कसरी आफ्नो हातले VAZ 2107 मा सिलिन्डर हेड ग्यास्केट बदल्ने
सामग्रीहरू
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट VAZ 2107 ती इन्जिन भागहरूमा लागू हुँदैन जुन पहिरनको कारण प्रयोग गर्न नसकिने हुन्छ। यदि मोटर सामान्य मोडमा काम गरिरहेको छ भने, यो यसको पहिलो वा अर्को ओभरहाल सम्म कुनै समस्या बिना रहन्छ। तर पावर प्लान्टको सञ्चालनमा गम्भीर उल्लङ्घनको घटनामा, ग्यास्केट पहिलो मध्ये एक असफल हुन सक्छ।
सिलिन्डर हेड गैसकेट VAZ 2107
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट एक पटक प्रयोग हुने भाग हो, किनकि यसको भौतिक गुणहरू र स्थापनाको समयमा ज्यामिति परिवर्तन हुन्छ।
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट के को लागी प्रयोग गरिन्छ?
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट सिलिन्डर ब्लक र टाउको बीचको जडान सील गर्न डिजाइन गरिएको छ। यी इन्जिन कम्पोनेन्टहरूसँग पूर्ण रूपमा समतल मिलन सतहहरू छन् भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, यो बिना पूर्ण तंगता प्राप्त गर्न सम्भव छैन, किनभने दहन कक्षहरूमा दबाब दस भन्दा बढी वायुमण्डलमा पुग्छ। यसका अतिरिक्त, सिलहरूलाई तेल च्यानलहरू, साथै कूलिङ ज्याकेटको च्यानलहरूको जडान चाहिन्छ। जडान तत्वहरू कडा हुँदा ग्यास्केटको एकसमान थिच्ने कारणले तंगता प्राप्त हुन्छ।
सिलिन्डर हेड ग्यास्केटहरू के बनाइन्छ?
सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट विभिन्न सामग्रीबाट बनाइन्छ:
- धातु (तामा र एल्युमिनियम मिश्र);
- एस्बेस्टोस;
- धातु र एस्बेस्टोस को संयोजन;
- रबर र एस्बेस्टोस को संयोजन;
- paronitis।
ग्यास्केटका लागि मुख्य आवश्यकताहरू उच्च तापमानको प्रतिरोध र कम्प्रेस गर्ने क्षमता हो। यी प्रत्येक सामग्रीको यसको फाइदा र विपक्ष छ। धातु वा एस्बेस्टोसका धेरै तहहरूबाट बनेका उत्पादनहरू, उदाहरणका लागि, उच्च तापक्रमको सामना गर्न राम्रोसँग सक्षम हुन्छन्, तर तिनीहरूले उत्कृष्ट कसरता प्रदान गर्न सक्दैनन्। रबर र paronite बनाइएका भागहरू, यसको विपरीत, टाउको र ब्लक बीचको जडान अधिकतम, तर तिनीहरूको तापमान स्थिरता कम छ।
ग्यास्केट छनौट गर्दा, संयुक्त उत्पादनलाई प्राथमिकता दिन राम्रो छ, उदाहरणका लागि, एस्बेस्टोस र धातुबाट बनेको। त्यस्ता सिलहरू पाना एस्बेस्टोसबाट बनेका हुन्छन्, तर सिलिन्डरहरूका प्वालहरू धातुको औंठीले बलियो बनाइन्छ। फास्टनरहरूको लागि प्वालहरू एउटै रिंगहरूसँग बलियो बनाइन्छ।
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट छनौट गर्दा के विचार गर्नुपर्छ
यदि तपाइँ ग्यास्केट प्रतिस्थापन गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, तपाइँलाई इन्जिन को विशेषताहरु लाई थाहा छ। तथ्य यो हो कि "सात" तीन प्रकारका पावर प्लान्टहरूसँग सुसज्जित थिए: VAZ 2103, 2105 र 2106, जसमा विभिन्न सिलिन्डर व्यासहरू छन्। पहिलोको लागि, यो 76 मिमी हो, अन्तिम दुईको लागि - 79 मिमी। ग्यास्केटहरू यी आयामहरू अनुसार निर्माण गरिन्छ। तसर्थ, यदि तपाईंले 2103 इन्जिनको लागि सिलिन्डर हेड सिल खरिद गर्नुभयो र यसलाई 2105 वा 2106 पावर एकाइमा राख्नुभयो भने, पिस्टनहरूले स्वाभाविक रूपमा उत्पादनको किनाराहरू सबै आगामी परिणामहरूको साथ तोड्नेछ। यदि VAZ 79 इन्जिनमा 2103 मिमीको सिलिन्डर प्वाल व्यासको एक ग्यास्केट स्थापना गरिएको छ भने, सिलले आवश्यक तंगता प्रदान गर्दैन भन्ने तथ्यको कारणले गर्दा भागले सिलिन्डर प्वालहरूलाई पूर्ण रूपमा रोक्दैन।
