आधुनिक एयरब्यागले कसरी काम गर्छ

आजकल, कारमा एयरब्यागको उपस्थितिले तपाई कसैलाई आश्चर्यचकित गर्नुहुन्न। धेरै सम्मानित अटोमेकरहरूसँग पहिले नै धेरै मोडेलहरूको आधारभूत कन्फिगरेसनमा छ। सिट बेल्टको साथमा, एयरब्यागहरूले टक्करको घटनामा धेरै भरपर्दो रूपमा यात्रुहरूलाई सुरक्षित राख्छन् र मृत्युको संख्या 30% ले घटाउँछन्।

यो सबै कसरी सुरु भयो

कारहरूमा एयरब्यागहरू प्रयोग गर्ने विचार गत शताब्दीको प्रारम्भिक 70s मा संयुक्त राज्यमा लागू गरिएको थियो। प्रेरक बल सेन्सरको एलेन ब्रीड द्वारा आविष्कार थियो - एक मेकानिकल सेन्सर जसले प्रभावको क्षणमा गतिमा तीव्र कमी निर्धारण गर्दछ। र ग्यासको द्रुत इंजेक्शनको लागि, पाइरोटेक्निक विधि इष्टतम हुन पुग्यो।

1971 मा, आविष्कार फोर्ड Taunus मा परीक्षण गरिएको थियो। र पहिलो उत्पादन मोडेल एक airbag संग सुसज्जित, एक वर्ष पछि, Oldsmobile टोरोनाडो थियो। चाँडै नवाचार अन्य automakers द्वारा उठायो।

तकिया को परिचय सिट बेल्ट को प्रयोग को ठूलो परित्याग को कारण थियो, जो अमेरिका मा जे भए पनि लोकप्रिय थिएन। यद्यपि, यो बाहिरियो कि लगभग 300 किमी / घन्टाको गतिमा ग्यास सिलिन्डर फायरिङले महत्त्वपूर्ण चोट पुर्याउन सक्छ। विशेष गरी, पाठेघरको कशेरुका भाँचिएको घटना र मृत्युको एक सेट पनि रेकर्ड गरिएको थियो।

युरोपमा अमेरिकीहरूको अनुभवलाई ध्यानमा राखिएको थियो। लगभग 10 वर्ष पछि, मर्सिडीज-बेन्जले एउटा प्रणाली प्रस्तुत गर्‍यो जसमा एयरब्यागले प्रतिस्थापन गरेन, तर सिट बेल्टलाई पूरक बनायो। यो दृष्टिकोण सामान्यतया स्वीकृत भएको छ र आज पनि प्रयोग गरिन्छ - बेल्ट कडा भएपछि एयरब्याग ट्रिगर हुन्छ।

सुरुमा प्रयोग गरिएको मेकानिकल सेन्सरहरूमा, वजन (बल) टक्करको क्षणमा सारियो र प्रणालीलाई ट्रिगर गर्ने सम्पर्कहरू बन्द भयो। त्यस्ता सेन्सरहरू पर्याप्त सटीक र अपेक्षाकृत ढिलो थिएनन्। त्यसकारण, तिनीहरू थप उन्नत र छिटो इलेक्ट्रोमेकानिकल सेन्सरहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरियो।

आधुनिक एयर झोला

एयरब्याग टिकाऊ सिंथेटिक सामग्रीबाट बनेको झोला हो। जब ट्रिगर हुन्छ, यो लगभग तुरुन्तै ग्यासले भरिन्छ। सामग्रीलाई ट्याल्क-आधारित स्नेहकको साथ लेपित गरिएको छ, जसले द्रुत खोललाई बढावा दिन्छ।

प्रणाली झटका सेन्सर, एक ग्यास जनरेटर र एक नियन्त्रण इकाई द्वारा पूरक छ।

शक सेन्सरहरूले प्रभावको बल निर्धारण गर्दैन, जसरी तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ, नाम द्वारा न्याय गर्दै, तर प्रवेग। एक टक्कर मा, यो एक नकारात्मक मान छ - अर्को शब्दहरुमा, हामी मन्द गति को बारे मा कुरा गर्दै छन्।

यात्रु सिट मुनि त्यहाँ एक सेन्सर छ जसले पत्ता लगाउन सक्छ कि कुनै व्यक्ति यसमा बसेको छ कि छैन। यसको अनुपस्थितिमा, सम्बन्धित तकियाले काम गर्दैन।

