कारमा ब्रेक डिस्क कति तातो हुनुपर्छ?
सामग्रीहरू
ब्रेक डिस्क तातो बनाउन डिजाइन गरिएको छ। गतिवर्धक कारको गतिज ऊर्जालाई तातोमा रूपान्तरण गर्ने र त्यसपछि यसलाई अन्तरिक्षमा फैलाउने यो एक मात्र तरिका हो। तर यो चालक को आदेश मा कडाई हुनुपर्छ। अन्य सबै अवस्थामा ब्रेक को ताप एक खराबी को उपस्थिति को संकेत गर्दछ, साथै आपतकालीन विकल्पहरु, त्यो हो, अत्यधिक ओभरहेटिंग।
कार ब्रेक प्रणाली को विशेषताहरु
ब्रेकको काम कारलाई सकेसम्म छिटो र सुरक्षित रूपमा रोक्नु हो। यो गर्न को लागी सबै भन्दा सजिलो तरीका घर्षण बल को सहयोग संग छ, जो ब्रेक संयन्त्र मा हुन्छ।
सडकमा टायरको ग्रिपलाई अधिकतम बनाउनको लागि प्रत्येक पाङ्ग्रामा आधुनिक कारहरूमा ब्रेकहरू छन्।
काम प्रयोग गर्दछ:
- ब्रेक डिस्क वा ड्रम, व्हील हबसँग सम्बन्धित धातुका भागहरू;
- कास्ट आइरन वा स्टिल विरुद्ध घर्षणको उच्च गुणांक भएको सामग्रीबाट बनेको आधार र अस्तरहरू मिलेर बनेको ब्रेक प्याडहरू र एकै समयमा दुबै प्याडहरू र डिस्कहरू (ड्रमहरू) को न्यूनतम पहिरनको साथ उच्च तापमानको सामना गर्दछ;
- ब्रेक ड्राइभ, मेकानिकल, हाइड्रोलिक र इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू जसले चालकको नियन्त्रणबाट ब्रेक मेकानिजमहरूमा बल पठाउँछ।
त्यहाँ धेरै प्रकारका ब्रेक प्रणालीहरू छन्, डिस्कको तापमा महत्त्वपूर्ण भूमिका सेवा र पार्किङ ब्रेकहरूद्वारा खेलिन्छ।
तिनीहरू दुवैले धेरै उस्तै तरिकामा काम गर्छन् - ड्राइभ मार्फत चालकले ब्रेक प्याडहरूमा मेकानिकल बल सिर्जना गर्दछ, जुन डिस्क वा ड्रमहरू विरुद्ध थिचिन्छ। कारको जडता विरुद्ध निर्देशित घर्षण बल छ, गतिज ऊर्जा घट्छ, गति घट्छ।
ब्रेक डिस्क र ड्रम तातो हुनुपर्छ?
यदि हामीले ब्रेकिङ पावर गणना गर्छौं, र यो प्रति एकाइ समय ब्रेकिङ समयमा गर्मी को रूप मा जारी ऊर्जा हो, त्यसपछि यो धेरै पटक इन्जिन शक्ति भन्दा बढी हुनेछ।
यो कल्पना गर्न एकदम सजिलो छ कि इन्जिन कसरी तातो हुन्छ, निकास ग्याँसहरू सहितको ऊर्जा र लोडको साथ कार सार्न उपयोगी काममा खर्च गरिन्छ।
तापक्रममा उल्लेख्य बृद्धि गरेर मात्रै यस्तो ठूलो मात्रामा ऊर्जा आवंटित गर्न सम्भव छ। यो भौतिकीबाट थाहा छ कि ऊर्जा प्रवाह घनत्व तापक्रम भिन्नतासँग समानुपातिक हुन्छ, अर्थात्, हीटर र फ्रिज बीचको भिन्नता। जब ऊर्जासँग फ्रिजमा जानको लागि समय छैन, यस अवस्थामा यो वायुमण्डलीय हावा हो, तापमान बढ्छ।
डिस्क अँध्यारोमा चमक गर्न सक्छ, त्यो हो, धेरै सय डिग्री हासिल। स्वाभाविक रूपमा, यो ब्रेकिङ बीच चिसो समय हुनेछैन, यो सम्पूर्ण यात्रा तातो हुनेछ।
अत्यधिक तातो कारणहरु
