कसरी स्वचालित प्रसारण काम गर्दछ
सामग्रीहरू
एक स्वचालित प्रसारण, वा स्वचालित प्रसारण, एक प्रसारण हो जसले चालकको सहभागिता बिना ड्राइभिङ अवस्था अनुसार इष्टतम गियर अनुपात चयन गर्दछ। यसले कारको राम्रो सवारी सुनिश्चित गर्दछ, साथै ड्राइभरलाई ड्राइभिङ आराम पनि प्रदान गर्दछ।
धेरै मोटर चालकहरूले कुनै पनि तरिकाले "मेकानिक्स" र गियर सिफ्टिङको जटिलताहरू मास्टर गर्न सक्दैनन्, त्यसैले तिनीहरू बिना हिचकिचाहट "स्वचालित" संग कारहरूमा स्विच गर्छन्। तर यहाँ यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि स्वचालित बक्सहरू फरक छन् र तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको आफ्नै विशेषताहरू छन्।
स्वचालित प्रसारण को प्रकार
त्यहाँ धेरै मुख्य प्रकारका स्वचालित प्रसारणहरू छन् - रोबोट मेकानिक्स, भेरिएटर र हाइड्रोमेकानिकल ट्रान्समिशन।
हाइड्रोमेकानिकल गियरबक्स. गियरबक्स को सबै भन्दा लोकप्रिय प्रकार, यो स्वचालित मिसिन संग पहिलो कार को पुरानो मोडेल देखि चिनिन्छ। यस बाकसको विशेषताहरूमा पाङ्ग्रा र इन्जिनको प्रत्यक्ष जडान छैन र टोक़ कन्भर्टरको "तरल" टोक़को प्रसारणको लागि जिम्मेवार छ भन्ने तथ्य समावेश गर्दछ।
यस्तो स्वचालित मेसिनका फाइदाहरू स्विचन को नरमता, धेरै शक्तिशाली इन्जिनहरूको टोक़ "पचाउन" क्षमता र त्यस्ता बक्सहरूको उच्च जीवितता हो। विपक्ष - उच्च ईन्धन खपत, कारको कुल द्रव्यमानमा वृद्धि, यस्तो बक्सको साथ कार टाउको चरम अवांछनीयता।
भ्यारिएटर (CVT)। यो बाकस सामान्य "स्वचालित" भन्दा ठूलो भिन्नता छ। प्राविधिक रूपमा, यसमा "सिफ्टिङ" जस्तो कुनै चीज छैन, त्यसैले यो बक्सलाई "निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण" पनि भनिन्छ। यस्तो स्वचालित प्रसारणमा गियर अनुपात लगातार र सहज रूपमा परिवर्तन हुन्छ, तपाईंलाई इन्जिनबाट अधिकतम शक्ति "निचोड" गर्न अनुमति दिन्छ।
भेरिएटरको मुख्य हानि "ध्वनि" को एकरसता हो। कारको गहन प्रवेग एक स्थिर समान इन्जिन ध्वनिको साथ हुन्छ, जुन सबै चालकहरूले सामना गर्न सक्दैनन्। नयाँ मोडेलहरूमा, तिनीहरूले "स्यूडो" गियरहरू सिर्जना गरेर यो समस्या समाधान गर्ने प्रयास गरे, जब भेरिएटरले क्लासिक स्वचालित गियरबक्सहरूको सञ्चालनको नक्कल गर्न खोज्छ। भेरिएटरका फाइदाहरूमा कम तौल, दक्षता र राम्रो गतिशीलता समावेश छ। नकारात्मक पक्ष स्वचालित गियरबक्सहरूको अत्यन्त महँगो मर्मत, साथै शक्तिशाली इन्जिनहरूसँग काम गर्न असक्षमता हो।
