मल्टिमिटरको साथ कारमा हालको चुहावट कसरी जाँच गर्ने? भिडियो
प्रत्येक चालक एक डिस्चार्ज ब्याट्री को स्थिति संग परिचित छ। हिजो मात्र यसलाई स्वचालित चार्जरको मद्दतले चार्ज गरिएको थियो, र बिहानैदेखि ब्याट्रीले स्टार्टर घुमाउन अस्वीकार गर्यो। यो समस्या को लागी धेरै कारण हुन सक्छ:
- अनुपस्थित मानसिकता - तिनीहरूले बिजुलीको उपभोक्ताहरू मध्ये एक बन्द गर्न बिर्सनुभयो;
- उपभोक्ताहरूको गलत जडान - तिनीहरू इग्निशनबाट कुञ्जी हटाएर इन्जिन बन्द गरेपछि बन्द गर्दैनन्;
- धेरै धेरै अतिरिक्त यन्त्रहरू जडान गरिएका छन्, अलार्म प्रणाली सहित, जुन गाडीको विशेषताहरू र ब्याट्रीको क्षमताद्वारा प्रदान गरिएको छैन;
- ब्याट्रीको स्व-डिस्चार्ज यसको पहिरन र नेतृत्व प्लेटहरूको प्रयोगयोग्य क्षेत्रमा घटेको कारण।
यदि माथिको कुनै पनि तपाईंको मामलामा उपयुक्त छैन भने, त्यहाँ एक मात्र कारण बाँकी छ - वर्तमान चुहावट।
वर्तमान चुहावट किन हुन्छ?
सबै भन्दा पहिले, यो भनिन्छ कि चार्ज चुहावट दुई कोटिहरु मा विभाजित छ:
- सामान्य, प्राकृतिक;
- दोषपूर्ण।
ब्याट्रीले उपभोक्ताहरूलाई आराममा पनि लगातार चार्ज दिन्छ (एन्टि-थेफ्ट, कम्प्युटर)। साथै, सम्भावित भिन्नताका कारण विशुद्ध भौतिक कारणले हानि हुन्छ। यी घाटाहरू बारे केही गर्न सकिँदैन। त्यो हो, तपाईले यो तथ्यको साथ सर्तमा आउनु पर्छ कि अलार्मले रातभर काम गर्दछ, बिस्तारै ब्याट्री डिस्चार्ज गर्दै।
माथि सूचीबद्ध बाहेक विभिन्न समस्याहरूको कारणले गर्दा दोषपूर्ण हानिहरू देखा पर्छन्:
- प्रदूषण र ओक्सीकरणको कारण ब्याट्री इलेक्ट्रोडहरूमा टर्मिनलहरूको खराब फिक्सेशन;
- विभिन्न जडान गरिएका यन्त्रहरू - फ्यान, जेनेरेटर, स्टार्टरको विद्युतीय मोटरहरूमा घुमाउने मोडहरू बीचको सर्ट सर्किट;
- कुनै पनि विद्युतीय उपकरण अर्डर बाहिर छ;
- फेरि, यन्त्रहरूको गलत जडान ब्याट्रीमा सीधा, र इग्निशन स्विच मार्फत उपकरण प्यानलमा होइन।
ब्याट्रीको प्राकृतिक निर्वहनले व्यावहारिक रूपमा यसको क्षमता र प्राविधिक अवस्थालाई असर गर्दैन। तदनुसार, सेवायोग्य विद्युतीय उपकरणहरू र सही उपभोक्ता जडान योजनाहरू भएको कार धेरै दिनसम्म निष्क्रिय रहन सक्छ। यस अवस्थामा, आत्म-निर्वहन न्यूनतम हुनेछ। यदि चुहावट साँच्चै गम्भीर छ भने, ब्याट्री पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज हुन धेरै घण्टा पर्याप्त हुनेछ।