कारण र सिलिन्डर हेड ग्यास्केट को विनाश को संकेत
सीलको विनाश यसको ब्रेकडाउन वा बर्नआउट द्वारा विशेषता हो। पहिलो अवस्थामा, भागमा हल्का क्षति हुन्छ, जुन केही अवस्थामा नाङ्गो आँखाले पनि देख्न सकिँदैन। जब उत्पादन जल्छ, क्षतिको मात्रा धेरै ठूलो हुन्छ। भाग विकृत हुन्छ र यसको अखण्डता गुमाउँछ, जोर्नीहरू सील नगरी छोड्छ।
विनाशका कारणहरू
सिलिन्डर हेड ग्यास्केट समय भन्दा पहिले असफल हुनुको मुख्य कारणहरू समावेश छन्:
- शक्ति एकाइ को overheating;
- स्थापनाको क्रममा माउन्टिङ बोल्टको गलत क्रम वा टाइटनिङ टर्क;
- निर्माण दोष वा भाग निर्माणको लागि सामग्रीको कम गुणस्तर;
- कम गुणस्तर कूलेंट को प्रयोग;
- इन्जिन खराबी।
इन्जिनको ओभरहेटिंगले प्रायः ग्यास्केटको विनाश निम्त्याउँछ। यो सामान्यतया शीतलन प्रणाली (थर्मोस्टेटको खराबी, रेडिएटर फ्यान, सेन्सरमा फ्यान, भरिएको रेडिएटर, आदि) को सञ्चालनमा अवरोधहरूको कारण हुन्छ। ड्राइभरले बढी तताइएको इन्जिन भएको कारमा आधा किलोमिटर ड्राइभ गरेमा, ग्यास्केट जल्नेछ।
मर्मत गरिएको पावर एकाइमा नयाँ सील स्थापना गर्दा, टाउकोलाई ब्लकमा सुरक्षित गर्ने बोल्टहरूलाई कडा गर्ने क्रमलाई पालना गर्न महत्त्वपूर्ण छ। थप रूपमा, यो फास्टनरहरूको निर्दिष्ट कडा टोक़ पालन गर्न आवश्यक छ। बोल्टहरूलाई कम कस्ने वा ओभरटाइट गर्ने घटनामा, ग्यास्केट अनिवार्य रूपमा विकृत हुनेछ र पछि छेडिनेछ।
प्रतिस्थापनको लागि सील छनौट गर्दा, तपाईंले न केवल यसको प्यारामिटरहरूमा ध्यान दिनुपर्छ, तर निर्मातालाई पनि। कुनै पनि अवस्थामा तपाईंले अज्ञात कम्पनीहरूबाट सस्तो भागहरू खरिद गर्नु हुँदैन। यस्तो बचत को परिणाम मोटर को एक अनियोजित ओवरहाल हुन सक्छ। यो पनि शीतलक लागू हुन्छ। खराब-गुणस्तरको रेफ्रिजरेन्टले ग्यास्केट मात्र होइन, टाउकोमा पनि क्षरण र क्षति निम्त्याउन सक्छ।
पावर प्लान्टको सञ्चालनमा उल्लङ्घनको रूपमा, विस्फोट र चमक इग्निशन जस्ता प्रक्रियाहरूले पनि सीलमा विनाशकारी प्रभाव पार्छ। तसर्थ, यो ईन्धन को गुणस्तर र इग्निशन समय को सही समायोजन को निगरानी को लायक छ।
सिलिन्डर हेड ग्यास्केटमा क्षतिको संकेत
ग्यास्केटको ब्रेकडाउन वा बर्नआउट निम्न रूपमा प्रकट हुन सक्छ:
- इन्जिन को छिटो ताप र overheating;
- शक्ति एकाइ को अस्थिर सञ्चालन;
- ब्लकको टाउको मुनिबाट तेल वा शीतलकको थोपा;
- रेफ्रिजरेन्टमा तेल र ग्रीसमा कूलेंटको निशान;
- निकास ग्याँसहरूमा भाप;
- शीतलन प्रणालीमा दबाव वृद्धि, विस्तार ट्यांकमा धुवाँको उपस्थितिको साथ;
- स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरूमा संक्षेपण।
लक्षण केस अनुसार फरक हुनेछ। यो ठ्याक्कै जहाँ सील को अखण्डता उल्लङ्घन भएको थियो मा निर्भर गर्दछ। यदि ग्यास्केट सिलिन्डर बोरको छेउमा बिग्रिएको छ भने, सम्भवतः त्यहाँ कूलिंग प्रणालीमा दबाब बढ्दै पावर प्लान्टको ओभरहेटिंग हुनेछ। यस अवस्थामा, दबाबमा तातो निकास ग्याँसहरू शीतलन प्रणालीमा सीललाई क्षति भएको ठाउँमा तोडिनेछ। स्वाभाविक रूपमा, एन्टीफ्रिज वा एन्टिफ्रिज चाँडै तातो हुन थाल्छ, सम्पूर्ण इन्जिनको तापक्रम बढाउँछ। यसले प्रणालीमा दबाब बढाउनेछ, र ग्यास बुलबुले विस्तार ट्यांकमा देखा पर्नेछ।
