कसरी पीएसए ब्याट्री हाइब्रिड काम गर्दछ: HYbrid2 र HYbrid4
सामग्रीहरू
के तपाइँ २०१० को हाइब्रिड ४ लाई सम्झनुहुन्छ? नयाँ पुस्ता Peugeot / Citroën बडी अन्तर्गत आइपुग्दा (DS उल्लेख नगर्ने समय हो ...)। त्यसैले तिनीहरू 4X2010 प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणहरू हुन् (२ घन्टा HYbrid2) र 4X4 (२ घन्टा HYbrid4).
Aisin (ट्रान्समिशन), PSA, Valeo (रियर इन्जिन) र GKN (गियरबक्स) द्वारा डिजाइन गरिएको र 2018 मा पेरिसमा विश्व प्रिमियरको रूपमा प्रस्तुत गरिएको, यो स्वचालित ट्रान्समिसनमा सबै कुरा केन्द्रित गर्ने बारे हो, जुन यहाँ कार सिर्जना गर्न पुन: डिजाइन गरिएको छ। संकर।
| संकर | हाइब्रिड ४ | PSE | |
|---|---|---|---|
| थर्मल | 180 एच | 200 एच | 200 एच |
| बिजुली | 110 * घन्टा | 110 * घन्टा AV। + ११० * घन्टा ARR। | 211 एच |
| बस एक जोडी | 360 एनएम | 520 एनएम | 520 एनएम |
| सामान्य शक्ति | 225 एच | 300 एच | 360 एच |
| ब्याट्री | 13 kWh | 13 kWh | 11.5 kWh |
*: संस्करणको आधारमा: Opel / DS / Peugeot / Citroën 108 देखि 113 hp सम्मको विद्युतीय मोटर्सको विज्ञापन। इन्जिन अगाडि र पछाडि समान छन्।
आइसिनको लक्ष्य भनेको सबै निर्माताहरूलाई तिनीहरूको चेसिस र इन्जिनहरूमा कुनै पनि परिमार्जन नगरी हाइब्रिडाइजेशन प्रस्ताव गर्नु हो। यद्यपि सावधान रहनुहोस्, हामीले यहाँ कुरा गरिरहेको समाधान ट्रान्सभर्स इन्जिन भएका कारहरूसँग मिल्दो छ र अनुदैर्ध्य संस्करण भएका अन्यहरू होइनन् (फ्रान्सेलीमा जे भए पनि अनुदैर्ध्य केही छैन... चिरोन र अल्पाइन बाहेक, तर के यसले वास्तवमै फरक पार्छ? ?)
हाइब्रिड PSA का मुख्य विशेषताहरू
मैले भर्खरै भनें, यो सम्भव भएसम्म धेरै कारहरू समायोजन गर्न अवस्थित बक्सलाई विद्युतीकरण गर्ने बारे हो। र जब मैले ट्रान्सभर्स इन्जिनको बारेमा कुरा गरिरहेको थिएँ, यो एकदम कम्प्याक्ट बक्स हो जसले क्लासिक भन्दा फराकिलो हुनबाट जोगाउँछ, यसैले इन्जिनलाई अलिकति दायाँतिर सार्न आवश्यक पर्दैन, जस्तै A3 e-Tron (वा गोल्फ GTE)। जसमा धेरै ठूलो क्लच उपकरण छ।
त्यसैले उनी जापानी मूलका हुन्, जसले प्रसिद्ध HSD: Aisin Toyota (जसको 30% स्वामित्व टोयोटा ब्रान्डको हो) सिर्जना गर्यो। 4X4 HYbrid4 संस्करणहरूको लागि, पछाडिको इन्जिन मूल Valeo हो।
पेरिस 2018 मा Mondial प्रदर्शनी मा प्रस्तुति, हाइब्रिडाइजेशन PSA र DS (E-Tense) को सार्वजनिक प्रस्तुति संगै, जसले यो प्रविधि प्रयोग गर्दछ। यसरी, हामीले Aisin बुथमा प्रदर्शनमा सामग्रीहरू फेला पार्न सक्षम भयौं, यद्यपि आगन्तुकहरूले यो स्पष्ट रूपमा बुझेनन्।
इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, Aisin ले BVA8 FWD (फ्रन्ट = ट्रान्सभर्सल व्हील ड्राइभ) बाट सुरु गर्यो जुन BMW (स्टेप्ट्रोनिक, ट्रान्सभर्स मोडेलहरू मात्र) र PSA (EAT8) मा प्रयोग हुने भएकाले प्रसिद्ध छ। यसैले, यो एक टोक़ कन्भर्टर बक्स हो, जसको आन्तरिक संरचना ग्रह गियर हो।
तिनीहरूले विद्युतीय मोटरले सुसज्जित बहु-प्लेट क्लचको साथ बदल्नको लागि टर्क कन्भर्टर हटाउने विचार गरेका थिए ...
