VAZ 2107 रेडिएटर प्रशंसक कसरी काम गर्ने
सामग्रीहरू
कूलिंग रेडिएटरको जबरजस्ती वायुप्रवाह अपवाद बिना सबै मोटर वाहन आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। पावर प्लान्टको अतिताताबाट बच्ने यो एक मात्र तरिका हो। त्यसकारण रेडिएटर फ्यान अन गर्नको लागि विद्युतीय सर्किटको स्वास्थ्य जाँच गर्न आवश्यक छ।
कूलिङ फ्यान VAZ 2107
पहिलो "सेभेन्स" को पावर प्लान्टहरूमा, रेडिएटर फ्यान सीधा पानी पम्प शाफ्टमा स्थापित गरिएको थियो। पम्प जस्तै, यो क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीबाट बेल्ट ड्राइभ द्वारा संचालित थियो। त्यसबेला अन्य सवारी साधनमा पनि यो डिजाइन प्रयोग भएको थियो । यो लगभग कहिल्यै असफल भयो, र यसको साथ इन्जिन अधिक तताउन असम्भव थियो। तर, उनको एउटा कमजोरी थियो । निरन्तर चिसो पावर इकाई धेरै बिस्तारै न्यानो भयो। यसैले AvtoVAZ डिजाइनरहरूले जबरजस्ती वायुप्रवाहको सिद्धान्त परिवर्तन गरे, मेकानिकल फ्यानलाई बिजुलीको साथ बदले, साथै, स्वचालित स्विच अनको साथ।
तपाईलाई बिजुलीको पंखा किन चाहिन्छ
फ्यान कूलिङ रेडिएटरको जबरजस्ती वायुप्रवाहको लागि डिजाइन गरिएको हो। पावर प्लान्टको सञ्चालनको क्रममा, खोलिएको थर्मोस्टेट मार्फत तरल रेफ्रिजरेन्ट रेडिएटरमा प्रवेश गर्दछ। पातलो प्लेटहरू (lamellas) ले सुसज्जित यसको ट्युबहरूबाट गुजर्दा, तातो आदानप्रदान प्रक्रियाको कारण फ्रिज चिसो हुन्छ।
जब कार गतिमा चलिरहेको छ, आउँदै गरेको हावा प्रवाहले तातो स्थानान्तरणमा योगदान पुर्याउँछ, तर यदि कार लामो समयको लागि स्थिर छ, वा बिस्तारै ड्राइभ गर्छ भने, शीतलकसँग चिसो हुन समय हुँदैन। यस्तो क्षणमा, यो इलेक्ट्रिक फ्यान हो जसले इन्जिनलाई अधिक तताउनबाट बचाउँछ।
यन्त्र डिजाइन
रेडिएटर फ्यानमा तीन मुख्य तत्वहरू हुन्छन्:
- डीसी मोटर;
- उत्प्रेरकहरू;
- फ्रेमहरू।
फ्यानमा इलेक्ट्रिक मोटर, इम्पेलर र फ्रेम हुन्छ
मोटर रोटर प्लास्टिक इम्पेलर संग सुसज्जित छ। यो उनी हुन् जसले, घुमाउँदै, निर्देशित हावा प्रवाह सिर्जना गर्दछ। यन्त्रको इन्जिन एक धातु फ्रेम मा स्थापित छ, जसको साथ यो रेडिएटर आवास संग जोडिएको छ।
बिजुलीको फ्यान कसरी सक्रिय हुन्छ र काम गर्छ
कार्बोरेटर र इंजेक्शन "सेभेन्स" को लागि फ्यान खोल्ने प्रक्रिया फरक छ। पहिलोको लागि, शीतलन रेडिएटरको दायाँ ट्यांकको तल्लो भागमा माउन्ट गरिएको मेकानिकल तापमान सेन्सर यसको समावेशको लागि जिम्मेवार छ। जब इन्जिन चिसो हुन्छ, सेन्सर सम्पर्कहरू खुला हुन्छन्। जब रेफ्रिजरेन्टको तापक्रम एक निश्चित स्तरमा बढ्छ, यसको सम्पर्कहरू बन्द हुन्छन्, र भोल्टेज इलेक्ट्रिक मोटरको ब्रशमा लागू हुन थाल्छ। कूलेन्ट चिसो नभएसम्म र सेन्सर सम्पर्कहरू नखुलेसम्म फ्यानले काम गर्न जारी राख्छ।