उल्टो असर पक्कै हुनेछ। दहन कक्षहरूमा प्रवेश गर्ने रेफ्रिजरेन्टले इन्जिनको सामान्य सञ्चालनमा हस्तक्षेप गर्नेछ। मोटर तीन गुणा हुन थाल्छ, यस तथ्यको कारणले कि ईन्धन-हावा मिश्रण, शीतलक संग पातलो, जलाउन सक्षम हुनेछैन। नतिजाको रूपमा, हामीले इन्जिन सुस्तताको उल्लेखनीय उल्लङ्घन पाउँछौं, शीतलन प्रणालीमा निकास ग्यासहरू, दहन कक्षहरूमा फ्रिज र निकास पाइपबाट एक विशेषता गन्धको साथ बाक्लो सेतो धुवाँ।
यदि ग्यास्केट कूलिङ ज्याकेटको झ्यालहरू र तेल च्यानलहरूको बीचमा कतै जल्यो भने, यो सम्भव छ कि यी दुई प्रक्रिया तरल पदार्थहरू मिश्रण हुनेछन्। यस अवस्थामा, ग्रीसको निशान विस्तार ट्यांकमा देखा पर्नेछ, र एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज तेलमा देखा पर्नेछ।
यदि ग्यास्केट किनारमा क्षतिग्रस्त छ भने, त्यहाँ सामान्यतया सिलिन्डर हेड र सिलिन्डर ब्लकको जंक्शनमा तेल वा कूलेन्टको चुहावट हुन्छ। साथै, इन्जिन को मुख्य भागहरु बीच निकास ग्याँस को एक सफलता पनि सम्भव छ।
आत्म निदान
ग्यास्केट खराबीको निदान व्यापक रूपमा सम्पर्क गर्नुपर्छ। अर्को शब्दमा, तपाईंले निकास पाइपबाट सेतो धुवाँ, वा टाउको मुनिबाट तेल चुहावट देख्दा तुरुन्तै टाउको हटाउन सुरु गर्नु हुँदैन। सील विफलता जाँच गर्न, यी चरणहरू पालना गर्नुहोस्:
- परिधि वरिपरि हेड र सिलिन्डर ब्लक को जंक्शन निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि तपाईंले तेल वा शीतलक चुहावट फेला पार्नुभयो भने, निश्चित गर्नुहोस् कि यो टाउको मुनिबाट आउँदैछ।
- इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र निकासको रंग र यसको गन्धमा ध्यान दिनुहोस्। यदि यो साँच्चै बाक्लो सेतो स्टीम जस्तो देखिन्छ, र एन्टीफ्रिज वा एन्टिफ्रिज जस्तो गन्ध आउँछ भने, इन्जिन बन्द गर्नुहोस् र विस्तार ट्यांकको टोपीलाई सावधानीपूर्वक खोल्नुहोस्। यसलाई सुगन्ध गर्नुहोस्। यदि निकास ग्यासहरू शीतलन प्रणालीमा प्रवेश गरेमा, जलेको पेट्रोलको गन्ध ट्याङ्कीबाट आउनेछ।
- विस्तार ट्यांकको क्याप्सलाई कडा नगरी, इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र शीतलकको अवस्था हेर्नुहोस्। यसमा कुनै पनि ग्याँस बुलबुले वा ग्रीस को निशान समावेश हुनु हुँदैन।
- पावर प्लान्ट बन्द गर्नुहोस्, यसलाई चिसो हुन दिनुहोस्। डिपस्टिक हटाउनुहोस्, यसलाई निरीक्षण गर्नुहोस् र तेल स्तर जाँच गर्नुहोस्। यदि डिपस्टिकमा सेतो-खैरो इमल्सनको निशानहरू छन्, वा तेलको स्तर अचानक बढ्यो भने, तरल पदार्थहरू मिश्रण गर्ने प्रक्रिया भइरहेको छ।
- 5-7 मिनेटको लागि इन्जिन चल्न दिनुहोस्। यसलाई मौन गर्नुहोस्। स्पार्क प्लगहरू हटाउनुहोस्, इलेक्ट्रोडहरू निरीक्षण गर्नुहोस्। तिनीहरू सुक्खा हुनुपर्छ। यदि तिनीहरूमा आर्द्रताको निशानहरू छन् भने, सम्भवतः, फ्रिज सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दछ।
भिडियो: सिलिन्डर हेड ग्यास्केटमा क्षतिको संकेत
सिलिन्डर टाउको
वास्तवमा, टाउको एक सिलिन्डर ब्लक कभर हो जसले सिलिन्डरहरू बन्द गर्दछ। यसले दहन कक्षहरूको माथिल्लो भागहरू, स्पार्क प्लगहरू, सेवन र निकास विन्डोहरू, साथै सम्पूर्ण ग्यास वितरण संयन्त्र समावेश गर्दछ। VAZ 2107 को सिलिन्डर टाउको एक एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट कास्ट गरिएको मोनोलिथिक भाग हो, तर यसको भित्र त्यहाँ च्यानलहरू छन् जहाँ तेल र शीतलक संचार हुन्छ।
त्यहाँ कार्बोरेटर र इंजेक्शन इन्जिन VAZ 2107 को लागि सिलिन्डर टाउको को डिजाइन मा कुनै भिन्नता छ?
