इन्जिन क्र्याङ्क मेकानिजमले कसरी काम गर्छ

इन्जिनको क्र्याङ्क मेकानिज्मले पिस्टनको पारस्परिक गतिलाई (ईन्धन मिश्रणको दहनको ऊर्जाको कारणले) क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनमा परिवर्तन गर्दछ र यसको विपरीत। यो एक प्राविधिक जटिल संयन्त्र हो जसले आन्तरिक दहन इन्जिनको आधार बनाउँछ। लेखमा हामी KShM को सञ्चालनको उपकरण र सुविधाहरू विस्तारमा विचार गर्नेछौं।

सृष्टिको इतिहास

क्र्याङ्कको प्रयोगको पहिलो प्रमाण तेस्रो शताब्दी ईस्वीमा, रोमन साम्राज्य र छैठौं शताब्दी ईस्वीमा बाइजान्टियममा फेला परेको थियो। एक उत्तम उदाहरण हाइरापोलिसको आरा मिल हो, जसले क्र्याङ्कशाफ्ट प्रयोग गर्दछ। अहिले स्विजरल्याण्डको रोमन शहर अगस्टा राउरिकामा एउटा धातुको क्र्याङ्क फेला परेको छ। जे भए पनि, एक निश्चित जेम्स प्याकार्डले 3 मा आविष्कारलाई पेटेन्ट गरे, यद्यपि उनको आविष्कारको प्रमाण पुरातनतामा फेला परेको थियो।

KShM को अवयवहरू

KShM को अवयवहरू परम्परागत रूपमा चल र स्थिर भागहरूमा विभाजित छन्। गतिशील भागहरू समावेश छन्:

• पिस्टन र पिस्टन घण्टीहरू;
• जडान रडहरू;
• पिस्टन पिन;
• क्र्याङ्कशाफ्ट;
• फ्लाईव्हील।

KShM को निश्चित भागहरूले आधार, फास्टनर र गाइडको रूपमा सेवा गर्दछ। यी समावेश छन्:

• सिलिन्डर ब्लक;
• सिलिन्डर टाउको;
• crankcase;
• तेल प्यान;
• फास्टनर र बियरिंग्स।

KShM को निश्चित भागहरू

क्र्यांककेस र तेल प्यान

क्र्याङ्ककेस इन्जिनको तल्लो भाग हो जसमा क्र्याङ्कशाफ्टको बियरिङ र तेल मार्गहरू हुन्छन्। क्र्याङ्ककेसमा, जडान गर्ने रडहरू सर्छन् र क्र्याङ्कशाफ्ट घुम्छन्। तेल प्यान इन्जिन तेलको लागि भण्डार हो।

अपरेशनको क्रममा क्र्यांककेसको आधार निरन्तर थर्मल र पावर लोडको अधीनमा छ। त्यसैले, यो भाग बल र कठोरता लागि विशेष आवश्यकताहरु को अधीनमा छ। यसको निर्माणको लागि, एल्युमिनियम वा कास्ट फलाम मिश्र प्रयोग गरिन्छ।

क्र्यांककेस सिलिन्डर ब्लकसँग जोडिएको छ। तिनीहरू सँगसँगै इन्जिनको फ्रेम बनाउँछन्, यसको शरीरको मुख्य भाग। सिलिन्डरहरू आफैं ब्लकमा छन्। इन्जिन ब्लक को टाउको शीर्ष मा स्थापित छ। सिलिन्डर वरिपरि तरल चिसोको लागि गुफाहरू छन्।

स्थान र सिलिन्डर संख्या

निम्न प्रकारहरू हाल सबैभन्दा सामान्य छन्:

• इनलाइन चार वा छ सिलिन्डर स्थिति;
• छ-सिलिन्डर 90° V-स्थिति;
• सानो कोणमा VR-आकारको स्थिति;
• विपरित स्थिति (पिस्टन विभिन्न दिशाबाट एकअर्का तर्फ सर्छ);
• 12 सिलिन्डरहरूको साथ W- स्थिति।

एक साधारण इन-लाइन व्यवस्थामा, सिलिन्डर र पिस्टनहरू क्र्याङ्कशाफ्टमा लम्बवत पङ्क्तिमा व्यवस्थित हुन्छन्। यो योजना सरल र भरपर्दो छ।

सिलिन्डर टाउको

टाउको स्टड वा बोल्ट संग ब्लक संग जोडिएको छ। यसले सिलिन्डरहरूलाई माथिबाट पिस्टनले ढाक्छ, सील गरिएको गुहा बनाउँछ - दहन कक्ष। ब्लक र टाउको बीच एक ग्यास्केट छ। सिलिन्डर हेडमा भल्भ ट्रेन र स्पार्क प्लगहरू पनि छन्।

