इन्जिन को वाल्व संयन्त्र, यसको यन्त्र र सञ्चालन को सिद्धान्त

भल्भ मेकानिज्म एक प्रत्यक्ष टाइमिङ एक्ट्युएटर हो, जसले इन्जिन सिलिन्डरहरूमा हावा-ईन्धन मिश्रणको समयमै आपूर्ति र निकास ग्यासहरूको पछिल्लो रिलीज सुनिश्चित गर्दछ। प्रणालीको मुख्य तत्वहरू भल्भहरू हुन्, जुन, अन्य चीजहरू बीचमा, दहन कक्षको तंगता सुनिश्चित गर्नुपर्छ। तिनीहरू भारी भार अन्तर्गत छन्, त्यसैले तिनीहरूको काम विशेष आवश्यकताहरूको अधीनमा छ।

वाल्व संयन्त्रको मुख्य तत्वहरू

इन्जिनलाई राम्रोसँग काम गर्न प्रति सिलिन्डर कम्तिमा दुई भल्भहरू, एक सेवन र एक निकास चाहिन्छ। भल्भ आफैले स्टेम र प्लेटको रूपमा टाउको समावेश गर्दछ। सीट जहाँ भल्भ हेड सिलिन्डर हेड भेट्छ। इनटेक भल्भको टाउकोको व्यास निकास भल्भ भन्दा ठूलो हुन्छ। यसले वायु-ईन्धन मिश्रणको साथ दहन कक्षको राम्रो भर्न सुनिश्चित गर्दछ।

संयन्त्रको मुख्य तत्वहरू:

• सेवन र निकास भल्भहरू - वायु-ईन्धन मिश्रण र दहन कक्षबाट निकास ग्यासहरू प्रवेश गर्न डिजाइन गरिएको;
• गाइड बुशिंगहरू - भल्भहरूको आन्दोलनको सही दिशा सुनिश्चित गर्नुहोस्;
• वसन्त - यसको मूल स्थितिमा वाल्व फर्काउँछ;
• वाल्व सीट - सिलिन्डर टाउको संग प्लेट को सम्पर्क को स्थान;
• पटाखेहरू - वसन्तको लागि समर्थनको रूपमा सेवा गर्नुहोस् र सम्पूर्ण संरचना ठीक गर्नुहोस्);
• भल्भ स्टेम सीलहरू वा तेल स्लिंगर रिंगहरू - तेललाई सिलिन्डरमा प्रवेश गर्नबाट रोक्छ;
• पुशर - क्यामशाफ्ट क्यामेराबाट दबाव प्रसारण गर्दछ।

क्यामशाफ्टमा भएका क्यामहरू भल्भहरूमा थिच्छन्, जुन तिनीहरूको मूल स्थितिमा फर्कन वसन्त-लोड हुन्छन्। वसन्तलाई पटाखे र वसन्त प्लेटको साथ रडमा जोडिएको छ। रेसोनन्ट भाइब्रेसनलाई ओसिलो बनाउन रडमा बहुमुखी घुमाउरो भएका एक होइन, दुईवटा स्प्रिङहरू स्थापना गर्न सकिन्छ।

गाइड आस्तीन एक बेलनाकार टुक्रा हो। यसले घर्षण कम गर्छ र रडको सहज र सही सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। सञ्चालनको समयमा, यी भागहरू पनि तनाव र तापमानको अधीनमा छन्। त्यसैले, पहिरन-प्रतिरोधी र गर्मी-प्रतिरोधी मिश्र तिनीहरूको निर्माणको लागि प्रयोग गरिन्छ। भारमा भिन्नताको कारण निकास र इनटेक भल्भ बुशिंगहरू थोरै फरक छन्।

भल्भ मेकानिजमले कसरी काम गर्छ

भल्भहरू लगातार उच्च तापक्रम र दबाबमा पर्छन्। यसले यी भागहरूको डिजाइन र सामग्रीहरूमा विशेष ध्यान दिन आवश्यक छ। यो विशेष गरी निकास समूहको लागि सत्य हो, किनकि तातो ग्यासहरू यसबाट बाहिर निस्कन्छ। पेट्रोल इन्जिनहरूमा निकास भल्भ प्लेट 800˚C - 900˚C, र डिजेल इन्जिनहरूमा 500˚C - 700C सम्म तताउन सकिन्छ। इनलेट भल्भ प्लेटमा लोड धेरै पटक कम छ, तर 300˚С पुग्छ, जुन पनि धेरै छ।