तताउने र ओभर तताउने बीचमा धेरै फरक छ। ताप एक नियमित घटना हो, त्यो हो, गणना र कार विकासकर्ता द्वारा परीक्षण, र overheating एक आपतकालीन हो।
केही गडबड भयो, तापक्रम गम्भीर रूपमा बढ्यो। ब्रेक को मामला मा, यो धेरै खतरनाक छ, किनकि ओभरहेटेड भागहरु सामान्यतया काम गर्न सक्दैन, तिनीहरूले बल, ज्यामिति र स्रोत धेरै चाँडै गुमाउँछन्।
ह्यान्डब्रेकमा ड्राइभिङको नतिजा
साधारण कुरा जुन लगभग सबै नौसिखिया चालकहरूले सामना गर्छन् आन्दोलनको सुरुमा पार्किङ ब्रेक हटाउन बिर्सनु हो।
इन्जिनियरहरूले यो बिर्सनेपनसँग लामो र सफलतापूर्वक संघर्ष गरेका छन्। त्यहाँ प्रकाश र ध्वनि अलार्महरू थिए जुन ट्रिगर हुन्छन् जब तपाइँ कडा प्याडहरूबाट बाहिर निस्कन प्रयास गर्नुहुन्छ, साथै स्वचालित ह्यान्डब्रेकहरू जुन कार रोकिन्छ र बन्द हुँदा इलेक्ट्रिक ड्राइभद्वारा कक गरिन्छ र छोडिन्छ।
तर यदि तपाइँ अझै पनि प्याडहरू थिचेर ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, महत्त्वपूर्ण प्रसारण शक्तिले ड्रमहरूलाई यति धेरै तातो बनाउनेछ कि प्याड लाइनिङहरू चार हुनेछन्, धातु विकृत हुनेछ, र हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरू चुहावट हुनेछन्।
यो प्राय: डिस्कमा टायरहरू धुम्रपान गर्न थालेपछि मात्र ध्यान दिइन्छ। यो व्यापक र महँगो मर्मत आवश्यक हुनेछ।
अड्किएको क्यालिपर पिस्टन
डिस्क संयन्त्रमा, प्याडबाट पिस्टन हटाउनको लागि कुनै अलग उपकरणहरू छैनन्। हाइड्रोलिक प्रणालीमा दबाब हटाइन्छ, क्ल्याम्पिङ बल शून्य हुन्छ, र घर्षण बल ब्लकमा दबाबको उत्पादन र घर्षण गुणांक बराबर हुन्छ। त्यो हो, "शून्य" ले कुन संख्यालाई फरक पार्दैन - यो "शून्य" हुनेछ।
तर यो सधैं यसरी काम गर्दैन। ब्लक एक मिलिमिटर को एक अंश द्वारा फिर्ता लिनु पर्छ, कम से कम सील कफ को लोच को कारण। तर यदि पिस्टन र क्यालिपर सिलिन्डरको बीचमा क्षय भएको छ, र पिस्टनलाई वेज गरिएको छ भने, प्याडहरू गैर-शून्य बलले दबाइरहनेछन्।
ऊर्जा र अनियन्त्रित ताप को रिलीज सुरु हुनेछ। ओभरलेबाट ओभरले मेटाइएपछि मात्र यो समाप्त हुनेछ र गुणहरू गुमाउनुको कारण। एकै समयमा, डिस्क पनि अधिक तताउनेछ।
ब्रेकिङ सिस्टम मा हावा
विरलै, तर प्रभाव हावाबाट ड्राइभको खराब पम्पिंगको कारणले डिस्कको विरुद्धमा प्याडहरू अनायासै थिच्दा प्रभाव देखियो।
यो तातोबाट विस्तार हुन्छ र सिलिन्डरहरू मार्फत डिस्कहरू विरुद्ध प्याडहरू थिच्न थाल्छ। तर अझै पनि, अधिक तताउने सेट भन्दा धेरै पहिले, ड्राइभरले कार व्यावहारिक रूपमा ढिलो गर्दैन भनेर याद गर्नेछ।
ब्रेक डिस्क पहिरन
जब लगाइन्छ, डिस्कहरूले आफ्नो आदर्श ज्यामितीय आकार गुमाउँछन्। तिनीहरूमा एक उल्लेखनीय राहत देखा पर्दछ, प्याडहरू यसमा दौडने प्रयास गर्छन्।