सिलिन्डरहरू

पिस्टनहरू सिधै इन्जिन सिलिन्डरहरूमा सर्छन्। तिनीहरूको आकार पिस्टन स्ट्रोक र यसको लम्बाइ मा निर्भर गर्दछ। सिलिन्डरहरू विभिन्न दबाब र उच्च तापक्रममा काम गर्छन्। सञ्चालनको क्रममा, पर्खालहरू निरन्तर घर्षण र तापमान 2500 डिग्री सेल्सियस सम्मको अधीनमा छन्। विशेष आवश्यकताहरू पनि सामग्री र सिलिन्डरहरूको प्रशोधनमा राखिन्छन्। तिनीहरू कास्ट फलाम, इस्पात वा एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका छन्। भागहरु को सतह मात्र टिकाउ छैन, तर पनि प्रक्रिया गर्न सजिलो हुनुपर्छ।

बाहिरी काम गर्ने सतहलाई ऐना भनिन्छ। सीमित स्नेहन अवस्थाहरूमा घर्षण कम गर्न यो क्रोम प्लेटेड र ऐना फिनिशमा पालिश गरिएको छ। सिलिन्डरहरू ब्लकसँग कास्ट गरिन्छ वा हटाउन सकिने आस्तीनको रूपमा बनाइन्छ।

KShM को चल भागहरू

पिस्टन

सिलिन्डरमा पिस्टनको आन्दोलन हावा-ईन्धन मिश्रणको दहनको कारण हुन्छ। दबाब सिर्जना गरिएको छ जसले पिस्टन क्राउनमा कार्य गर्दछ। यो विभिन्न प्रकारका इन्जिनहरूमा आकारमा फरक हुन सक्छ। पेट्रोल इन्जिनहरूमा, तल सुरुमा सपाट थियो, त्यसपछि तिनीहरूले भल्भका लागि ग्रूभहरू सहित अवतल संरचनाहरू प्रयोग गर्न थाले। डिजेल इन्जिनहरूमा, हावा दहन कक्षमा पूर्व संकुचित हुन्छ, इन्धन होइन। यसैले, पिस्टन मुकुट पनि एक अवतल आकार छ, जो दहन कक्ष को भाग हो।

हावा-ईन्धन मिश्रणको दहनको लागि सही ज्वाला सिर्जना गर्न तलको आकार धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

पिस्टनको बाँकी भागलाई स्कर्ट भनिन्छ। यो एक प्रकारको गाइड हो जुन सिलिन्डर भित्र सर्छ। पिस्टन वा स्कर्टको तल्लो भाग यसरी बनाइन्छ कि यो चलिरहेको बेला कनेक्टिङ रडको सम्पर्कमा आउँदैन।

पिस्टनको छेउको सतहमा पिस्टन रिंगहरूका लागि ग्रूभहरू वा ग्रूभहरू छन्। शीर्षमा दुई वा तीन कम्प्रेसन रिंगहरू छन्। तिनीहरू कम्प्रेसन सिर्जना गर्न आवश्यक छन्, अर्थात्, तिनीहरूले सिलिन्डर र पिस्टनको पर्खालहरू बीचको ग्यासको प्रवेशलाई रोक्छन्। रिंगहरू दर्पण विरुद्ध थिचिएको छ, अंतर कम गर्दै। तल तेल स्क्र्यापर रिंग को लागी एक नाली छ। यो सिलिन्डर भित्ताहरूबाट थप तेल हटाउन डिजाइन गरिएको छ ताकि यो दहन कक्षमा प्रवेश नगर्नुहोस्।

पिस्टन रिंगहरू, विशेष गरी कम्प्रेसन रिंगहरू, स्थिर भार र उच्च तापमानमा काम गर्छन्। तिनीहरूको उत्पादनको लागि, उच्च-शक्ति सामग्रीहरू प्रयोग गरिन्छ, जस्तै झरझरा क्रोमियमको साथ मिश्रित कास्ट आइरन लेपित।

पिस्टन पिन र जडान रड

जडान रड पिस्टन पिन संग पिस्टन संग जोडिएको छ। यो ठोस वा खाली बेलनाकार भाग हो। पिन पिस्टनको प्वालमा र जडान रडको माथिल्लो टाउकोमा स्थापना गरिएको छ।

त्यहाँ दुई प्रकारका संलग्नकहरू छन्:

• निश्चित फिट;
• फ्लोटिंग अवतरण संग।

सबैभन्दा लोकप्रिय तथाकथित "फ्लोटिंग औंला" हो। यसको बन्धनका लागि लक रिंगहरू प्रयोग गरिन्छ। फिक्स्ड एक हस्तक्षेप फिट संग स्थापित छ। एक गर्मी फिट सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ।

जडान गर्ने रड, बारीमा, क्र्याङ्कशाफ्टलाई पिस्टनमा जोड्छ र घुमाउने आन्दोलनहरू उत्पादन गर्दछ। यस अवस्थामा, जडान रडको पारस्परिक आन्दोलनहरूले आठ नम्बरको वर्णन गर्दछ। यसले धेरै तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• रड वा आधार;
• पिस्टन टाउको (माथिल्लो);
• क्र्यांक टाउको (तल्लो)।