ग्यास जनरेटरको उद्देश्य तुरुन्तै ग्यासले हावाको झोला भर्नु हो। यो ठोस ईन्धन वा हाइब्रिड हुन सक्छ।

ठोस प्रोपेलेन्टमा, स्किबको सहयोगमा, ठोस ईन्धनको चार्ज प्रज्वलित हुन्छ, र दहनको साथमा ग्यासयुक्त नाइट्रोजनको रिलीज हुन्छ।

हाइब्रिडमा, संकुचित ग्याँसको साथ चार्ज प्रयोग गरिन्छ - नियमको रूपमा, यो नाइट्रोजन वा आर्गन हो।

आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गरेपछि, नियन्त्रण इकाईले प्रणालीको स्वास्थ्य जाँच गर्दछ र ड्यासबोर्डमा सम्बन्धित संकेत जारी गर्दछ। टक्करको समयमा, यसले सेन्सरहरूबाट सङ्केतहरूको विश्लेषण गर्दछ र, आन्दोलनको गति, मन्दीको दर, प्रभावको स्थान र दिशामा निर्भर गर्दछ, आवश्यक एयरब्यागहरूको सक्रियता ट्रिगर गर्दछ। केहि अवस्थामा, सबै बेल्ट को तनाव मात्र सीमित हुन सक्छ।

कन्ट्रोल एकाइमा सामान्यतया क्यापेसिटर हुन्छ, जसको चार्जले स्किबमा आगो लगाउन सक्छ जब अन-बोर्ड नेटवर्क पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ।

एयर ब्याग एक्ट्युएसन प्रक्रिया विस्फोटक हुन्छ र 50 मिलिसेकेन्ड भन्दा कममा हुन्छ। आधुनिक अनुकूली संस्करणहरूमा, दुई-चरण वा बहु-चरण सक्रियता सम्भव छ, प्रहारको बलमा निर्भर गर्दछ।

आधुनिक एयरब्याग को विविधता

सुरुमा, फ्रन्टल एयर ब्याग मात्र प्रयोग गरिन्थ्यो। तिनीहरू यस दिनको लागि सबैभन्दा लोकप्रिय रहन्छन्, ड्राइभर र यात्रुलाई उनको छेउमा बस्ने सुरक्षा गर्दै। ड्राइभरको एयरब्याग स्टेयरिङ ह्वीलमा बनाइएको छ, र यात्री एयरब्याग पन्जा डिब्बा नजिकै अवस्थित छ।

यात्रुको अगाडिको एयरब्याग प्रायः निष्क्रिय गर्न डिजाइन गरिएको छ ताकि अगाडिको सिटमा बच्चाको सिट स्थापना गर्न सकिन्छ। यदि यो बन्द गरिएन भने, खोलिएको बेलुनको प्रहारले बच्चालाई लङ्गडो पार्न सक्छ वा मर्न पनि सक्छ।

साइड एयर ब्यागले छाती र तल्लो धड़लाई जोगाउँछ। तिनीहरू सामान्यतया अगाडिको सिटको पछाडि अवस्थित हुन्छन्। यो हुन्छ कि तिनीहरू पछाडि सिट मा स्थापित छन्। थप उन्नत संस्करणहरूमा, दुईवटा कक्षहरू हुन सम्भव छ - एक थप कठोर तल्लो एउटा र छातीको सुरक्षा गर्न नरम।

छातीको दोषको सम्भावनालाई कम गर्नको लागि, तकिया सिधै सिट बेल्टमा बनाइन्छ।

९० को दशकको उत्तरार्धमा, टोयोटा हेड एयरब्यागहरू प्रयोग गर्ने पहिलो थियो वा, जसलाई "पर्दा" पनि भनिन्छ। तिनीहरू छतको अगाडि र पछाडि माउन्ट गरिएका छन्।

उही वर्षहरूमा, घुँडा एयर ब्यागहरू देखा पर्यो। तिनीहरू स्टीयरिङ व्हील मुनि राखिएका छन् र चालकको खुट्टालाई दोषहरूबाट जोगाउँछन्। यो अगाडि यात्रु को खुट्टा को रक्षा गर्न पनि सम्भव छ।

अपेक्षाकृत हालै, एक केन्द्रीय कुशन प्रयोग गरिएको छ। साइड इफेक्ट वा गाडीको रोलओभरको घटनामा, यसले मानिसहरूलाई एकअर्कासँग ठोक्किने चोटबाट बचाउँछ। यसलाई अगाडि वा पछाडिको सिटको आर्मरेस्टमा राखिएको छ।