आइसिनले दुईवटा समाधानहरू प्रदान गर्दछ: कर्षण र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ। पहिलो अवस्थामा, अगाडिको एक्सल मात्र एनिमेटेड छ, र यो मोटरको पार्श्व पार्श्व थ्रस्टमा आउँदा यो बुझ्न सकिन्छ। दोस्रो समाधान भनेको रियर एक्सलमा विद्युतीय मोटर थप्नु हो, जुन पहिलो पुस्ताको हाइब्रिड ४ को सम्झना दिलाउने हो, जसले ५०८ र ३००८ बाट फाइदा उठाएको थियो। यहाँ भिन्नता यो हो कि हामीले दुईवटा विद्युतीय रेलहरू जोडिरहेका छौं, पुरानो यन्त्रले मात्र पछाडि।
यहाँ तपाईँले कन्फिगरेसनको आधारमा 4 देखि 40 किमी सम्म सबै बिजुली (HYbrid र HYbrid50) मा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।
यसले कसरी काम गर्छ?
सिद्धान्तमा, यसले प्रतिस्पर्धी प्रस्तावहरू जस्तै काम गर्दछ, यद्यपि यहाँ केही विशेषताहरू छन् ... यसैले, यो तातो इन्जिन (180 hp), एक इलेक्ट्रिक मोटर (108 hp) र स्थानान्तरणको लागि गियरबक्सको साथ समानान्तर विधानसभा हो। पाङ्ग्राहरूमा संचित शक्ति (जुन 225 hp भन्दा बढी छैन, ताकि प्रसारण तोड्न नपरोस्, म यसलाई अलि कमजोर फेला पार्छु, स्पष्ट रूपमा यो कम्प्युटर द्वारा नियन्त्रित छ)। तर अलि बढी विस्तृत प्राप्त गर्न प्रयोगका विभिन्न मोडहरू हेरौं, र त्यसपछि हामी इलेक्ट्रिक मोडको साथ सुरू गरौं, जुन धेरैलाई चासोको विषय हुनेछ।
यहाँ मूल छ
मेकानिजमको तर्कलाई थोरै व्याख्या गर्ने रेखाचित्रको साथ, यहाँ असक्षम गरिएको छ, त्यसैले 100% इलेक्ट्रिक मोडमा। रातो इन्जिन अक्ष (फ्लाइव्हील/क्र्याङ्कशाफ्ट) हो र कालो गियरबक्स इनपुट एक्सल हो।
यो यहाँ संलग्न छ, जसले इन्जिनलाई गियरबक्ससँग जोड्दछ (र एकै समयमा रोटरसँग)। यहाँ हामी संयुक्त वा थर्मल मोडमा छौं, स्टेटरले रस प्राप्त गरिरहेको छ वा छैन भन्ने आधारमा।
इलेक्ट्रिक मोड
यन्त्र क्लच यहाँ किनेमेटिक चेनबाट तातो इन्जिन विच्छेद गर्न प्रयोग गरिन्छ। त्यो हो, जब यो विच्छेद हुन्छ, सबै कुरा एकसाथ जोडिएको रहन्छ, इन्जिन बाहेक, अलग राखिएको छ, मूलतया यो हो कि तपाईंले यसलाई आफ्नो ट्रंकमा राख्दै हुनुहुन्छ, यसको बाँकी सवारीसँग कुनै सम्पर्क छैन।
यस अवस्थामा, एक 108 hp इलेक्ट्रिक मोटर। भारी गर्मी इन्जिन बाट छुटकारा पाउन (जब इन्जिन बन्द छ साँच्चै गाह्रो छ, स्टार्टर सोध्नुहोस्!) एक अधिक आराम पा wheel्ग्रा नियन्त्रण को लागी, यो क्लच लगभग सबै प्रतिस्पर्धी उपकरणहरु मा पाईन्छ (टोयोटा HSD को लागी, जो विशेष छ) ।
