले कार उत्साहीले यसलाई प्रतिस्थापन गर्न अन्तराललाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउन बाध्य पारेको छ।

त्यसोभए, त्यस्ता DVSm समावेश छन्:

• BMW N57S l6। तीन लिटर टर्बोडिजल। धेरै चाँडै क्षारीय संख्या बस्छ। फलस्वरूप, तेल परिवर्तन अन्तराल छोटो छ।
• BMW N63। यो आन्तरिक दहन इन्जिनले पनि, यसको डिजाइनको कारणले, तुरुन्तै लुब्रिकेटिङ फ्लुइडलाई नष्ट गर्छ, यसको आधार संख्या घटाउँछ र चिपचिपापन बढाउँछ।
• हुन्डाई / KIA G4FC। इन्जिनमा एउटा सानो क्र्याङ्ककेस हुन्छ, त्यसैले लुब्रिकेन्ट चाँडै सकिन्छ, क्षारीय संख्या सिंक हुन्छ, नाइट्रेसन र अक्सिडेशन देखा पर्दछ। प्रतिस्थापन अन्तराल कम छ।
• हुन्डाई / KIA G4KD, G4KE। यहाँ, यद्यपि भोल्युम ठूलो छ, त्यहाँ अझै पनि यसको प्रदर्शन विशेषताहरूको तेलको द्रुत हानि छ।
• हुन्डाई / KIA G4ED। अघिल्लो बिन्दु जस्तै।
• माज्दा MZR L8। अघिल्लोहरू जस्तै, यसले क्षारीय संख्या सेट गर्दछ र प्रतिस्थापन अन्तराललाई छोटो बनाउँछ।
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)। यो ICE Atkinson चक्र मा काम गर्दछ। इन्धन क्र्याङ्ककेसमा प्रवेश गर्छ, जसले गर्दा तेलले छिट्टै चिपचिपाहट गुमाउँछ। यस कारण, प्रतिस्थापन अन्तराल छोटो छ।
• मित्सुबिशी 4B12। एक पारम्परिक चार सिलिन्डर पेट्रोल ICE, तथापि, न केवल चाँडै आधार संख्या घटाउँछ, तर नाइट्रेशन र ओक्सीकरण पनि बढावा दिन्छ। 4B1x श्रृंखला (4V10, 4V11) को अन्य समान आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको बारेमा पनि यही भन्न सकिन्छ।
• मित्सुबिशी 4A92... अघिल्लो एक समान।
• मित्सुबिशी 6B31... अघिल्लो एक समान।
• मित्सुबिशी 4D56। एक डिजेल इन्जिन जसले धेरै चाँडै कालिमा तेल भर्छ। स्वाभाविक रूपमा, यसले चिपचिपापन बढाउँछ, र स्नेहक धेरै पटक परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।
• Vauxhall Z18XER। यदि तपाईले शहरी मोडमा गाडी चलाउँदा निरन्तर कार प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, आधार नम्बर छिट्टै घट्छ।
• सुबारु EJ253। आन्तरिक दहन इन्जिन बक्सर हो, यसले आधार नम्बर धेरै चाँडै सेट गर्दछ, त्यसैले यसलाई प्रतिस्थापनको लागि 5000 किलोमिटर माइलेज घटाउन सिफारिस गरिएको छ।
• टोयोटा 1NZ-FE। विशेष VVT-i प्रणालीमा निर्मित। यो केवल 3,7 लिटर को मात्रा संग एक सानो crankcase छ। यस कारण, यो हरेक 5000 किलोमिटर तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ।
• टोयोटा 1GR-FE। पेट्रोल ICE V6 ले आधार संख्या पनि घटाउँछ, नाइट्रेसन र अक्सीकरणलाई बढावा दिन्छ।
• टोयोटा 2AZ-FE। VVT-i प्रणाली अनुसार पनि बनाइएको छ। क्षारीय संख्या घटाउँछ, नाइट्रेशन र ओक्सीकरण बढाउँछ। साथै, त्यहाँ फोहोर को उच्च खपत छ।
• टोयोटा 1NZ-FXE। टोयोटा प्रियस मा स्थापित। यसले एटकिन्सन सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ, त्यसैले यसले इन्धनमा तेल भर्छ, जसको कारण यसको चिपचिपाहट कम हुन्छ।
• VW 1.2 TSI CBZB। यसमा सानो भोल्युम, साथै टर्बाइनको साथ क्र्यांककेस छ। यसको कारण, क्षारीय संख्या चाँडै घट्छ, नाइट्रेसन र ओक्सीकरण हुन्छ।
• VW 1.8 TFSI CJEB। टर्बाइन र प्रत्यक्ष इंजेक्शन छ। प्रयोगशाला अध्ययनहरूले देखाएको छ कि यो मोटरले छिट्टै तेल "मार्छ"।