इन्जेक्टर "सेभेन्स" मा बिजुली फ्यान स्विचिङ सर्किट फरक छ। यहाँ सबै कुरा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई द्वारा नियन्त्रित छ। ECU को लागि प्रारम्भिक संकेत इन्जिन (थर्मोस्टेट नजिक) छोडेर पाइप मा स्थापित सेन्सर बाट आउँदैछ जानकारी हो। यस्तो संकेत प्राप्त गरिसकेपछि, इलेक्ट्रोनिक इकाईले यसलाई प्रशोधन गर्दछ र फ्यान मोटर खोल्न जिम्मेवार रिलेलाई आदेश पठाउँदछ। यसले सर्किट बन्द गर्छ र विद्युतीय मोटरलाई बिजुली आपूर्ति गर्छ। रेफ्रिजरेन्टको तापक्रम कम नभएसम्म युनिटले काम गर्न जारी राख्छ।
दुबै कार्बोरेटर र इंजेक्शन "सेभेन्स" मा, बिजुली फ्यान सर्किट एक अलग फ्यूज प्रयोग गरेर सुरक्षित छ।
फ्यान मोटर
विद्युतीय मोटर उपकरणको मुख्य एकाइ हो। VAZ 2107 दुई प्रकारका इन्जिनहरू प्रयोग गरियो: ME-271 र ME-272। विशेषताहरु को मामला मा, तिनीहरू लगभग समान छन्, तर डिजाइन को रूप मा, यो केहि फरक छ। ME-271 इन्जिनमा, शरीर स्ट्याम्प गरिएको छ, अर्थात्, गैर-विभाज्य। यसलाई आवधिक मर्मतसम्भारको आवश्यकता पर्दैन, तथापि, खराबीको घटनामा, यो मात्र प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।
उपकरण र प्रशंसक मोटर को विशेषताहरु
संरचनात्मक रूपमा, मोटर निम्न समावेश गर्दछ:
- आवास;
- चार स्थायी चुम्बक केस भित्र परिधि वरिपरि टाँसिएको;
- घुमाउरो र कलेक्टर संग लंगर;
- ब्रश संग ब्रश होल्डर;
- बल असर;
- समर्थन आस्तीन;
- पछाडिको खोल।
ME-272 बिजुली मोटरलाई पनि मर्मत आवश्यक पर्दैन, तर अघिल्लो मोडेलको विपरीत, यदि आवश्यक भएमा, यसलाई आंशिक रूपमा डिसेम्बल गर्न सकिन्छ र पुनर्स्थापित गर्न प्रयास गर्न सकिन्छ। पृथकीकरण युग्मन बोल्टहरू खोलेर र पछाडिको आवरण हटाएर गरिन्छ।
अभ्यासमा, विद्युतीय पंखाको मर्मत अव्यावहारिक छ। पहिलो, यसको लागि स्पेयर पार्ट्स मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ, र दोस्रो, एक इम्पेलर संग भेला नयाँ उपकरण 1500 rubles भन्दा बढी लागत छैन।
तालिका: बिजुली मोटर ME-272 को मुख्य प्राविधिक विशेषताहरु
| विशेषताहरु | सूचकहरू |
| रेटेड भोल्टेज, वी | 12 |
| रेटेड गति, rpm | 2500 |
| अधिकतम वर्तमान, ए | 14 |
कूलिङ फ्यानको खराबी र तिनका लक्षणहरू
दिईएको छ कि फ्यान एक इलेक्ट्रोमेकानिकल एकाई हो, जसको सञ्चालन एक अलग सर्किट द्वारा प्रदान गरिएको छ, यसको खराबीले आफैलाई विभिन्न तरिकामा प्रकट गर्न सक्छ:
- उपकरण सबै सक्रिय छैन;
- बिजुली मोटर सुरु हुन्छ, तर निरन्तर चल्छ;
- फ्यान धेरै चाँडो वा धेरै ढिलो चल्न थाल्छ;
- एकाइ सञ्चालन गर्दा, बाहिरी आवाज र कम्पन हुन्छ।
फ्यान पटक्कै चल्दैन
कुलिङ फ्यान बिग्रिएर निम्त्याउने मुख्य खतरा भनेको पावर प्लान्टको अत्यधिक तातो हुनु हो। तापक्रम सूचक सेन्सरको तीरको स्थिति नियन्त्रण गर्न र यन्त्र अन भएको क्षण महसुस गर्न महत्त्वपूर्ण छ। यदि तीर रातो सेक्टरमा पुग्दा बिजुलीको मोटर सक्रिय हुँदैन भने, सम्भवतः त्यहाँ उपकरण वा यसको सर्किट तत्वहरूको खराबी हो। यी ब्रेकडाउनहरू समावेश छन्:
- आर्मेचर घुमाउने विफलता, ब्रश वा मोटर कलेक्टरको पहिरन;
- सेन्सर खराबी;
- बिजुली सर्किट मा ब्रेक;
- उडाएको फ्यूज;
- रिले विफलता।
निरन्तर फ्यान सञ्चालन
यो पनि हुन्छ कि यन्त्रको मोटर पावर प्लान्टको तापक्रमको पर्वाह नगरी सक्रिय हुन्छ र निरन्तर काम गर्दछ। यस अवस्थामा, त्यहाँ हुन सक्छ:
- पंखा को बिजुली सर्किट मा छोटो सर्किट;
- सेन्सर विफलता;
- अन स्थितिमा रिले को जाम।
फ्यान चाँडै, वा, उल्टो, ढिलो खोल्छ
फ्यानको अकस्मात सक्रियताले संकेत गर्दछ कि सेन्सरका विशेषताहरू कुनै कारणले परिवर्तन भएको छ, र यसको काम गर्ने तत्वले तापमान परिवर्तनहरूमा गलत प्रतिक्रिया दिन्छ। समान लक्षणहरू कार्बोरेटर र इंजेक्शन "सेभेन्स" दुवैको लागि विशिष्ट छन्।
बाह्य शोर र कम्पन
कुनै पनि कार को कूलिंग प्रशंसक को सञ्चालन एक विशेषता शोर संग छ। यो एक इम्पेलर द्वारा बनाईएको हो, यसको ब्लेड संग हावा मार्फत काटन। कार इन्जिन को आवाज संग मर्ज पनि, "सात" मा यो शोर स्पष्ट रूपमा यात्री डिब्बे देखि सुन्न सकिन्छ। हाम्रो कारहरूको लागि, यो सामान्य हो।
यदि फ्यान ब्लेडको घुमाउरो हम, क्रिक वा सिट्टीको साथमा छ भने, अगाडिको बियरिङ वा कभरमा सपोर्ट स्लिभ प्रयोग गर्न नसकिने हुन सक्छ। क्र्याक वा नकले इम्पेलरको सम्पर्कलाई फ्रेमको भित्री किनारासँग संकेत गर्दछ जसमा इलेक्ट्रिक मोटर स्थापना गरिएको छ। यस्तो खराबी फ्यान ब्लेड को विरूपण वा misalignment को कारण सम्भव छ। एउटै कारणहरूका लागि, कम्पन हुन्छ।
निदान र मर्मत
निम्न क्रममा फ्यान र यसको विद्युतीय सर्किट तत्वहरू जाँच गर्न सिफारिस गरिन्छ:
- फ्यूज।
- रिले।
- विद्युतीय मोटर।
- तापमान सेन्सर।
फ्यूज जाँच गर्दै काम गरिरहेको छ
फ्यूज सामान्यतया पहिले जाँच गरिन्छ, किनकि यो प्रक्रिया सबैभन्दा सजिलो छ र धेरै समय लाग्दैन। यसको कार्यान्वयनको लागि, केवल एक autotester वा एक परीक्षण बत्ती आवश्यक छ। डायग्नोस्टिक्सको सार भनेको यो बिजुली प्रवाह पार गर्छ कि भनेर निर्धारण गर्न हो।