रोबोट मेकानिक्स. संरचनात्मक रूपमा, यस्तो बाकस मानक मेकानिकल बक्स जस्तै धेरै समान छ। यसमा क्लच (वा धेरै) र इन्जिनबाट पावर ट्रान्समिशन शाफ्टहरू छन्। क्लच को एक जोडी को मामला मा, ती मध्ये एक सम गियर को लागी जिम्मेवार छ, र दोस्रो को लागी अजीब को लागी। जब इलेक्ट्रोनिक्सले निष्कर्ष निकाल्छ कि यो स्विच गर्न आवश्यक छ, एउटा क्लचको डिस्क सजिलै खुल्छ, र दोस्रो, यसको विपरीत, बन्द हुन्छ। म्यानुअल बक्सबाट मुख्य भिन्नता पूर्ण रूपमा स्वचालित नियन्त्रण हो। ड्राइभिङ शैली पनि परिवर्तन गर्दैन, जुन "स्वचालित" ड्राइभिङ जस्तै रहन्छ।
फाइदाहरूमा कम इन्धन खपत, किफायती मूल्य, धेरै उच्च गियर परिवर्तन गति र कम गियरबक्स वजन समावेश छ। यो बक्समा केही कमजोरीहरू पनि छन्। केही ड्राइभिङ मोडहरूमा, शिफ्टिङ एकदमै बलियो महसुस गर्न सकिन्छ (विशेष गरी यस प्रकारका बक्सहरूको पहिलो संस्करणहरू यस विषयको अधीनमा थिए)। महँगो र विफलता को मामला मा मरम्मत गर्न गाह्रो।
*फक्सवागनका विशेषज्ञहरूले नयाँ, अद्वितीय रोबोटिक सिर्जना गरेका छन्पूर्व चयनात्मक बक्सу दोस्रो पुस्ता गियर - DSG (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबक्स)। यो स्वचालित प्रसारण विभिन्न प्रकारका सबै आधुनिक प्रसारण प्रविधिहरू संयोजन गर्दछ। गियर सिफ्टिङ म्यानुअल रूपमा गरिन्छ, तर इलेक्ट्रोनिक्स र विभिन्न स्वचालित संयन्त्रहरू सम्पूर्ण प्रक्रियाको लागि जिम्मेवार छन्।
स्वचालित प्रसारण के बनेको छ?
गियरबक्स निर्माताहरूले तिनीहरूलाई थप आर्थिक र कार्यात्मक बनाउनको लागि तिनीहरूको डिजाइनलाई निरन्तर सुधार गर्दैछन्। यद्यपि, प्रत्येक स्वचालित प्रसारणले निम्न आधारभूत तत्वहरू समावेश गर्दछ:
- टोक़ कनवर्टर। पम्प र टर्बाइन पाङ्ग्रा, रिएक्टर समावेश;
- तेल पम्प;
- ग्रह गियर। गियरको डिजाइनमा, क्लच र क्लचको सेटहरू;
- इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली - सेन्सर, भल्भ बडी (सोलेनोइड्स + स्पूल भल्भ), चयनकर्ता लीभर।
टोक़ कन्भर्टर स्वचालित ट्रान्समिसनमा, यसले क्लचको कार्य गर्दछ: यसले इन्जिनबाट ग्रहीय गियरबक्समा टर्कलाई प्रसारण गर्दछ र बढाउँछ र गियर परिवर्तन गर्नको लागि इन्जिनबाट प्रसारणलाई संक्षिप्त रूपमा विच्छेद गर्दछ।
पम्प व्हील इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टसँग जोडिएको छ, र टर्बाइन व्हील शाफ्ट मार्फत ग्रहीय गियरबक्ससँग जोडिएको छ। रिएक्टर पाङ्ग्राहरू बीच स्थित छ। पाङ्ग्रा र रिएक्टर एक निश्चित आकार को ब्लेड संग सुसज्जित छन्। टोक़ कन्भर्टरका सबै तत्वहरू एउटै घरमा भेला हुन्छन्, जुन एटीएफ तरल पदार्थले भरिएको हुन्छ।