"सात" को कार्बोरेटर र इंजेक्शन इन्जिन को सिलिन्डर हेडहरू लगभग समान छन्। मात्र फरक inlets को आकार हो। पहिलोमा यो गोलो छ, दोस्रोमा यो अंडाकार छ। परिवर्तन बिना कार्बोरेटर मेसिनबाट मेनिफोल्डले इनलेट विन्डोहरू पूर्ण रूपमा ब्लक गर्न सक्षम हुनेछैन। त्यसकारण, यदि टाउको बदल्न आवश्यक छ भने, यो बिन्दुलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ।
सिलिन्डर टाउको VAZ 2107 को उपकरण
सिलिन्डर टाउकोको मुख्य कार्य ग्याँस वितरण संयन्त्रको सञ्चालन सुनिश्चित गर्न हो। यसले यसको सबै तत्वहरूको लागि शरीरको रूपमा कार्य गर्दछ:
- "ओछ्यान" संग क्यामशाफ्ट विधानसभा;
- लीभर;
- भल्भहरू;
- वाल्व सीटहरू;
- गाइड बुशिंग;
- तेल टोपी;
- झरनाहरू;
- "प्लेटहरू";
- "पटाखे";
- रिंगहरू कायम राख्ने;
- बुशिंग, आदि संग बोल्ट समायोजन।
भल्भ ट्रेन सिलिन्डर हेडको भाग हो
सिलिन्डर हेड VAZ 2107 को प्रतिस्थापन र मरम्मत
दिइएको छ कि सिलिन्डर टाउको एक सबै-धातु भाग हो, यो विरलै असफल हुन्छ। अर्को कुरा यो मेकानिकल क्षति छ भने। प्रायः, टाउको क्षतिग्रस्त वा नष्ट हुन सक्छ:
- यातायात दुर्घटना;
- टाइमिङ ड्राइभको खराबी (जब इन्जिन सञ्चालनको क्रममा भल्भहरू पिस्टनसँग टकराए);
- पिस्टन समूह को भागहरु को विफलता;
- गम्भीर ओभरहेटिंग (दरार फारम);
- कम गुणस्तर कूलेंट को प्रयोग को कारण क्षरण।
यी सबै अवस्थामा, सिलिन्डर हेड प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यदि सिलिन्डर टाउकोको खराबीले ग्याँस वितरण संयन्त्रको केही भागहरूको ब्रेकडाउन समावेश गर्दछ भने, यसलाई मर्मत गर्न सकिन्छ। टाउको मर्मत गर्न, यसलाई सिलिन्डर ब्लकबाट विच्छेद गर्न आवश्यक हुनेछ।
सिलिन्डर हेड VAZ 2107 हटाउँदै
कार्बोरेटर र इन्जेक्सन इन्जिनको लागि सिलिन्डर टाउको हटाउने प्रक्रिया केही फरक छ। दुबै विकल्पहरू विचार गरौं।
कार्बोरेटर इन्जिनमा सिलिन्डर हेड भत्काउँदै
टाउको हटाउन, तपाईंलाई निम्न उपकरण र उपकरणहरू आवश्यक पर्दछ:
- "8", "10", "12", "13", "17" मा रेन्चहरू;
- मैनबत्ती कुञ्जी;
- फिलिप्स र स्लटेड स्क्रू ड्राइभरहरू;
- नाली कूलेंट सङ्कलन को लागी एक कन्टेनर;
- आल्मुनियमको तार वा बलियो डोरीको टुक्रा।
काम को क्रम निम्नानुसार छ:
- "10" र "13" मा कुञ्जीहरू प्रयोग गरेर, हामी ब्याट्रीबाट टर्मिनलहरू विच्छेदन गर्छौं, यसलाई हटाउँछौं र यसलाई अलग राख्छौं।ब्याट्रीले टाउकोको विघटनमा हस्तक्षेप गर्नेछ
- हामीले विस्तार ट्यांक र रेडिएटरको प्लगहरू खोल्छौं।तरल गिलास छिटो बनाउनको लागि, तपाईंले रेडिएटर र विस्तार ट्यांकको प्लगहरू खोल्नु पर्छ।
- "10" को कुञ्जी प्रयोग गरेर, इन्जिन सुरक्षा सुरक्षित गर्ने बोल्टहरू खोल्नुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्।
- सिलिन्डर ब्लकमा ड्रेन प्लग फेला पार्नुहोस्। हामी कारको तलबाट कन्टेनर प्रतिस्थापन गर्छौं ताकि निकासी तरल यसमा पस्न सकोस्। हामीले "13" मा कुञ्जीको साथ कर्क खोल्छौं।कर्क "13" को कुञ्जीले खोलिएको छ