स्वाभाविक रूपमा, यो सूची पूर्ण देखि टाढा छ, त्यसैले यदि तपाइँ अन्य इन्जिनहरू थाहा छ जसले नयाँ तेललाई ठूलो मात्रामा नष्ट गर्दछ, हामी तपाइँलाई यसमा टिप्पणी गर्न आमन्त्रित गर्दछौं।

थप रूपमा, यो ध्यान दिन लायक छ कि 1990s को धेरै ICEs (र पहिलेका पनि) ले तेललाई नराम्ररी बिगार्छ। अर्थात्, यो पुरानो Euro-2 वातावरणीय मानक पूरा गर्ने इन्जिनहरूमा लागू हुन्छ।

नयाँ र प्रयोग गरिएका कारहरूको लागि तेल

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, नयाँ र प्रयोग गरिएको कार ICE को अवस्था धेरै फरक हुन सक्छ। तर आधुनिक तेल निर्माताहरूले तिनीहरूका लागि विशेष सूत्रहरू सिर्जना गर्छन्। धेरै जसो आधुनिक ICE डिजाइनहरूमा पातलो तेल मार्गहरू छन्, त्यसैले तिनीहरू कम-चिसोपन तेलले भरिएको हुनुपर्छ। यसको विपरित, समयको साथ, मोटर बाहिर जान्छ, र यसको व्यक्तिगत भागहरू बीचको अंतर बढ्छ। त्यसकारण, तिनीहरूमा थप चिपचिपा स्नेहन तरल पदार्थ खन्याउन लायक छ।

मोटर तेल को धेरै आधुनिक निर्माताहरु को लाइन मा "थक" आन्तरिक दहन इन्जिन को लागी विशेष सूत्रहरु छन्, त्यो हो, उच्च माइलेज छ। त्यस्ता यौगिकहरूको उदाहरण कुख्यात लिक्वी मोली एशिया-अमेरिका हो। यो एसिया, युरोप र अमेरिकाबाट घरेलु बजारमा प्रवेश गर्ने प्रयोग गरिएका कारहरूको लागि हो। सामान्यतया, यी तेलहरूमा उच्च गतिको चिपचिपापन हुन्छ, उदाहरणका लागि, XW-40, XW-50 र XW-60 (X गतिशील चिपचिपापनको लागि प्रतीक हो)।

यद्यपि, आन्तरिक दहन इन्जिनमा महत्त्वपूर्ण पहिरनको साथ, यो अझै पनि बाक्लो तेलहरू प्रयोग नगर्नु राम्रो हुन्छ, तर आन्तरिक दहन इन्जिनको निदान गर्न र यसलाई मर्मत गर्न। र चिपचिपा स्नेहन तरल पदार्थहरू मात्र अस्थायी उपायको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

गम्भीर परिचालन अवस्थाहरू

मोटर तेल को केहि ब्रान्ड (प्रकार) को क्यानिस्टर मा एक शिलालेख छ - कठिन अवस्थामा प्रयोग आन्तरिक दहन इन्जिन को लागी। यद्यपि, सबै ड्राइभरहरूलाई थाहा छैन के दांवमा छ। त्यसोभए, मोटरको गम्भीर परिचालन अवस्थाहरू समावेश छन्:

• पहाडमा वा दुर्गम भूभागमा खराब सडक अवस्थाहरूमा ड्राइभिङ;
• अन्य सवारी साधन वा ट्रेलरहरू टाँस्दै;
• ट्राफिक जाममा बारम्बार ड्राइभिङ, विशेष गरी तातो मौसममा;
• लामो समयको लागि उच्च गति (4000 ... 5000 rpm भन्दा बढी) मा काम गर्नुहोस्;
• खेलकुद ड्राइभिङ मोड (स्वचालित प्रसारणमा "खेल" मोड सहित);
• धेरै तातो वा धेरै चिसो तापक्रममा कार प्रयोग गर्दै;
• तेललाई न्यानो नगरी छोटो दूरीको यात्रा गर्दा कारको सञ्चालन (विशेष गरी नकारात्मक हावाको तापमानको लागि सही);
• कम ओक्टेन/सेटेन इन्धनको प्रयोग;
• ट्युनिङ (बल) आन्तरिक दहन इन्जिनहरू;
• लामो समय सम्म फिसल्नु;
• crankcase मा कम तेल स्तर;
• वेक संगतमा लामो आन्दोलन (गरिब मोटर कूलिंग)।

यदि मेसिन प्राय: गम्भीर अपरेटिङ अवस्थाहरूमा प्रयोग गरिन्छ भने, त्यसपछि यसलाई 98 को अक्टेन मूल्याङ्कन भएको पेट्रोल र 51 को सेटेन मूल्याङ्कनको साथ डिजेल इन्धन प्रयोग गर्न सिफारिस गरिन्छ। तेलको लागि, आन्तरिक दहन इन्जिनको अवस्थाको निदान पछि ( र अझ बढी यदि त्यहाँ कठिन परिस्थितिहरूमा इन्जिन सञ्चालनको संकेतहरू छन् भने) यो पूर्ण रूपमा सिंथेटिक तेलमा स्विच गर्न लायक छ, तथापि, उच्च एपीआई विशिष्टता वर्ग भएको, तर समान चिपचिपापनको साथ। यद्यपि, यदि आन्तरिक दहन इन्जिनको गम्भीर माइलेज छ भने, त्यसपछि चिपचिपाहट एक वर्ग उच्च लिन सकिन्छ (उदाहरणका लागि, पहिले प्रयोग गरिएको SAE 0W-30 को सट्टा, तपाईं अब SAE 0 / 5W-40 भर्न सक्नुहुन्छ)। तर यस अवस्थामा, तपाईं तेल परिवर्तन को आवृत्ति कम गर्न आवश्यक छ।

कति किलोमिटर पछि आन्तरिक दहन इन्जिनमा तेल परिवर्तन गर्न

इन्जिन आयल परिवर्तन अन्तराललाई सञ्चालन अवस्था, सवारी साधनको माइलेज, उपभोग्य वस्तुको गुणस्तर र ७ कारकहरूको आधारमा विचार गर्नुपर्छ। आवृत्ति 7-8 हजार किमी। समग्र सूचक थप पढ्नुहोस्

 

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि कठिन परिस्थितिहरूमा सञ्चालन हुने आईसीईहरूमा आधुनिक कम चिपचिपा तेलहरूको प्रयोग सधैं उचित हुँदैन (विशेष गरी यदि कम-गुणस्तरको इन्धन प्रयोग गरिन्छ र तेल परिवर्तन अन्तराल नाघ्यो भने)। उदाहरणका लागि, ACEA A5 / B5 तेलले कम गुणस्तरको घरेलु इन्धन (डिजेल तेल) मा सञ्चालन गर्दा आन्तरिक दहन इन्जिनको समग्र स्रोत कम गर्छ। यो एक साझा रेल इंजेक्शन प्रणाली संग भोल्भो डिजेल इन्जिन को अवलोकन द्वारा प्रमाणित छ। तिनीहरूको कुल स्रोत लगभग आधाले घट्छ।