फ्यान सर्किट फ्यूज गाडीको माउन्टिंग ब्लकमा स्थापना गरिएको छ, जुन इन्जिन डिब्बामा अवस्थित छ। रेखाचित्रमा, यसलाई 7 A को रेटिङको साथ F-16 को रूपमा तोकिएको छ। यसलाई जाँच गर्न र प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंले निम्न कार्यहरू गर्नु पर्छ:
- ब्याट्रीबाट नकारात्मक टर्मिनल विच्छेद गर्नुहोस्।
- माउन्टिंग ब्लक कभर हटाउनुहोस्।
- फ्यूज F-7 फेला पार्नुहोस् र यसलाई यसको सिटबाट हटाउनुहोस्।F-7 फ्यूज फ्यान सर्किटको सुरक्षाको लागि जिम्मेवार छ
- फ्यूज टर्मिनलहरूमा परीक्षक प्रोबहरू जडान गर्नुहोस् र यसको सेवायोग्यता निर्धारण गर्नुहोस्।
- यदि यन्त्रको तार उडेको छ भने फ्यूज बदल्नुहोस्।राम्रो फ्यूजले वर्तमान बोक्नुपर्छ।
रिले निदान
हामीले पहिले नै भनेका छौं, इन्जेक्सन "सेभेन्स" मा रेडिएटर फ्यानको विद्युतीय सर्किट अनलोड गर्न रिले प्रदान गरिएको छ। यो यात्रुको डिब्बामा ग्लोभ बक्स मुनि स्थित अतिरिक्त माउन्टिङ ब्लकमा स्थापित छ र R-3 को रूपमा तोकिएको छ।
रिले आफैलाई जाँच गर्दै एकदम समस्याग्रस्त छ। नयाँ उपकरण लिन र निदान गरिएको ठाउँमा यसलाई स्थापना गर्न धेरै सजिलो छ। यदि रेफ्रिजरेन्ट वांछित तापक्रममा तताउँदा बिजुलीको फ्यान सक्रिय हुन्छ, तब समस्या ठ्याक्कै यसमा थियो।
विद्युतीय मोटर जाँच र प्रतिस्थापन
उपकरणहरू आवश्यक:
- भोल्टमीटर वा बहुकार्यात्मक अटोटेस्टर;
- तार को दुई टुक्रा;
- सकेट रेन्चहरू "8", "10" र "13" मा;
- चिमटा
काम को क्रम निम्नानुसार छ:
- फ्यान पावर कनेक्टर विच्छेद गर्नुहोस्।
- हामी विद्युतीय मोटरबाट आउने कनेक्टरको आधा भागको सम्पर्कहरूमा दुई तारहरू जडान गर्छौं, जसको लम्बाइ तिनीहरूलाई ब्याट्री टर्मिनलहरूमा जडान गर्न पर्याप्त हुनुपर्छ।बिजुली मोटर परीक्षण गर्न, यो सीधा ब्याट्री जडान हुनुपर्छ।
- तारहरूको छेउलाई ब्याट्री टर्मिनलहरूमा जडान गर्नुहोस्। यदि फ्यान अन गर्दैन भने, तपाइँ यसलाई प्रतिस्थापन गर्न तयार गर्न सक्नुहुन्छ।
- यदि यसले ठीकसँग काम गरेको छ भने, यो भोल्टेज लागू गरिएको छ कि छैन भनेर जाँच गर्न लायक छ।
- हामी भोल्टमीटर प्रोबहरूलाई कनेक्टरको अर्को आधा सम्पर्कहरूमा जडान गर्छौं (जसमा भोल्टेज लागू हुन्छ)।