ग्रह घटाउने धेरै ग्रह गियरहरू समावेश छन्। प्रत्येक ग्रहीय गियरमा सूर्य (केन्द्रीय) गियर, उपग्रह गियरहरू भएको ग्रह वाहक र क्राउन (रिंग) गियर समावेश हुन्छ। ग्रहीय गियरको कुनै पनि तत्वले घुमाउन वा ब्लक गर्न सक्छ (जस्तै हामीले माथि लेख्यौं, रोटेशन टोक़ कन्भर्टरबाट प्रसारित हुन्छ)।
एक निश्चित गियर (पहिलो, दोस्रो, रिभर्स, आदि) स्विच गर्न, तपाईंले तारामंडलको एक वा बढी तत्वहरू ब्लक गर्न आवश्यक छ। यसको लागि घर्षण क्लच र ब्रेक प्रयोग गरिन्छ। क्लच र ब्रेक को गतिशीलता पिस्टन मार्फत काम गर्ने तरल पदार्थ ATF को दबाब द्वारा विनियमित छ।
इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली। अधिक स्पष्ट रूपमा, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक, किनभने। हाइड्रोलिकहरू सीधा गियरहरू (अन/अफ क्लच र ब्रेक ब्यान्डहरू) सिफ्ट गर्न र ग्यास टर्बाइन इन्जिनलाई रोक्न प्रयोग गरिन्छ, र इलेक्ट्रोनिक्सहरू काम गर्ने तरल पदार्थको प्रवाह समायोजन गर्न प्रयोग गरिन्छ। प्रणाली समावेश छ:
- हाइड्रोब्लक। यो धेरै च्यानलहरु संग एक धातु प्लेट हो जसमा विद्युत चुम्बकीय भल्भ (solenoids) र सेन्सर स्थापित छन्। वास्तवमा, भल्भ बडीले ECU बाट प्राप्त डाटाको आधारमा स्वचालित प्रसारणको सञ्चालनलाई नियन्त्रण गर्दछ। च्यानलहरू मार्फत बक्सको मेकानिकल तत्वहरूमा तरल पार्छ - क्लच र ब्रेक;
- सेन्सरहरू - बक्सको इनलेट र आउटलेटमा गति, तरल पदार्थको तापमान, चयनकर्ता लीभर स्थिति, ग्यास पेडल स्थिति। साथै, स्वचालित प्रसारण नियन्त्रण इकाईले इन्जिन नियन्त्रण इकाईबाट डाटा प्रयोग गर्दछ;
- चयनकर्ता लीभर;
- ECU - सेन्सर डेटा पढ्छ र कार्यक्रम अनुसार गियरशिफ्ट तर्क निर्धारण गर्दछ।
स्वचालित बक्स को सञ्चालन को सिद्धान्त
जब चालकले कार स्टार्ट गर्छ, इन्जिनको क्र्याङ्कशाफ्ट घुम्छ। एउटा तेल पम्प क्र्याङ्कशाफ्टबाट सुरु हुन्छ, जसले बक्सको हाइड्रोलिक प्रणालीमा तेलको दबाब सिर्जना र कायम राख्छ। पम्पले टर्क कन्भर्टर पम्प व्हीलमा तरल पदार्थ आपूर्ति गर्दछ, यो घुमाउन थाल्छ। पम्प ह्वीलको भ्यानले टर्बाइन ह्वीलमा तरल पदार्थ स्थानान्तरण गर्दछ, यसले यसलाई घुमाउन पनि निम्त्याउँछ। तेललाई फर्किनबाट रोक्नको लागि, पाङ्ग्राहरू बीच एक विशेष कन्फिगरेसनको ब्लेडको साथ एक निश्चित रिएक्टर स्थापना गरिएको छ - यसले तेल प्रवाहको दिशा र घनत्व समायोजन गर्दछ, दुवै पाङ्ग्राहरू समक्रमण गर्दछ। जब टर्बाइन र पम्प पाङ्ग्राहरूको घुमाउने गतिहरू पङ्क्तिबद्ध हुन्छन्, रिएक्टर तिनीहरूसँग घुम्न थाल्छ। यो क्षणलाई लंगर बिन्दु भनिन्छ।