सीआईएस देशहरूमा (विशेष गरी डिजेल आईसीईहरूसँग) सजिलैसँग वाष्पीकरण हुने तेल SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 को प्रयोगको लागि, त्यहाँ समान समस्या छ, जुन सोभियत पछिको ठाउँमा त्यहाँ धेरै थोरै इन्धन स्टेशनहरू छन् जहाँ तपाईं। यूरो मानक-5 को उच्च गुणस्तरको इन्धन भर्न सक्छ। र तथ्यको कारणले गर्दा आधुनिक कम चिपचिपाहट तेल कम-गुणस्तरको ईन्धनसँग जोडिएको छ, यसले स्नेहकको गम्भीर वाष्पीकरण र फोहोरको लागि ठूलो मात्रामा तेल निम्त्याउँछ। यसको कारण, आन्तरिक दहन इन्जिनको तेल भोकमरी र यसको महत्त्वपूर्ण पहिरन अवलोकन गर्न सकिन्छ।

त्यसैले, यस मामला मा सबै भन्दा राम्रो समाधान कम खरानी इन्जिन तेल कम SAPs - ACEA C4 र मध्य SAPs - ACEA C3 वा C5, चिपचिपाहट SAE 0W-30 र SAE 0W-40 पेट्रोल इन्जिन र SAE 0 / 5W- को लागि प्रयोग हुनेछ। उच्च गुणस्तरको इन्धन प्रयोग गर्दा कण फिल्टर भएको डिजेल इन्जिनको लागि ४०। यससँग समानान्तरमा, यो इन्जिन तेल र तेल फिल्टर मात्र होइन, तर एयर फिल्टर (अर्थात्, युरोपेली संघमा सवारी सञ्चालन अवस्थाहरूको लागि दोब्बर रूपमा संकेत गरिएको रूपमा) लाई प्रतिस्थापन गर्ने आवृत्ति घटाउन लायक छ।

त्यसकारण, रूसी संघ र अन्य पोस्ट-सोभियत देशहरूमा, यूरो-3 ईन्धनको संयोजनमा ACEA C4 र C5 विशिष्टताहरूसँग मध्यम र कम खरानी तेलहरू प्रयोग गर्न लायक छ। यस तरिकाले, सिलिन्डर-पिस्टन समूह र क्र्याङ्क मेकानिज्मका तत्वहरूको पहिरनमा कमी प्राप्त गर्न, साथै पिस्टन र औंठी सफा राख्न सम्भव छ।

टर्बो इन्जिनको लागि तेल

टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि, तेल सामान्यतया "एस्पिरेटेड" भन्दा अलि फरक हुन्छ। लोकप्रिय TSI आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि तेल चयन गर्दा यो मुद्दालाई विचार गर्नुहोस्, केहि Volkswagen र Skoda मोडेलहरूको लागि VAG द्वारा निर्मित। यी जुम्ल्याहा टर्बोचार्जिङ र "स्तरित" इन्धन इन्जेक्सनको प्रणाली भएका पेट्रोल इन्जिनहरू हुन्।

यो ध्यान लायक छ। कि त्यहाँ 1 देखि 3 लीटर भोल्युमको भोल्युम, साथै धेरै पुस्ताहरू भएका यस्ता ICE हरू धेरै प्रकारका छन्। इन्जिन तेल को छनौट सीधा यो मा निर्भर गर्दछ। पहिलो पुस्ताको कम सहिष्णुता थियो (अर्थात् 502/505), र दोस्रो पुस्ताको मोटरहरू (2013 र पछि जारी) पहिले नै 504/507 अनुमोदनहरू छन्।