- हामी इन्जिन सुरु गर्छौं, स्क्रू ड्राइभर (कार्ब्युरेटर कारहरूको लागि) संग सेन्सर सम्पर्कहरू बन्द गर्नुहोस् र उपकरणको पढाइहरू हेर्नुहोस्। सम्पर्कहरूमा भोल्टेज जेनेरेटरले उत्पादन गरेको बराबर हुनुपर्छ (11,7–14,5 V)। इंजेक्शन मेसिनहरूको लागि, केहि पनि बन्द गर्न आवश्यक छैन। इञ्जिनको तापक्रमले इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल एकाइले रिले (८५-९५ डिग्री सेल्सियस) लाई सिग्नल पठाउने र इन्स्ट्रुमेन्ट रिडिङहरू पढ्ने मान नपुगेसम्म पर्खनु आवश्यक छ। यदि त्यहाँ कुनै भोल्टेज छैन, वा यो सेट मानहरूसँग मेल खाँदैन (दुबै प्रकारका मोटरहरूको लागि), कारण यन्त्र सर्किटमा खोजिनुपर्छ।कनेक्टर सम्पर्कहरूमा भोल्टेज अन-बोर्ड नेटवर्कको भोल्टेज बराबर हुनुपर्छ
- यदि इलेक्ट्रिक मोटरको खराबी पत्ता लाग्यो भने, "8" सकेट रेन्च प्रयोग गरेर, फ्यान कफनलाई रेडिएटर (बायाँ र दायाँ) मा फिक्स गर्ने 2 बोल्टहरू खोल्नुहोस्।फ्रेम दुई स्क्रू संग जोडिएको छ।
- एकै समयमा रिटेनरबाट सेन्सर तारहरू रिहा गर्दै, केसिङलाई ध्यानपूर्वक आफ्नो तर्फ तान्नुहोस्।बिजुली मोटर फ्रेम संग सँगै हटाइन्छ
- चिमटा प्रयोग गरेर, हामी तार म्यानको पंखुडीहरू कम्प्रेस गर्छौं। हामी आवरणबाट क्ल्याम्पहरू धकेल्छौं।
- फ्यान असेंबली भत्काउनुहोस्।
- आफ्नो हातले इम्पेलर ब्लेड समातेर, सकेट रेन्चले यसको बन्धनको नटलाई “१३” मा खोल्नुहोस्।नट खोल्दा, इम्पेलर ब्लेडहरू हातले समात्नु पर्छ
- शाफ्टबाट इम्पेलर विच्छेद गर्नुहोस्।नट खोलिएपछि, इम्पेलरलाई शाफ्टबाट सजिलै हटाउन सकिन्छ
- "10" को कुञ्जी प्रयोग गरेर, मोटर हाउसिङलाई फ्रेममा सुरक्षित गर्ने तीनवटा नटहरू खोल्नुहोस्।इन्जिन तीन नट संग जोडिएको छ
- हामी दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक मोटर हटाउँछौं।
- हामी यसको ठाउँमा नयाँ उपकरण स्थापना गर्छौं। हामी उल्टो क्रममा भेला गर्छौं।
निदान र तापमान सेन्सर को प्रतिस्थापन
कार्बोरेटर र इंजेक्शन "सेभेन्स" को तापमान सेन्सरहरू न केवल डिजाइनमा, तर सञ्चालनको सिद्धान्तमा पनि भिन्न हुन्छन्। पहिलेको लागि, सेन्सरले सम्पर्कहरू बन्द र खोल्छ, जबकि पछिको लागि, यसले यसको विद्युतीय प्रतिरोधको मूल्य परिवर्तन गर्दछ। दुवै विकल्पहरू विचार गरौं।
कार्बोरेटर ईन्जिन
उपकरण र माध्यमबाट तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- "30" मा खुला-अन्त रिन्च;
- औंठी रिंच वा टाउको "13" मा;
- ओममिटर वा अटोटेस्टर;
- 100 डिग्री सेल्सियस सम्मको मापन दायराको साथ तरल थर्मामीटर;
- फ्रिज सङ्कलन लागि सफा कन्टेनर;
- पानी संग एक कन्टेनर;
- ग्याँस (बिजुली) स्टोभ वा घरको बॉयलर;
- सुख्खा सफा कपडा।
जाँच र प्रतिस्थापन एल्गोरिथ्म निम्नानुसार छ:
- हामी पावर प्लान्टको सिलिन्डर ब्लकमा प्लग मुनि कन्टेनर प्रतिस्थापन गर्छौं।कर्क "13" को कुञ्जीले खोलिएको छ
- हामी प्लग खोल्छौं, फ्रिज निकाल्छौं।निकासी तरल पदार्थ पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ
- सेन्सर सम्पर्कहरूबाट कनेक्टर विच्छेद गर्नुहोस्।जडानकर्ता सजिलै हातले हटाउन सकिन्छ
- "30" को कुञ्जी प्रयोग गरेर सेन्सर खोल्नुहोस्।सेन्सर "30" को कुञ्जीले खोलिएको छ
- हामी सेन्सर सम्पर्कहरूमा ओममिटर प्रोबहरू जडान गर्छौं। सेवायोग्य उपकरणमा तिनीहरू बीचको प्रतिरोध अनन्ततामा हुनुपर्दछ। यसको मतलब सम्पर्कहरू खुला छन्।
- हामी थ्रेडेड भागको साथ सेन्सरलाई पानीको साथ कन्टेनरमा राख्छौं। हामी यन्त्रको प्रोबहरू बन्द गर्दैनौं। हामी स्टोभ वा बॉयलर प्रयोग गरेर कन्टेनरमा पानी तताउँछौं।जब पानी 85-95 डिग्री सेल्सियसमा तताइन्छ, सेन्सरले वर्तमान पास गर्नुपर्छ
- हामी थर्मोमिटरको रिडिङहरू अवलोकन गर्छौं। जब पानी 85-95 डिग्री सेल्सियसको तापक्रममा पुग्छ, सेन्सर सम्पर्कहरू बन्द हुनुपर्छ, र ओममिटरले शून्य प्रतिरोध देखाउनुपर्छ। यदि यसो भएन भने, हामी पुरानोको सट्टा नयाँ यन्त्र स्क्रू गरेर सेन्सर परिवर्तन गर्छौं।
भिडियो: दोषपूर्ण सेन्सरको साथ इन्जिनलाई ओभरहेटिंगबाट कसरी रोक्ने
इंजेक्शन ईन्जिन
इन्जेक्टर "सात" मा दुई तापमान सेन्सर छ। ती मध्ये एउटाले ड्राइभरलाई फ्रिजको तापक्रम देखाउने यन्त्रसँग मिलाएर काम गर्छ, अर्कोले कम्प्युटरसँग। हामीलाई दोस्रो सेन्सर चाहिन्छ। पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, यो थर्मोस्टेट को छेउमा पाइप मा स्थापित छ। यसलाई जाँच गर्न र प्रतिस्थापन गर्न, हामीलाई आवश्यक छ:
- भोल्टेज र प्रतिरोध मापन गर्ने क्षमता संग autotester वा multimeter;
- "19" मा खुला-अन्त वा बक्स रिन्च;
- 100 डिग्री सेल्सियस सम्म तापमान मापन आयाम संग तरल थर्मामीटर;
- पानी संग गर्मी प्रतिरोधी कन्टेनर;
- बोयलर वा स्टोभ (पानीको कन्टेनर तताउनको लागि);
- सफा सुक्खा कपडा।
काम को क्रम निम्नानुसार छ:
- हामी सेन्सर फेला पार्छौं। कनेक्टरलाई यसको सम्पर्कहरूबाट विच्छेद गर्नुहोस्।थर्मोस्टेटको छेउमा पाइपमा सेन्सर स्थापना गरिएको छ
- हामी इग्निशन खोल्छौं।
- हामी भोल्टेज मापन मोडमा मल्टिमिटर वा परीक्षक खोल्छौं। हामी उपकरणको प्रोबहरू जडानकर्ता सम्पर्कहरूमा जडान गर्छौं। प्रमाण हेरौं। यन्त्रले लगभग 12 V (ब्याट्री भोल्टेज) देखाउनुपर्छ। यदि कुनै भोल्टेज छैन भने, समस्या उपकरणको पावर सप्लाई सर्किटमा खोज्नु पर्छ।इग्निशन अन भएको कनेक्टर पिनहरू बीच भोल्टेज मापन गरिन्छ