तसर्थ, मिश्र धातु additives संग गर्मी प्रतिरोधी धातु मिश्र आफ्नो उत्पादन मा प्रयोग गरिन्छ। थप रूपमा, निकास भल्भहरूमा सामान्यतया सोडियम भरिएको खोक्रो स्टेम हुन्छ। यो राम्रो थर्मोरेगुलेसन र प्लेट को चिसो लागि आवश्यक छ। रड भित्रको सोडियम पग्लन्छ, बग्छ र प्लेटबाट केही तातो लिन्छ र यसलाई रडमा स्थानान्तरण गर्दछ। यस तरिकाले, भाग को अधिक तताउने जोगिन सकिन्छ।

सञ्चालनको क्रममा, काठीमा कार्बन जम्मा हुन सक्छ। यो हुनबाट रोक्नको लागि, भल्भ घुमाउन डिजाइनहरू प्रयोग गरिन्छ। सिट एक उच्च-शक्तिको इस्पात मिश्र धातुको औंठी हो जुन कडा सम्पर्कको लागि सीधा सिलिन्डर टाउकोमा थिचिन्छ।

थप रूपमा, संयन्त्रको सही सञ्चालनको लागि, यो विनियमित थर्मल अंतर अवलोकन गर्न आवश्यक छ। उच्च तापमानले भागहरू विस्तार गर्न निम्त्याउँछ, जसले भल्भ खराब हुन सक्छ। क्यामशाफ्ट क्यामहरू र पुशरहरू बीचको अन्तर निश्चित मोटाईको विशेष धातु वाशरहरू वा पुशरहरू आफैं (चश्मा) चयन गरेर समायोजन गरिन्छ। यदि इन्जिनले हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू प्रयोग गर्दछ भने, त्यसपछि अन्तर स्वतः समायोजित हुन्छ।

धेरै ठूलो क्लियरेन्स ग्यापले भल्भलाई पूर्ण रूपमा खोल्नबाट रोक्छ, र त्यसैले सिलिन्डरहरू ताजा मिश्रणले कम प्रभावकारी रूपमा भरिनेछन्। एउटा सानो अन्तर (वा यसको अभाव) ले भल्भहरूलाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्न अनुमति दिँदैन, जसले भल्भ बर्नआउट र इन्जिन कम्प्रेसनमा कमी ल्याउनेछ।

भल्भ संख्या द्वारा वर्गीकरण

चार-स्ट्रोक इन्जिनको क्लासिक संस्करणलाई सञ्चालन गर्न प्रति सिलिन्डर मात्र दुई भल्भ चाहिन्छ। तर आधुनिक इन्जिनहरूले शक्ति, इन्धन खपत र वातावरणको सम्मानको सन्दर्भमा अधिक र अधिक मागहरू सामना गर्छन्, त्यसैले यो अब उनीहरूको लागि पर्याप्त छैन। धेरै भल्भ भएकाले, नयाँ चार्जको साथ सिलिन्डर भर्न थप कुशल हुनेछ। विभिन्न समयमा, निम्न योजनाहरू इन्जिनहरूमा परीक्षण गरिएको थियो:

• तीन-भल्भ (इनलेट - 2, आउटलेट - 1);
• चार-भल्भ (इनलेट - 2, निकास - 2);
• पाँच-भल्भ (इनलेट - 3, निकास - 2)।

प्रति सिलिन्डर बढी भल्भहरूद्वारा सिलिन्डरहरू राम्रोसँग भर्ने र सफा गर्न सकिन्छ। तर यसले इन्जिनको डिजाइनलाई जटिल बनाउँछ।

आज, प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ संग सबैभन्दा लोकप्रिय इन्जिन। यी मध्ये पहिलो इन्जिन 1912 मा Peugeot Gran Prix मा देखा पर्‍यो। त्यस समयमा, यो समाधान व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको थिएन, तर 1970 देखि यस्तो संख्या वाल्व संग ठूलो उत्पादन कारहरू सक्रिय रूपमा उत्पादन गर्न थाले।

