कार निलम्बन। यन्त्र र उद्देश्य

कार सस्पेन्सनले कारको बियरिङ पार्टलाई पाङ्ग्रासँग जोड्छ। वास्तवमा, यो एक निलम्बन प्रणाली हो, जसमा धेरै भागहरू र विधानसभाहरू समावेश छन्। यसको सार भनेको सडकमा हिंड्ने प्रक्रियामा उत्पन्न हुने विभिन्न शक्तिहरूको प्रभावलाई लिनु र शरीर र पाङ्ग्राहरू बीचको सम्बन्धलाई लोचदार बनाउनु हो।

निलम्बनहरू - अगाडि र पछाडि - फ्रेम, एक्सल बीम र पाङ्ग्राहरू संग कारको चेसिस बनाउँछ।

गाडीका धेरै विशेषताहरू निलम्बनको प्रकार र विशिष्ट डिजाइनद्वारा प्रत्यक्ष रूपमा निर्धारण गरिन्छ। मुख्य यस्ता प्यारामिटरहरू मध्ये ह्यान्डलिंग, स्थिरता, र चिकनीपन पनि छन्।

unsprung मास कम्पोनेन्टहरूको एक सेट हो जसले सडकलाई तिनीहरूको तौलले प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ। सबै भन्दा पहिले, यी पाङ्ग्राहरू र निलम्बन भागहरू र ब्रेक संयन्त्रहरू सीधा तिनीहरूसँग जोडिएका छन्।

अन्य सबै कम्पोनेन्टहरू र भागहरू, जसको तौल निलम्बन मार्फत सडकमा स्थानान्तरण गरिन्छ, स्प्रङ मास गठन गर्दछ।

स्प्रङ र अनस्प्रङ मासको अनुपातले कारको ड्राइभिङ कार्यसम्पादनमा धेरै बलियो प्रभाव पार्छ। स्प्रङ्ग भएका वस्तुहरूको तुलनामा नस्प्रङ कम्पोनेन्टहरूको द्रव्यमान जति सानो हुन्छ, सवारीको ह्यान्डलिंग र सहजता त्यति नै राम्रो हुन्छ। केही हदसम्म, यसले कारको गतिशीलतालाई पनि सुधार गर्दछ।

अत्याधिक अस्प्रंग मासले निलम्बन जडता बढाउन सक्छ। यस अवस्थामा, अव्यवस्थित सडकमा ड्राइभिङले पछाडिको एक्सेललाई क्षति पुर्याउन सक्छ र गम्भीर दुर्घटना निम्त्याउन सक्छ।

लगभग सबै सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरू गाडीको अस्प्रंग वजनसँग सम्बन्धित छन्। यो बुझ्न सकिने छ, त्यसैले, इन्जिनियरहरूको इच्छा एक तरिका वा अर्को मा निलम्बन को वजन कम गर्न को लागी। यस अन्तमा, डिजाइनरहरूले भागहरूको आयाम घटाउन वा इस्पातको सट्टा हल्का मिश्रहरू प्रयोग गर्ने प्रयास गर्दैछन्। प्रत्येक किलोग्राम वोनले बिस्तारै कारको चल्ने विशेषताहरू सुधार गर्दछ। उही प्रभाव स्प्रंग मास बढाएर हासिल गर्न सकिन्छ, तर यसको लागि तपाईंले धेरै महत्त्वपूर्ण वजन थप्नु पर्छ। यात्री कारहरूको लागि, अनुपात लगभग 15: 1 हो। थप रूपमा, कुल द्रव्यमानमा वृद्धिले त्वरण गतिशीलतालाई बिग्रन्छ।

आराम को मामला मा

गतिमा रहेको गाडी निरन्तर कम्पन हुन्छ। यस अवस्थामा, अपेक्षाकृत कम आवृत्ति र उच्च आवृत्ति दोलनहरू छुट्याउन सकिन्छ।

आरामको दृष्टिकोणबाट, प्रति मिनेट शरीरको कम्पनको संख्या 60 देखि 120 सम्मको दायरामा हुनुपर्छ।