- यदि उपकरणले नाममात्र भोल्टेज देखाउँछ भने, इग्निशन बन्द गर्नुहोस् र ब्याट्रीबाट टर्मिनल हटाउनुहोस्।
- "19" मा कुञ्जी प्रयोग गरेर, हामी सेन्सर खोल्छौं। यसले गर्दा थोरै मात्रामा कूलेन्ट बाहिर निस्कन सक्छ। सुक्खा कपडाले स्पिलहरू पुछ्नुहोस्।सेन्सर "19" को कुञ्जीले खोलिएको छ
- हामी हाम्रो यन्त्रलाई प्रतिरोधी मापन मोडमा स्विच गर्छौं। हामी यसको प्रोबहरू सेन्सर सम्पर्कहरूमा जडान गर्छौं।
- हामी काम गर्ने भागको साथ सेन्सरलाई पानीको साथ कन्टेनरमा राख्छौं।
- तापमान र प्रतिरोधमा परिवर्तन देखेर हामी पानीलाई तताउँछौं। यदि दुबै यन्त्रहरूको पढाइ तल दिइएकाहरूसँग मेल खाँदैन भने, हामी सेन्सरलाई प्रतिस्थापन गर्छौं।सेन्सर प्रतिरोध तापमान संग परिवर्तन हुनुपर्छ
तालिका: तापमान मा प्रतिरोध मान DTOZH VAZ 2107 को निर्भरता
| तरल तापमान, OS | प्रतिरोध, ओम |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
जबरजस्ती फ्यान लगाइयो
VAZ 2107 सहित "क्लासिक" को केहि मालिकहरूले आफ्नो कारहरूमा जबरजस्ती फ्यान बटन स्थापना गर्छन्। यसले तपाइँलाई रेफ्रिजरेन्टको तापक्रमको पर्वाह नगरी उपकरणको इलेक्ट्रिक मोटर सुरु गर्न अनुमति दिन्छ। तथ्यलाई दिईएको छ कि "सात" को शीतलन प्रणालीको डिजाइन आदर्शबाट टाढा छ, यो विकल्पले कुनै दिन धेरै मद्दत गर्न सक्छ। यो ती ड्राइभरहरूका लागि पनि उपयोगी हुनेछ जो प्रायः देशको सडकमा हिंड्छन् वा ट्राफिक जाममा उभिन बाध्य हुन्छन्।
जबरजस्ती फ्यान अन गर्नु कार्ब्युरेटेड कारहरूमा मात्र उपयुक्त हुन्छ। इन्जेक्सन इन्जिनहरू भएका मेसिनहरूमा, यो इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइमा भर पर्न र यसको सञ्चालनमा कुनै परिवर्तन नगर्नु राम्रो हुन्छ।
भिडियो: जबरजस्ती प्रशंसक अन
चालकको अनुरोधमा फ्यान अन गर्नको लागि सबैभन्दा सजिलो तरिका तापमान सेन्सर सम्पर्कहरूबाट यात्री डिब्बामा दुईवटा तारहरू ल्याउन र तिनीहरूलाई नियमित दुई-स्थिति बटनमा जडान गर्नु हो। यो विचार लागू गर्न, तपाईंलाई केवल तार, बटन र बिजुली टेप वा तातो संकुचन इन्सुलेशन चाहिन्छ।
यदि तपाइँ अनावश्यक लोडबाट बटन "अनलोड" गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ तलको रेखाचित्र अनुसार सर्किटमा रिले स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ।
सिद्धान्तमा, त्यहाँ फ्यानको डिजाइनमा वा यसको जडान सर्किटमा केही जटिल छैन। त्यसैले कुनै पनि ब्रेकडाउनको घटनामा, तपाईं सुरक्षित रूपमा आत्म-मरम्मत गर्न अगाडि बढ्न सक्नुहुन्छ।
