ब्रेक मास्टर सिलिन्डरले कसरी काम गर्छ?

कारको हाइड्रोलिक ब्रेक प्रणाली एउटा यन्त्रबाट सुरु हुन्छ जसले पेडलमा रहेको मेकानिकल बललाई तरल दबाबमा रूपान्तरण गर्नुपर्छ। यो भूमिका एक हाइड्रोलिक सिलिन्डर द्वारा खेलिएको छ, यो "मुख्य" को रूपमा ओगटेको स्थान पछि नामकरण गरिएको छ। एकै समयमा, अरू सबै माध्यमिक होइनन्, तिनीहरूलाई कार्यकर्ता वा कार्यकारी भनिन्छ।

कार मा GTZ को उद्देश्य

ब्रेकिङ पेडल थिचेर सुरु हुन्छ। अहिलेको लागि, तपाईले सबै प्रकारका स्मार्ट चालक सहायता प्रणालीहरू विचार गर्न सक्नुहुन्न जुन उसको सहभागिता बिना उत्कृष्ट काम गर्दछ।

कारलाई ढिलो गर्न चाहने व्यक्तिको खुट्टालाई समर्थन गर्ने अधिकतम भनेको भ्याकुम ब्रेक बूस्टर (VUT) हो, जुन पेडल एसेम्बली र ब्रेक प्याडसँग अन्त्य हुने चेनमा पहिलो हाइड्रोलिक उपकरणको बीचमा हुन्छ।

WUT झिल्ली मार्फत मांसपेशी बल र वायुमण्डलको संयुक्त कार्यले सम्पूर्ण हाइड्रोलिक प्रणालीमा दबाब बढाउनु पर्छ। यदि ABS भल्भ र पम्पहरूले हस्तक्षेप गर्दैन भने, यो दबाब कुनै पनि बिन्दुमा समान हुन्छ।

तरल पदार्थहरू असंकुचनीय हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू कारको ब्रेकमा प्रयोग गरिन्छ। यसअघि, पहिलो मेसिनको प्याड चलाउनका लागि रड र केबलको रूपमा कुनै कम अस्पष्ट ठोसहरू प्रयोग गरिएन।

सीधा दबाव मुख्य ब्रेक सिलिन्डर (GTZ) को पिस्टन द्वारा सटीक रूपमा सिर्जना गरिएको छ। असंम्प्रेसिबिलिटीको कारण, यो धेरै चाँडै बढ्छ, प्रत्येक ड्राइभरले महसुस गरे कि पेडल कसरी खुट्टा मुनि कडा हुन्छ यसको नि: शुल्क खेल छनौट गरेपछि।

पेडल रिलिज गरेपछि दबाब छोड्नु र आवश्यक पर्दा तरल पदार्थको साथ लाइनहरू भर्नु पनि GTZ को कार्यहरू हुन्।

कसरी यो काम गर्दछ

एकल-सर्किट GTZ, जहाँ केवल एक पिस्टन थियो, अब कारहरूमा फेला परेन, त्यसैले यो केवल एक डबल-सर्किट विचार गर्न लायक छ। यो दुई पिस्टन को उपस्थिति द्वारा प्रतिष्ठित छ, जसको प्रत्येक प्रणाली को शाखा मा दबाब को लागी जिम्मेवार छ।

यसरी, ब्रेकहरू डुप्लिकेट हुन्छन्, जुन सुरक्षाको लागि आवश्यक छ। यदि तरल पदार्थ चुहावट भयो भने, तब राम्रो अवस्थामा रहेको शाखाले तपाईंलाई पार्किङ ब्रेक र अन्य आपतकालीन प्रविधिहरू लागू नगरी कार रोक्न अनुमति दिनेछ।

पहिलो पिस्टन सीधा पेडल स्टेम संग जोडिएको छ। अगाडि बढ्न सुरु गर्दै, यसले बाइपास र क्षतिपूर्ति प्वालहरू बन्द गर्दछ, जस पछि तरल भोल्युम मार्फत बल तुरुन्तै प्राथमिक सर्किटको प्याडहरूमा हस्तान्तरण गरिनेछ। तिनीहरू डिस्क वा ड्रमको बिरूद्ध थिच्नेछन्, र घर्षण बलहरूको मद्दतले ढिलाइ सुरु हुनेछ।