थप रूपमा, टायर र अन्य लोचदार कम्पोनेन्टहरूको प्रयोगको कारण, अस्प्रंग जनसले उच्च आवृत्ति कम्पनहरू अनुभव गर्दछ - लगभग 600 प्रति मिनेट। निलम्बनको डिजाइनले त्यस्ता कम्पनहरूलाई न्यूनतम राख्नुपर्छ ताकि तिनीहरू केबिनमा महसुस नगर्नुहोस्।

र निस्सन्देह, ड्राइभिङ गर्दा टक्कर र झटका अपरिहार्य छन्, जसको तीव्रता सडक सतहको अवस्थामा निर्भर गर्दछ। सडकमा बम्पका कारण हल्लाउने प्रभावलाई प्रभावकारी रूपमा लड्नु निलम्बनको महत्त्वपूर्ण कार्यहरू मध्ये एक हो।

व्यवस्थापनको हिसाबले

गाडीले चल्ने दिशालाई कायम राख्नुपर्छ र एकै समयमा चालकको इच्छामा सजिलै परिवर्तन गर्नुपर्दछ। निलम्बनको कार्यहरू मध्ये एक भनेको स्टेयर गरिएको पाङ्ग्राहरूको पर्याप्त स्थिरीकरण प्रदान गर्नु हो ताकि कार सडकको सतह त्रुटिहरूको कारण हुने अनियमित बम्पहरूको पर्वाह नगरी सीधा रेखामा चलिरहन्छ।

राम्रो स्थिरताको साथ, स्टेयरिङ ह्वीलहरू थोरै वा कुनै चालक हस्तक्षेप बिना तटस्थ स्थितिमा फर्किन्छन्, र कार एक सीधा रेखामा सर्छ, स्टीयरिङ ह्वील समातिएको छैन भने पनि।

सडक र शरीरको सम्बन्धमा पाङ्ग्राहरू कसरी चल्छन् भन्ने कुरा सस्पेन्सनको गतिविज्ञानले निर्धारण गर्छ।

सुरक्षाको हिसाबले

निलम्बनले सडकमा टायरहरूको इष्टतम पकड प्रदान गर्नुपर्छ ताकि सम्पर्क प्याच आन्दोलनको समयमा स्थिर रहन्छ। सेटिङहरूमा गतिशील परिवर्तनहरू (पङ्क्तिबद्धता, आदि), साथै निलम्बन ज्यामिति, न्यूनतम हुनुपर्छ। यो विशेष गरी साँचो हो जब सडकमा बम्पहरू र कर्नरिङमा ड्राइभिङ गर्दा। डिजाइनले रोल घटाउने र मेसिनको स्किडिङ र उल्टो हुने सम्भावनालाई कम गर्ने तत्वहरू समावेश गर्नुपर्छ, अर्को शब्दमा, पर्याप्त स्थिरता प्रदान गर्दछ।

एउटा अटोमोबाइल निलम्बनमा सामान्यतया गाईड मेकानिजम, लोचदार कम्पोनेन्टहरू, कम्पन डम्पर, एन्टी-रोल बार, साथै फास्टनरहरू, नियामक र नियन्त्रण उपकरणहरू हुन्छन्।

मार्गदर्शन संयन्त्र 

सबै भन्दा पहिले, यी विभिन्न लीभरहरू छन्, जसको बारेमा तपाइँ थप जान्न सक्नुहुन्छ, साथै सबै प्रकारका कर्षण, र्याकहरू, विस्तारहरू। यो तिनीहरूमा निर्भर गर्दछ कि कसरी र कुन सीमा भित्र पाङ्ग्राहरू विभिन्न अक्षहरूमा र विभिन्न विमानहरूमा सार्न सम्भव छ। थप रूपमा, तिनीहरूले कर्षण र ब्रेकिङ बलहरू, साथसाथै पार्श्व प्रभावहरू, उदाहरणका लागि, एक मोडको समयमा प्रसारण गर्छन्।

प्रयोग गरिएको गाईड मेकानिजमको प्रकारमा निर्भर गर्दै, सबै निलम्बनहरूलाई दुई ठूला वर्गहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ - निर्भर र स्वतन्त्र।