हामी तपाईंलाई सम्झाउछौं कि विद्युतीय मोटरले निम्नानुसार काम गर्दछ: तामाको घुमाउरो स्थायी चुम्बकको वरिपरि प्रवाह हुन्छ (वा विद्युतीकृत घुमाउरोमा पनि, यो समान हुन्छ), घुमाउरो माध्यमबाट प्रवाह हुने विद्युतले विद्युत चुम्बकीय बल (चुम्बकीकरण) लाई प्रेरित गर्दछ। चुम्बकसँग अन्तरक्रिया गर्नेछ। नतिजाको रूपमा, कुण्डली मार्फत प्रवाहित वर्तमानले चुम्बकलाई सर्कलमा सार्नको लागि निम्त्याउँछ, किनभने एसेम्बली यो आन्दोलन प्राप्त गर्न डिजाइन गरिएको हो (यदि हामी पाङ्ग्रालाई एनिमेट गर्न चाहन्छौं भने तार्किक)। छोटकरीमा, हामी गति प्राप्त गर्न विद्युत चुम्बकीय बलसँग खेल्छौं, त्यसैले सम्पर्कको कमीको कारणले कुनै घर्षण पहिरन हुँदैन। यद्यपि, त्यहाँ थोरै झर्ने र आँसुहरू छन् किनभने घुमाउरो जूल प्रभावमा परेको छ, जसले यसलाई तातो बनाउँछ, रोटरलाई उच्च गतिमा घुमाउने बियरिङको उल्लेख गर्दैन।
संयुक्त मोड
यहाँ हामी पहिले देखाइए अनुसार विद्युतीय मोडमा छौं, बाहेक हामीले किनेमेटिक चेनमा तातो इन्जिन थपिरहेका छौं। कम्प्युटर त्यसपछि सक्रिय हुनेछ (वा बरु, यसलाई छोड्नुहोस्, किनकि धेरैजसो बहु-डिस्क संलग्न छ। कम्प्युटरले वास्तवमा मात्र बन्द गर्न सक्छ) तातो इन्जिनलाई रोटरमा जडान गर्न। यसरी, रोटरले विद्युतीय मोटरको विद्युत चुम्बकीय बल ("विन्डिङ जसले चुम्बकीकरण सिर्जना गर्दछ") को कारणले टर्क प्राप्त गर्नेछ, तर बहु-डिस्क क्लच मार्फत इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट मार्फत पनि टर्क प्राप्त गर्नेछ।
ऊर्जा रिकभरी
सेल्फ-टाइमरको जडत्व बलले रोटरको स्थायी चुम्बकहरूलाई घुमाउरो घुमाउन अनुमति दिनेछ। यो घुम्ने बित्तिकै, यसले विन्डिङ / स्टेटरमा प्रवाह (त्यसैले स्टेटरको लागि इन्डक्टरको नाम) लाई प्रेरित गर्दछ, जुन तिनीहरूलाई रिचार्ज गर्न ब्याट्रीहरूमा पुन: प्राप्त हुन्छ। यसले इन्जिन ब्रेकिङलाई पनि निम्त्याउँछ, जुन पावर वितरकको विद्युतीय नियन्त्रणमा निर्भर गर्दछ (त्यसपछि हामीसँग यसलाई समायोजन गर्न सेटिङहरू छन्)। पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ / ऊर्जा रिकभरी बारे थप जानकारी यहाँ छ।
HYbrid4 संस्करण?