- जब ब्लकबाट तरल पदार्थ निस्कन्छ, कन्टेनरलाई रेडिएटर क्याप मुनि सार्नुहोस्। यसलाई खोल्नुहोस् र शीतलक नालीको लागि पर्खनुहोस्।कन्टेनर प्रतिस्थापित हुनुपर्छ ताकि तरल यसमा प्रवाह हुन्छ।
- स्लटेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, हामी निकास पाइपलाई निकास मेनिफोल्डमा सुरक्षित गर्दै नटको लकिङ प्लेटका किनारहरू झुकाउँछौं। "13" मा कुञ्जीको साथ, हामी नटहरू खोल्छौं, निकास पाइपलाई कलेक्टरबाट टाढा लैजान्छौं।नटहरू खोल्नु अघि, तपाईंले रिटेनिङ रिंगहरूको किनाराहरू मोड्नु पर्छ।
- "10" को कुञ्जीको साथ, हामीले एयर फिल्टर हाउसिङको आवरण सुरक्षित गर्ने नटहरू खोल्छौं। आवरण हटाउनुहोस्, फिल्टर तत्व हटाउनुहोस्।आवरण तीन नट संग सुरक्षित छ।
- "8" मा सकेट रेन्च प्रयोग गरेर, हामीले फिल्टर हाउजिङ माउन्टिङ प्लेट फिक्स गर्ने चारवटा नटहरू खोल्छौं।शरीर चार नटहरूमा राखिएको छ
- फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, फिल्टर हाउसिङका लागि उपयुक्त नली क्ल्याम्पहरू खुकुलो पार्नुहोस्। नलीहरू विच्छेद गर्नुहोस्, आवास हटाउनुहोस्।
- "8" मा ओपन-एन्ड रेन्चले एयर डम्पर केबलको बन्धनलाई खुकुलो पार्छ। कार्बोरेटरबाट केबल विच्छेद गर्नुहोस्।केबल "8" को साँचोसँग खुकुलो पारिएको छ
- फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, कार्बोरेटरमा फिट हुने ईन्धन लाइन नली क्ल्याम्पहरू खोल्नुहोस्। नलीहरू विच्छेद गर्नुहोस्।नलीहरू हटाउन, तपाईंले क्ल्याम्पहरू खुकुलो गर्न आवश्यक छ
- "13" को साँचोको साथ, हामीले कार्बोरेटर माउन्टिंग स्टडहरूमा तीनवटा नटहरू खोल्छौं। ग्यास्केटसँगै इनटेक मेनिफोल्डबाट कार्बोरेटर हटाउनुहोस्।कार्बोरेटर तीन नट संग जोडिएको छ
- १० रेन्चको साथ (अधिमानतः सकेट रेन्च), हामीले भल्भ कभर सुरक्षित गर्ने सबै आठ नटहरू खोल्छौं।आवरण 8 नट संग थिचिएको छ
- ठूलो स्लटेड स्क्रू ड्राइभर वा माउन्टिङ स्प्याटुला प्रयोग गरेर, हामी क्यामशाफ्ट तारा माउन्टिङ बोल्ट फिक्स गर्ने लक वाशरको किनारालाई झुकाउँछौं।बोल्ट खोल्नको लागि, तपाईंले पहिले लक वाशरको किनारा मोड्नु पर्छ
- "17" मा स्प्यानर रेन्चको साथ, हामीले क्यामशाफ्ट ताराको बोल्ट खोल्छौं।बोल्ट "१३" को कुञ्जीले खोलिएको छ
- "10" को कुञ्जी प्रयोग गरेर, चेन टेन्सनर समात्ने दुईवटा नटहरू खोल्नुहोस्। हामी तनाव हटाउने।चेन टेन्सर हटाउनको लागि, तपाईंले दुई नटहरू खोल्न आवश्यक छ
- हामी क्यामशाफ्ट तारा भत्काउँछौं।
- तार वा डोरी प्रयोग गरेर, हामी समय श्रृंखला बाँध्छौं।ताकि चेन हस्तक्षेप गर्दैन, यो तार संग बाँधिएको हुनुपर्छ
- हामी इग्निशन वितरकबाट उच्च-भोल्टेज तारहरू विच्छेद गर्छौं।
- फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, वितरक कभर सुरक्षित गर्ने दुई स्क्रूहरू खोल्नुहोस्। हामी आवरण हटाउँछौं।
- नियामकबाट भ्याकुम नली विच्छेद गर्नुहोस्।नली मात्र हातले हटाइन्छ
- "13" को कुञ्जी प्रयोग गरेर, वितरक आवास समात्ने नट खोल्नुहोस्।वितरक हटाउनको लागि, तपाईंले नटलाई रिन्चको साथ "13" मा खोल्नु पर्छ।