आश्रितमा, एउटै एक्सलका दुवै पाङ्ग्राहरू पुल (क्रस बीम) मार्फत एकअर्कासँग कडा रूपमा जोडिएका हुन्छन्। यस अवस्थामा, एउटा पाङ्ग्राको विस्थापन, उदाहरणका लागि, खाडलबाट ड्राइभ गर्दा, अर्कोको समान विस्थापनको कारण हुनेछ।



एक स्वतन्त्र निलम्बनमा, त्यहाँ त्यस्तो कुनै कठोर जडान छैन, त्यसैले ठाडो विस्थापन वा एक पाङ्ग्राको झुकावले व्यावहारिक रूपमा अरूलाई असर गर्दैन।



दुबै वर्गहरूसँग तिनीहरूको फाइदा र बेफाइदाहरू छन्, जसले तिनीहरूको आवेदनको दायरा निर्धारण गर्दछ। यात्री कारहरूको लागि, यहाँ एक स्पष्ट लाभ स्वतन्त्र निलम्बन को पक्ष मा भयो। यद्यपि धेरै अवस्थामा रियर एक्सल अझै पनि निर्भर स्थापित छ, कहिलेकाहीँ तपाइँ अर्ध-स्वतन्त्र टोर्सन-लीभर प्रणाली पनि फेला पार्न सक्नुहुन्छ।

अगाडिको एक्सलमा, निर्भर निलम्बन, यसको उच्च शक्ति र डिजाइनको सरलताको कारण, ट्रक, बस र केही SUV मा अझै पनि सान्दर्भिक छ।

निर्भर र स्वतन्त्र प्रणालीहरूको तुलनामा समर्पित छ।

डिजाइनमा लिभरहरूको फरक संख्या समावेश हुन सक्छ, र तिनीहरू विभिन्न तरिकामा अवस्थित हुन सक्छन्। यी सुविधाहरू अनुसार, एक एकल-लीभर, डबल-लिभर र बहु-लिङ्क निलम्बनहरू एक अनुदैर्ध्य, ट्रान्सभर्स वा तिरछा व्यवस्थाको साथ छुट्याउन सक्छ।

लोचदार तत्वहरू 

यसमा स्प्रिङहरू, टोर्सन बारहरू, विभिन्न प्रकारका स्प्रिङहरू, साथै रबर-मेटल टिकाहरू (साइलेन्ट ब्लकहरू) समावेश छन्, जसका लागि लिभरहरू र स्प्रिङहरू चल्ने छन्। लोचदार तत्वहरूले सडकमा बम्पहरू प्रहार गर्दा झटका लगाउँछन् र शरीर, आन्तरिक दहन इन्जिन र कारका अन्य कम्पोनेन्टहरू र प्रणालीहरूमा उनीहरूको प्रभावलाई उल्लेखनीय रूपमा नरम पार्छ। र निस्सन्देह, तिनीहरूले केबिनमा भएकाहरूको लागि आरामको स्तर बढाउँछन्।

प्रायः, एक स्वतन्त्र निलम्बन को डिजाइन मा, बेलनाकार कुंडल स्प्रिंग्स प्रयोग गरिन्छ, एक विशेष प्रविधि को उपयोग गरेर विशेष वसन्त इस्पात बनेको। त्यस्ता लोचदार तत्वहरू भरपर्दो छन्, मर्मतको आवश्यकता पर्दैन र एकै समयमा तपाईंलाई उत्तम सहजता प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। यात्री कारहरूमा, स्प्रिङहरूले लगभग पूर्ण रूपमा स्प्रिङहरू प्रतिस्थापन गरेका छन्।



चित्रले दुई विशबोनहरूसँग वसन्त निलम्बनको योजनाबद्ध व्यवस्था देखाउँछ।

हावा निलम्बन मा, हावा स्प्रिंग्स एक लोचदार तत्व को रूप मा प्रयोग गरिन्छ। यस अवतारमा सिलिन्डरमा ग्याँसको दबाब परिवर्तन गरेर, यो प्रणालीको कठोरता, साथै ग्राउन्ड क्लियरेन्सको मात्रालाई छिटो समायोजन गर्न सम्भव छ। स्वचालित अनुकूलन सेन्सर र एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ को एक प्रणाली को लागी धन्यवाद प्राप्त छ। यद्यपि, यस्तो उपकरणको लागत धेरै उच्च छ, र यो केवल अभिजात वर्ग कारहरूमा स्थापित छ। थप रूपमा, अनुकूली वायु निलम्बन धेरै गाह्रो र मर्मत गर्न महँगो छ, र एकै समयमा खराब सडकहरूमा धेरै कमजोर छ।