समस्या यस तथ्यले अझ बढेको छ, जस्तै हामीले पहिले vodi.su मा लेखेका थियौं, कि शहरी अवस्थामा जेनरेटरसँग स्टार्टर ब्याट्री 100 प्रतिशतमा चार्ज गर्न पर्याप्त बिजुली उत्पादन गर्न समय हुँदैन।
गहिरो ब्याट्री डिस्चार्ज गुनासोहरूको एक सामान्य कारण हो
कार डिलरशिपहरूमा बिक्रेताहरूका अनुसार, गुनासोमा ब्याट्री फिर्ता गर्नुको सबैभन्दा सामान्य कारण भनेको ब्याट्रीको द्रुत डिस्चार्ज र इलेक्ट्रोलाइटमा सेतो कोटिंगको उपस्थिति हो, जसले गर्दा यसले पारदर्शिता गुमाउँछ र बादल बनाउँछ। जसरी हामीले पहिले लेखेका छौं, यो केस ग्यारेन्टी हुनेछैन, किनकि ब्याट्रीले मालिकको गल्तीको कारणले काम गर्दैन। यो लक्षण - सेतो अशुद्धता संग एक बादल इलेक्ट्रोलाइट - ब्याट्री बारम्बार गहिरो डिस्चार्ज को अधीनमा रहेको संकेत गर्दछ। तदनुसार, वर्तमान चुहावट ठीक ब्याट्री डिस्चार्ज को एक कारण हो।
सल्फेशन, अर्थात्, सीसा सल्फेट को सेतो क्रिस्टल को गठन को प्रक्रिया, निर्वहन को एक पूर्ण प्राकृतिक परिणाम हो। तर यदि ब्याट्री सामान्य रूपमा काम गरिरहेको छ र स्वीकार्य सीमा भित्र डिस्चार्ज गरिएको छ भने, क्रिस्टलहरू ठूलो आकारमा बढ्दैनन् र विघटन गर्न समय हुन्छ। यदि ब्याट्री लगातार डिस्चार्ज भइरहेको छ भने, यी क्रिस्टलहरू प्लेटहरूमा बस्छन्, तिनीहरूलाई रोक्छन्, जसले क्षमता घटाउँछ।
यसरी, सामान्य भन्दा माथि चुहावट प्रवाहहरूको उपस्थितिले तपाईंलाई निरन्तर ब्याट्री परिवर्तन गर्नुपर्नेछ भन्ने तथ्यलाई नेतृत्व गर्नेछ। र चीज सस्तो छैन। तसर्थ, हामी सिफारिस गर्दछौं कि तपाइँ तुरुन्तै सरल पुरानो जमाना विधिहरू प्रयोग गरेर ब्रेकडाउन खोज्नुहोस्। वा सेवा स्टेशनमा जानुहोस्, जहाँ अटो इलेक्ट्रीशियनले तुरुन्तै स्थापना गर्नेछ र चुहावट ठीक गर्नेछ।
लीक परीक्षण
एक साधारण अपरेशनले तपाइँलाई सामान्य रूपमा वर्तमान हानिको उपस्थितिको तथ्य स्थापित गर्न अनुमति दिनेछ, एक विशेष विद्युतीय उपकरणमा बाँधिएको बिना।
यहाँ आधारभूत चरणहरू छन्:
- हामी इन्जिन बन्द;
- हामी परीक्षक लिन्छौं र यसलाई DC ammeter मोडमा स्थानान्तरण गर्छौं;
- हामी स्टार्टर ब्याट्रीको नकारात्मक टर्मिनल बन्द गर्छौं;
- हामी हटाइएको टर्मिनलमा परीक्षकको कालो प्रोब र नकारात्मक ब्याट्री इलेक्ट्रोडमा रातो प्रोब लागू गर्छौं;
- प्रदर्शनले चुहावट वर्तमान देखाउँछ।