- हामी सिलिन्डर ब्लकमा यसको सकेटबाट वितरक हटाउँछौं, तारहरू विच्छेदन गर्छौं।वितरकबाट तारहरू विच्छेद हुनुपर्छ
- स्पार्क प्लगहरू खोल्नुहोस्।
- हामी इनटेक मेनिफोल्ड कूलेन्ट सप्लाई नली, तारको भ्याकुम बूस्टरको ट्युब र इकोनोमाइजरबाट विच्छेद गर्छौं।नली एक क्ल्याम्प संग जोडिएको छ
- फिलिप्स बिटको साथ स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, थर्मोस्टेट पाइपहरूमा क्ल्याम्पहरू खोल्नुहोस्। पाइपहरू विच्छेद गर्नुहोस्।पाइपहरू पनि कीरा क्ल्याम्पहरूसँग फिक्स गरिएका छन्।
- "13" मा कुञ्जीको साथ, हामीले क्यामशाफ्ट ओछ्यान सुरक्षित गर्ने नौ नटहरू खोल्छौं।ओछ्यान 9 नट संग निश्चित छ
- हामी क्यामशाफ्टको साथ ओछ्यान विधानसभा हटाउँछौं।क्यामशाफ्ट ओछ्यान विधानसभा संग हटाइन्छ
- हामीले "12" मा कुञ्जी प्रयोग गरेर ब्लकमा सिलिन्डर हेडको आन्तरिक बन्धनका सबै दस बोल्टहरू खोल्छौं। एउटै उपकरणको साथ, हामी टाउकोको बाहिरी बन्धनको एक बोल्ट खोल्छौं।सिलिन्डर टाउकोको आन्तरिक बन्धन 10 नट संग गरिन्छ
- हेडलाई ब्लकबाट सावधानीपूर्वक विच्छेद गर्नुहोस् र यसलाई ग्यास्केट र इनटेक मेनिफोल्डको साथ हटाउनुहोस्।
भिडियो: सिलिन्डर हेड VAZ 2107 भत्काउँदै
इन्जेक्सन इन्जिनमा सिलिन्डर टाउको विघटन गर्दै
वितरण गरिएको इंजेक्शनको साथ पावर एकाइमा टाउको हटाउन निम्न एल्गोरिथ्म अनुसार गरिन्छ:
- हामी ब्याट्री भत्काउँछौं, शीतलक नाली गर्छौं, अघिल्लो निर्देशनहरूको अनुच्छेद 1-6 अनुसार डाउनपाइप विच्छेदन गर्छौं।
- शीतलक तापक्रम सेन्सरको पावर तार विच्छेद गर्नुहोस्।तार एक कनेक्टर संग जोडिएको छ
- टाउकोबाट स्पार्क प्लग खोल्नुहोस्।
- हामीले भल्भ कभर, चेन टेन्सनर, तारा र क्यामशाफ्ट बेडलाई अघिल्लो निर्देशनहरूको अनुच्छेद 13-8 अनुसार भत्काउँछौं।
- "17" मा कुञ्जी प्रयोग गरेर, हामीले र्याम्पबाट आउने इन्धन पाइपको फिटिङ खोल्छौं। त्यसै गरी, इन्धन आपूर्ति पाइप विच्छेदन।ट्यूब फिटिङ्स 17 को कुञ्जी संग खोलिएको छ
- ब्रेक बूस्टर नली रिसीभरबाट विच्छेद गर्नुहोस्।नली क्ल्याम्पको साथ फिटिंगमा फिक्स गरिएको छ
- थ्रोटल नियन्त्रण केबल विच्छेद गर्नुहोस्।केबल विच्छेद गर्न, तपाईंलाई "१०" मा एउटा कुञ्जी चाहिन्छ।
- स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, क्ल्याम्पहरू खुकुलो पार्नुहोस् र थर्मोस्टेटबाट कूलिङ सिस्टमको पाइपहरू विच्छेद गर्नुहोस्।
- हामी अघिल्लो निर्देशनहरूको अनुच्छेद 27-29 अनुसार भत्काउने काम गर्छौं।
- इनटेक मेनिफोल्ड र र्याम्पको साथ हेड असेंबली हटाउनुहोस्।
समस्या निवारण र सिलिन्डर हेड पार्ट्स VAZ 2107 को प्रतिस्थापन
हामीले पहिले नै टाउको भत्काइसकेकाले, यो ग्याँस वितरण संयन्त्रको तत्वहरू समस्या निवारण गर्न र दोषपूर्ण भागहरू प्रतिस्थापन गर्न अनावश्यक हुनेछैन। यो विशेष उपकरण को एक संख्या आवश्यक हुनेछ:
- desiccant;
- भल्भ गाइडहरू थिच्नका लागि मन्डरेल;
- tweezers;
- शासक;
- माइक्रोमिटर;
- क्यालिपर;
- पेचकश;
- एउटा हतौडाक्र्याकर भल्भको "क्र्याकरहरू" निकाल्ने उपकरण हो
भल्भ मेकानिजमलाई डिससेम्बल गर्ने प्रक्रिया निम्नानुसार छ:
- हामीले नटलाई क्यामशाफ्ट बेड माउन्टिङ स्टडहरू मध्ये एउटामा पेंच गर्छौं। हामी यसको मुनि एक ड्रायर राख्छौं।क्र्याकर सिलिन्डर हेड स्टडमा निश्चित हुनुपर्छ
- क्र्याकरको लीभर थिचेर, हामी चिमटीले भल्भ क्र्याकरहरू हटाउँछौं।"पटाखेहरू" चिमटीको साथ हटाउन अधिक सुविधाजनक छन्
- माथिल्लो प्लेट निकाल्नुहोस्।प्लेटले यसको माथिल्लो भागमा वसन्त राख्छ
- बाहिरी र भित्री स्प्रिङहरू भत्काउनुहोस्।प्रत्येक भल्भमा दुईवटा स्प्रिङहरू हुन्छन्: बाह्य र आन्तरिक
- माथि र तल धुनेहरू बाहिर निकाल्नुहोस्।वाशरहरू हटाउन, तपाईंले तिनीहरूलाई स्क्रू ड्राइभरको साथमा राख्नु पर्छ।
- पातलो स्लटेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, भल्भ सील बन्द गर्नुहोस् र यसलाई स्टेमबाट हटाउनुहोस्।ग्रन्थी भल्भ स्टेम मा स्थित छ
- हामी यसलाई थिचेर भल्भलाई धक्का दिन्छौं।
- दहन कक्षहरूको शीर्षमा पहुँच प्राप्त गर्नको लागि टाउको माथि घुमाउनुहोस्।
- हामी गाईड बुशिङको छेउमा मन्ड्रेल स्थापना गर्छौं र ह्यामरको हल्का प्रहारले गाइड बुशिङलाई बाहिर निकाल्छौं।यो एक विशेष mandrel प्रयोग गरेर बुशिंग बाहिर थिच्नु राम्रो छ
- हामी प्रत्येक भल्भको लागि प्रक्रिया दोहोर्याउँछौं।
अब जब भागहरू हटाइएको छ, हामी तिनीहरूको समस्या निवारण गर्छौं। तलको तालिकाले स्वीकार्य आकारहरू देखाउँछ।
तालिका: भल्भ संयन्त्रको समस्या निवारण भागहरूको लागि मुख्य प्यारामिटरहरू
| तत्व | मान, मिमी |
| वाल्व स्टेम व्यास | 7,98-8,00 |
| गाइड बुश भित्री व्यास | |
| इनलेट वाल्व | 8,02-8,04 |
| निकास भल्भ | 8,03-8,047 |
| लीभरको बाहिरी स्प्रिङको हातहरू बीचको दूरी | |
| एक आराम अवस्थामा | 50 |
| लोड अन्तर्गत 283,4 एन | 33,7 |
| लोड अन्तर्गत 452,0 एन | 24 |
| लीभरको भित्री स्प्रिङको हातहरू बीचको दूरी | |
| एक आराम अवस्थामा | 39,2 |
| लोड अन्तर्गत 136,3 एन | 29,7 |
| लोड अन्तर्गत 275,5 एन | 20,0 |
यदि कुनै पनि पार्ट्सको प्यारामिटरहरू दिइएकाहरूसँग मेल खाँदैन भने, भागलाई प्रतिस्थापन र पुन: जडान गर्नुपर्छ।
भल्भहरू, गाइड बुशिंगहरू जस्तै, केवल आठ सेटहरूमा बेचिन्छन्। र व्यर्थमा छैन। यी तत्वहरू पनि जटिल छन्। यो केवल एक वाल्व वा एक आस्तीन प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिएको छैन।
भल्भ प्रतिस्थापन गर्ने प्रक्रिया भनेको क्षतिग्रस्तलाई हटाउन र नयाँ स्थापना गर्नु हो। यहाँ कुनै कठिनाइहरू छैनन्। तर बुशिंगहरूसँग तपाईंले अलिकति टिङ्कर गर्नुपर्छ। तिनीहरू एउटै मन्डरेल प्रयोग गरेर स्थापित छन् जुन हामीले तिनीहरूलाई बाहिर निकाल्यौं। हामीले हाम्रो तर्फ भल्भ मेकानिज्मको साथ टाउको घुमाउनु पर्छ। त्यस पछि, सकेटमा नयाँ गाईड स्थापना गरिएको छ, यसको किनारामा एक मन्डरेल राखिएको छ र यो बन्द नभएसम्म भागलाई हथौडाले ह्यामर गरिएको छ।
भिडियो: VAZ 2107 सिलिन्डर टाउको मर्मत
सिलिन्डर टाउको पीस
