स्वचालित प्रसारण मा "तटस्थ" कसरी प्रयोग गर्ने

यद्यपि म्यानुअल ट्रान्समिशनमा अझै धेरै समर्थकहरू छन्, अधिक र अधिक मोटर चालकहरूले स्वचालित प्रसारण (स्वचालित प्रसारण) लाई प्राथमिकता दिन्छन्। रोबोटिक गियरबक्सहरू र CVTहरू पनि लोकप्रिय छन्, जसलाई गल्तीले स्वचालित गियरबक्सहरूको विविधता मानिन्छ।

वास्तवमा, रोबोट बक्स स्वचालित क्लच नियन्त्रण र गियर सिफ्टिङको साथ एक म्यानुअल गियरबक्स हो, र भेरिएटर सामान्यतया एक अलग प्रकारको लगातार चल प्रसारण हो, र वास्तवमा यसलाई गियरबक्स पनि भन्न सकिँदैन।

यहाँ हामी केवल क्लासिक बक्स-मेसिन बारे कुरा गर्नेछौं।

संक्षेपमा स्वचालित प्रसारण यन्त्रको बारेमा

यसको मेकानिकल भागको आधार ग्रहीय गियर सेटहरू - गियरबक्सहरू, जसमा गियरहरूको सेट ठूलो गियर भित्र एउटै प्लेनमा राखिन्छ। तिनीहरू गति स्विच गर्दा गियर अनुपात परिवर्तन गर्न डिजाइन गरिएको हो। क्लच प्याकहरू (घर्षण क्लच) प्रयोग गरेर गियरहरू स्विच गरिन्छ।

टोक़ कन्भर्टर (वा केवल "डोनट") ले आन्तरिक दहन इन्जिनबाट गियरबक्समा टर्क पठाउँछ। कार्यात्मक रूपमा, यो म्यानुअल ट्रान्समिसनहरूमा क्लचसँग मेल खान्छ।

नियन्त्रण इकाई प्रोसेसरले धेरै सेन्सरहरूबाट जानकारी प्राप्त गर्दछ र वितरण मोड्युल (हाइड्रोलिक इकाई) को सञ्चालन नियन्त्रण गर्दछ। वितरण मोड्युलका मुख्य तत्वहरू सोलेनोइड भल्भहरू (प्रायः सोलेनोइड भनिन्छ) र नियन्त्रण स्पूलहरू हुन्। तिनीहरूलाई धन्यवाद, काम गर्ने तरल पदार्थ पुन: निर्देशित हुन्छ र क्लचहरू सक्रिय हुन्छन्।

यो अटोमेटिक ट्रान्समिसनको एकदमै सरल विवरण हो, जसले ड्राइभरलाई गियरहरू स्विच गर्ने बारे सोच्न नदिने र म्यानुअल ट्रान्समिसनभन्दा कार चलाउन सजिलो बनाउँछ।

तर पनि अपेक्षाकृत सरल नियन्त्रण संग, स्वचालित प्रसारण को उपयोग को बारे मा प्रश्नहरु रहन्छ। विशेष गरी तीखो विवादहरू मोड N (तटस्थ) को सम्बन्धमा उत्पन्न हुन्छ।

एक स्वचालित प्रसारण मा एक तटस्थ असाइन गर्दै

तटस्थ गियरमा, टर्क गियरबक्समा प्रसारित हुँदैन, क्रमशः, पाङ्ग्राहरू घुमाउँदैनन्, कार स्थिर छ। यो म्यानुअल र स्वचालित प्रसारण दुवै लागि सही छ। म्यानुअल ट्रान्समिशनको मामलामा, तटस्थ गियर नियमित रूपमा प्रयोग गरिन्छ, यो प्रायः ट्राफिक लाइटहरूमा, छोटो स्टपको समयमा, र तटीय समयमा पनि समावेश गरिन्छ। जब तटस्थ म्यानुअल ट्रान्समिसनमा संलग्न हुन्छ, ड्राइभरले आफ्नो खुट्टा क्लच पेडलबाट निकाल्न सक्छ।