ड्राइभ डिजाइन

क्यामशाफ्ट र समय ड्राइभ भल्भ संयन्त्रको सही र समयमै सञ्चालनको लागि जिम्मेवार छन्। प्रत्येक प्रकारको इन्जिनको लागि क्यामशाफ्टको डिजाइन र संख्या व्यक्तिगत रूपमा चयन गरिन्छ। एक भाग एक शाफ्ट हो जसमा एक निश्चित आकारको क्यामहरू अवस्थित छन्। जब तिनीहरू घुम्छन्, तिनीहरूले पुशरोडहरू, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू वा रकर हातहरूमा दबाब दिन्छन् र भल्भहरू खोल्छन्। सर्किट को प्रकार विशिष्ट इन्जिन मा निर्भर गर्दछ।

क्यामशाफ्ट सीधा सिलिन्डर टाउको मा स्थित छ। यसमा ड्राइभ क्र्याङ्कशाफ्टबाट आउँछ। यो एक चेन, बेल्ट वा गियर हुन सक्छ। सबैभन्दा भरपर्दो चेन हो, तर यसलाई सहायक उपकरणहरू चाहिन्छ। उदाहरण को लागी, एक चेन कम्पन डम्पर (ड्याम्पर) र टेन्सनर। क्यामशाफ्टको घुमाउने गति क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउने गतिको आधा हो। यसले उनीहरूको समन्वयात्मक कार्य सुनिश्चित गर्दछ।

क्यामशाफ्टहरूको संख्या भल्भहरूको संख्यामा निर्भर गर्दछ। त्यहाँ दुई मुख्य योजनाहरू छन्:

• SOHC - एक शाफ्ट संग;
• DOHC - दुई शाफ्ट।

एउटा क्यामशाफ्टको लागि दुईवटा भल्भहरू मात्र पर्याप्त छन्। यो घुमाउँछ र वैकल्पिक रूपमा सेवन र निकास भल्भ खोल्छ। सबैभन्दा सामान्य चार-भल्भ इन्जिनहरूमा दुई क्यामशाफ्टहरू छन्। एउटाले इनटेक भल्भको सञ्चालनको ग्यारेन्टी दिन्छ, र अर्कोले निकास भल्भको ग्यारेन्टी दिन्छ। V-प्रकार इन्जिनहरू चार क्यामशाफ्टहरूसँग सुसज्जित छन्। प्रत्येक पक्षमा दुई।

क्यामशाफ्ट क्यामहरूले भल्भ स्टेमलाई सीधै धकेल्दैन। त्यहाँ धेरै प्रकारका "मध्यस्थहरू" छन्:

• रोलर लिभर (रकर हात);
• मेकानिकल पुशर (चश्मा);
• हाइड्रोलिक पुशरहरू।

रोलर लिभरहरू रुचाइएको व्यवस्था हो। तथाकथित रकर हतियारहरू प्लग-इन एक्सेलहरूमा घुम्छन् र हाइड्रोलिक पुशरमा दबाब दिन्छ। घर्षण कम गर्न, एक रोलर लीभरमा प्रदान गरिएको छ जसले क्यामेरासँग प्रत्यक्ष सम्पर्क बनाउँछ।

अर्को योजनामा, हाइड्रोलिक पुशरहरू (गैप क्षतिपूर्तिकर्ताहरू) प्रयोग गरिन्छ, जुन सीधा रडमा अवस्थित हुन्छन्। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूले स्वचालित रूपमा थर्मल ग्याप समायोजन गर्दछ र संयन्त्रको सहज र शान्त सञ्चालन प्रदान गर्दछ। यो सानो भागमा पिस्टन र स्प्रिङ, तेल मार्ग र चेक भल्भ भएको सिलिन्डर हुन्छ। हाइड्रोलिक पुशर इन्जिन स्नेहन प्रणालीबाट आपूर्ति गरिएको तेलद्वारा संचालित हुन्छ।

मेकानिकल पुशरहरू (चश्मा) एक छेउमा बन्द बुशिंगहरू हुन्। तिनीहरू सिलिन्डर हेड हाउसिंगमा स्थापित छन् र सीधा बललाई भल्भ स्टेममा स्थानान्तरण गर्छन्। यसको मुख्य बेफाइदाहरू चिसो इन्जिनसँग काम गर्दा समय-समयमा खाली ठाउँहरू र दस्तकहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ।