यी सबैले डिस्क र प्याडको सतहहरू बीचको अप्रत्याशित सम्पर्कमा जान्छ, र कुनै पनि सम्पर्कहरूको अर्थ सबै आगामी परिणामहरूको साथ अति तातो हुनेछ।
ब्रेक प्याडको गलत प्रतिस्थापन
यदि प्याड प्रतिस्थापन प्रविधि उल्लङ्घन गरिएको छ भने, डिस्क ब्रेकको मामलामा यसको सबै सरलताको लागि, प्याडहरू क्यालिपरमा जाम हुन सक्छ।
नतिजा घर्षणले डिस्क र क्यालिपर गाइड वेनलाई अधिक तताउनेछ, जसले केवल मामिलाहरूलाई अझ खराब बनाउँदछ। यो सामान्यतया ड्राइभरले बाहिरी आवाजहरू देखेर र ब्रेकिङ दक्षतामा तीव्र कमीको साथ समाप्त हुन्छ।
ताप डिस्क कसरी हटाउने
ओभरहेटिंगबाट ब्रेकहरू बचाउनका लागि सरल नियमहरू छन्:
- ब्रेकहरू मात्र आपतकालीन अवस्थामा र अन्तिम स्टपको लागि प्रयोग गर्नुहोस्, अन्य सबै परिस्थितिहरूमा, सकारात्मक वा नकारात्मक इन्जिन थ्रस्ट अन्तर्गत कोस्टिङ;
- पहाडहरूमा लामो अवतरणमा ब्रेकहरू प्रयोग नगर्नुहोस्, केवल इन्जिन वा पहाड ब्रेक, सेवा प्रणाली पहिलो गम्भीर वंशको सबैभन्दा तल्लो बिन्दुमा बाँच्ने सम्भावना छैन, यो निश्चित हुनको लागि, यो सम्भावना गणना गर्न पर्याप्त छ। पहाडको टुप्पोमा कारको ऊर्जा;
- विशेष स्नेहक र यसको अनुप्रयोग नक्सा प्रयोग गरी प्याडको प्रत्येक प्रतिस्थापनको साथमा हाइड्रोलिक र गाइडहरूमा कुनै क्षय छैन भनी सुनिश्चित गर्दै ब्रेक मेकानिजमहरू सही अवस्थामा कायम राख्नुहोस्;
- तिनीहरूको पूर्ण पारदर्शिताको लागि प्रतीक्षा नगरी, चरम पहिरनको साथ डिस्कलाई समयमै बदल्नुहोस्।
ओभरहेटेड डिस्क प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। तिनीहरूले शक्ति गुमाएका छन्, तिनीहरूको घर्षणको गुणांक नयाँ प्याडहरूसँग पनि परिवर्तन भएको छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो क्षेत्रमा असमान छ, जसले झटका र नयाँ ओभरहेटिंग निम्त्याउँछ।
ब्रेक प्रणाली को अनुचित सञ्चालन को परिणाम
ओभरहेटेड डिस्कहरू सामान्यतया प्रतिस्थापन गरिन्छ जब ब्रेक पेडलमा ह्वीलको बीटमा थम्प महसुस हुन्छ। यदि यो अनिवार्य उपाय बेवास्ता गरिएको छ भने, ब्रेकिङ समयमा डिस्क को विनाश सम्भव छ।
यो सामान्यतया विनाशकारी व्हील जाम र कार अप्रत्याशित दिशामा ट्र्याजेक्टोरी छोडेर समाप्त हुन्छ। बाक्लो उच्च-गति स्ट्रिमको साथ, एक गम्भीर दुर्घटना अपरिहार्य छ, प्रायः पीडितहरूसँग।
प्रत्येक MOT मा, डिस्कहरू सावधानीपूर्वक निरीक्षण गरिन्छ। अधिक तताउने, विशेष गरी ध्यान दिने, वक्रता वा दरारको नेटवर्कबाट उत्पन्न हुने कुनै टिन्ट रङहरू हुनु हुँदैन।
डिस्कहरू सधैं प्याडहरूसँगै परिवर्तन हुन्छन्, र असमान पहिरनको अवस्थामा - क्यालिपरहरूको संशोधनको साथ पनि।