मेकानिक्सबाट स्वचालित रूपमा प्रत्यारोपण, धेरैले उही तरिकामा तटस्थ प्रयोग गर्न जारी राख्छन्। यद्यपि, स्वचालित प्रसारणको सञ्चालनको सिद्धान्त पूर्णतया फरक छ, त्यहाँ कुनै क्लच छैन, र तटस्थ गियर मोडको प्रयोग धेरै सीमित छ।

यदि चयनकर्ता "N" स्थितिमा राखिएको छ भने, टोर्क कन्भर्टर अझै घुम्नेछ, तर घर्षण डिस्कहरू खुला हुनेछन्, र इन्जिन र पाङ्ग्राहरू बीच कुनै जडान हुनेछैन। यस मोडमा आउटपुट शाफ्ट र पाङ्ग्राहरू लक नभएकोले, मेसिन सार्न सक्षम छ र टो ट्रकमा टाँस्न वा घुमाउन सकिन्छ। तपाईं हिउँ वा माटोमा फसेको कारलाई म्यानुअल रूपमा पनि हिँड्न सक्नुहुन्छ। यसले स्वचालित प्रसारणमा तटस्थ गियरको नियुक्तिलाई सीमित गर्दछ। यसलाई अन्य कुनै पनि अवस्थामा प्रयोग गर्न आवश्यक छैन।

ट्राफिक जाम र ट्राफिक लाइटमा तटस्थ

के मैले ट्राफिक लाइटमा र ट्राफिक जाममा ड्राइभ गर्दा लिभरलाई "N" स्थितिमा सार्न पर्छ? कसै-कसैले यो बानीबाट बाहिर गर्छन्, अरूले यस तरिकाले खुट्टालाई आराम दिन्छन्, जुन लामो समयसम्म ब्रेक पेडल समात्न बाध्य हुन्छ, अरूहरू इन्धन बचत गर्ने आशामा तटबाट ट्राफिक लाइटमा ड्राइभ गर्छन्।

यी सबैको कुनै व्यावहारिक अर्थ छैन। जब तपाईं ट्राफिक लाइटमा उभिनुहुन्छ र स्विच "D" स्थितिमा हुन्छ, तेल पम्पले हाइड्रोलिक ब्लकमा स्थिर दबाव सिर्जना गर्दछ, भल्भ पहिलो गियर घर्षण डिस्कहरूमा दबाब प्रदान गर्न खोलिन्छ। तपाईंले ब्रेक पेडल छोड्ने बित्तिकै कार चल्नेछ। त्यहाँ कुनै क्लच स्लिपेज हुनेछैन। स्वचालित प्रसारणको लागि, यो सञ्चालनको सामान्य मोड हो।

यदि तपाइँ निरन्तर "D" बाट "N" मा स्विच गर्नुहुन्छ र पछाडि, त्यसपछि प्रत्येक चोटि भल्भहरू खोल्दा र बन्द हुन्छ, क्लचहरू संकुचित र अनक्लेन्च हुन्छन्, शाफ्टहरू संलग्न हुन्छन् र विच्छेदन हुन्छन्, भल्भको शरीरमा दबाब घटेको देखिन्छ। यो सबै बिस्तारै, तर लगातार र पूर्ण रूपमा अनुचित रूपमा गियरबक्स बाहिर लगाउँछ।

चयनकर्तालाई स्थिति D मा फर्काउन बिर्सने, ग्यासमा पाइला चाल्ने जोखिम पनि छ। र यो स्विच गर्दा पहिले नै झटकाले भरिएको छ, जसले अन्ततः गियरबक्समा क्षति पुर्‍याउन सक्छ।

यदि तपाईंको खुट्टा लामो ट्राफिक जाममा थकित हुन्छ वा तपाईं रातमा तपाईंको पछाडिको व्यक्तिको आँखामा आफ्नो ब्रेक लाइट चम्काउन चाहनुहुन्न भने, तपाईं तटस्थमा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ। बस यो मोड मा पाङ्ग्राहरू अनलक छन् कि नबिर्सनुहोस्। यदि सडक ढल्किएको छ भने, कार गुड्न सक्छ, जसको मतलब तपाईंले ह्यान्डब्रेक लागू गर्नुपर्नेछ। त्यसैले, यस्तो अवस्थामा पार्क (P) मा स्विच गर्न सजिलो र अधिक विश्वसनीय छ।