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, कम खरानी तेलहरू (लो SAPS) मात्र उच्च गुणस्तरको इन्धन प्रयोग गर्न सकिन्छ (जुन प्रायः CIS देशहरूको लागि समस्या हो)। अन्यथा, तेल पक्षबाट इन्जिन भागहरूको सुरक्षा "होइन" मा घटाइएको छ। विवरणहरू छोड्दै, हामी यो भन्न सक्छौं: यदि तपाइँ निश्चित हुनुहुन्छ कि तपाइँ ट्यांकमा राम्रो गुणस्तरको ईन्धन खन्याउँदै हुनुहुन्छ भने, तपाइँले 504/507 अनुमोदन भएको तेल प्रयोग गर्नुपर्छ (निस्सन्देह, यदि यो निर्माताको प्रत्यक्ष सिफारिसहरूको विरोध गर्दैन। )। यदि प्रयोग गरिएको पेट्रोल धेरै राम्रो छैन (वा तपाईं यसको बारेमा निश्चित हुनुहुन्न), त्यसपछि यो सरल र सस्तो तेल 502/505 भर्न राम्रो छ।

चिपचिपापनको लागि, यो सुरुमा अटोमेकरको आवश्यकताहरूबाट अगाडि बढ्न आवश्यक छ। प्रायः, घरेलु चालकहरूले आफ्नो कारको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू 5W-30 र 5W-40 को चिपचिपापनको तेलले भर्छन्। टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनमा धेरै बाक्लो तेल (40 वा माथिको उच्च-तापमान चिपचिपाहट भएको) नखोज्नुहोस्। अन्यथा, टर्बाइन कूलिंग प्रणाली तोडिनेछ।

ग्यासमा आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि इन्जिन तेलको छनोट

धेरै चालकहरूले इन्धन बचत गर्नका लागि आफ्नो कारलाई एलपीजी उपकरणले सुसज्जित गर्छन्। यद्यपि, एकै समयमा, तिनीहरू सबैलाई थाहा छैन कि यदि कार ग्यास ईन्धनमा चल्छ भने, त्यसपछि यसको आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि इन्जिन तेल छनौट गर्दा धेरै महत्त्वपूर्ण सूक्ष्मताहरू ध्यानमा राख्नु पर्छ।

तापमान सीमा। धेरै इन्जिन तेलहरू जुन तिनीहरूका निर्माताहरूले दावी गर्छन् ग्यासबाट चल्ने आईसीईहरूका लागि उपयुक्त छन् प्याकेजिङ्गमा तापमान दायरा हुन्छ। र एक विशेष तेल प्रयोग गर्न को लागी आधारभूत तर्क यो हो कि ग्यास पेट्रोल भन्दा उच्च तापमान मा जल्छ। वास्तवमा, अक्सिजनमा पेट्रोलको दहन तापमान लगभग +2000...2500°С, मिथेन - +2050...2200°С, र प्रोपेन-ब्युटेन - +2400...2700°С हुन्छ।

त्यसैले, केवल प्रोपेन-ब्युटेन कार मालिकहरूले तापमान दायरा बारे चिन्ता गर्नुपर्छ। र त्यसपछि पनि, वास्तविकतामा, आन्तरिक दहन इन्जिनहरू विरलै महत्त्वपूर्ण तापक्रममा पुग्छन्, विशेष गरी निरन्तर आधारमा। एक सभ्य तेलले आन्तरिक दहन इन्जिनको विवरणलाई राम्रोसँग सुरक्षित गर्न सक्छ। यदि तपाईंले मिथेनका लागि एचबीओ स्थापना गर्नुभएको छ भने, त्यसोभए चिन्ता लिनुपर्ने कुनै कुरा छैन।