यसको ज्यामिति सच्याउन वा वेल्डिङ पछि पुनर्स्थापना गर्न सिलिन्डर हेड ग्राइन्डिङ आवश्यक हुन्छ। इन्जिन धेरै तातो भएमा टाउकोले आकार गुमाउन सक्छ। दरार, क्षरण संग वेल्डिंग सञ्चालन पनि भाग को सामान्य ज्यामितीय मापदण्डहरु मा परिवर्तन निम्त्याउँछ। ग्राइन्डिङको सार भनेको यसको मिलन सतहलाई सकेसम्म समतल गर्नु हो। यो सिलिन्डर ब्लक संग राम्रो जडान सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ।
यो आँखा द्वारा निर्धारण गर्न असम्भव छ कि सिलिन्डर टाउको आफ्नो सोया फारम हराएको छ कि छैन। यसको लागि, विशेष उपकरणहरू प्रयोग गरिन्छ। तसर्थ, टाउको पीस सामान्यतया प्रत्येक विघटन मा गरिन्छ। घरमा यो गर्न काम गर्दैन, किनकि यहाँ तपाईंलाई मेसिन चाहिन्छ। "विशेषज्ञहरू" को सल्लाह जसले दावी गर्छन् कि सिलिन्डर टाउको हातले एमरी व्हीलमा बालुवा बनाउन सकिन्छ। यो व्यवसाय पेशेवरहरूलाई सुम्पनु राम्रो छ। यसबाहेक, यस्तो काम 500 rubles भन्दा बढी खर्च हुनेछ।
नयाँ ग्यास्केट स्थापना र इन्जिन संयोजन
जब सबै दोषपूर्ण भागहरू प्रतिस्थापन गरिएको छ र सिलिन्डर टाउको भेला गरिएको छ, तपाइँ यसको स्थापनाको साथ अगाडि बढ्न सक्नुहुन्छ। यहाँ यो संकेत गर्न आवश्यक छ कि टाउकोको प्रत्येक स्थापनाको साथ, यसको बन्धनका लागि नयाँ बोल्टहरू प्रयोग गर्न राम्रो छ, किनकि तिनीहरू फैलिएका छन्। यदि तपाइँसँग नयाँ फास्टनरहरू किन्नको लागि विशेष इच्छा छैन भने, तिनीहरूलाई मापन गर्न धेरै अल्छी नगर्नुहोस्। तिनीहरूको लम्बाइ 115,5 मिमी भन्दा बढी हुनु हुँदैन। यदि कुनै बोल्ट ठूलो छ भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। अन्यथा, तपाईं सिलिन्डर टाउको राम्रोसँग "तान" गर्न सक्षम हुनुहुने छैन। इन्जिन आयलमा नयाँ र पुरानो दुवै बोल्ट इन्स्टल गर्नु अघि कम्तिमा आधा घण्टा भिजाउन सिफारिस गरिन्छ।
भिडियो: सिलिन्डर हेड गैसकेट VAZ 2107 प्रतिस्थापन
अर्को, टाउकोमा होइन, तर ब्लकमा नयाँ ग्यास्केट स्थापना गर्नुहोस्। कुनै सीलेन्ट लागू गर्न आवश्यक छैन। यदि सिलिन्डर टाउको जमीनमा छ भने, यसले पहिले नै जडानको वांछित तंगता प्रदान गर्नेछ। टाउको माउन्ट गरेपछि, हामी बोल्टहरू प्रलोभन दिन्छौं, तर कुनै पनि अवस्थामा तिनीहरूलाई बलको साथ कडा नगर्नुहोस्। यो कडा को स्थापित आदेश पालन गर्न महत्त्वपूर्ण छ (फोटो मा), र एक निश्चित प्रयास संग।
सुरु गर्नका लागि, सबै बोल्टहरू 20 एनएमको टर्कको साथ कडा हुन्छन्। थप, हामी बल 70-85,7 Nm मा बढाउँछौं। सबै बोल्टहरू घुमाएपछि अर्को 900, र एउटै कोणमा। टाउकोको बाहिरी बन्धनको बोल्ट कस्ने अन्तिम। यसको लागि कडा टर्क 30,5–39,0 Nm छ।
भिडियो: सिलिन्डर टाउको बोल्टको अर्डर र कडा टोक़
जब सबै कुरा सकियो, माथिको निर्देशनहरूको उल्टो क्रममा इन्जिन भेला गर्नुहोस्। जब कारले 3-4 हजार किलोमिटर यात्रा गरेको छ, बोल्टको कसलाई जाँच गरिनु पर्छ र ती जो समय संग तन्किन्छन् कडा हुनु पर्छ।
स्वाभाविक रूप देखि, इन्जिन को disassembly सम्बन्धित कुनै पनि काम महंगा र समय खपत छ। तर कुनै पनि अवस्थामा, पावर एकाइ मर्मत सस्तो हुनेछ यदि तपाईं यसलाई आफैं गर्नुहुन्छ। थप रूपमा, यो अभ्यास निश्चित रूपमा भविष्यमा काममा आउनेछ।