यसबाहेक, कम्प्युटर, भल्भ बडी र प्लानेटरी गियरबक्स काममा समावेश छन्। चालकले चयनकर्ता लीभरलाई निश्चित स्थितिमा सार्छ। जानकारी सम्बन्धित सेन्सर द्वारा पढिएको छ, ECU मा स्थानान्तरण गरिएको छ, र यसले चयन गरिएको मोडसँग सम्बन्धित कार्यक्रम सुरु गर्दछ। यस क्षणमा, ग्रह गियरका केही तत्वहरू घुम्छन्, जबकि अन्य निश्चित छन्। भल्भ बडी ग्रहीय गियरबक्सका तत्वहरू ठीक गर्न जिम्मेवार छ: एटीएफ केही च्यानलहरू मार्फत दबाबमा आपूर्ति गरिन्छ र घर्षण पिस्टनहरू थिच्दछ।
हामीले माथि लेखेझैं, हाइड्रोलिकहरू स्वचालित प्रसारणहरूमा क्लचहरू र ब्रेक ब्यान्डहरू खोल्न / बन्द गर्न प्रयोग गरिन्छ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीले गति र इन्जिन लोड द्वारा गियर परिवर्तनको क्षण निर्धारण गर्दछ। भल्भ शरीरमा प्रत्येक गति दायरा (तेल दबाव स्तर) एक विशेष च्यानलसँग मेल खान्छ।
जब ड्राइभरले ग्यासमा थिच्छ, सेन्सरहरूले इन्जिनमा गति र लोड पढ्छन् र डाटालाई ECU मा पठाउँछन्। प्राप्त डाटाको आधारमा, ECU ले चयन गरिएको मोडसँग मेल खाने कार्यक्रम सुरु गर्दछ: यसले गियरहरूको स्थिति र तिनीहरूको घुमाउने दिशा निर्धारण गर्दछ, तरल पदार्थको दबाब गणना गर्दछ, निश्चित solenoid (भल्भ) र एक च्यानलमा संकेत पठाउँदछ। गति अनुरूप भल्भ शरीर मा खुल्छ। च्यानल मार्फत, तरल क्लच र ब्रेक ब्यान्डको पिस्टनमा प्रवेश गर्दछ, जसले इच्छित कन्फिगरेसनमा ग्रह गियरबक्सको गियरहरू ब्लक गर्दछ। यसले वांछित गियर अन/अफ गर्छ।
गियर सिफ्टिङ पनि गति वृद्धि को प्रकृति मा निर्भर गर्दछ: चिकनी प्रवेग संग, गियर क्रमिक रूप मा बढ्छ, एक तेज प्रवेग संग, एक तल्लो गियर सुरु हुनेछ। यो दबाबसँग पनि सम्बन्धित छ: जब तपाइँ बिस्तारै ग्यास पेडल थिच्नुहुन्छ, दबाब बिस्तारै बढ्छ र भल्भ बिस्तारै खुल्छ। तीव्र गतिको साथ, दबाब तीव्र रूपमा बढ्छ, भल्भमा धेरै दबाब राख्छ र यसलाई तुरुन्तै खोल्न अनुमति दिँदैन।
इलेक्ट्रोनिक्सले स्वचालित प्रसारणको क्षमतालाई उल्लेखनीय रूपमा विस्तार गरेको छ। हाइड्रोमेकानिकल अटोमेटिक ट्रान्समिसनका क्लासिक फाइदाहरू नयाँसँग थपिएका छन्: विभिन्न मोडहरू, आत्म-निदान गर्ने क्षमता, ड्राइभिङ शैलीमा अनुकूलन क्षमता, म्यानुअल रूपमा मोड चयन गर्ने क्षमता, र इन्धन अर्थव्यवस्था।
स्वचालित प्रसारण बीच के भिन्नता छ?