तपाईं फरक क्रममा पनि कार्य गर्न सक्नुहुन्छ: ब्याट्रीबाट सकारात्मक टर्मिनल हटाउनुहोस् र नकारात्मक एमिटर प्रोबलाई यसमा जडान गर्नुहोस्, र सकारात्मकलाई ब्याट्री टर्मिनलमा जडान गर्नुहोस्। नतिजाको रूपमा, खुला सर्किट बनाइन्छ र हामीले चुहावटको वर्तमान मापन गर्ने मौका पाउँछौं।
आदर्श रूपमा, यदि सबै कुरा राम्रोसँग काम गर्दछ र विफलता बिना, प्राकृतिक क्षतिको मूल्य, ब्याट्रीको क्षमतामा निर्भर गर्दछ, 0,15-0,75 मिलिअम्प्स भन्दा बढी हुनु हुँदैन। यदि तपाइँसँग 75 स्थापित छ भने, यो 0,75 mA हो, यदि 60 0,3-0,5 milliamps हो। अर्थात्, ब्याट्री क्षमताको ०.१ देखि १ प्रतिशतको दायरामा। उच्च दर को मामला मा, यो कारण खोज्न आवश्यक छ।
कारण पत्ता लगाउन सबैभन्दा गाह्रो काम होइन। ब्याट्री टर्मिनल र हटाइएको टर्मिनलमा जोडिएको एमिटर प्रोबहरूलाई छोडेर तपाईंले निम्न अनुक्रममा कार्य गर्न आवश्यक छ:
- फ्यूज ब्लक को आवरण हटाउनुहोस्;
- प्रत्येक फ्यूज यसको सकेटबाट बारीमा लिनुहोस्;
- हामी परीक्षकको पढाइहरू निगरानी गर्छौं - यदि तिनीहरू एक वा अर्को फ्यूज हटाए पछि परिवर्तन गर्दैनन्, त्यसपछि यो रेखा हालको चुहावटको कारण होइन;
- जब, फ्यूज हटाइसकेपछि, मल्टिमिटर डिस्प्लेमा सूचकहरू यो कार (०.०३-०.७ एमए) को लागि नाममात्र वर्तमान चुहावटको मानहरूमा तीव्र रूपमा खस्छ, यो फ्यूजसँग जोडिएको यो उपकरण हो जुन यसका लागि जिम्मेवार छ। वर्तमान को हानि।
सामान्यतया, फ्यूज बक्सको प्लास्टिक कभरको तल, यो कारको विद्युतीय सर्किटको कुन तत्व यो वा त्यो फ्यूजको लागि जिम्मेवार छ भनेर संकेत गरिन्छ: पछाडिको विन्डो तताउने, जलवायु नियन्त्रण प्रणाली, रेडियो, अलार्म, सिगरेट लाइटर, सम्पर्क रिले, र यस्तै। कुनै पनि अवस्थामा, यो कार मोडेलको लागि विद्युतीय सर्किट रेखाचित्र जाँच गर्न आवश्यक छ, किनकि धेरै तत्वहरू एकैचोटि एक लाइनमा जडान गर्न सकिन्छ।
यदि लीक गर्ने उपभोक्ता रिले मार्फत जडान गरिएको छ भने, रिले जाँच गरिनु पर्छ। सम्भावित कारण - बन्द सम्पर्कहरू। चुहावट निम्त्याउने यन्त्रलाई अस्थायी रूपमा बन्द गर्नुहोस् र रिलेलाई एउटै ब्रान्डको नयाँमा परिवर्तन गर्नुहोस्। सायद यो सरल तरिकामा तपाईं समस्या समाधान गर्न सक्नुहुन्छ।
जेनेरेटर वा स्टार्टर मार्फत चुहावट हुने अवस्थाहरू धेरै गाह्रो हुन्छन्। साथै, क्षतिग्रस्त तार इन्सुलेशनको माध्यमबाट विद्युत प्रवाह भएमा फ्यूजहरू हटाएर कारण पहिचान गर्न सम्भव छैन। तपाईंले सबै तारहरू पूर्ण रूपमा जाँच गर्नुपर्नेछ, वा आवश्यक उपकरण भएको अनुभवी इलेक्ट्रीशियनमा जानुहोस्।
लोड गर्दै ...