ईन्धन तटस्थ मा बचत गरिएको तथ्य एक पुरानो र दृढ मिथक हो। इन्धन बचत गर्न तटस्थ तटीय मा 40 वर्ष पहिले एक तातो विषय थियो। आधुनिक कारहरूमा, आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डरहरूमा हावा-ईन्धन मिश्रणको आपूर्ति व्यावहारिक रूपमा बन्द हुन्छ जब ग्याँस पेडल रिलीज हुन्छ। र तटस्थ गियरमा, आन्तरिक दहन इन्जिन निष्क्रिय मोडमा जान्छ, पर्याप्त मात्रामा इन्धन खपत गर्दछ।

जब तटस्थ मा सिफ्ट गर्न छैन

धेरै मानिसहरू डाउनहिल जाँदा तटस्थ र तट समावेश गर्दछ। यदि तपाईंले यसो गर्नुभयो भने, तपाईंले ड्राइभिङ स्कूलमा सिकाइएका केही कुराहरू बिर्सनुभएको छ। बचत गर्नुको सट्टा, तपाईले इन्धन खपत बढाउनुहुन्छ, तर यो त्यति खराब छैन। सडकमा पाङ्ग्राहरूको कमजोर आसंजनको कारण, यस्तो स्थितिमा तपाईलाई निरन्तर ढिलो गर्न बाध्य पारिनेछ, जसको मतलब प्याडको ओभरहेटिंगको जोखिम बढ्छ। ब्रेकहरू केवल सबैभन्दा अनुपयुक्त क्षणमा असफल हुन सक्छ।

थप रूपमा, कार चलाउने क्षमता उल्लेखनीय रूपमा घट्नेछ। उदाहरण को लागी, यदि यस्तो आवश्यकता उत्पन्न हुन्छ भने तपाईले गति बढाउन सक्षम हुनुहुने छैन।

सीधा एक स्वचालित प्रसारण को लागी, यस्तो सवारी पनि राम्रो संकेत गर्दैन। तटस्थ गियरमा, तेल प्रणालीमा दबाब घट्छ। यस कारणका लागि, धेरै निर्माताहरूले तटस्थमा 40 किमी / घन्टाको गति भन्दा बढी र 30-40 किलोमिटर भन्दा बढीको दूरी ड्राइभ गर्न निषेध गर्छन्। अन्यथा, ओभरहेटिंग र स्वचालित प्रसारण भागहरूमा एक दोष सम्भव छ।

यदि तपाइँ गतिमा "N" स्थितिमा लीभर सार्नुभयो भने, केहि खराब हुनेछैन। तर कार पूर्ण रूपमा रोकिएपछि मात्र गियरबक्समा कुनै हानि नगरी तपाईं "D" मोडमा फर्कन सक्नुहुन्छ। यो पार्क (P) र रिभर्स (R) मोडहरूमा पनि लागू हुन्छ।

ड्राइभिङ गर्दा स्वचालित गियरबक्सलाई न्यूट्रलबाट स्थिति "D" मा स्विच गर्दा गियरबक्स हाइड्रोलिकमा दबाबमा तीव्र परिवर्तन हुन्छ, र शाफ्टहरू तिनीहरूको घुमाउने विभिन्न गतिहरूमा संलग्न हुनेछन्।

पहिलो वा दोस्रो पटक, सायद सबै काम हुनेछ। तर यदि तपाइँ पहाड तल स्लाइड गर्दा नियमित रूपमा "N" स्थितिमा स्विच गर्नुहुन्छ भने, स्वचालित प्रसारण मर्मतको लागतको बारेमा अग्रिम सोधपुछ गर्नु राम्रो हुन्छ। सम्भवतः, तपाइँ लगातार स्विच तान्न इच्छा गुमाउनुहुनेछ।