खरानी सामग्री। ग्यास बढी तापक्रममा जल्ने भएकाले भल्भमा कार्बन जम्मा हुने खतरा हुन्छ । यो ठ्याक्कै भन्न असम्भव छ कि कति थप खरानी हुनेछ, किनकि यो ईन्धन र इन्जिन तेलको गुणस्तर सहित धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ। यद्यपि, जस्तोसुकै होस्, LPG सँग ICE को लागि कम खरानी मोटर तेलहरू प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ। तिनीहरूको क्यानिस्टरमा ACEA C4 सहिष्णुताको बारेमा शिलालेखहरू छन् (तपाईले मध्यम खरानी C5 पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ) वा कम SAPS शिलालेख। मोटर तेलका लगभग सबै प्रसिद्ध निर्माताहरूसँग तिनीहरूको लाइनमा कम-खरानी तेलहरू छन्।

वर्गीकरण र सहिष्णुता। यदि तपाइँ कम-खरानी र विशेष "ग्यास" तेलहरूको क्यानहरूमा कार निर्माताहरूको विशिष्टता र सहिष्णुता तुलना गर्नुहुन्छ भने, तपाइँले याद गर्नुहुनेछ कि तिनीहरू या त समान वा धेरै समान छन्। उदाहरणका लागि, या त मिथेन वा प्रोपेन-ब्युटेनमा सञ्चालन हुने ICEs को लागि, यो निम्न विनिर्देशहरूको पालना गर्न पर्याप्त छ:

• ACEA C3 वा उच्च (कम खरानी तेल);
• API SN / CF (यद्यपि, यस अवस्थामा, तपाईले अमेरिकी सहिष्णुताहरू हेर्न सक्नुहुन्न, किनकि तिनीहरूको वर्गीकरण अनुसार त्यहाँ कम-खरानी तेलहरू छैनन्, तर केवल "मध्यम खरानी" - मध्य SAPS);
• BMW Longlife-04 (वैकल्पिक, त्यहाँ कुनै अन्य समान स्वत: अनुमोदन हुन सक्छ)।

कम-खरानी "ग्यास" तेलहरूको महत्त्वपूर्ण हानि तिनीहरूको उच्च मूल्य हो। जे होस्, यसको ब्रान्डहरू मध्ये एक वा अर्को छनौट गर्दा, तपाईंले याद गर्न आवश्यक छ कि कुनै पनि अवस्थामा तपाईंले कार निर्माताले सिफारिस गरेको तुलनामा भरिने तेलको वर्गलाई कम गर्नु हुँदैन।

विशेष आईसीईहरूका लागि विशेष रूपमा ग्यासमा (त्यहाँ कुनै पेट्रोल घटक छैन), "ग्यास" तेलहरूको प्रयोग अनिवार्य छ। उदाहरणहरू गोदाम फोर्कलिफ्टका केही मोडेलहरूको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू वा प्राकृतिक ग्यासमा चल्ने इलेक्ट्रिक जेनेरेटरहरूको मोटरहरू हुन्।

सामान्यतया, "ग्यास" तेल प्रतिस्थापन गर्दा, ड्राइभरहरूले नोट गर्छन् कि यसमा क्लासिक स्नेहन तरल पदार्थ भन्दा हल्का छाया छ। यो तथ्यको कारण हो कि ग्यासमा पेट्रोलको तुलनामा कम कण अशुद्धता छ। यद्यपि यसको मतलब यो होइन कि "ग्यास" तेल कम पटक परिवर्तन गर्न आवश्यक छ! वास्तवमा, ग्यासमा उल्लेखित ठोस कणहरू कम भएका कारण, डिटर्जेंट additives ले आफ्नो काम राम्रोसँग गर्छ। तर चरम दबाब र एन्टिवेयर एडिटिभहरूका लागि, तिनीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिन पेट्रोलमा चल्दा जस्तै काम गर्दछ। तिनीहरू केवल दृश्यात्मक रूपमा पहिरन देखाउँदैनन्। त्यसकारण, ग्यास र पेट्रोल दुवैको लागि तेल परिवर्तन अन्तराल उस्तै रहन्छ! त्यसोभए, विशेष "ग्यास" तेलको लागि अधिक भुक्तान नगर्नको लागि, तपाइँ उपयुक्त सहिष्णुता संग यसको कम-खरानी समकक्ष मात्र किन्न सक्नुहुन्छ।