पिस्टन टाउकोमा घर्षण कम गर्न र मिलनका भागहरूलाई लुब्रिकेट गर्न काँसाको बुशिङ थिचिन्छ। क्र्याङ्क हेड मेकानिजमको असेंबली सुनिश्चित गर्न को लागी संकुचित छ। भागहरू एकअर्कासँग पूर्ण रूपमा मिल्दोजुल्दो छन् र बोल्ट र लकनटहरूसँग निश्चित छन्। घर्षण कम गर्नको लागि जडान रड बियरिङहरू स्थापना गरिन्छ। तिनीहरू तालाहरू सहित दुई स्टील लाइनरहरूको रूपमा बनाइएका छन्। तेल तेल नाली मार्फत आपूर्ति गरिन्छ। बियरिंगहरू संयुक्त आकारमा ठीकसँग अनुकूलित हुन्छन्।

लोकप्रिय विश्वासको विपरित, लाइनरहरू तालाको कारणले होइन, तर तिनीहरूको बाहिरी सतह र जडान गर्ने रडको टाउको बीचको घर्षण बलको कारणले घुम्नबाट रोकिन्छ। यसरी, आस्तीन असर को बाहिरी भाग विधानसभा को समयमा लुब्रिकेट गर्न सकिदैन।

क्र्याksकशाफ्ट

क्र्याङ्कशाफ्ट एक जटिल भाग हो, डिजाइन र उत्पादन दुवै मा। यसले टर्क, दबाब र अन्य भारहरू लिन्छ र त्यसैले उच्च शक्तिको स्टील वा कास्ट आइरनबाट बनेको हुन्छ। क्र्याङ्कशाफ्टले पिस्टनबाट ट्रान्समिसन र सवारी साधनका अन्य कम्पोनेन्टहरू (जस्तै ड्राइभ पुली) मा रोटेशन प्रसारण गर्दछ।

क्र्याङ्कशाफ्टमा धेरै मुख्य घटकहरू हुन्छन्:

• स्वदेशी घाँटी;
• जोड्ने रड गर्दन;
• काउन्टरवेट्स;
• गालाहरू;
• टाउको;
• flywheel flange।

क्र्याङ्कशाफ्टको डिजाइन धेरै हदसम्म इन्जिनमा सिलिन्डरहरूको संख्यामा निर्भर गर्दछ। साधारण चार सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिनमा, क्र्याङ्कशाफ्टमा चारवटा जडान रड जर्नलहरू हुन्छन्, जसमा पिस्टनसँग जोड्ने रडहरू माउन्ट हुन्छन्। पाँच मुख्य जर्नलहरू शाफ्टको केन्द्रीय अक्षमा अवस्थित छन्। तिनीहरू सिलिन्डर ब्लकको बियरिंगमा वा सादा बियरिंग्स (लाइनरहरू) मा क्र्यांककेसमा स्थापित हुन्छन्। मुख्य जर्नलहरू बोल्ट कभरहरू माथिबाट बन्द छन्। जडानले U-आकार बनाउँछ।

बियरिङ जर्नल माउन्ट गर्नको लागि विशेष मेशिन गरिएको फुलक्रम भनिन्छ ओछ्यान.

मुख्य र जडान रड गर्दन तथाकथित गालहरू द्वारा जोडिएको छ। काउन्टरवेटहरूले अत्यधिक कम्पनहरूलाई ओसिलो बनाउँछ र क्र्याङ्कशाफ्टको सहज गति सुनिश्चित गर्दछ।

क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलहरू उच्च शक्ति र सटीक फिटको लागि तातो उपचार र पालिश गरिन्छ। क्र्याङ्कशाफ्ट पनि धेरै सटीक सन्तुलित छ र यसमा काम गर्ने सबै शक्तिहरूलाई समान रूपमा वितरण गर्न केन्द्रित छ। जरा घाँटीको मध्य क्षेत्रमा, समर्थनको छेउमा, निरन्तर आधा रिंगहरू स्थापित छन्। तिनीहरू अक्षीय आन्दोलनहरूको लागि क्षतिपूर्ति गर्न आवश्यक छन्।

टाइमिङ गियरहरू र इन्जिन सहायक ड्राइभ पुली क्र्याङ्कशाफ्ट शङ्कसँग जोडिएको छ।

फ्लाईव्हील

शाफ्टको पछाडि त्यहाँ एउटा फ्ल्यान्ज छ जसमा फ्लाईव्हील जोडिएको छ। यो एक कास्ट आयरन भाग हो, जो एक विशाल डिस्क हो। यसको द्रव्यमानको कारण, फ्लाईव्हीलले क्र्याङ्कशाफ्टको सञ्चालनको लागि आवश्यक जडता सिर्जना गर्दछ, र प्रसारणमा टर्कको एक समान प्रसारण प्रदान गर्दछ। फ्लाईव्हीलको रिममा स्टार्टरसँग जडानको लागि गियर रिंग (मुकुट) छ। यो फ्लाईव्हीलले क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउँछ र इन्जिन सुरु हुँदा पिस्टन चलाउँछ।

क्र्यांक संयन्त्र, क्र्याङ्कशाफ्टको डिजाइन र आकार धेरै वर्षको लागि अपरिवर्तित रह्यो। एक नियमको रूपमा, वजन, जडत्व र घर्षण कम गर्न केवल सानो संरचनात्मक परिवर्तनहरू गरिन्छ।