दोस्रो पिस्टनसँग अन्तरक्रिया रिटर्न स्प्रिङ र प्राथमिक सर्किट फ्लुइडको साथ छोटो रड मार्फत गरिन्छ। त्यो हो, पिस्टनहरू श्रृंखलामा जोडिएका छन्, त्यसैले त्यस्ता GTZ लाई ट्यान्डम भनिन्छ। दोस्रो सर्किटको पिस्टनले यसको प्रणालीको शाखा जस्तै काम गर्दछ।

सामान्यतया, काम गर्ने पाङ्ग्रा सिलिन्डरहरू विकर्ण रूपमा काम गर्छन्, अर्थात्, एउटा अगाडि र एउटा पछाडिको पाङ्ग्रा प्रत्येक सर्किटमा जोडिएको हुन्छ। यो कुनै पनि अवस्थामा अगाडि, अधिक कुशल ब्रेक, कम्तिमा आंशिक रूपमा प्रयोग गर्न को लागी गरिएको छ।

तर त्यहाँ कारहरू छन् जसमा संरचनात्मक कारणहरूका लागि, एउटा सर्किटले अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा मात्र काम गर्दछ, र दोस्रो चारवटामा, जसको लागि व्हील सिलिन्डरहरूको अतिरिक्त सेटहरू प्रयोग गरिन्छ।

उपकरण

GTC मा समावेश छ:

• आपूर्ति ट्याङ्कीबाट तरल पदार्थ आपूर्ति गर्ने र काम गर्ने सिलिन्डरका लाइनहरूमा निकासी गर्ने फिटिङसहितको आवास;
• पहिलो र दोस्रो सर्किट को पिस्टन;
• पिस्टनको खाँचो मा स्थित रबर कफ सील;
• पिस्टन सर्दा कम्प्रेस गर्ने स्प्रिङहरू फर्काउनुहोस्;
• पहिलो पिस्टनको पछाडिको भागमा VUT वा पेडलबाट रडको प्रवेश गर्ने ठाउँलाई कभर गर्ने एन्थर;
• एउटा स्क्रू प्लग जसले सिलिन्डरलाई अन्त्यबाट बन्द गर्छ, जसलाई खोलेर तपाईंले सिलिन्डरलाई भेला वा छुट्याउन सक्नुहुन्छ।

क्षतिपूर्ति प्वालहरू सिलिन्डर शरीरको माथिल्लो भागमा अवस्थित छन्, तिनीहरू ओभरल्याप हुन सक्छन् जब पिस्टनहरू सर्छन्, उच्च-दबाव गुहा र तरल पदार्थ आपूर्ति ट्याङ्कीलाई अलग गर्दै।

ट्याङ्की आफैं सामान्यतया सील कफहरू मार्फत सिलिन्डरमा जोडिएको हुन्छ, यद्यपि यसलाई इन्जिन डिब्बामा अर्को ठाउँमा सार्न सकिन्छ, र जडान कम दबाव नलीहरू मार्फत गरिन्छ।

प्रमुख खराबी

मुख्य ब्रेक सिलिन्डरमा ब्रेकडाउनहरू व्यावहारिक रूपमा बहिष्कृत छन्, र सबै खराबीहरू सीलहरू मार्फत तरल पदार्थको मार्गसँग सम्बन्धित छन्:

• रड छेउमा सील कलरको पहिरन र बुढो हुनु, तरल पदार्थ भ्याकुम बूस्टरको गुहामा जान्छ वा, यसको अनुपस्थितिमा, यात्री डिब्बामा, चालकको खुट्टामा;
• पिस्टनमा कफहरूको समान उल्लङ्घनहरू, सिलिन्डरले सर्किटहरू मध्ये एकलाई बाइपास गर्न थाल्छ, पेडल असफल हुन्छ, ब्रेकिङ बिग्रन्छ;
• आफैं र सिलिन्डर ऐनाको क्षयको कारणले पिस्टनको वेजिंग, साथै रिटर्न स्प्रिंग्सको लोचको क्षति;
• ब्रेक लाइनमा हावाको कारण ब्रेक लगाउँदा स्ट्रोकमा वृद्धि र पेडल कठोरतामा कमी।