सडक सुरक्षा प्रणालीको विकासको अर्को चरण सम्भवतः एक एयरब्यागको परिचय हुन सक्छ जसले पैदल यात्रीलाई प्रभाव पार्ने र उनको टाउकोलाई विन्डशिल्डमा ठोक्नबाट जोगाउँछ। यस्तो सुरक्षा पहिले नै विकसित र Volvo द्वारा पेटेंट गरिएको छ।

स्विडेनी अटोमेकर यतिमा रोकिने छैन र पहिले नै बाहिरी कुशन परीक्षण गर्दैछ जसले सम्पूर्ण कारलाई सुरक्षित गर्दछ।

एयर झोला सहि प्रयोग गर्नुपर्छ

जब झोला अचानक ग्यासले भरिन्छ, त्यसलाई प्रहार गर्दा व्यक्तिलाई गम्भीर चोट लाग्न सक्छ र मृत्यु पनि हुन सक्छ। सिरानीसँग ठोक्किएर मेरुदण्ड भाँच्ने जोखिम ७० प्रतिशतले बढ्छ यदि व्यक्ति बस्दैन भने।

तसर्थ, एयर ब्याग सक्रिय गर्नको लागि एक जोडिएको सीट बेल्ट एक पूर्व शर्त हो। सामान्यतया प्रणाली समायोजन गरिएको छ ताकि यदि चालक वा यात्रु बसेको छैन भने, सम्बन्धित एयरब्याग आगो हुँदैन।

एक व्यक्ति र एयरब्यागको सीट बीचको न्यूनतम स्वीकार्य दूरी 25 सेन्टिमिटर छ।

यदि कारमा समायोज्य स्टेयरिङ स्तम्भ छ भने, यो टाढा नजानु र स्टेयरिङ ह्विललाई धेरै माथि न धकेल्नु राम्रो हुन्छ। एयरब्यागको गलत प्रयोगले चालकलाई गम्भीर चोटपटक लाग्न सक्छ।

तकिया गोली चलाउँदा गैर-मानक ट्याक्सी चलाउने प्रशंसकहरूले आफ्नो हात भाँच्ने जोखिममा छन्। ड्राइभरको हातको गलत स्थितिको साथ, एयर ब्यागले सिट बेल्ट मात्र बाँधिएको केसहरूको तुलनामा फ्र्याक्चरको सम्भावना पनि बढाउँछ।

यदि सिट बेल्ट बाँधिएको छ भने, हावा झोला लगाउँदा चोटपटक लाग्ने सम्भावना सानो छ, तर अझै सम्भव छ।

दुर्लभ अवस्थामा, एयरब्याग डिप्लोयमेन्टले श्रवणशक्ति गुमाउन सक्छ वा हृदयघात हुन सक्छ। चश्मामा असरले लेन्स भाँच्न सक्छ, र त्यसपछि आँखामा क्षति हुने जोखिम हुन्छ।

सामान्य एयरब्याग मिथकहरू

पार्क गरिएको कारलाई भारी वस्तुले हान्दा वा, उदाहरणका लागि, रुखको हाँगा झर्दा एयरब्यागलाई डिप्लोय गर्न सक्छ।

वास्तवमा, त्यहाँ कुनै अपरेशन हुनेछैन, किनकि यस अवस्थामा गति सेन्सरले नियन्त्रण इकाईलाई कार स्थिर छ भनेर बताउँछ। एउटै कारणले, यदि अर्को कार पार्क गरिएको कारमा उड्यो भने प्रणालीले काम गर्दैन।

स्किड वा अचानक ब्रेकिङले एयरब्याग पप आउट हुन सक्छ।

यो बिल्कुल प्रश्न बाहिर छ। 8g र माथिको ओभरलोडको साथ सञ्चालन सम्भव छ। तुलनाको लागि, सूत्र 1 रेसरहरू वा लडाकु पाइलटहरू 5g भन्दा बढी हुँदैनन्। तसर्थ, न आकस्मिक ब्रेक लगाउने, न खाडलहरू, न त अचानक लेन परिवर्तनहरूले एयर ब्याग शुट आउट गर्न नेतृत्व गर्नेछ। जनावर वा मोटरसाइकलसँगको टक्करले पनि सामान्यतया एयरब्यागहरू सक्रिय गर्दैन।