कम्पन डम्पर 

उसले आफ्नो भूमिका निर्वाह गर्छ। यो लोचदार कम्पोनेन्टको प्रयोगबाट उत्पन्न हुने कम्पनहरू, साथसाथै अनुनाद घटनालाई कम गर्न डिजाइन गरिएको हो। झटका अवशोषकको अनुपस्थितिमा, ठाडो र तेर्सो विमानहरूमा कम्पनहरूले नियन्त्रणयोग्यतालाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्छ र, केही अवस्थामा, आपतकालिन निम्त्याउन सक्छ। 

धेरै पटक, डम्पर एक उपकरणमा लोचदार तत्वहरूसँग जोडिएको छ - जसले तुरुन्तै प्रकार्यहरूको सेट गर्दछ।

एन्टि-रोल बार 

यो भाग अगाडि र पछाडि दुवै धुरा मा स्थापित छ। यो कर्नरिङ गर्दा पार्श्व रोल कम गर्न र मेसिन टिपिङको सम्भावना कम गर्न डिजाइन गरिएको हो।



तपाईं यन्त्र र विरोधी रोल पट्टी को सञ्चालन को सिद्धान्त बारे थप जान्न सक्नुहुन्छ।

फास्टनरहरू 

Для соединения деталей подвески с рамой и между собой используются крепления трех типов — болтовое, при помощи и посредством эластичных составляющих (резинометаллические шарниры и втулки). Последние, кроме выполнения своей основной задачи, способствуют еще и снижению уровня шума, поглощая вибрации в определенном спектре частот.

सामान्यतया, डिजाइनले लिभरहरूको यात्राको लागि लिमिटरहरू पनि प्रदान गर्दछ। जब गाडीले महत्त्वपूर्ण बम्प पार गर्छ, रबर बम्परले झटका अवशोषक यसको माथिल्लो वा तल्लो सीमामा पुग्नु अघि प्रभावलाई अवशोषित गर्नेछ। यसरी, झटका अवशोषकको समयपूर्व विफलता, यसको माथिल्लो समर्थन र तल्लो मौन ब्लक रोकिएको छ।

Тема слишком широка, чтобы можно было осветить все ее аспекты в одной статье. К тому же, инженеры-конструкторы постоянно работают над совершенствованием уже имеющихся устройств и разрабатывают новые. Наиболее перспективное направление — системы с автоматической адаптацией к конкретным дорожным условиям. Кроме уже упоминавшихся пневмобаллонов применяются, например, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, которые способны изменять свою жесткость по сигналу ЭБУ.



धेरै कारहरूमा, समायोज्य झटका अवशोषकहरू स्थापना गरिएका छन् जसले सोलेनोइड भल्भको सञ्चालनको कारण निलम्बनको कठोरता परिवर्तन गर्दछ।

हाइड्रोन्युमेटिक निलम्बनमा, लोचदार घटकहरूको भूमिका गोलाहरूद्वारा खेलिन्छ, जसको अलग अलग खण्डहरू ग्यास र तरलले भरिएका हुन्छन्। Hydractive प्रणाली मा, hydropneumatic क्षेत्र निलम्बन स्ट्रट को भाग हो।



जे होस्, यी सबै विकल्पहरू महँगो छन्, त्यसैले धेरैजसो मोटर चालकहरू आज दुईवटा इच्छा बोनहरू भएका उत्कृष्ट म्याकफर्सन र वसन्त प्रणालीहरूमा सन्तुष्ट हुनुपर्दछ।

हाम्रो सडकमा समस्याहरूबाट कोही पनि सुरक्षित छैन, त्यसैले सम्भावित लक्षणहरूको साथ आफैलाई परिचित गर्न यो अनावश्यक हुनेछैन। र अवश्य पढ्नुहोस्।