यसैले, HYbrid4 संस्करणले यस पटक चार-पाङ्ग्रे ड्राइभलाई अनुमति दिन्छ, विशेष गरी रियर एक्सल (Valeo) मा विद्युतीय मोटरको साथ। यो इन्जिन अगाडिको जस्तै हो, जसले 108 hp उत्पादन गर्छ। कम्प्युटरले त्यसपछि तीनवटा मोटरहरूको प्रयोगको स्थिरता व्यवस्थापन गर्नेछ किनभने त्यहाँ ट्रान्समिशन शाफ्ट ट्रान्सफर / डिफरेंसियल केस मार्फत सबै कुरा सिंक्रोनाइज गर्न पछाडि जाँदैन।
रियर एक्सल चलाउने बिजुलीको मोटरले वास्तविक जीवनमा के दिन्छ।
इलेक्ट्रिक मोड
यहाँ ब्याट्रीले दुई विद्युतीय मोटरहरूलाई शक्ति प्रदान गर्नेछ, स्पष्ट रूपमा तातो इन्जिन बन्द भएको छ। पछाडि क्लच वा अन्य समान यन्त्रको आवश्यकता छैन, मोटर एक गियरबक्स मार्फत भिन्नतामा जडान गरिएको छ (हामीले इलेक्ट्रिक मोटरको फ्रिक्वेन्सी पाङ्ग्राहरू जस्तै सेट गर्दैनौं, त्यसपछि हामी एउटा गियरबक्स थप्छौं जसले त्यसपछि मूर्त रूप दिन्छ। एकल गियरबक्स)।
ब्याट्रीहरू सम्भावित रूपमा यहाँ छिटो निस्कन सक्छन् किनभने थप मोटरहरू आवश्यक छ, त्यसैले यो कर्षण संस्करणहरू भन्दा थोरै ठूलो छ।
संयुक्त मोड
यो संयुक्त मोड निकाल्न सजिलो छ, जुन यस अवस्थामा सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ संस्करण जस्तै छ।
ऊर्जा रिकभरी मोड
यसले यहाँ त्यहि काम गर्दछ जस्तै यसले पुल-अपहरूमा गर्छ, बाहेक हामीसँग ठूलो फाइदा छ। दुईवटा मोटरहरू भएकोले हामीलाई ऊर्जा रिकभरी दुईले बढाउन सक्छ, त्यसपछि हामीसँग एउटाको सट्टा दुईवटा जेनेरेटर हुनेछन्।
यो एउटा फाइदा हो, जुन उपाख्यानात्मक होइन, किनकि एउटा मोटरले मात्र सीमित उर्जा रिकभर गर्न सक्छ, अन्यथा यो धेरै तातो हुनेछ र कुण्डलहरू पग्लन सक्छ (यो पछि पतन हुनेछ ...)।
निस्सन्देह, ब्याट्रीले यो सबै ऊर्जा लिन सक्षम हुनुपर्दछ, जुन सामान्यतया मामला होइन ... त्यसपछि अतिरिक्त ऊर्जालाई विद्युतीय ऊर्जालाई ताप (जुल प्रभाव) मा रूपान्तरण गर्न डिजाइन गरिएको प्रतिरोधकहरूमा पठाइन्छ, जसले साधारण बत्ती बल्ब बनाउँछ। । , म सहमत छु। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक ब्रेकिङ ट्रकहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, किनकि जौल प्रभाव मेकानिकल घर्षण (डिस्क प्याड) को तुलनामा धेरै कम महत्त्वपूर्ण छ, तर यस प्रकारको ब्रेकिङ पूर्ण रूपमा जडित वस्तुलाई रोक्न पर्याप्त छैन (जति धेरै हामी निष्क्रिय उभिन्छौं, धेरै। कम ब्रेकिङ ...) ...
कोशी?