केही कारहरूको लागि, पिस्टन र कफहरू सहित मर्मत किटहरू अझै पनि स्पेयर पार्ट्स क्याटलगहरूमा सुरक्षित छन्। साथै स्यान्डपेपरको साथ सिलिन्डर सतह दोषहरू हटाउनका लागि सिफारिसहरू।

अभ्यासमा, यो पेशाले धेरै अर्थ राख्दैन, यो सम्भव छैन कि GTZ को संसाधनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा विस्तार गर्न सम्भव छ जुन काम गरेको छ, र एक अविश्वसनीय ब्रेक हाइड्रोलिक सिलिन्डरको साथ ड्राइभिङ, जुन मुख्य भनिन्छ व्यर्थ छैन। , अप्रिय र खतरनाक छ। त्यसकारण, धेरै जसो केसहरूमा, सिलिन्डरलाई नयाँ असेंबलीसँग बदलिएको छ।

ब्रेक मास्टर सिलिन्डर कसरी जाँच गर्ने र ब्लीड गर्ने

GTZ ब्रेक संग समस्या को लक्षण को लागी जाँच गरिन्छ। सामान्यतया यो बढेको यात्रा संग असफल वा नरम पेडल हो। यदि सबै काम गर्ने सिलिन्डर र नलीहरूको जाँचले खराबीको लक्षण देखाउँदैन भने, यो मुख्य एकमा निष्कर्षमा पुग्छ, जुन प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

तपाईले GTZ बाट ब्रेक पाइप फिटिंगहरू खुकुलो पारेर र पेडल थिच्दा चुहावटको तीव्रता अवलोकन गरेर प्रदर्शन अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ। तर यसको लागि कुनै विशेष आवश्यकता छैन, काम गरेको GTZ अलिकति शंका मा प्रतिस्थापन गरिएको छ, सुरक्षा अधिक महंगा छ।

सिलिन्डर प्रतिस्थापन गर्दा, यो ताजा तरलले भरिएको छ, र अतिरिक्त हावा बाइपास प्वालहरू मार्फत ट्यांकमा जान्छ, त्यसैले छुट्टै पम्पिङको लागि कुनै विशेष आवश्यकता छैन। यो काम गर्ने संयन्त्रको भल्भहरू मार्फत प्रणालीको सामान्य पम्पिङको साथ बारम्बार पेडल थिच्न पर्याप्त छ।

यदि, कुनै कारणको लागि, GTZ पम्प गर्न पनि आवश्यक छ, त्यसपछि यसको लागि, सँगै काम गर्दै, आउटपुट फिटिंगहरू क्रमिक रूपमा अवरुद्ध छन्, एक बाहेक। पेडल थिच्नु अघि यसलाई खोलेर र छोड्नु अघि यसलाई बन्द गरेर हावा बाहिर निस्कन्छ।

त्यहाँ ट्युबहरू विच्छेद गर्न पनि आवश्यक छैन, यो युनियन नट अलिकति ढीला गरेर तिनीहरूलाई "कमजोर" गर्न पर्याप्त छ। यस अवस्थामा, यो ट्यांक मा तरल को एक पर्याप्त मात्रा को निगरानी गर्न आवश्यक छ।

ब्रेक मास्टर सिलिन्डर कसरी ब्लीड गर्ने

सिलिन्डरको सुरक्षा र यसको लामो सेवा जीवन सुनिश्चित गर्दै ब्रेक फ्लुइडको समयमै निर्धारित प्रतिस्थापन प्रणाली फ्लश गरेर सुनिश्चित गरिन्छ। समयको साथ, पानी त्यहाँ पुग्छ, हावाबाट हाइग्रोस्कोपिक संरचना द्वारा लिइन्छ।

नतिजाको रूपमा, न केवल उम्लने बिन्दु खस्छ, जुन खतरनाक छ, तर पिस्टन र सिलिन्डरहरूको सतहहरूको जंग सुरु हुन्छ, र कफहरूले आफ्नो लोच गुमाउँछन्। प्रक्रिया हरेक दुई वर्षमा गर्न सिफारिस गरिएको छ।