धेरै मोटरसाइकलहरूले सक्रिय रूपमा स्वचालित प्रसारण तिर हेर्न जारी राख्छन्, र यसको लागि कारणहरूको एक विस्तृत सूची छ। साथै, परम्परागत मेकानिक्स कतै हराएको छैन। भेरिएटरले बिस्तारै आफ्नो उपस्थिति बढाउँदैछ। रोबोटहरूको लागि, यी बाकसहरूको पहिलो संस्करणहरू ग्राउन्ड गुमाइरहेका छन्, तर तिनीहरू पूर्व-चयनित गियरबक्सहरू जस्ता सुधारिएका समाधानहरूद्वारा प्रतिस्थापन भइरहेका छन्।
वस्तुगत रूपमा, सबैभन्दा भरपर्दो अवस्थित स्वचालित प्रसारणहरूले पनि मेकानिक्सको रूपमा विश्वसनीयता र स्थायित्वको समान स्तर प्रदान गर्न सक्दैन। एकै समयमा, म्यानुअल ट्रान्समिसन आरामको सन्दर्भमा उल्लेखनीय रूपमा कम छ, र क्लच र ट्रान्समिशन चयनकर्तामा धेरै समय र ध्यान दिनुपर्ने आवश्यकताको साथ ड्राइभरको सामना गर्दछ।
यदि तपाईले परिस्थितिलाई सकेसम्म वस्तुनिष्ठ रूपमा हेर्ने प्रयास गर्नुभयो भने, हामी भन्न सक्छौं कि हाम्रो समयमा कार लिनु राम्रो र राम्रो छ। एक क्लासिक संग। त्यस्ता बक्सहरू भरपर्दो, मर्मत र मर्मतसम्भारको लागि किफायती छन्, र विभिन्न सञ्चालन अवस्थाहरूमा राम्रो महसुस गर्छन्।
कुन गियरबक्सको लागि तपाई ड्राइभ गर्न बढी सहज, राम्रो र अधिक रमाइलो हुनुहुनेछ, त्यसपछि तपाइँ सुरक्षित रूपमा पहिलो स्थानमा राख्न सक्नुहुन्छ। चर गति ड्राइव.
रोबोटिक मेकानिक्सले सहर र राजमार्गमा शान्त आवागमन मन पराउने कार मालिकहरू र सकेसम्म इन्धन बचत गर्न खोज्नेहरूलाई उपयुक्त हुनेछ। पूर्व चयन बक्स (रोबोटिक गियरबक्सहरूको दोस्रो पुस्ता) सक्रिय ड्राइभिङ, उच्च गति र उच्च-गति युद्धका लागि इष्टतम छ।
हो, यदि हामी स्वचालित प्रसारण बीच विश्वसनीयता मूल्याङ्कन लिन्छौं, त्यसपछि पहिलो स्थान सम्भवतः टोक़ कनवर्टर हो। CVT र रोबोट दोस्रो स्थान साझा गर्छन्।
विज्ञहरूको राय र तिनीहरूको पूर्वानुमानको आधारमा, भविष्य अझै पनि CVTs र पूर्व-चयनित बक्सहरूको हो। तिनीहरूले अझै बढ्न र सुधार गर्न धेरै लामो बाटो छ। तर अब यी बक्सहरू सरल, थप सहज र अधिक किफायती हुँदै गइरहेका छन्, जसले गर्दा क्रेताहरूको ठूलो संख्यामा दर्शकहरू आकर्षित हुन्छन्। ठ्याक्कै के छनौट गर्ने, यो तपाइँमा निर्भर छ।