अपरेशनको क्रममा हल्ला

मुख्य भल्भ खराबी एक चिसो वा तातो इन्जिन मा एक दस्तक हो। तापक्रम बढेपछि चिसो इन्जिनमा दस्तक गायब हुन्छ। जब तिनीहरू तातो र विस्तार हुन्छन्, थर्मल ग्याप बन्द हुन्छ। थप रूपमा, तेलको चिपचिपाहट, जुन हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूमा सही मात्रामा प्रवाह गर्दैन, कारण हुन सक्छ। क्षतिपूर्तिकर्ताको तेल च्यानलहरूको प्रदूषण पनि विशेषता ट्यापिंगको कारण हुन सक्छ।

स्नेहन प्रणालीमा कम तेलको दबाब, फोहोर तेल फिल्टर, वा गलत थर्मल क्लियरेन्सको कारणले भल्भले तातो इन्जिनमा ढकढक गर्न सक्छ। भागहरूको प्राकृतिक पहिरनलाई पनि ध्यानमा राख्न आवश्यक छ। गल्तीहरू भल्भ मेकानिजममा हुन सक्छ (वसन्तको पहिरन, गाइड आस्तीन, हाइड्रोलिक ट्यापेट्स, आदि)।

निकासी समायोजन

समायोजन चिसो इन्जिनमा मात्र गरिन्छ। हालको थर्मल ग्याप विभिन्न मोटाईको विशेष फ्ल्याट मेटल प्रोबहरूद्वारा निर्धारण गरिन्छ। रकर हतियारहरूमा अंतर परिवर्तन गर्न त्यहाँ एक विशेष समायोजन पेंच छ जुन घुमाउँछ। पुशर वा शिमहरू भएका प्रणालीहरूमा, आवश्यक मोटाईका भागहरू चयन गरेर समायोजन गरिन्छ।

पुशरहरू (चश्मा) वा वाशरहरूसँग इन्जिनको लागि भल्भ समायोजन गर्ने चरण-दर-चरण प्रक्रियालाई विचार गर्नुहोस्:

1. इन्जिन भल्भ कभर हटाउनुहोस्।
2. क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउनुहोस् ताकि पहिलो सिलिन्डरको पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रमा छ। यदि यो अंकहरू द्वारा गर्न गाह्रो छ भने, तपाईंले स्पार्क प्लग खोल्न सक्नुहुन्छ र इनारमा स्क्रू ड्राइभर घुसाउन सक्नुहुन्छ। यसको अधिकतम माथिल्लो आन्दोलन मृत केन्द्र हुनेछ।
3. फिलर गेजहरूको सेट प्रयोग गरेर, क्यामहरू अन्तर्गत भल्भ क्लियरेन्स नाप्नुहोस् जुन ट्यापेटहरूमा थिचिरहेको छैन। प्रोब एक तंग हुनुपर्छ, तर धेरै मुक्त खेल छैन। भल्भ नम्बर र क्लियरेन्स मान रेकर्ड गर्नुहोस्।
4. चौथो सिलिन्डर पिस्टनलाई TDC मा ल्याउन क्र्याङ्कशाफ्ट एक क्रान्ति (360°) घुमाउनुहोस्। बाँकी भल्भ अन्तर्गत क्लियरेन्स मापन गर्नुहोस्। डाटा लेख्नुहोस्।
5. कुन वाल्व सहनशीलता बाहिर छन् जाँच गर्नुहोस्। यदि त्यहाँ छन् भने, इच्छित मोटाईको पुशरहरू चयन गर्नुहोस्, क्यामशाफ्टहरू हटाउनुहोस् र नयाँ चश्मा स्थापना गर्नुहोस्। यसले प्रक्रिया पूरा गर्छ।

यो प्रत्येक 50-80 हजार किलोमिटर अंतराल जाँच गर्न सिफारिस गरिएको छ। मानक क्लियरेन्स मानहरू गाडी मर्मत पुस्तिकामा फेला पार्न सकिन्छ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि सेवन र निकास भल्भ क्लियरेन्स कहिलेकाहीं फरक हुन सक्छ।

राम्रोसँग समायोजन गरिएको र ट्युन गरिएको ग्यास वितरण संयन्त्रले आन्तरिक दहन इन्जिनको सहज र समान सञ्चालन सुनिश्चित गर्नेछ। यसले इन्जिन स्रोत र चालक आराममा पनि सकारात्मक प्रभाव पार्नेछ।